ES2250520T3 - Viga compuesta con iniciador integrado de ruptura y fuselaje de aeronave que integra tales vigas. - Google Patents

Abstract

Tapón (1) de seguridad conectable a un recipiente bajo presión que tiene definido un eje central (X-X), que comprende: - un cuerpo (2) roscado a un primer extremo roscado (2''), conectable a dicho recipiente; - un mando manual (6) para enroscar o desenroscar dicho cuerpo roscado (2) sobre el recipiente y conectable funcionalmente a dicho cuerpo roscado (2); y - un cuerpo (4) de enganche/desenganche con elementos (32) de enganche, cuyo cuerpo puede deslizar dentro de dicho cuerpo roscado (2) entre una posición inferior, en la cual dichos elementos de enganche encajan con unos elementos acoplables (70) de enganche en dicho mando (6) y con unos elementos acoplables (16) de enganche en dicho cuerpo roscado (2) de manera que acoplan giratoriamente el cuerpo (4) de enganche/desenganche con el mando (6) y el cuerpo roscado (2), y en una posición superior, en la cual los elementos (32) de enganche del cuerpo (4) de enganche/desenganche están desenganchados de los elementos acoplables (70) de enganche del mando (6), estando caracterizado dicho tapón porque, en la posición superior, dichos elementos (32) de enganche están desenganchados también de los elementos acoplables (16) de enganche de dicho cuerpo roscado (2).

Description

Viga compuesta con iniciador integrado de ruptura y fuselaje de aeronave que integra tales vigas.

Campo técnico

La invención se refiere a una viga compuesta concebida para absorber de forma controlada un esfuerzo de compresión intenso y repentino aplicado en la dirección de su altura, bajo el efecto de la energía cinética producida por un choque violento tal como la colisión de una aeronave.

Una viga conforme a la invención puede ser utilizada en todos los casos en que la estructura que la integra corre el riesgo de sufrir un choque violento que necesita una absorción de energía controlada.

Una aplicación privilegiada de la invención se refiere a las vigas utilizadas en las células aeronáuticas, y particularmente las vigas que unen el revestimiento exterior de un fuselaje de aeronave a la parte baja horizontal de los bastidores de refuerzo sobre los que está fijado este revestimiento.

La invención se refiere igualmente a un fuselaje de aeronave que integra al menos dos vigas de este tipo.

Técnica anterior

Las estructuras de fuselaje de las aeronaves comprenden unos bastidores de refuerzo repartidos regularmente por toda la longitud del fuselaje y en los que está fijado un revestimiento exterior.

Los bastidores de refuerzo tienen una forma casi circular u ovoide, menos en su parte baja, que generalmente es recta y horizontal, de forma que puede soportar un suelo.

La unión entre el revestimiento exterior del fuselaje y las partes bajas horizontales de los bastidores está asegurada habitualmente mediante unas vigas, que se extienden casi paralelamente al eje longitudinal de la aeronave. Estas vigas pueden ser particularmente dos. Presentan una sección en l o en T invertida. En las aeronaves más recientes, se realizan frecuentemente en materiales compuestos.

En un documento titulado "Development of a trigger mechanism to reduce peak forces in crash loaded composite sine-wave spars" presentado en el "20^{th} European Rotorcraft Forum" de Ámsterdam del 4 al 7 de octubre de 1994 y publicado con la referencia NLR TP 94319 U por el "National Aircraft Laboratory NLR", Ámsterdam, Países Bajos, W. Lestari, H. G. S. J. Thuis y J. F. M. Wiggenraad han estudiado el comportamiento de vigas compuestas destinadas a soportar un suelo en un helicóptero militar, en caso de colisión de éste.

En ciertas de las configuraciones descritas, las vigas presentan una sección en forma de l. Comprenden entonces una placa de solera superior, una placa de solera inferior y un alma que une las dos placas base según una dirección vertical que coincide con la dirección de aplicación de los esfuerzos de compresión, en caso de colisión.

Más precisamente, en esta configuración particular, el alma de la viga presenta una sección horizontal en forma sinusoide y comprende un apilamiento cuya parte central está formada de capas de fibras de carbono unidireccionales, orientadas en la dirección de los esfuerzos de compresión, es decir, verticalmente. La parte exterior del apilamiento está formada de tejidos híbridos de fibras de carbono y fibras de aramida. La alta resistencia y la duración de las fibras de carbono les permite absorber la energía generada por la colisión. La elasticidad de las fibras de aramida preserva la integridad de la viga después de la colisión y confina los trozos de fibras de carbono.

La publicación citada anteriormente propone igualmente diferentes soluciones para desencadenar, de forma controlada, la ruptura de la viga en su parte baja en caso de colisión. Este desencadenamiento controlado tiene como finalidad repartir mejor las cargas de compresión en caso de colisión, sin reducir casi la resistencia al cizallamiento de la viga en las condiciones normales de funcionamiento.

No obstante, las soluciones propuestas en este documento para iniciar la ruptura de la viga no son totalmente satisfactorias. En particular, no se adaptan a aviones de transporte civil, en los que los niveles de aceleración deber permanecer compatibles con las tolerancias humanas, para garantizar la supervivencia de los pasajeros.

Exposición de la invención

La invención tiene por objeto precisamente una viga compuesta que integra unos medios iniciadores de ruptura cuya concepción original permite utilizar particularmente la viga en un avión de transporte civil generando, en caso de colisión, unos niveles de aceleración que permanecen compatibles con las tolerancias humanas.

Conforme a la invención, este resultado se obtiene por medio de una viga compuesta conforme a la reivindicación 1.

Una viga compuesta constituida así es capaz de absorber la energía cinética generada durante una colisión, mediante unas degradaciones estructurales programadas iniciadas en la parte baja de la viga. Los medios iniciadores desencadenan la ruptura mediante la propagación de un frente de rotura. Éste se activa mediante una concentración de esfuerzos y se propaga a continuación en toda la altura de la viga. Más precisamente, la presencia de cortes en el borde inferior de las capas de fibras unidireccionales permite iniciar progresivamente la ruptura. Se minimiza así el pico de esfuerzo inicial y los niveles de aceleración, que permanecen así compatibles con las tolerancias humanas. Del mismo modo, la disposición según la invención permite dirigir la rotura durante la ruina de la viga.

Según un modo de realización preferido de la invención, la placa de solera está pegada a una y otra parte del alma de la viga por unas películas de cola. Estas películas de cola forman parte entonces igualmente de los medios iniciadores de ruptura integrados en la viga. En caso de colisión, se rompen por cizallamiento durante una primera fase de iniciación de la ruptura de la viga.

Preferentemente, la placa de solera comprende entonces dos ángulos que están pegados a una y otra parte del alma de la viga mediante las películas de cola.

En el modo de realización preferido de la invención, el borde de cada capa de fibras unidireccionales adyacente a la placa de solera está situado hacia atrás en relación a los bordes correspondientes de los tejidos. Este repliegue del borde inferior de cada una de las capas forma entonces parte igualmente de los medios iniciadores de ruptura. En caso de colisión, el repliegue de las capas de fibras unidireccionales conduce a una rotura de las partes inferiores de los tejidos, durante una segunda fase de iniciación de la ruptura de la viga. Esta segunda fase entonces da lugar a la fase de cizallamiento de las películas de cola y precede a la ruptura de la parte baja curvada de las capas de fibras unidireccionales.

Por el hecho de que los cortes formados en cada capa de fibras unidireccionales tienen la forma de dientes de sierra, el borde inferior de las capas incluye unas puntas que favorecen la iniciación progresiva de la ruptura.

En el modo de realización preferido de la invención, el ángulo en el vértice de los dientes de sierra es igual a aproximadamente 30º.

Ventajosamente, las puntas de los dientes de sierra están entonces desplazadas al máximo en relación al eje de la sinusoide formada por el alma de la viga.

Cuando los huecos tienen forma de dientes de sierra, al menos alrededor del 20% de la superficie de los dientes está situada enfrente de la placa de solera de la viga.

Preferentemente, la o las capas de fibras unidireccionales están formadas de fibras de carbono.

En el modo de realización preferido de la invención, los tejidos comprenden unos tejidos de fibras de aramida orientadas a \pm45º en relación a la dirección de la altura de la viga.

En este caso, la o los capas de fibras de carbono unidireccionales forman una parte central del alma de la viga. Esta parte central está entonces colocada entre dos tejidos de fibras de aramida, de tal manera que cada capa está en contacto con al menos uno de estos.

Además los tejidos comprenden preferentemente unos tejidos de fibras de carbono orientadas a \pm45º en relación a la dirección de la altura de la viga.

En este caso, los tejidos de fibras de carbono están colocados ventajosamente en las caras exteriores del alma de la viga.

La invención tiene también por objeto un fuselaje de aeronave, que comprende un armazón y un revestimiento exterior fijo en él, comprendiendo el armazón unos bastidores de refuerzo cuya parte inferior casi rectilínea está unida al revestimiento exterior mediante al menos dos vigas realizadas de la manera que acaba de ser definida.

Breve descripción de los dibujos

Se describirá ahora, a título de ejemplo no limitativo, un modo de realización preferido de la invención, refiriéndose a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva, que representa de manera esquemática la parte baja de un tramo de armazón de fuselaje de aeronave que integra dos vigas realizadas conforme a la invención;

- la figura 2 es una vista en perspectiva que representa a una escala mayor una de las vigas del tramo de armazón ilustrado en la figura 1;

- la figura 3 es una vista en corte transversal de la parte baja de la viga representada en la figura 2; y

- la figura 4 muestra, en la parte alta, la forma de los cortes realizados en el borde inferior de las capas de fibras unidireccionales y, en la parte baja, la sinusoide formada en sección horizontal por el alma de la viga, de forma que ilustra la posición relativa de los dientes de sierra de las capas en relación a las ondulaciones del alma.

Exposición detallada de un modo de realización preferido de la invención

Como lo ilustra de manera esquemática la figura 1, el fuselaje de una aeronave comprende un armazón 10 en el que está fijado un revestimiento exterior 12. La invención está adaptada particularmente al caso de un avión de transporte civil. Sin embargo, hay que señalar que el fuselaje representado muy parcialmente en la figura 1 puede ser de todo tipo de aeronave, sin salir del alcance de la invención.

El armazón 10 del fuselaje está formado principalmente de bastidores 14 de refuerzo, unidos entre ellos mediante listones 16. Los bastidores 14 de refuerzo se reparten regularmente por toda la longitud del fuselaje. Cada uno de ellos está dispuesto según una sección del fuselaje y presenta globalmente una forma casi circular u ovoide. Sin embargo, la parte baja 14a de los bastidores 14 de refuerzo es habitualmente recta y horizontal, de forma que puede soportar un suelo (no representado) tal como el suelo de un compartimiento de equipajes.

En la parte inferior del fuselaje, situada entre las partes bajas 14a de los bastidores 14 de refuerzo y el revestimiento 12, el armazón 10 comprende dos vigas 18. Por supuesto, el número de vigas 18 podría ser diferente, por ejemplo tres o cuatro, sin salir del alcance de la invención.

Las vigas 18 se extienden paralelamente al eje longitudinal de la aeronave, es decir, según una dirección casi horizontal cuando la posición de la aeronave es ella misma horizontal.

Cada una de las vigas 18 presenta en sección, según un plano vertical, aproximadamente la forma de una l. En una variante de realización no representada pero que entra en el alcance de la invención, las vigas 18 pueden igualmente presentar una sección en forma de T invertida.

Conforme a la invención, las vigas presentan una estructura particular, que les permite iniciar su ruptura en la parte baja, de forma controlada, cuando la viga es sometida a un esfuerzo de compresión intenso y repentino aplicado en el sentido de su altura, es decir, casi de manera vertical en la aplicación descrita. Esta situación se produce en ciertos tipos de colisión tal como un amerizaje de emergencia. El técnico en la materia comprenderá fácilmente que la aplicación en una viga de tal esfuerzo de compresión puede tener unas causas sensiblemente diferentes cuando la viga está integrada en una estructura diferente a un armazón de fuselaje de aeronave. En otros términos, una viga conforme a la invención puede tener unas aplicaciones sensiblemente diferentes y, por ejemplo, estar integrada en un vehículo terrestre, en un barco o en una máquina de otra naturaleza.

Como lo ilustran en particular las figuras 2 y 3, una viga 18 conforme a la invención comprende un alma 20, una placa inferior 22 de solera y, en el modo de realización representado que se refiere a una viga en sección en forma de I, una placa superior 24 de solera. Hay que señalar que esta última placa de solera no existe cuando la viga presenta una sección en forma de T invertida.

Como lo muestran particularmente la figura 2 y la parte baja de la figura 4, el alma 20 de la viga 18 presenta la forma de una sinusoide, cuando es observada en corte según un plano perpendicular en la dirección de su altura, es decir, según un plano horizontal en la aplicación descrita. El perfil sinusoidal del alma 20 está formado por una sucesión de segmentos circulares de radio constante y de ángulo de apertura igualmente constante. Este perfil estabiliza la viga 18 cuando es sometida a un esfuerzo de compresión en el sentido de su altura, durante el impacto y durante la rotura consecutiva a una colisión.

La viga 18 se realiza en material compuesto. Así, el alma 20 se constituye mediante un apilamiento de pliegues. Más precisamente, este apilamiento comprende al menos una capa 26 de fibras de carbono unidireccionales, que forman una parte central del alma 20, unos tejidos 28 de aramida situados a una y otra parte de esta parte central y unos tejidos 30 de fibras de carbono situados en las caras exteriores del alma de la viga.

En el modo de realización ilustrado en la figura 3, el alma 20 de la viga 18 comprende dos capas 26 de fibras de carbono unidireccionales, dos tejidos 28 de aramida y dos tejidos 30 de fibras de carbono. Esta disposición permite garantizar que cada capa 26 de fibras de carbono unidireccionales esté en contacto con un tejido 28 de fibras de aramida.

La disposición de las capas 26 de fibras de carbono unidireccionales en el alma 20 de la viga 18 es tal que dichas fibras están orientadas en la dirección de la altura de la viga, es decir, verticalmente en el modo de realización descrito. Esta orientación corresponde a la dirección de aplicación de los esfuerzos de tracción y de compresión que son soportados por la viga cuando ésta está integrada en el armazón del fuselaje de la aeronave. Ésta permite a las fibras de carbono transmitir estos esfuerzos en las condiciones normales de utilización y absorber la mayor parte de la energía cinética generada durante una colisión.

Los tejidos 28 de aramida que enmarcan las capas 26 de fibras de carbono unidireccionales están constituidos por fibras orientadas a \pm45º en relación a la dirección de la altura de la viga, es decir, en vertical en el modo de realización descrito. Estos tejidos mejoran la rigidez del alma de la viga. Permiten también fijar y confinar de manera local los fragmentos de fibras de carbono y, en combinación con los tejidos 30 de fibras de carbono, estabilizar las capas 26 de fibras de carbono unidireccionales cuando éstas son sometidas a unos esfuerzos de compresión en la dirección citada anteriormente.

Los tejidos 30 de fibras de carbono que forman las caras exteriores del alma 20 de la viga 18 están constituidos por fibras de carbono orientadas a \pm45º en relación a la dirección de la altura de la viga, es decir, en vertical en el modo de realización descrito. Estos tejidos contribuyen a la estabilización de las capas 26 de fibras de carbono unidireccionales, cuando éstas son sometidas a unos esfuerzos de compresión en dicha dirección.

La placa inferior 28 de solera comprende dos ángulos 32, presentando uno y otro una sección transversal en forma de V. Los ángulos 32 están situados a una y otra parte del alma 26 de la viga, de forma que aseguran la unión entre dicho alma y el revestimiento exterior 12.

Cada ángulo 32 está constituido por un apilamiento de tejidos de fibras de carbono. Por ejemplo, cada ángulo puede comprender dos tejidos de fibras de carbono superpuestos. Las fibras de carbono contenidas en esos tejidos están ventajosamente orientadas a 0º y a 90º en relación a la dirección longitudinal de la viga 18.

El ala de cada uno de los ángulos 32 prevista para ser fijada en el revestimiento exterior 12 se adapta al perfil de éste. Por el contrario, el ala de cada ángulo 32 prevista para ser fijada en el alma 20 de la viga 18 tiene una sección longitudinal en forma de sinusoide, comparable a la del alma 20. El ángulo formado entre las dos alas de los ángulos 32 depende de la posición geográfica de la viga 20 en el fuselaje. Puede ser recto, agudo u obtuso.

La fijación de los ángulos 32 en el alma 20 de la viga se efectúa por encolado con calor, a través de estas películas de cola, a una y otra parte del alma. Una resina 34 de relleno rellena los intersticios entre las placas base y el revestimiento exterior.

La placa superior 24 de solera comprende una placa 36 plana y horizontal y dos ángulos 38 dispuestos a una y otra parte del alma 20 de la viga. La placa plana 36 está constituida por un apilamiento de capas de fibras de carbono. El número de estas capas está en función de la rigidez deseada. Los ángulos 38 presentan unas características comparables a las de los ángulos 32 de la placa inferior 22 de solera. Sin embargo, están generalmente constituidas por tres tejidos de fibras de carbono y el ángulo formado entre las alas de cada uno de los ángulos es un ángulo recto.

Conforme a la invención y como se va a describir ahora en detalle refiriéndose a la figura 4, la viga 18 integra, en su parte inferior, unos medios iniciadores de ruptura. Estos medios son concebidos para comenzar una degradación escalonada de la viga, en su parte inferior del alma de ésta, asegurando su estabilidad, durante una colisión eventual.

Los medios iniciadores de ruptura según la invención, comprenden ante todo unos cortes 40 realizados en el borde inferior de cada una de las capas 26 de fibras de carbono unidireccionales, es decir, en el borde de las capas adyacentes a la placa inferior 22 de solera. Los cortes 40 forman unos dientes de sierra repartidos regularmente en el borde inferior de cada una de las capas 26. Estos dientes de sierra son todos idénticos y materializan unas puntas 42, giradas hacia abajo y cada una en forma de triángulo isósceles. El ángulo en el vértice de este triángulo isósceles es preferentemente igual a aproximadamente 30º.

Como lo ilustra en particular la figura 4, la altura de las puntas 42 es elegida con el fin de que el paso de los dientes de sierra sea diferente del de la sinusoide formada por el alma 20 de la viga 18. Más precisamente, el paso de los dientes de sierra es un submúltiplo del de la sinusoide formada por el alma 20 (una relación de 1 a 4 está representada en la figura 4). Además, las puntas 42 están desplazadas al máximo en relación al eje 46 de la sinusoide, con el fin de que las partes exteriores de las ondulaciones formadas por el alma 20 de la viga coincidan con el fondo de los cortes 40.

Preferentemente, los cortes 40 son suficientemente curvados para que la mayor parte de la superficie de las puntas 42 se sitúe encima de los bordes superiores de los ángulos 32. Más precisamente, al menos aproximadamente el 20% de la superficie de los dientes de sierra está situada frente a los ángulos 32 que forman la placa inferior 22 de solera.

Según otra característica de los medios iniciadores de ruptura, el borde inferior de cada una de las capas 26 de fibras de carbono unidireccionales está desplazado hacia arriba, es decir, situado hacia atrás, en relación al borde inferior de los tejidos 28 y 30. Este desplazamiento corresponde a la distancia D entre los extremos de las puntas 42 y el borde inferior 44 de los tejidos 28 y 30 en la figura 4.

Los medios iniciadores de ruptura comprenden igualmente las películas de cola que están interpuestas entre los ángulos 32 de la placa inferior 22 de solera y el alma 20 de la viga 18.

Cuando una viga 18 que integra los medios iniciadores de ruptura que acaban de ser descritos es sometida a unos esfuerzos de compresión en el sentido de su altura consecutivamente a una colisión, la iniciación de la ruptura se desarrolla en varias etapas. Esta característica permite minimizar el pico de esfuerzo inicial.

La primera etapa consiste en una ruptura de película de cola que forma la interfaz entre el alma 20 de la viga 18 y los ángulos 32 de la placa inferior 22 de solera, por cizallamiento. La película de cola cumple así el papel de un fusible entre el alma de la viga y la placa de solera inferior, que está fijada al revestimiento exterior 12. El cizallamiento puede intervenir bajo la acción combinada de esfuerzos en el sentido longitudinal X y en el sentido de la altura Z de la viga 18.

Durante la segunda etapa de la ruptura, las partes inferiores de los tejidos 28 y 30, situadas debajo de las puntas 42 de las capas 26 de fibras de carbono unidireccionales, se rompen cuando la viga se pone en contacto con el suelo.

La etapa siguiente se caracteriza por la ruptura de las puntas 42 de las capas 26 de fibras unidireccionales. Los cortes 40 permiten cargar y degradar progresivamente las capas, que poseen la rigidez mayor en compresión. La viga 18 se rompe después en toda su altura.

Las vigas 18 conformes a la invención son fabricadas en dos etapas.

La primera etapa consiste en realizar el alma 20, mediante drapeado, en un punzón de forma sinusoidal. Los bordes inferiores de las capas 26 de fibras de carbono unidireccionales son previamente cortados en dientes de sierra, para formar los dientes 42. El drapeado es seguido de una polimerización en autoclave, siendo situado el apilamiento de capas y de tejidos entre el punzón y una vejiga estanca.

La segunda etapa permite agregar al alma 20 de la viga 18 las placas base inferior 22 y superior 24. Los ángulos 32 y 38 prepolimerizados y la placa plana 36 se pegan a la piel 20 en una sola operación, que es seguida de una segunda polimerización en autoclave.

La cochura asegura la unión entre los ángulos y el alma mediante la agregación de las películas de cola situadas en la interfaz entre estos elementos, mientras que la placa plana 36 es polimerizada.

Además de las numerosas ventajas ya mencionadas, hay que señalar que el apilamiento de pliegues de material de diferentes naturalezas que constituyen el alma 20 de la viga aporta una buena absorción de energía minimizando la masa estructural.

Claims (13)

1. Viga compuesta susceptible de ser sometida en la dirección de su altura, a un esfuerzo de compresión capaz de provocar su ruptura, comprendiendo la viga (18) un alma (20) que tiene una sección casi en forma de sinusoide en un plano perpendicular a dicha dirección y una placa (22) de solera adaptada para unir el alma (20) a una estructura (12) de aplicación del esfuerzo de compresión, incluyendo el alma (20) un apilamiento de al menos una capa (26) de fibras unidireccionales orientadas según dicha dirección y unos tejidos (28, 30), comprendiendo la viga (18) unos medios iniciadores de ruptura, de forma que cargan y degradan progresivamente la capa (26) durante la aplicación de dicho esfuerzo de compresión, caracterizada porque dichos medios iniciadores de ruptura incluyen unos cortes (40) formados en un borde, adyacente a la placa (22) de solera, de cada capa (26) de fibras unidireccionales en la que los cortes (40) tienen la forma de dientes de sierra regularmente repartidos en el borde de cada capa (26) de fibras unidireccionales según un paso submúltiplo del de la sinusoide formada en sección por el alma (20) de la viga (18).

2. Viga compuesta según la reivindicación 1, en la que la placa (22) de solera está pegada a una y otra parte del alma (20) mediante unas películas de cola, incluyendo los medios iniciadores de ruptura igualmente dichas películas de cola.

3. Viga compuesta según la reivindicación 2, en la que la placa (22) de solera comprende dos ángulos (32) pegados a una y otra parte del alma (20) mediante dichas películas de cola.

4. Viga compuesta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que dicho borde de cada capa (26) de fibras unidireccionales está situado hacia atrás en relación a unos bordes correspondientes (44) de los tejidos (28, 30), incluyendo los medios iniciadores de ruptura igualmente dicho repliegue (D).

5. Viga compuesta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que los dientes de sierra tienen un ángulo en el vértice de aproximadamente 30º.

6. Viga compuesta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que las puntas (42) de los dientes de sierra están desplazadas al máximo en relación al eje (46) de dicha sinusoide.

7. Viga compuesta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que como máximo aproximadamente el 20% de la superficie de los dientes de sierra está situada frente a la placa (22) de solera.

8. Viga compuesta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que cada capa (26) de fibras unidireccionales está formada de fibras de carbono.

9. Viga compuesta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en la que los tejidos comprenden unos tejidos (28) de fibras de aramida orientadas a \pm45º en relación a dicha dirección.

10. Viga compuesta según las reivindicaciones 8 y 9 combinadas, en la que la o las capas (26) de fibras de carbono unidireccionales forman una parte central del alma (20) de la viga (18), estando situada dicha parte central entre dos tejidos (26) de fibras de aramida, de tal forma que cada capa (26) está en contacto con al menos uno de estos.

11. Viga compuesta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en la que los tejidos comprenden tejidos (30) de fibras de carbono orientadas a \pm45º en relación a dicha dirección.

12. Viga compuesta según la reivindicación 11, en la que los tejidos (30) de fibras de carbono están colocados en las caras exteriores del alma (20) de la viga (18).

13. Fuselaje de aeronave, que comprende un armazón (10) y un revestimiento exterior (12) fijado sobre éste, incluyendo el armazón (10) unos bastidores (14) de refuerzo cuya parte inferior (14a) casi rectilínea está unida al revestimiento exterior (12) mediante al menos dos vigas (18) realizadas según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12.