ES2249327T3 - Valvula de inyeccion de combustible. - Google Patents
Valvula de inyeccion de combustible.Info
- Publication number
- ES2249327T3 ES2249327T3 ES00993232T ES00993232T ES2249327T3 ES 2249327 T3 ES2249327 T3 ES 2249327T3 ES 00993232 T ES00993232 T ES 00993232T ES 00993232 T ES00993232 T ES 00993232T ES 2249327 T3 ES2249327 T3 ES 2249327T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- armature
- fuel injection
- injection valve
- edge
- valve according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 77
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 57
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 57
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 2
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 2
- 230000003190 augmentative effect Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000005294 ferromagnetic effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
- 230000003252 repetitive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
- F02M51/0682—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto the body being hollow and its interior communicating with the fuel flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/07—Fuel-injection apparatus having means for avoiding sticking of valve or armature, e.g. preventing hydraulic or magnetic sticking of parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Válvula de inyección de combustible (1) para instalaciones de inyección de combustible de motores de combustión interna, con una bobina de electroimán (8), un inducido (21) impulsado en una dirección de cierre por un muelle recuperador (18) y un cuerpo de cierre de válvula (4) unido al inducido (21) en arrastre de fuerza que, junto con una superficie de asiento d válvula (6), forma un asiento estanco, haciendo tope el inducido (21) con una superficie de tope de inducido (42) en una superficie de polo magnético (44), y presentando el inducido (21) un borde exterior (46) y un borde interior (47) que delimita un rebajo central (48), y la superficie de tope de inducido (42) es una primera zona de borde (31a) anular, situada interiormente, adyacente al borde interior (47) la cual, con relación a un plano perpendicular a un eje longitudinal (30) del inducido (21), está inclinada hacia dentro, y una segunda zona de borde (31b) anular, situada exteriormente, adyacente al borde exterior (46) que, con relación a un plano perpendicular a un eje longitudinal (30) del inducido (21), está inclinada hacia fuera, caracterizada porque entre las zonas de borde (31a, 31b) inclinadas anulares está configurada al menos una depresión (34).
Description
Válvula de inyección de combustible.
La invención se basa en una válvula de inyección
de combustible según el género de la reivindicación principal.
Del documento DE 35 35 438 A1 ya se conoce una
válvula de inyección de combustible accionable
electromagnéticamente, que presenta en una carcasa una bobina de
electroimán que abraza un núcleo ferromagnético. Entre un soporte de
asiento de válvula unido fijamente a la carcasa y el lado frontal de
la carcasa está dispuesto un inducido plano. El inducido plano
coopera a través de dos entrehierros de trabajo con la carcasa y el
núcleo y se guía radialmente por medio de una membrana de guiado que
agarra una pieza de cierre de válvula, sujetada fijamente a la
carcasa. La unión entre el inducido plano y la pieza de cierre de
válvula se establece a través de un anillo que abarca la pieza de
cierre de válvula, que está soldado al inducido plano. La pieza de
cierre de válvula se somete a presión de cierre a través de un
muelle helicoidal. Unos canales de combustible y la geometría del
inducido plano, en especial el descenso de las regiones adyacentes a
los canales de combustible, permiten que el combustible circule
alrededor del inducido.
La válvula de inyección de combustible conocida
del documento DE 35 35 438 tiene el inconveniente de la elevada
tendencia a cavitación a causa de las grandes cavidades por las que
circula el combustible, en las que se producen corrientes y
remolinos. La expulsión del combustible al excitar el inducido se
produce con retraso a causa de la elevada resistencia a la
circulación y tiene, de este modo, efectos negativos en el tiempo de
apertura de la válvula de inyección de combustible. La cavitación se
intensifica además por la posición de las aberturas de circulación,
que no están practicadas en el vértice sino en el flanco del
inducido plano.
En el documento DE 31 43 849 C2 se utiliza un
inducido plano conformado de forma similar en una válvula de
inyección de combustible. Aquí, aunque las aberturas de circulación
están aplicadas a los vértices del inducido plano, las
características hidrodinámicas sólo se mejoran de forma insustancial
a causa del borde del inducido que sigue estando elevado, el cual
está alineado en paralelo a la superficie de tope de inducido y hace
imposible una expulsión del combustible en las regiones del
borde.
Del documento EP 0 683 862 B1 se conoce una
válvula de inyección de combustible accionable
electromagnéticamente, cuyo inducido está caracterizado porque la
superficie de tope de inducido vuelta hacia el polo interior está
configurada insignificantemente en forma de cuña, para minimizar o
suprimir por completo la amortiguación hidráulica al abrir la
válvula de inyección de combustible y la fuerza de adhesión
hidráulica después de desconectar la corriente que excita la bobina
de electroimán. Asimismo la superficie de tope del inducido está
configurada resistente al desgaste mediante medidas adecuadas como
vaporización y nitrogenación, de tal modo que la superficie de tope
presenta el mismo tamaño durante toda la vida útil de la válvula de
inyección de combustible y no se limita el modo de funcionamiento de
la válvula de inyección de combustible.
En la válvula de inyección de combustible
conocida del documento EP 0 683 862 existe sobre todo el
inconveniente de la fuerza de amortiguación hidráulica que sigue
existiendo en la rendija de trabajo, a pesar de la superficie de
tope de inducido optimizada, al excitar el inducido. Si se aplica
una corriente de excitación a la bobina de electroimán, el inducido
se mueve en la dirección del polo interior y expulsa con ello el
combustible existente entre el polo interior y el inducido. A causa
de los efectos de fricción e inercia se produce con ello un campo de
presión local, que genera sobre la superficie de tope de inducido
una fuerza hidráulica, que actúa en contra de la dirección de
movimiento del inducido. Por medio de esto se prolongan los tiempos
de apertura y dosificación de la válvula de inyección de
combustible.
La válvula de inyección de combustible conforme a
la invención con las particularidades de la reivindicación principal
tiene frente a esto la ventajas de que, mediante una configuración
geométrica adecuada del inducido, se reduce considerablemente la
fuerza de amortiguación hidráulica y de este modo puede abrirse más
rápidamente la válvula de inyección de combustible, lo que desemboca
en tiempos y cantidades de dosificación más precisos.
Una geometría favorable de la superficie de tope
de inducido se consigue mediante el biselado en contrasentido de las
regiones de borde de la superficie de tope de inducido. El inducido
posee dos zonas de borde anulares, estando inclinada la zona de
borde interior hacia dentro con relación al radio interior, mientras
que la más externa de las zonas de borde está inclinada hacia fuera
con relación al radio exterior. La superficie de tope de inducido
está limitada de este modo por superficie inclinadas. El ángulo de
inclinación de las superficies de borde influye en el comportamiento
de circulación del combustible situado en la rendija de trabajo. La
superficie de tope de inducido se reduce a causa de la configuración
geométrica, con lo que es menor la superficie de desgaste.
Mediante las medidas citadas en las
reivindicaciones subordinadas son posibles perfeccionamientos y
mejoras ventajosos de la válvula de inyección de combustible
indicada en la reivindicación principal.
Es especialmente ventajoso practicar canales
axiales en el inducido, con lo que el combustible existente en la
rendija de trabajo obtiene la posibilidad de ser arrastrado por la
corriente, a través del inducido, al accionar el mismo. Los canales
se disponen ventajosamente en depresiones, con lo que se mejora
ulteriormente el comportamiento de circulación, ya que el
combustible puede fugarse sin retardo a través del inducido.
El mismo efecto puede conseguirse también
mediante escotaduras, que están practicadas a distancias regulares
sobre el borde exterior del inducido. El combustible es expulsado en
este caso, obligado por la forma biselada hacia fuera de la
superficie de tope de inducido, por el borde exterior de un rebajo
central de la válvula de inyección de combustible que aloja el
inducido y puede ser arrastrado por la corriente hasta el inducido a
través de las escotaduras.
Las depresiones pueden limitarse mediante una
superficie oblicua y otra perpendicular. Otra posible variante de
configuración prevé una altura diferente para los vértices anulares
en relieve, formados por las superficies inclinadas, de tal modo que
ya sólo sirve de superficie de tope de inducido una superficie
mínima.
Una escotadura anular sobre la superficie de
electroimán en la región de la bobina de electroimán produce,
mediante un aumento local de la rendija de trabajo, una influencia
positiva de la amortiguación hidráulica.
En el dibujo se han representado de forma
simplificada ejemplos de ejecución de la invención, que se explican
con más detalle en la siguiente descripción. Aquí muestran:
la figura 1 un corte axial a través de una
válvula de inyección de combustible conforme al estado de la
técnica,
la figura 2 un corte aumentado, esquematizado a
través de un primer ejemplo de ejecución de un inducido de una
válvula de inyección de combustible conforme a la invención,
la figura 3 una vista en planta sobre la
superficie de tope de inducido del inducido en la figura 2,
la figura 4 un corte aumentado, esquematizado a
través de un segundo ejemplo de ejecución de un inducido de una
válvula de inyección de combustible conforme a la invención,
la figura 5 un corte aumentado, esquematizado a
través de un tercer ejemplo de ejecución de un inducido de una
válvula de inyección de combustible conforme a la invención,
la figura 6 un corte aumentado, esquematizado a
través de un cuarto ejemplo de ejecución de un inducido de una
válvula de inyección de combustible conforme a la invención y
la figura 7 un corte aumentado, esquematizado a
través de un quinto ejemplo de ejecución de un inducido de una
válvula de inyección de combustible conforme a la invención.
Antes de que se describan con más detalle, con
base en las figuras 2 a 7, varios ejemplos de ejecución de un
inducido de una válvula de inyección de combustible conforme a la
invención, para un mejor entendimiento de la invención se quiere
explicar brevemente primero, con base en la figura 1, una válvula de
inyección de combustible ya conocida con relación a sus piezas
constructivas fundamentales.
La válvula de inyección de combustible 1 se ha
ejecutado en forma de una válvula de inyección para instalaciones de
inyección de combustible de motores de combustión interna que
comprimen mezclas, con encendido externo. La válvula de inyección de
combustible 1 es especial adecuada para inyectar combustible en un
tubo de admisión 7 de un motor de combustión interna. Las medidas
que se describen a continuación para reducir la amortiguación
hidráulica de inducido son sin embargo igualmente apropiadas en el
caso de válvulas de inyección de alta presión que inyectan
directamente en una cámara de combustión.
La válvula de inyección de combustible 1
comprende un núcleo 25, que está recubierto por extrusión con un
revestimiento de material sintético 16. Una aguja de válvula 3 está
unida a un cuerpo de cierre de válvula 4, que coopera con una
superficie de asiento de válvula 6 dispuesta sobre un cuerpo de
asiento de válvula 4 para formar un asiento estanco. En el caso de
la válvula de inyección de combustible 1 se trata en el ejemplo de
ejecución de una válvula de inyección de combustible 1 que se abre
hacia el interior, que inyecta en un tubo de admisión 7. El núcleo
25 forma un polo interior 11 de un circuito de flujo magnético. Una
bobina de electroimán 8 está encapsulada en el revestimiento de
material sintético 16 y arrollada sobre un soporte de bobina 10, que
hace contacto con el núcleo 25. El núcleo 25 y un cuerpo de tobera 2
que hace de polo exterior están separados entre sí mediante una
rendija 12 y se apoyan sobre una pieza constructiva 13 no magnética.
La bobina de electroimán 8 se excita mediante una corriente
eléctrica que puede alimentarse a través de un contacto de enchufe
15. El circuito de flujo magnético se cierra mediante un cuerpo de
reflujo 17, por ejemplo en forma de estribo.
En la aguja de válvula 3 se apoya un muelle
recuperador 18, que se pretensa en la presente forma constructiva de
la válvula de inyección de combustible 1 mediante un manguito 19. La
aguja de válvula 3 está unida a un inducido 21 en arrastre de fuerza
a través de una costura de soldadura 20.
El combustible se alimenta a través de un filtro
24 mediante un conducto central de alimentación de combustible
23.
En estado de reposo de la válvula de inyección de
combustible 1 el inducido 21 es impulsado por el muelle recuperador
18 en contra de su dirección de elevación, de tal modo que el cuerpo
de cierre de válvula 4 se sujeta en contacto estanco sobre el
asiento de válvula 6. Al excitar la bobina de electroimán 8 éste
crea un campo magnético, que mueve el inducido 21 en contra de la
fuerza elástica del muelle recuperador 18 en la dirección de
elevación. El inducido 21 arrastra la aguja de válvula 3 igualmente
en la dirección de elevación. El cuerpo de cierre de válvula 4 que
está unido a la aguja de válvula 3 se eleva desde la superficie de
asiento de válvula 6 y se guía combustible a través de taladros
radiales 22a en la aguja de válvula 3, una escotadura 22b en el
cuerpo de asiento de válvula 5 y aplanamientos 22c sobre el cuerpo
de cierre de válvula 4 hacia el asiento estanco.
Si se desconecta la corriente de bobina, se
desexcita el inducido 21 tras una reducción suficiente del campo
magnético a causa de la presión del muelle recuperador 18 desde el
polo interior 11, con lo que la aguja de válvula 3 unida al inducido
21 se mueve en contra de la dirección de elevación, el cuerpo de
cierre de válvula 4 se asienta sobre la superficie de asiento de
válvula 6 y se cierra la válvula de inyección de combustible 1.
La figura 2 muestra en una representación en
corte axial en vista fragmentaria un primer ejemplo de ejecución de
la configuración conforme a la invención de la válvula de inyección
de combustible 1. En la representación aumentada sólo se muestran
aquellos componentes que, con relación a la invención, tienen una
notable importancia. La configuración de los restantes componentes
puede ser idéntica a una válvula de inyección de combustible 1
conocida, por ejemplo con la válvula de inyección de combustible 1
representada en la figura 1. Los elementos ya descritos están
dotados de símbolos de referencia coincidentes, de tal manera que
puede prescindirse de una descripción repetitiva.
El inducido 21 ya descrito en la figura 1, que se
ha ejecutado en la figura 1 como un inducido sumergido 21, está
disponible en la figura 2 a 7 en forma de un inducido plano 21. En
las figuras 2 a 6 sólo se ha representado una mitad del inducido 21
a la derecha del eje longitudinal simétrico 30.
El inducido 21 presenta en la figura 2 dos zonas
de borde 31a, 31b, que destacan por superficies 32 inclinadas unas
con relación a otras. Con ello la superficie 32 de la zona de borde
interna 31a está limitada por un borde interior 47, que delimita un
rebajo central 48, del inducido plano 21 y está inclinada con
respecto al borde interior 47, mientras que la superficie 32 de la
zona de borde exterior 31b está limitada por un borde exterior 46 y
está inclinada con respecto al borde exterior 46.
Entre las zonas de borde 31a, 31b están
configuradas dos depresiones 34, que destacan en cada caso por dos
superficies 32 inclinadas hacia dentro. Las depresiones 34 están
unidas a canales axiales 35, que discurren en paralelo al eje
longitudinal 30 del inducido 21 y atraviesan el inducido 21.
En la región de la bobina de electroimán 8 se
encuentra un rebajo 36 sobre una superficie de polo magnético de un
cuerpo de electroimán 43, que está configurado anularmente y aumenta
localmente una rendija de trabajo entre la superficie de tope de
inducido 52 y la superficie de polo magnético 44. El rebajo 36 puede
extenderse con ello hasta la bobina de electroimán 8. En lugar del
cuerpo de electroimán 43 puede estar también prevista otra pieza
constructiva que separe la bobina de electroimán 8 del
combustible.
Si a la bobina de electroimán 8 se alimenta una
corriente de excitación, el inducido 21 se mueve en dirección al
cuerpo de electroimán 43 y expulsa con ello el combustible existente
en la rendija de trabajo 37. Éste es expulsado a través de las
superficies inclinadas 32 en los canales 35 o sobre el borde
interior 47 y el borde exterior 46 y puede desaguar a través del
inducido 21. Mediante la distribución del combustible en los canales
35 y en la región exterior o interior del inducido 21 se produce un
desagüe rápido del líquido situado en la rendija de trabajo 37, que
no perturba el proceso de apertura de la válvula de inyección de
combustible 1.
La figura 3 muestra en una vista en planta, en
vista fragmentaria, el inducido 21 del ejemplo de ejecución en la
figura 2 de la configuración conforme a la invención de la válvula
de inyección de combustible 1.
Los vértices concéntricos 33 en relieve, con los
que delimitan de forma yuxtapuesta las superficies inclinadas 32,
forman tres superficies de tope de inducido residuales 38 anulares.
El inducido 21 ya no hace tope de este modo al final del proceso de
apertura con toda la superficie de tope de inducido 42 en el cuerpo
de electroimán 43, sino con las superficies de tope de inducido
residuales 38 anulares formadas mediante los vértices 33. Por medio
de esto se acelera el proceso de cierre, ya que la menor superficie
de tope de inducido residual 38 también sufre una menor fuerza de
adhesión hidráulica y, de este modo, el inducido 21 se separa más
fácilmente del cuerpo de electroimán 43.
En las depresiones 34 están situados vértices 39
concéntricos más profundos. A distancias regulares se encuentra en
las depresiones 34 canales 35, que atraviesan el inducido 21 en
paralelo al eje longitudinal 30 del inducido 21. Con ello también
debe configurarse variable el diámetro de los canales 35, de tal
modo que en cada una de las depresiones 34 se han aplicado canales
35 de diferentes dimensiones de forma correspondiente a la región de
arrastre que aumenta con el diámetro.
El número y la dimensión de los canales 35
influyen considerablemente en el comportamiento de circulación del
combustible. En la figura 3 se han representado por ello, en la
depresión 34 más próxima al borde exterior 46 del inducido 34,
canales 35 con mayor diámetro y en la depresión 34 situada más
adentro canales 35. Se presenta una disposición especialmente
ventajosa de los canales 35 si éstos están situados sobre una línea
en dirección radial.
La figura 4 muestra en una representación en
corte axial, en vista fragmentaria, un segundo ejemplo de ejecución
de una configuración conforme a la invención de la válvula de
inyección de combustible 1.
Al contrario que la figura 2, las depresiones 34
no se componen aquí de dos superficies inclinadas 34, adyacentes de
forma yuxtapuesta. Las dos depresiones 34 presentan en cada caso una
superficie inclinada 32 y una superficie 40 que discurre en paralelo
al eje longitudinal 30 del inducido 21. Los canales 35 y el rebajo
36 anular, que se encuentra en la región de la bobina de electroimán
8, del cuerpo de electroimán 43 están configurados como en el primer
ejemplo de ejecución de la figura 2. La configuración en diente de
sierra de las depresiones 34 es una forma de ejecución del inducido
21 que puede fabricarse de forma especialmente sencilla.
La figura 5 muestra en una representación en
corte axial, en vista fragmentaria, un tercer ejemplo de ejecución
de una configuración conforme a la invención de la válvula de
inyección de combustible 1.
El ejemplo de ejecución aquí descrito es una
variante simplificada del ejemplo de ejecución de la figura 2. La
superficie de tope de inducido 42 presenta también aquí dos zonas de
borde 31a, 31b que están delimitadas en cada caso por dos
superficies 32 inclinadas una respecto a la otra. En la única
depresión intercalada 34 se encuentran canales 35.
La figura 6 muestra en una representación en
corte axial, en vista fragmentaria, un cuarto ejemplo de ejecución
de una configuración conforme a la invención de la válvula de
inyección de combustible 1.
Con relación a la variante de configuración de la
figura 5, la forma descrita en la figura 6 destaca por un descenso
de uno de los vértices en relieve 33. Esto desemboca en una ulterior
reducción de la superficie de tope de inducida 38 efectiva, con lo
que el inducido 21 sólo hace tope con uno de los vértices 33 y la
adhesión del inducido 21 al cuerpo de electroimán 43 se reduce
todavía más. El descenso de uno de los vértices 3 en relieve produce
allí además un aumento de la rendija de trabajo 37, lo que tiene un
efecto positivo en el comportamiento de circulación del combustible
existente en la rendija de trabajo 37.
La figura 7 muestra en una vista en planta sobre
la superficie de tope de inducido 42 un quinto ejemplo de ejecución
de una configuración conforme a la invención de la válvula de
inyección de
\hbox{combustible 1.}
Para una distribución y evacuación mejores del
combustible existente en la rendija de trabajo 37 se han previsto
escotaduras sobre el borde exterior 46 del inducido 21. Esto conduce
igualmente a una reducción de la superficie de tope de inducido 38
efectiva y a una expulsión rápida, por el lado del borde, del
combustible a través de la superficie inclinada 32 de la zona de
borde 31b.
La invención no está limitada al ejemplo de
ejecución representado y puede materializarse también con muchas
otras formas constructivas de válvulas de inyección de combustible.
La invención puede aplicarse también en especial en el caso de
inducidos sumergidos 21.
Claims (8)
1. Válvula de inyección de combustible (1) para
instalaciones de inyección de combustible de motores de combustión
interna, con una bobina de electroimán (8), un inducido (21)
impulsado en una dirección de cierre por un muelle recuperador (18)
y un cuerpo de cierre de válvula (4) unido al inducido (21) en
arrastre de fuerza que, junto con una superficie de asiento d
válvula (6), forma un asiento estanco, haciendo tope el inducido
(21) con una superficie de tope de inducido (42) en una superficie
de polo magnético (44), y presentando el inducido (21) un borde
exterior (46) y un borde interior (47) que delimita un rebajo
central (48), y la superficie de tope de inducido (42) es una
primera zona de borde (31a) anular, situada interiormente, adyacente
al borde interior (47) la cual, con relación a un plano
perpendicular a un eje longitudinal (30) del inducido (21), está
inclinada hacia dentro, y una segunda zona de borde (31b) anular,
situada exteriormente, adyacente al borde exterior (46) que, con
relación a un plano perpendicular a un eje longitudinal (30) del
inducido (21), está inclinada hacia fuera, caracterizada
porque entre las zonas de borde (31a, 31b) inclinadas anulares está
configurada al menos una depresión (34).
2. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 1, caracterizada porque cada depresión (34)
está limitada por dos superficies inclinadas (32) que, con relación
al plano, están inclinadas opuestas perpendicularmente al eje
longitudinal (30) del inducido (21).
3. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 1, caracterizada porque cada depresión (34)
entre las zonas de borde (31a, 31b) inclinadas está limitada por una
primera superficie inclinada (32) que, con relación al plano, está
inclinada perpendicularmente al eje longitudinal (30) del inducido
(21), y una segunda superficie (40) que discurre en paralelo al eje
longitudinal (30) del inducido (21).
4. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque la superficie de
tope de inducido (42) presenta vértices en relieve (33), en los que
es mínima la distancia entre la superficie de tope de inducido (42)
y la superficie de polo magnético (44), y vértices hundidos (39), en
los que es máxima la distancia entre la superficie de tope de
inducido (42) y la superficie de polo magnético (44).
5. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 4, caracterizada porque en los vértices
hundidos (39) se han practicado canales axiales (35), que atraviesan
el inducido (21).
6. Válvula de inyección de combustible según la
reivindicación 5, caracterizada porque la distancia entre la
superficie de tope de inducido (42) y la superficie de polo
magnético (44) es diferente en los vértices en relieve (33).
7. Válvula de inyección de combustible según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
inducido (21) presenta al menos una escotadura (41) sobre su borde
exterior (46).
8. Válvula de inyección de combustible según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
superficie de polo magnético (44) presenta un rebajo anular (36) en
la región de la bobina de electroimán (8).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19960605 | 1999-12-16 | ||
| DE19960605A DE19960605A1 (de) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Brennstoffeinspritzventil |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2249327T3 true ES2249327T3 (es) | 2006-04-01 |
Family
ID=7932826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00993232T Expired - Lifetime ES2249327T3 (es) | 1999-12-16 | 2000-12-14 | Valvula de inyeccion de combustible. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6758419B2 (es) |
| EP (1) | EP1155231B1 (es) |
| JP (1) | JP2003517141A (es) |
| CN (1) | CN1186526C (es) |
| BR (1) | BR0008230A (es) |
| CZ (1) | CZ295771B6 (es) |
| DE (2) | DE19960605A1 (es) |
| ES (1) | ES2249327T3 (es) |
| WO (1) | WO2001044652A1 (es) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10039083A1 (de) * | 2000-08-10 | 2002-02-21 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| DE10148592A1 (de) * | 2001-10-02 | 2003-04-10 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
| DE10256662A1 (de) | 2002-12-04 | 2004-06-17 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil |
| DE10325442A1 (de) * | 2003-06-05 | 2004-12-23 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil mit reduzierten Schaltgeräuschen |
| US7156368B2 (en) * | 2004-04-14 | 2007-01-02 | Cummins Inc. | Solenoid actuated flow controller valve |
| EP1857665B1 (en) * | 2005-03-09 | 2013-04-10 | Keihin Corporation | Fuel injection valve |
| DE102008042593A1 (de) * | 2008-10-02 | 2010-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Injektor sowie Oberflächenbehandlungsverfahren |
| US8316826B2 (en) * | 2009-01-15 | 2012-11-27 | Caterpillar Inc. | Reducing variations in close coupled post injections in a fuel injector and fuel system using same |
| JP5689395B2 (ja) * | 2011-09-28 | 2015-03-25 | ナブテスコ株式会社 | 電磁弁 |
| DE102014221586A1 (de) * | 2014-10-23 | 2016-04-28 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
| DE102017222951A1 (de) * | 2017-12-15 | 2019-06-19 | Robert Bosch Gmbh | Elektromagnetisch betätigbares Einlassventil und Kraftstoff-Hochdruckpumpe |
| WO2022071988A1 (en) * | 2020-10-01 | 2022-04-07 | G.W. Lisk Company, Inc. | Method and apparatus having a single coil with embedded magnets |
| CN114635818A (zh) * | 2022-03-09 | 2022-06-17 | 哈尔滨工程大学 | 一种利用柔性液压阻尼实现共轨喷油器稳定喷射的高速电磁阀 |
| JPWO2024252603A1 (es) * | 2023-06-08 | 2024-12-12 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3143849A1 (de) | 1981-11-05 | 1983-05-11 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil |
| DE3207918A1 (de) * | 1982-03-05 | 1983-09-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
| DE3305039A1 (de) * | 1983-02-14 | 1984-08-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
| GB8519251D0 (en) | 1985-07-31 | 1985-09-04 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
| DE3535438A1 (de) | 1985-10-04 | 1987-04-09 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
| DE3704543A1 (de) * | 1987-02-13 | 1988-08-25 | Vdo Schindling | Kraftstoff-einspritzventil |
| DE3714693A1 (de) * | 1987-05-02 | 1988-11-10 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betaetigbares ventil |
| DE3727342A1 (de) * | 1987-08-17 | 1989-03-02 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betaetigbares kraftstoffeinspritzventil |
| GB8728628D0 (en) * | 1987-12-08 | 1988-01-13 | Lucas Ind Plc | Fuel injection valve |
| US5381965A (en) * | 1993-02-16 | 1995-01-17 | Siemens Automotive L.P. | Fuel injector |
| CN1049951C (zh) | 1993-12-09 | 2000-03-01 | 罗伯特·博施有限公司 | 电磁操纵阀 |
| US5417373A (en) | 1994-02-10 | 1995-05-23 | Siemens Automotive L.P. | Electromagnet for valves |
| DE19503821A1 (de) * | 1995-02-06 | 1996-08-08 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigbares Ventil |
| DE19712590A1 (de) * | 1997-03-26 | 1998-10-01 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigbares Ventil |
| DE19905721A1 (de) * | 1998-02-24 | 1999-08-26 | Hoerbiger Ventilwerke Gmbh | Gasventil |
-
1999
- 1999-12-16 DE DE19960605A patent/DE19960605A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-12-14 US US09/913,657 patent/US6758419B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-14 WO PCT/DE2000/004450 patent/WO2001044652A1/de not_active Ceased
- 2000-12-14 CZ CZ20012970A patent/CZ295771B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-12-14 JP JP2001545716A patent/JP2003517141A/ja active Pending
- 2000-12-14 EP EP00993232A patent/EP1155231B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-14 ES ES00993232T patent/ES2249327T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-14 DE DE50011450T patent/DE50011450D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-14 BR BR0008230-9A patent/BR0008230A/pt active Search and Examination
- 2000-12-14 CN CNB008038643A patent/CN1186526C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1186526C (zh) | 2005-01-26 |
| EP1155231A1 (de) | 2001-11-21 |
| US6758419B2 (en) | 2004-07-06 |
| US20020125343A1 (en) | 2002-09-12 |
| DE50011450D1 (de) | 2005-12-01 |
| WO2001044652A1 (de) | 2001-06-21 |
| DE19960605A1 (de) | 2001-07-19 |
| BR0008230A (pt) | 2001-10-30 |
| CZ295771B6 (cs) | 2005-11-16 |
| JP2003517141A (ja) | 2003-05-20 |
| EP1155231B1 (de) | 2005-10-26 |
| CN1340133A (zh) | 2002-03-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2249327T3 (es) | Valvula de inyeccion de combustible. | |
| US9297471B2 (en) | Solenoid valve | |
| ES2226401T3 (es) | Valvula accionable electromagneticamente. | |
| US6186472B1 (en) | Fuel injection valve | |
| JP6178852B2 (ja) | 自動圧力調節特徴部を有する２方向流れ制御ソレノイド | |
| EP1055811B1 (en) | Compressed natural gas injector | |
| ES2205895T3 (es) | Valvula de inyeccion de combustible. | |
| US7866301B2 (en) | Self-guided armature in single pole solenoid actuator assembly and fuel injector using same | |
| US20110233307A1 (en) | Fuel injection valve | |
| JP2004518864A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| ES2276927T3 (es) | Valvula de inyeccion de combustible. | |
| JPS58160683A (ja) | 制御弁、特に電気−油圧制御弁 | |
| GB2388165A (en) | Fuel injector with flux washer | |
| JP2013007387A (ja) | 電磁的に操作される燃料噴射弁 | |
| ES2245394T3 (es) | Inyector de combustible con medio de restriccion de flujo en la disposicion de valvula de control. | |
| US6938839B2 (en) | Needle alignment fuel injector | |
| JP3989495B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| BRPI0408706B1 (pt) | Válvula eletromagnética para injeção de combustível | |
| WO2011108118A1 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| CN104912709B (zh) | 燃料喷射阀 | |
| JP2002115625A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2003328891A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2005517122A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP7674074B2 (ja) | 液体を調量する弁、特に燃料噴射弁 | |
| EP1571329A1 (en) | Fuel injection device having injection hole plate |