ES2249358T3 - Cinta metalica absorbente del sonido y amortiguadora de vibraciones, pieza preformada y procedimiento para la fabricacion de una cinta metalica absorbente del sonido y amortiguadora de vibraciones. - Google Patents
Cinta metalica absorbente del sonido y amortiguadora de vibraciones, pieza preformada y procedimiento para la fabricacion de una cinta metalica absorbente del sonido y amortiguadora de vibraciones.Info
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Abstract
Cinta metálica para la fabricación de piezas preformadas amortiguadoras de vibraciones, que está provista de una capa de plástico adhesivo viscoelástico y que es arrollable, encontrándose un recubrimiento antiadhesivo a modo de película en la capa adhesiva de plástico, caracterizada porque la capa viscoelástica de plástico es una cinta adhesiva realizada a los dos lados de forma viscoelástica, en particular, una cinta de plástico provista a los dos lados de un pegamento viscoelástico y adhesivo.
Description
Cinta metálica absorbente del sonido y
amortiguadora de vibraciones, pieza preformada y procedimiento para
la fabricación de una cinta metálica absorbente del sonido y
amortiguadora de vibraciones.
La invención se refiere a una cinta metálica
según el preámbulo de la reivindicación 1 y, en particular, a una
cinta metálica para la fabricación de piezas preformadas, que en
combinación con partes de carrocería o similares tienen un efecto
amortiguador de vibraciones, estando provista la cinta metálica de
una capa de plástico viscoelástico adhesivo y siendo la misma
arrollable. La invención se refiere, además, a un procedimiento para
la fabricación de una cinta metálica según el preámbulo de la
reivindicación 6.
Para el revestimiento y/o el refuerzo de
componentes expuestos a vibraciones se usan sobre todo chapas
metálicas, en particular en la construcción de carrocerías. En la
construcción de automóviles, estas chapas sirven, por ejemplo, para
la amortiguación de vibraciones de guardabarros, cubiertas, puertas,
etc. Las chapas no siempre pueden reforzarse mediante acanaladuras,
estampados, etc., de modo que tienden a vibraciones y a una
propagación de sonido por estructuras sólidas correspondiente cuando
experimentan una estimulación exterior. Esta propagación del sonido
se realiza en frecuencias que son desagradables para el oído humano.
Las vibraciones pueden conducir, además, a una fatiga del material,
fisuras y roturas.
Una posibilidad usual de la amortiguación de
vibraciones de partes de la carrocería prevé usar masas de plástico
y/o de betún en forma de recortes (generalmente conocidas como
esteras absorbentes del sonido), que se pegan, funden o proyectan en
los componentes expuestos a las vibraciones. Aparte de que estas
esteras absorbentes del sonido tienen un peso relativamente elevado,
su aspecto óptico es poco agradable. Además, las esteras absorbentes
del sonido son combustibles, aunque sean difíciles de inflamar. Por
añadidura, existe el peligro de que se vuelvan frágiles y
quebradizas por el envejecimiento, así como por temperaturas bajas y
elevadas. También es difícil la eliminación o el reciclaje de las
esteras absorbentes del sonido o del compuesto, en particular,
porque las esteras absorbentes del sonido pueden contener sustancias
tóxicas.
Como alternativa se conocen masas amortiguadoras
que se proyectan en los componentes expuestos a las vibraciones. No
obstante, presentan las mismas desventajas que las esteras
absorbentes del sonido. Además, suponen una carga ambiental
adicional por los disolventes usados en la proyección.
Para amortiguar las vibraciones se conocen,
además, por ejemplo, por los documentos US 5.063.098 o
DE-OS 26 09 763, sistemas sándwich, que están
formados por al menos dos chapas y capas de plástico interpuestas.
En particular, al usar plástico viscoelástico pueden realizarse
valores de amortiguación del sonido propagado por estructuras
sólidas muy buenos con estas chapas sándwich. Las desventajas de
estos sistemas sándwich son, no obstante, el peso elevado debido a
las capas metálicas y el precio elevado. Por lo demás, en la mayoría
de los casos las chapas sándwich son poco conformables por lo que
sólo pueden realizarse hasta cierto punto piezas preformadas
tridimensionales.
Otra posibilidad para amortiguar las vibraciones
prevé fabricar los propios componentes expuestos a vibraciones de
materiales con una elevada amortiguación inherente, por ejemplo, de
plásticos. Aquí existen, a su vez, las desventajas del precio
elevado y del reciclaje problemático, además de ofrecer estas piezas
de plástico en la mayoría de los casos sólo una disipación de
energía reducida en el caso de acciden-
tes.
tes.
El documento US 3.193.049 describe un ancho de
tejido absorbente del sonido con una lámina de soporte y una capa
absorbente del sonido autoadhesiva de plástico aplicada en la misma.
El lado de la lámina de soporte no orientado hacia la capa de
plástico puede tener un recubrimiento antiadhesivo.
El documento US 5.063.098 da a conocer materiales
amortiguadores de vibraciones de varias capas, por ejemplo, pueden
estar previstas una capa viscoelástica y una capa adhesiva entre dos
chapas metálicas.
El documento
US-A-5855353 muestra las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
La invención tiene el objetivo de crear una cinta
metálica, en particular, una cinta metálica para la fabricación de
piezas preformadas amortiguadoras de vibraciones, que pueda
fabricarse de forma económica causando al mismo tiempo la menor
cantidad de problemas posible en la eliminación, así como un
procedimiento para la fabricación de una cinta metálica de este
tipo.
Este objetivo se consigue según un primer aspecto
de la invención mediante la cinta metálica descrita en la
reivindicación 1.
Según las distintas características de la
invención, una cinta metálica está provista de una capa de plástico
adhesivo viscoelástico. La cinta metálica presenta un recubrimiento
a modo de película para impedir la adhesión, de modo que sea
arrollable para fines de almacenamiento y transporte, sin que el
plástico adhesivo se pegue en el lado de la cinta metálica no
orientada hacia el pegamento.
El recubrimiento antiadhesivo a modo de película
se encuentra en la capa adhesiva del plástico. Esto tiene la ventaja
especial que la capa adhesiva del plástico esté protegida de forma
óptima por el recubrimiento antiadhesivo a modo de película durante
el procesamiento de la cinta metálica para obtener pads
metálicos.
Mediante el mecanizado de esta cinta metálica con
herramientas de corte y, dado el caso, de conformación, se obtienen
piezas preformadas planas o multidimensionales o pads metálicos que
pueden pegarse en componentes expuestos a vibraciones. Estos pads
metálicos se caracterizan por su peso favorablemente reducido,
puesto que presentan sólo una sola capa metálica. Según el grosor
del pad (aprox. 0,05 a 1,0 mm, preferiblemente 0,1 a 0,3 mm) y en
función del material usado, el peso se sitúa entre 135 y 2700
g/m^{2}.
Los pads metálicos pueden usarse para la
amortiguación de vibraciones de estructuras de carrocería y chapa en
vehículos de tierra, agua y aire, así como de partes de máquinas.
También pueden usarse para aparatos que están expuestos a una
elevada carga por vibraciones con una emisión de ruidos
correspondiente (por ejemplo, trituradoras de desechos de jardín,
cortadoras de césped).
Otra ventaja de la cinta metálica según la
invención está en la perfecta aptitud para el reciclaje. Un
reciclaje sencillo de un componente en el que está pegado un pad
metálico según la invención se consigue, en particular, si se elige
un emparejamiento ventajoso de los metales, por ejemplo, si se usa
un pad de aluminio en aluminio o un pad de acero en acero.
La cinta metálica según la invención también
tiene propiedades ventajosas respecto a la combustibilidad. En
general, los metales no son combustibles. El pegamento amortiguador,
preferiblemente del orden de 10 a 100 \mum, no supone ningún
peligro, puesto que preferiblemente está basado en resina
acrílica.
Por lo demás, existe una excelente
conformabilidad, en particular, si se usan pads de aluminio, de modo
que también pueden pegarse pads metálicos de forma óptima en piezas
de formas multidimensionales, como guardabarros, cubiertas, puertas,
techos, etc.
Otra ventaja de los pads metálicos según la
invención está en su resistencia a la corrosión. El pegamento
amortiguador es químicamente neutro e impide la corrosión por
contacto, que podría producirse, por ejemplo, entre el revestimiento
de la puerta y el pad metálico. Por lo tanto, también puede
amortiguarse el sonido de una puerta de acero con un pad metálico
según la invención de aluminio.
Finalmente, no hay peligro para el medio ambiente
por la fabricación y el uso de los pads metálicos según la
invención, puesto que los pads no contienen sustancias tóxicas.
Además, la cinta metálica según la invención
puede ser barnizada previamente en color, por ejemplo, en un
procedimiento de revestimiento continuo
"coil-coating", de modo que puedan fabricarse
directamente pads metálicos de color. En este contexto también es
pensable barnizar la cinta metálica y, por lo tanto, los pads a
fabricar, para que sean reflectantes, fluorescentes, fosforescentes
o luminescentes, o azogarlas de tal forma que sea posible proveer,
por ejemplo, el lado interior de la tapa del maletero de un pad
metálico de uno o varios colores, de modo que en caso de una avería
o de un accidente se emita una advertencia
claramente visible por la tapa de maletero abierta.
claramente visible por la tapa de maletero abierta.
En las demás reivindicaciones se describen
variantes preferibles de la cinta metálica según la invención.
La capa antiadhesiva está realizada
preferiblemente como lámina de papel, de plástico o de aluminio.
Durante el procesamiento de la cinta metálica para obtener pads
metálicos, la capa adhesiva de plástico está protegida de forma
óptima por la lámina de cubierta. Antes de pegar un pad metálico en
un componente expuesto a vibraciones, la lámina de cubierta puede
desprenderse simplemente.
Existen varias posibilidades para la realización
de la capa viscoelástica de plástico. Por un lado, la capa
viscoelástica de plástico puede estar realizada de forma
autoadhesiva. De esta forma es posible aplicar una capa adhesiva y
al mismo tiempo amortiguadora en la cinta metálica en una sola fase
de trabajo. No obstante, también es perfectamente posible aplicar en
primer lugar una capa viscoelástica de plástico y recubrir ésta a
continuación con un pegamento.
Según la invención, la capa viscoelástica de
plástico es una cinta adhesiva realizada a los dos lados de forma
viscoelástica, formada, por ejemplo, por una cinta de plástico como
lámina de soporte, provista a los dos lados de un pegamento
viscoelástico y adhesivo.
Unos ensayos han mostrado que como material para
la cinta metálica se usa preferiblemente aluminio, una aleación de
aluminio, cinc o acero. En el grosor y la realización
correspondientes, estos materiales se caracterizan por un peso
reducido y una buena conformabilidad.
El objetivo arriba indicado de la invención se
consigue según un segundo aspecto de la invención mediante el
procedimiento descrito en la reivindicación 6. De las demás
reivindicaciones resultan variantes preferibles del procedimiento
según la invención, cuyas características de procedimiento
corresponden fundamentalmente a las formas de realización
preferibles anteriormente descritas de la cinta metálica fabricada
mediante el mismo.
Claims (10)
1. Cinta metálica para la fabricación de piezas
preformadas amortiguadoras de vibraciones, que está provista de una
capa de plástico adhesivo viscoelástico y que es arrollable,
encontrándose un recubrimiento antiadhesivo a modo de película en la
capa adhesiva de plástico, caracterizada porque la capa
viscoelástica de plástico es una cinta adhesiva realizada a los dos
lados de forma viscoelástica, en particular, una cinta de plástico
provista a los dos lados de un pegamento viscoelástico y
adhesivo.
2. Cinta metálica según la reivindicación 1,
siendo la capa antiadhesiva una lámina de cubierta, en particular,
una lámina de papel, de plástico o una lámina de aluminio recubierta
o una mezcla de éstas.
3. Cinta metálica según una de las
reivindicaciones 1 y 2, siendo la capa viscoelástica de plástico
autoadhesiva.
4. Cinta metálica según una de las
reivindicaciones 1 a 3, estando recubierta la capa viscoelástica de
plástico de un pegamento.
5. Cinta metálica según una de las
reivindicaciones precedentes, estando hecha la cinta metálica de
aluminio, una aleación de aluminio, cinc o acero.
6. Procedimiento para la fabricación de una cinta
metálica según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que una
cinta metálica preferiblemente se desengrasa, preferiblemente se
estira, eventualmente se somete a tratamiento previo y se recubre la
misma en un lado con un plástico viscoelástico adhesivo, aplicándose
en la capa adhesiva de plástico un recubrimiento antiadhesivo a modo
de película, caracterizado porque como capa de plástico se
aplica en la cinta metálica una cinta adhesiva realizada a los dos
lados de forma viscoelástica, en particular, una cinta de plástico
provista a los dos lados de un pegamento viscoelástico y
adhesivo.
7. Procedimiento según la reivindicación 6, en el
que para la fabricación de la capa adhesiva viscoelástica de
plástico se aplica sucesivamente una capa viscoelástica de plástico
y una capa de pegamento.
8. Procedimiento según la reivindicación 6 ó 7,
en el que la capa antiadhesiva es una lámina de cubierta.
9. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 6 a 8, en el que la cinta metálica se recorta a
continuación en formatos que se prensan con herramientas de
conformación para obtener piezas preformadas.
10. Procedimiento según la reivindicación 9, en
el que las piezas preformadas son apilables.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10031318 | 2000-06-28 | ||
| DE2000131318 DE10031318C2 (de) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | Schall- und schwingungsdämpfendes Metallband, Formteil und Verfahren zur Herstellung eines schall- und schwingungsdämpfenden Metallbandes |
Publications (1)
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