ES2249214T3 - Soporte de parachoques para la mejora de la proteccion a peatones en vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Sistema de parachoques delantero para la mejora de la protección a los peatones, para un vehículo automóvil, con una estructura absorbente de energía (1) en material celular, una chapa externa (6) sobre la estructura absorbente de energía (1), y un spoiler (2), caracterizado porque a) el spoiler (2) está conformado en una sola pieza con la chapa externa (6), b) el spoiler (2) tiene limitada su desviación en la dirección longitudinal del vehículo por medio de un apoyo (3) instalado en el vehículo, que a su vez está situado detrás del spoiler (2) a una distancia radial (x), y c) en caso de colisión del parachoques con un peatón, una parte de la energía de colisión es absorbida por el parachoques con su estructura absorbente de energía (1) y con esto el spoiler (2) es desplazado en dirección longitudinal del vehículo, hasta que toca el apoyo (3).

Description

Soporte de parachoques para la mejora de la protección a peatones en vehículos automóviles.

La invención se refiere a un sistema de parachoques delantero para la mejora de la protección a los peatones, para un vehículo automóvil con una estructura absorbente de energía en material celular, una chapa externa sobre la estructura absorbente de energía y un spoiler.

En los últimos años se han seguido desarrollando los sistemas de parachoques, en primer lugar para obtener un mejor coeficiente Cw de penetración aerodinámica, menores costos de reparación, así como un mejor comportamiento frente a la colisión (ECE 42, Allianztest hasta 15 km/h).

Otras medidas de seguridad pasivas como el airbag, etc. se limitan a la autoprotección pero no a terceros, menos aún a los peatones.

Las heridas relativamente graves en casos de accidentes con peatones ocurren a veces cuando el vehículo les pasa por encima; otras veces, cuando la pierna del peatón queda atrapada bajo el vehículo, mientras que la parte superior del cuerpo golpea sobre el capó del motor. Debido a este combeo, ocurren en particular en la zona de las rodillas muchas heridas graves con complicaciones crónicas.

El documento genérico DE 196 37 512 A1 muestra todas las características del preámbulo de la reivindicación 1, es decir un sistema de parachoques delantero para la mejora de la protección a los peatones, para un vehículo automóvil, con una estructura absorbente de energía en material celular, una chapa externa sobre la estructura absorbente de energía, y un spoiler.

El documento DE 30 03 568 A1 muestra en un modo de ejecución un dispositivo de protección contra choques para vehículos automóviles con un parachoques y una protección para peatones a un nivel más bajo, dispuesta debajo del parachoques, esencialmente rígida. La protección se extiende desde la cara inferior del parachoques hacia abajo. Esta protección tiene una pieza frontal que recubre la parte media y que sobresale del spoiler. La protección tiene una capa exterior o piel externa que recubre toda la protección y abarca toda la superficie delantera del parachoques.

La protección tiene un montante diseñado de tal modo que en caso de ser atacado por una fuerza frontal que supere un valor máximo preestablecido, por ejemplo 10.000 N, se afloja; de modo que con fuerzas a partir de 10.000 N, la pieza frontal retrocede.

Los documentos WO-A-0100478 y EP-A-1 036 715 no muestran ningún spoiler, ni tampoco ninguna estructura absorbente de energía en material celular.

El documento US 5,139,304 describe un parachoques trasero como estado actual de la técnica en general.

El documento DE 195 08 039 A1 muestra un vehículo con un spoiler móvil situado en el morro, que a pesar de una buena efectividad aerodinámica deberá ser sencillo de montar. Este documento no facilita ninguna enseñanza técnica sobre la protección de peatones.

La invención tiene por objetivo perfeccionar un sistema de parachoques delantero con las características del preámbulo de la reivindicación 1, de tal modo que en caso de un accidente, el peatón no vea su pierna atrapada bajo el vehículo al tiempo que la parte superior de su cuerpo cae sobre el capó del motor, de modo que se evite que, debido a tal combeo, ocurran especialmente en la zona de las rodillas muchas heridas graves con complicaciones crónicas.

Según la invención, este objetivo se consigue con las características de la reivindicación 1.

Al colisionar un peatón con el parachoques, una parte de la energía de colisión es absorbida por el parachoques con su estructura absorbente de energía. El spoiler en este caso se desplaza en dirección longitudinal del vehículo, hasta que toca el apoyo. De este modo, la pierna del peatón no queda atrapada bajo el vehículo, y el ángulo de curvatura permanece pequeño.

Si entremedias de los largueros del vehículo hay dispuesto un travesaño con soporte de montaje, el apoyo queda fijado ventajosamente al soporte de montaje.

Si no hay travesaño previsto, el apoyo se fijará convenientemente a los largueros.

Más ventajoso es que el extremo del apoyo que está orientado hacia el spoiler esté conformado con la silueta del spoiler, de modo que haya disponible una superficie lo mayor posible para el apoyo. Ya de por sí es suficiente si el extremo del apoyo está adaptado a la forma del spoiler.

Convenientemente se extiende el apoyo en una sola pieza prácticamente a todo lo ancho del vehículo, de forma que el spoiler esté apoyado completamente.

Dependiendo de la conformación del extremo frontal del vehículo, el apoyo estará según la invención hecho en chapa, material sintético o un híbrido.

En un modo de ejecución preferido, la fabricación de la estructura absorbente de energía será en material celular.

Particularmente adecuado es el sistema de parachoques según la invención para automóviles de turismo.

Otras características de la invención se muestran en las figuras que se describen a continuación. Se muestra:

Fig. 1 una sección del extremo frontal de un vehículo automóvil, con un apoyo del spoiler según la invención,

Fig. 2 un modo de ejecución con fijación del apoyo al soporte de montaje, y

Fig. 3 un apoyo según la invención, para ser fijado a los largueros.

La Fig. 1 muestra en una sección el extremo frontal de un vehículo automóvil o de un turismo. Entre los largueros 5 hay dispuesto un travesaño 4, por delante del cual se encuentra una estructura absorbente de energía 1, fabricada en material celular. La chapa exterior 6 del parachoques recubre la estructura absorbente de energía 1 y conforma al mismo tiempo el spoiler 2 dispuesto más abajo. Además, están esquemáticamente representados el capó 7 del motor, las ranuras de ventilación 8 y el radiador 9.

Según la invención, el spoiler 2 tiene limitada su desviación en la dirección longitudinal del vehículo por medio del apoyo 3. Por dirección longitudinal del vehículo se entiende la extensión de los largueros 5. El apoyo 3 está situado detrás del spoiler a distancia radial. La medida x da la desviación del spoiler 2 hasta que éste toca el apoyo 3.

En caso de colisión con un peatón, una parte de la energía es absorbida por el parachoques con el material celular, mientras que en la parte inferior el spoiler 2 es desplazado hacia atrás en sentido hacia la parte trasera del vehículo. La distancia radial x se reduce, hasta que el spoiler 2 toca el apoyo 3. De este modo, la pierna del peatón no queda atrapada bajo el vehículo. El apoyo se puede fabricar, según el diseño del extremo frontal del vehículo, en chapa, material sintético o un híbrido.

La Fig. 2 muestra un modo de ejecución en el cual el apoyo 3 está fijado al soporte de montaje 11, el cual está situado entre el travesaño 4 y los largueros 5.

La Fig. 3 muestra un diseño del apoyo 3 para su fijación directa a los largueros. Esto es imprescindible si no hay soporte de montaje 11 disponible. A través de la montura 10 se fija el apoyo a los largueros, por ejemplo atornillando.

Claims (6)

1. Sistema de parachoques delantero para la mejora de la protección a los peatones, para un vehículo automóvil, con una estructura absorbente de energía (1) en material celular, una chapa externa (6) sobre la estructura absorbente de energía (1), y un spoiler (2), caracterizado porque

a) el spoiler (2) está conformado en una sola pieza con la chapa externa (6),

b) el spoiler (2) tiene limitada su desviación en la dirección longitudinal del vehículo por medio de un apoyo (3) instalado en el vehículo, que a su vez está situado detrás del spoiler (2) a una distancia radial (x), y

c) en caso de colisión del parachoques con un peatón, una parte de la energía de colisión es absorbida por el parachoques con su estructura absorbente de energía (1) y con esto el spoiler (2) es desplazado en dirección longitudinal del vehículo, hasta que toca el apoyo (3).

2. Sistema de parachoques según la reivindicación 1, con un travesaño (4) y un soporte de montaje (11), caracterizado porque el apoyo (3) está fijado al soporte de montaje (11), el cual a su vez está dispuesto entre el travesaño (4) y los largueros (5).

3. Sistema de parachoques según la reivindicación 1, caracterizado porque el apoyo (3) está fijado a los largueros (5).

4. Sistema de parachoques según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el extremo del apoyo (3) que está orientado hacia el spoiler (2) está configurado de manera coincidente con la forma del spoiler (2).

5. Sistema de parachoques según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el apoyo (3) se extiende en una sola pieza prácticamente a todo lo ancho del vehículo.

6. Sistema de parachoques según alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el apoyo (3), según la conformación del extremo frontal del vehículo, esté hecho en chapa, material sintético o un híbrido.