ES2249220T3

ES2249220T3 - Conjunto de turboalimentadores.

Info

Publication number: ES2249220T3
Application number: ES00118643T
Authority: ES
Inventors: John Nigel Ramsden
Original assignee: MAN B&W Diesel Ltd
Current assignee: Everllence UK Ltd
Priority date: 1994-11-04
Filing date: 1995-09-25
Publication date: 2006-04-01
Anticipated expiration: 2015-09-25
Also published as: GB2294729B; ATE311525T1; ATE201085T1; EP1057978A2; GB2294729A; AU3424795A; ES2160144T3; FI955289L; EP0710770B1; FI955289A0; EP1057978A3; CA2159697C; DE69520866T2; US5692378A; JPH08226333A; FI107954B; DE69534657D1; EP0710770A1; EP1057978B1; GB9422251D0

Abstract

Un módulo de turboalimentador (100) para un motor de combustión interna turboalimentado, que comprende una pluralidad de cartuchos de turboalimentador (850), teniendo cada cartucho un rotor de turbina (814) y un rodete de compresor (812) montados en un eje común (816) que funciona en cojinetes (809), estando montado cada cartucho en un ánima respectiva (851) en una pared (90) de un recinto de soporte (9) de tal manera que su rotor de turbina sobresale dentro del recinto y su rodete de compresor está fuera del recinto, caracterizado porque para cada ánima (851 una cara (820) de un alojamiento de turbina (800)) está asegurada apretadamente a una región superficial interna (807) de la pared (90) que rodea dicha ánima, haciendo dicha región superficial interna de la pared y dicha cara un buen ajuste mecánico entre sí para proporcionar de este modo un trayecto de baja resistencia térmica al flujo de calor por conducción desde al alojamiento de turbina (800) dentro de la pared (90), recibiendo enél cada alojamiento de turbina un rotor de turbina de un cartucho respectivo, siendo mantenido el cartucho concéntrico con el alojamiento de turbina por una región de contacto (870, 871) entre el alojamiento de turbina y el cartucho, cuya región de contacto tiene un área sustancialmente más pequeña que el área de contacto entre la cara (820) del alojamiento de turbina (800) y la región superficial interna (807) de la pared, proporcionando la región de contacto la única región importante de contacto mecánico directo entre el alojamiento de turbina (800) y el cartucho (850), con lo que, durante el funcionamiento de los cartuchos, el calor desde la caja de turbina es desviado hacia afuera de los cartuchos dentro de la pared (90) del recinto (9).

Description

Conjunto de turboalimentadores.

Esta invención se refiere a un conjunto de turboalimentadores para un motor de combustión interna.

La práctica de sobrealimentar motores de combustión interna por medio de turboalimentadores para mejorar su potencia de salida es bien conocida. Es también conocido proporcionar módulos de turboalimentador en que varios turboalimentadores están montados juntos en una pared de un recinto de soporte asociado con un motor turboalimentado, estando montados los turboalimentadores de tal manera que sus rotores de turbina sobresalen dentro del recinto y sus rodetes de compresor están fuera del recinto.

En la publicación LSM, agosto 1993, páginas 53-54, "High Speed Variety - Paxman's new high performing 12 VP185 boasts a genuinely versatile design", se describe un motor que utiliza esta disposición. En esta disposición de la técnica anterior, dos juegos de turboalimentadores de 2 etapas están montados en una sola unidad integrada hecha a medida según las necesidades del motor para el que fueron diseñados. Se describe otro recinto en la patente US4400945A. En la patente DE4218145A se describe un turboalimentador que comprende un soporte de pared refrigerado.

Sin embargo, algunos turboalimentadores de la técnica anterior han experimentado problemas consistentes en que pasa calor desde el alojamiento caliente de la turbina a las regiones del refrigerador del turboalimentador a través del alojamiento del turboalimentador, estableciendo así un alto gradiente térmico entre el alojamiento de la turbina (que puede estar al rojo) y las regiones del refrigerador. Si tiene que pararse repentinamente un motor en estas condiciones, deja de funcionar la bomba de aceite que proporciona lubricación forzada (y refrigeración) de los cojinetes del turboalimentador, y el calor transferido a los cojinetes puede ser tal que produzca la carbonización del aceite lubricante en los cojinetes.

Por consiguiente, la invención proporciona un módulo de turboalimentador para un motor de combustión interna turboalimentado, que comprende una pluralidad de cartuchos de turboalimentador, teniendo cada cartucho un rotor de turbina y un rodete de compresor montados en un eje común que funciona en cojinetes, estando montado cada cartucho en un ánima respectiva de una pared de un recinto de soporte de tal manera que su rotor de turbina sobresale dentro del recinto y su rodete de compresor está fuera del recinto, caracterizado porque para cada ánima una cara de un alojamiento de turbina está asegurada apretadamente a una región superficial interna de la pared que rodea dicha ánima, haciendo dicha región superficial interna de la pared y dicha cara un buen ajuste mecánico entre sí para proporcionar de este modo un trayecto de baja resistencia térmica al flujo de calor por conducción desde al alojamiento de turbina dentro de la pared, recibiendo en él cada alojamiento de turbina un rotor de turbina de un cartucho respectivo, siendo mantenido el cartucho concéntrico con el alojamiento de turbina por una región de contacto entre el alojamiento de turbina y el cartucho, cuya región de contacto tiene un área sustancialmente más pequeña que el área de contacto entre la cara del alojamiento de turbina y la región superficial interna de la pared, proporcionando la región de contacto la única región importante de contacto mecánico directo entre el alojamiento de turbina y el cartucho, con lo que, durante el funcionamiento de los cartuchos, el calor desde la caja de turbina es desviado hacia afuera de los cartuchos dentro de la pared del recinto.

Convenientemente, la región de contacto entre el alojamiento de turbina y el cartucho comprende una espiga del cartucho que hace un ajuste apretado en un registro circular en el alojamiento de turbina. Excepto en la región de contacto entre el alojamiento de turbina y el cartucho se preve preferiblemente un espacio libre entre el exterior del cartucho y el alojamiento de turbina. Una pantalla térmica puede proteger los cojinetes de los gases de escape calientes en la turbina.

Preferiblemente, la pared del recinto está adaptada para permitir que pase refrigerante a su través para enfriar la pared.

Una pestaña de cada cartucho puede estar asegurada a una región superficial externa de pared que rodea dicha ánima. Un alojamiento de compresor que tiene una lumbrera de salida de compresor puede estar montado en el cartucho y asegurado en su sitio por medio de un anillo de sujeción, siendo regulable la orientación radial del alojamiento con respecto al eje de rotación del cartucho para llevar la lumbrera de salida de compresor a cualquier posición radial deseada.

Cuando el diseño sea tal que permita la fuga de gases de escape desde las turbinas y/o los conductos asociados con ellas, el recinto puede servir ventajosamente para recoger dichas fugas y canalizarlas a un conducto de escape. Alternativamente, el recinto puede hacerse estanco a los gases a fin de permitir un aumento de la contrapresión dentro de él que evita con ello fugas adicionales.

Otros aspectos de la invención resultarán evidentes de una lectura cuidadosa de la descripción y reivindicaciones que se acompañan.

Se describirán ahora realizaciones de la invención, a título de ejemplo, con referencia a los dibujos, en los que:

La figura 1 muestra una vista en planta de un módulo de turboalimentador de acuerdo con la invención;

La figura 2 muestra una vista en planta de tres módulos de turboalimentador de acuerdo con la invención;

La figura 3 muestra una vista lateral parcialmente en sección de la figura 2;

La figura 4 muestra una vista en planta de un primer motor diesel de acuerdo con la invención;

La figura 5 muestra una vista en planta de un segundo motor diesel de acuerdo con la invención;

Las figuras 6 a 8 ilustran un turboalimentador adecuado para ser utilizado con la invención.

Haciendo referencia a la figura 1, un módulo de turboalimentador 100 comprende tres turboalimentadores. Cada turboalimentador comprende un alojamiento de turbina, un alojamiento de compresor y un conjunto de cartucho que incluye un rotor de turbina y un rodete de compresor montados en un eje común, y cojinetes para el eje.

Un primer turboalimentador comprende un alojamiento de turbina 1 y un alojamiento de compresor 2. Un segundo turboalimentador comprende un segundo alojamiento de turbina 3 y un segundo alojamiento de compresor 4. Un tercer turboalimentador comprende un tercer alojamiento de turbina 5 y un tercer alojamiento de compresor 6. Los turboalimentadores están montados en las paredes de un recinto de soporte 9. La construcción de los turboalimentadores y su modo de soporte se describirán después con referencia a las figuras 6 a 8.

La salida del gas del primer alojamiento de turbina está conectada a las entradas de gas de los alojamientos de turbina segundo y tercero en común a través de un conducto de bifurcación. Las uniones entre el conducto de bifurcación 10 y los alojamientos de turbina de baja presión 3, 5 comprenden pestañas respectivas lateralmente deslizantes 50, 51 montadas con una holgura reducida en sus respectivas pestañas de alojamiento de turbina 52, 53. Los respectivos extremos de los ramales del conducto de bifurcación están montados axialmente a deslizamiento dentro de las pestañas deslizantes con una holgura reducida. Las salidas de gas de los alojamientos de turbina segundo y tercero 3, 5 están acopladas a trompetas respectivas 7, 8 que dirigen el gas de escape al interior de un tubo de escape, no mostrado. El primer alojamiento de turbina 1 tiene una entrada de gas dispuesta para recibir gas de escape a alta presión. Los turboalimentadores segundo y tercero están dispuestos simétricamente en caras opuestas del primer turboalimentador. Esta disposición proporciona una configuración compacta y permite que el tubo de entrada de gas de escape y el tubo de escape estén dispuestos en un eje
central.

La disposición de una turbina de alta presión en serie con dos turbinas de baja presión permite que se obtenga un rendimiento satisfactorio cuando se utiliza un diseño común de cartucho para todos los tres turboalimentadores. Aunque puede conseguirse un rendimiento aceptable utilizando un diseño común de alojamiento de turbina, puede preferirse que el primer alojamiento de turbina 1 sea diferente de los alojamientos de turbina segundo y tercero 3, 5 a fin de optimizar la eficiencia.

El recinto 9 tiene paredes huecas para permitir que el pase refrigerante a su través. El recinto tiene una tapa, no mostrada en la figura 1, que es igualmente de construcción hueca. Unas aberturas 11 permiten el paso de refrigerante entre el recinto y la tapa. Las conexiones de entrada y salida para el paso de refrigerante se han omitido en las figuras para mayor claridad. Los alojamientos de compresor 2, 4, 6 tienen lumbreras de salida de aire respectivas 13, 14, 15 y lumbreras de entrada de aire respectivas 16, 17, 18. Los alojamientos de compresor pueden estar orientados con cualquier ángulo deseado respecto del recinto y están asegurados en posición mediante el apriete de sus respectivas abrazaderas de fleje en V.

En las figuras 2 y 3 se muestran tres módulos de turboalimentador 21, 22, 23, cada uno como se ilustra en la figura 1, dispuestos en una línea en un motor, para ser utilizados como turboalimentadores de dos etapas.

En la figura 2, el módulo 23 se muestra con su tapa 19 en posición. El módulo 21 se muestra parcialmente arrancado para ilustrar el rebajo previsto para permitir holgura para el conducto de presión intermedia 27b, 27c asociado con un módulo de turboalimentador adyacente. La figura 3 es una vista en sección de la figura 2 a lo largo de la línea III-III con todas las tapas en posición.

Cada tapa 19 tiene un asiento respectivo 30 para acomodar un tubo de escape respectivo 40 y una junta de obturación respectiva 31. El asiento está dispuesto alrededor de una abertura alineada con los extremos de las trompetas 7, 8 de tal manera que existe una holgura entre las trompetas y la pared 32 de la abertura.

La base de cada caja tiene una abertura respectiva 41 para acomodar un conducto de escape respectivo 42 que lleva el gas de escape desde el colector de escape, no mostrado, del motor a una lumbrera de entrada respectiva 111 de cada alojamiento de turbina de alta presión 1. En la presente realización, el colector de escape está provisto de camisa para impedir la fuga de cualquier gas de escape que pudiera fugarse por las juntas en el sistema de escape a la proximidad inmediata del motor. La abertura 41 proporciona comunicación entre el espacio encerrado por la camisa del escape, no mostrado, y el interior del recinto 9. El interior del recinto 9 comunica con el interior del tubo de escape 40 a través de la holgura entre las trompetas 7, 8 y la pared 32 mencionada anteriormente. Esta disposición permite que cualquier gas que pueda escaparse por las juntas en los conductos de escape se fugue a través del tubo de escape.

La figura 4 muestra una disposición de acuerdo con la invención aplicada a un motor 400 de 18 cilindros. Solamente se han mostrado para mayor claridad los módulos de turboalimentador y sus conductos asociados y enfriadores asociados. El motor tiene tres módulos de turboalimentador 21, 22, 23 dispuestos en una línea a lo largo del motor. Los módulos de turboalimentador están conectados para funcionar como turboalimentadores de dos etapas. Las respectivas salidas 14a, 14b, 14c de cada uno de los segundos compresores 4a, 4b, 4c están conectadas en paralelo a un primer conducto de entrada de aire de presión intermedia (I.P.) 24a. Las respectivas salidas de cada uno de los terceros compresores 6a, 6b, 6c están igualmente conectadas en paralelo a un segundo conducto de entrada de aire de presión intermedia 24b. El aire a la presión atmosférica es llevado a las entradas de los respectivos compresores segundo y tercero a través de filtros y conductos de aire que han sido omitidos para mayor claridad. Los conductos de entrada primero y segundo de presión intermedia 24a, 24b terminan en lumbreras de entrada respectivas 25a, 25b de interenfriadores 26a, 26b. Después de ser enfriado, el aire enfriado a presión intermedia pasa a lo largo de uno o más conductos de salida de presión intermedia, no mostrados. En la presente realización, el motor tiene un bloque de construcción en V con dos filas de cilindros, y este conducto puede ser dirigido convenientemente en el espacio entre las filas de cilindros.

Los tubos de bifurcación 27a, 27b, 27c llevan el aire desde el conducto de salida de presión intermedia a las respectivas lumbreras de entrada de los respectivos primeros compresores de alta presión 2a, 2b, 2c de los módulos de turboalimentador 21, 22, 23. La salida de alta presión del compresor 2c está conectada a una lumbrera de entrada de un posenfriador 28 a través de un primer conducto de alta presión (HP) 200, la salida del compresión de alta presión 2b a una segunda lumbrera de entrada del posenfriador 28 a través de un segundo conducto de alta presión 201, la salida del compresor de alta presión 2a está conectada a las lumbreras de entrada del posenfriador a través de un tubo equilibrador 203 que comunica con ambos conductos de alta presión 200, 201. Después de ser enfriado, el aire que abandona el posenfriador 28 es suministrado a los colectores de entrada del motor, no mostrados, a través de respectivos conductos de aire a alta presión 204a, 204b.

Puede verse que la configuración del módulo de turboalimentador permite que se proporcione una configuración de conductos particularmente compacta, al tiempo que se permite todavía acceso al turboalimentador individual para revisión y/o sustitución.

En una modificación, no mostrada, se utiliza un solo interenfriador relativamente grande en lugar de los dos interenfriadores separados relativamente pequeños 26a, 26b. La figura 5 muestra un motor 600 de 12 cilindros de acuerdo con la invención. Esta realización utiliza dos módulos de turboalimentador 601, 602. Las salidas de los segundos compresores están acopladas en paralelo a un primer conducto de presión intermedia 24a, y las salidas de los terceros compresores están acopladas en paralelo a un segundo conducto de presión intermedia 24b. Los conductos de entrada de presión intermedia primero y segundo 24a, 24b terminan en entradas respectivas 25a, 25b de los interenfriadores 26a, 26b. Las salidas de los compresores de alta presión de los módulos 602 y 601 están acopladas a través de los respectivos conductos de alta presión 200, 201 a posenfriadores 28a, 28b.

En una modificación, no mostrada, los posenfriadores 28a y 28b están combinados en forma de una sola unidad. En una modificación adicional, no mostrada, los interenfriadores 26a, 26b están combinados de manera similar en forma de una sola unidad.

Se describirá ahora la construcción de un turboalimentador adecuada para ser utilizada con la invención con referencia a las figuras 6 a 8.

El turboalimentador comprende cuatro componentes principales. Estos son:

(a): Un alojamiento de turbina 800,

(b): un alojamiento de compresor 810,

(c): un cartucho 850 que comprende las partes móviles del turboalimentador; y

(d): una parte intermedia 950 de la pared 90 del alojamiento 9.

El cartucho 850 comprende un rodete de compresor 812 y un rotor de turbina 814 montados en un eje común 816 que funciona en cojinetes 809. El cartucho 850 tiene vías de engrase 812 destinadas a suministrar aceite lubricante a los cojinetes 809 y un conducto de drenaje de aceite 862 para el aceite que sale de los cojinetes 809. Las vías de engrase 861 y el conducto 862 terminan en una cara axial 807 del cartucho 850. Una pantalla térmica 830 protege de manera conocida los cojinetes de los gases de escape calientes que hay en la turbina. La pared de alojamiento 90 tiene un conducto de alimentación de aceite 802 que termina en una primera cara 803 de la pared 90 y está dispuesto para comunicar con la vía de engrase 861 en el cartucho 850 cuando el cartucho está montado en la primera cara 803. La pared 90 tiene también un conducto de drenaje de aceite 804 que termina en la primera cara 803 y está dispuesto para comunicar con el conducto de drenaje de aceite 862. El alojamiento tiene retenes de aceite en forma de anillo tórico 805, 806 destinados a cerrar herméticamente las vías de engrase y los conductos de drenaje de aceite.

Para montar el turboalimentador, se alinea el alojamiento de turbina 800 con un ánima 851 en una región de soporte 950 de la pared 90 utilizando un husillo (no mostrado) o haciendo marcas en la pared y el alojamiento de turbina. El alojamiento de turbina 800 se asegura en posición con sujetadores 910 que se aplican en agujeros terrajados 916 en la caja de turbina 800, y arandelas 912. Al apretarse los sujetadores 910, la cara axial 820 de la caja de turbina 800 es llevada apretadamente contra una primera cara 807 de la región 950. Las caras 820 y 807 están mecanizadas para proporcionar una junta estanca a los gases entre ellas cuando las caras estén unidas entre sí. A continuación, se inserta el cartucho 850 en el ánima 851. La región 950 tiene una segunda cara 803 destinada a aplicarse a la cara axial 817 del cartucho 850. El grosor de la región 950 es tal que, cuando la cara 807 se aplica a la cara 803, el rotor de turbina 814 está dispuesto correctamente con respecto al alojamiento de turbina 800. El cartucho se mantiene concéntrico con la caja de turbina mediante una espiga 870 que hace un ajuste apretado en una marca circular estrecha 871 en el alojamiento de turbina 800. El cartucho 850 se asegura a la segunda cara 803 mediante sujetadores 920 y arandelas 922 que se aplican en agujeros terrajados 924 en la región 950. Al apretarse los sujetadores 920, las juntas de anillo tórico 805, 806 son comprimidas para cerrar herméticamente la alimentación de aceite y las conexiones de drenaje de aceite.

Por último, se monta el alojamiento de compresor 810 en el cartucho 850 y se asegura en su sitio por medio de un anillo de sujeción de sección en V 12. Esto permite que se ajuste la orientación radial del alojamiento 810 para llevar la lumbrera de salida de compresor 813 a cualquier posición deseada. Se verá que, al completarse el montaje, la región 950 se hace una parte integrada del conjunto de turboalimentadores, determinando su grosor la alineación del rotor de turbina con relación al alojamiento de turbina.

Puede verse que, si se avería en el servicio un turboalimentador, para sustituir el cartucho 850 que lleva las partes móviles sólo es necesario desconectar el conducto de entrada de aire (no mostrado) desde la entrada de aire, el conducto de salida de aire desde la salida de aire 803, retirar la abrazadera 12, separar la caja de compresor 810, soltar los sujetadores 920 y retirar el cartucho 850. Puede volverse a montar luego un cartucho de sustitución de la manera descrita previamente. No es necesario alterar el alojamiento de turbina 800 o los conductos de escape acoplados a las lumbreras de entrada o salida de la turbina. Por tanto, cuando, como en las realizaciones descritas en lo que antecede, la turbina está montada en un recinto herméticamente cerrado, no se rompe la integridad del cierre hermético del recinto. Esto proporciona una retirada y una sustitución sencillas y rápidas de la turbina.

Fijando el alojamiento de turbina directamente a la pared de la caja se consiguen ventajas importantes en la transferencia térmica, ya que mucho del calor transferido desde los gases de escape a la caja de turbina es desviado de los cojinetes y fluye directamente a la pared, desde donde puede ser eliminado a través del refrigerante que hay en ella. Esto evita los problemas experimentados por ciertos turboalimentadores de la técnica anterior, en los que el calor desde el alojamiento de turbina caliente fluye a través de la parte del alojamiento de turboalimentador dispuesta entre la turbina y el compresor a regiones más frías y, si tiene que detenerse repentinamente un motor y, como consecuencia, la bomba de aceite que proporciona lubricación forzada (y enfriamiento) de los cojinetes de turboalimentador deja de funcionar, el alto gradiente térmico entre la caja de turbina (que puede ser un calor rojo) y las regiones más frías puede ser tal que se produce carbonización del aceite lubricante de los cojinetes.

En el turboalimentador descrito en lo que antecede, la región anular relativamente estrecha en que la espiga 870 casa con la marca 871 es la única región importante en que existe un contacto mecánico directo que ofrece una baja resistencia térmica entre la caja de turbina caliente 800 y el cartucho 850 que contiene los cojinetes. El espacio libre asociado con el ajuste relativamente flojo entre las otras regiones proporciona una resistencia térmica aumentada al flujo de calor por conducción. Además, la conexión directa entre la caja de turbina 800 y la pared 90, que, como se ha hecho notar, puede ser hueca para acomodar el refrigerante, se realiza a través de superficies de acoplamiento 871 y 807 que han sido mecanizadas para proporcionar un buen ajuste mecánico, y que, por consiguiente, proporcionan un trayecto de baja resistencia térmica al flujo de calor por conducción, cuyo trayecto deriva el calor hacia afuera de los cojinetes que hay dentro del cartucho 850.

Las disposiciones descritas en lo que antecede se dan a título de ejemplo solamente, y es posible una pluralidad de modificaciones dentro del alcance de la invención.

Aunque se prefiere el tipo de turboalimentador descrito en lo que antecede, no es esencial, y puede emplearse cualquiera otro turboalimentador adecuado.

Puede estar previsto un tubo equilibrador cuando haya un número impar de módulos de turboalimentador. Alternativamente, la caja de entrada a un solo posenfriador (en lugar de a dos) puede utilizarse como una cámara impelente de mezclado. Las salidas del compresor pueden estar conectadas a las entradas de aire de sus enfriadores de aire de cambio asociados a través de conductos individuales en lugar de por medio de ramales a un conducto común. Cuando se emplea un escape provisto de camisa, ésta no necesita comunicar con el interior del alojamiento que soporta los turboalimentadores. Aunque resulte ventajoso en interés de la economía de fabricación que todos los turboalimentadores sean idénticos, no es esencial. Puede verse que para obtener el rendimiento más alto, el turboalimentador de alta presión necesita ser diferente de los turboalimentadores de baja presión. Sin embargo, la disposición proporcionará todavía ventajas de espacio importantes en comparación con las disposiciones que utilizan un solo compresor de baja presión para alimentar un solo compresor de alta presión. El recinto no necesita ser enfriado con agua.

El recinto puede estar cerrado herméticamente, sin comunicación entre el interior del recinto y el tubo de escape. La contrapresión desarrollada dentro del recinto tenderá a inhibir cualquier fuga adicional de gas de escape.

El recinto no necesita ser herméticamente cerrado. El soporte no necesita ser un recinto si se utiliza el turboalimentador en un motor que esté instalado en una situación en que la ventilación sea tal que la evacuación del calor radiado por las turbinas y la disipación de cualquier fuga de gas de escape no constituya un problema. En tales situaciones, los turboalimentadores pueden estar soportados por sus lumbreras de entrada y/o salida de gas de escape o por los conductos conectados a las mismas o por ménsulas de soporte de manera conocida.

El conducto de aire de presión intermedia puede comprender dos o más conductos individuales en lugar de un solo conducto. Puede estar prevista una pluralidad de grupos de interenfriadores y/o posenfriadores, distribuidos alrededor del motor para reducir al mínimo la longitud de los conductos de aire.

Los compresores segundo y tercero del módulo o de cada módulo pueden estar conectados en paralelo entre sí. Tal disposición es particularmente adecuada para motores más pequeños que requieran un solo conjunto de turboalimentadores, pero pueden utilizarse también cuando se emplee una pluralidad de conjuntos de turboalimentadores.

Claims

1. Un módulo de turboalimentador (100) para un motor de combustión interna turboalimentado, que comprende una pluralidad de cartuchos de turboalimentador (850), teniendo cada cartucho un rotor de turbina (814) y un rodete de compresor (812) montados en un eje común (816) que funciona en cojinetes (809), estando montado cada cartucho en un ánima respectiva (851) en una pared (90) de un recinto de soporte (9) de tal manera que su rotor de turbina sobresale dentro del recinto y su rodete de compresor está fuera del recinto, caracterizado porque para cada ánima (851 una cara (820) de un alojamiento de turbina (800)) está asegurada apretadamente a una región superficial interna (807) de la pared (90) que rodea dicha ánima, haciendo dicha región superficial interna de la pared y dicha cara un buen ajuste mecánico entre sí para proporcionar de este modo un trayecto de baja resistencia térmica al flujo de calor por conducción desde al alojamiento de turbina (800) dentro de la pared (90), recibiendo en él cada alojamiento de turbina un rotor de turbina de un cartucho respectivo, siendo mantenido el cartucho concéntrico con el alojamiento de turbina por una región de contacto (870,871) entre el alojamiento de turbina y el cartucho, cuya región de contacto tiene un área sustancialmente más pequeña que el área de contacto entre la cara (820) del alojamiento de turbina (800) y la región superficial interna (807) de la pared, proporcionando la región de contacto la única región importante de contacto mecánico directo entre el alojamiento de turbina (800) y el cartucho (850), con lo que, durante el funcionamiento de los cartuchos, el calor desde la caja de turbina es desviado hacia afuera de los cartuchos dentro de la pared (90) del recinto (9).

2. Un módulo de turboalimentador según la reivindicación 1, en el que la región de contacto entre el alojamiento de turbina y el cartucho comprende una espiga 870 del cartucho que hace un ajuste apretado en un registro circular (871) en el alojamiento de turbina.

3. Un módulo de turboalimentador según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que, excepto en la región de contacto entre el alojamiento de turbina y el cartucho, está previsto un espacio libre entre el exterior del cartucho y el alojamiento de turbina.

4. Un módulo de turboalimentador según cualquier reivindicación precedente, en el que una pantalla térmica (830) protege los cojinetes (809) de los gases de escape calientes en la turbina.

5. Un módulo de turboalimentador según cualquier reivindicación precedente, en el que la pared (90) del recinto (9) está adaptada para permitir que pase refrigerante a su través para enfriar la pared.

6. Un módulo de turboalimentador según cualquier reivindicación precedente, en el que una pestaña (817) de cada cartucho (850) está asegurada a una región superficial de pared externa (803) que rodea dicha ánima (851).

7. Un módulo de turboalimentador según cualquier reivindicación precedente, en el que un alojamiento de compresor (810) que tiene una lumbrera de salida de compresor (813) está montado en el cartucho (850) y asegurado en su sitio por medio de un anillo de sujeción (12), siendo regulable la orientación radial del alojamiento (810) con respecto al eje de rotación del cartucho para llevar la lumbrera de salida de compresor (813) a cualquier posición radial deseada.

8. Un módulo de turboalimentador según cualquier reivindicación precedente, en el que el recinto sirve para impedir el paso de cualquier gas de escape que pudiera fugarse desde las turbinas a la proximidad inmediata del exterior del recinto.

9. Un módulo de turboalimentador según cualquier reivindicación precedente, en el que el recinto comprende una abertura para el paso de gas de escape desde las turbinas, medios para asegurar un tubo de escape alrededor de la abertura de manera estanca a los gases, y conductos para el gas de escape dentro del recinto dispuestos para dirigir el gas de escape desde las salidas de las turbinas a través de la abertura, y para permitir la comunicación entre el interior del recinto y el interior del tubo de escape de tal manera que cualquier gas de escape que se fugue desde las turbinas o desde los conductos esté libre para fugarse a través del tubo de escape.

10. Un módulo de turboalimentador según la reivindicación 9, en el que el recinto es estanco a los gases para permitir que aumente la contrapresión en él a fin de inhibir fugas adicionales de gas de es-
cape.

11. Un motor de combustión interna, que comprende uno o más módulos de turboalimentador según cualquier reivindicación precedente.