ES2255582T3 - Recogedor de cinturon de seguridad con un limitador de carga. - Google Patents
Recogedor de cinturon de seguridad con un limitador de carga.Info
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Abstract
Un recogedor de cinturón de seguridad que comprende un carrete de cinturón (W) para el enrollamiento y desenrollamiento de una cincha de cinturón de seguridad y al menos un elemento de bloqueo (E, G) para el bloqueo del carrete de cinturón frente a una ulterior rotación, comprendiendo dicho elemento de bloqueo un engranaje de control (G) que puede ser bloqueado por al menos un dispositivo de accionamiento de bloqueo, caracterizado porque dicho elemento de bloqueo comprende: - un primer dispositivo de accionamiento de bloqueo (36, 136, 336, 436, 574) y un segundo dispositivo de accionamiento de bloqueo (40, 132, 340, 488, 584) acoplado a al menos un dispositivo de absorción de energía (E) con diferentes relaciones de transmisión; - unos medios para hacer funcionar dichos primer y segundo dispositivos de accionamiento de bloqueo, y porque comprende además: - unos medios para liberar uno de dichos dispositivo de accionamiento de bloqueo para operar una reducción en la fuerza del cinturón.
Description
Recogedor de cinturón de seguridad con un
limitador de carga.
La invención concierne a un recogedor de cinturón
de seguridad de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. Se
conoce un tal recogedor de cinturón de seguridad a partir del
documento JP 11 286259.
La invención busca mejorar el recogedor conocido.
La solución a este problema está detallada en la reivindicación 1.
Las reivindicaciones dependientes describen posibles desarrollos
ulteriores de la invención.
La Fig. 1 es una vista esquemática en sección
transversal en un plano axial de un primer ejemplo de realización
de la presente invención.
La Fig. 2 es una vista esquemática en sección
transversal en un plano axial de un segundo ejemplo de realización
de la presente invención.
Las Figs. 3a y 3b son vistas esquemáticas en
sección transversal en un plano radial de un tercer ejemplo de
realización que no forma parte de la presente invención.
La Fig. 4 es una vista esquemática en sección
transversal en un plano axial de un cuarto ejemplo de realización
de la presente invención.
La Fig. 5 es una vista superior de una sección a
lo largo de la línea 5-5 de la Fig. 4.
La Fig. 6 es una vista esquemática en sección
transversal en un plano axial de un quinto ejemplo de realización
de la presente invención.
La Fig. 7 es una vista esquemática en sección
transversal en un plano axial de un sexto ejemplo de realización de
la presente invención.
La Fig. 8 es una vista en sección transversal en
un plano radial ampliada del sexto ejemplo de realización tomada a
lo largo de la línea 8-8 de la Fig. 7.
La Fig. 9 es una vista en sección transversal en
un plano radial ampliada del sexto ejemplo de realización tomada a
lo largo de la línea 9-9 de la Fig. 7.
La invención se describirá en mayor detalle con
referencia a las figuras. En este contexto debe tenerse en cuenta
que algunos términos usados, tales como "izquierda",
"derecha", "abajo" y "arriba", hacen referencia a
las figuras con las designaciones de las figuras leíbles
normalmente.
La Fig. 1 es una vista esquemática en sección
transversal en un plano axial de un primer ejemplo de realización
de un recogedor de cinturón de seguridad de acuerdo con la presente
invención. Un recogedor de cinturón de seguridad de acuerdo con la
invención tiene un carrete de cinturón W para el enrollado y
desenrollado de una cincha de cinturón de seguridad, la cual no
está mostrada en detalle. El carrete de cinturón tiene un eje de
rotación que está indicado mediante la letra "A". Un
dispositivo de bloqueo para el bloqueo del carrete de cinturón W
frente a una rotación adicional está formado por al menos un
engranaje G, que puede ser bloqueada por al menos un dispositivo de
accionamiento de bloqueo, y un dispositivo de absorción de energía
E. El engranaje puede ser cualquier engranaje adecuado, tal como un
engranaje de dentado recto de una sola etapa. Un recogedor de
cinturón de seguridad de acuerdo con la invención puede estar
provisto de un dispositivo de pre-bloqueo para
pre-bloquear el carrete de cinturón frente a una
rotación ulterior y para ajustar el bloqueo del carrete de cinturón
efectuado por el dispositivo de bloqueo.
El carrete de cinturón W comprende un miembro
similar a un cilindro hueco 10 que está hecho preferiblemente de
metal. En los extremos izquierdo y derecho 12a, 12b, el miembro
similar a un cilindro hueco 10 está provisto en cada caso de una
valona 14a, 14b que se extiende a al menos substancialmente 90º
respecto al eje de rotación A del carrete de cinturón W, y estas
valonas son usadas para guiar la cincha de cinturón de seguridad, no
representada adicionalmente, durante el enrollado y desenrollado de
la cincha de cinturón. El extremo izquierdo 12a del carrete de
cinturón 10 está cerrado, mientras que el extremo derecho 12b
comprende una abertura 16, en la cual está dispuesta al menos parte
de la engranaje G. La valona derecha 14b del carrete de cinturón 10
muestra, en vista en sección transversal representada en la Fig. 1,
la forma de una "L" invertida, donde en la parte interior del
brazo horizontal de la letra "L" está provisto un dentado
interno de engranaje 18. El dentado interno de engranaje 18 de la
valona derecha 14b del miembro similar a un cilindro hueco 10 del
carrete de cinturón W forma una corona dentada interior para el
engranaje G.
Coaxialmente al eje de rotación A del carrete de
cinturón W, dentro del carrete de cinturón W, está dispuesto un
dispositivo de absorción de energía E que es una barra de torsión
20. En su extremo izquierdo 20a, la barra de torsión 20 está
conectada de manera no giratoria al carrete de cinturón W, en el
extremo izquierdo 12a de este último. La conexión no giratoria
entre la barra de torsión 20 y el extremo izquierdo 12a del carrete
de cinturón W puede conseguirse, por ejemplo, porque el extremo
izquierdo 20a de la barra de torsión 20 es un cuadrado que está
presionado en una abertura diseñada de manera correspondiente, no
representada adicionalmente. El extremo derecho 20b de la barra de
torsión 20 forma parte del engranaje G. Alternativamente, el extremo
del dispositivo de absorción de energía que es un componente del
engranaje está conectado de manera no giratoria con una rueda solar
de un engranaje planetario. Preferiblemente, en todos los ejemplos
de realización de la invención que aquí se exponen, cada barra de
torsión tiene una sección transversal circular a lo largo de una
mayor parte de su longitud. En el caso de dos dispositivos de
absorción de energía que sean ambos barras de torsión, hay la
posibilidad de ajustar el gradiente de fuerza diseñando las barras
de torsión con el mismo diámetro o con diámetros diferentes.
También hay la posibilidad de fabricar las barras de torsión de
diferentes materiales, de manera que se pueden obtener diferentes
gradientes de fuerza.
El engranaje G puede ser un engranaje de control
que permite que el proceso de control sea desencadenado por varios
eventos y/o medios. El engranaje de control puede ser un engranaje
de control infinitamente variable en el que se permite un ajuste
automático, continuo, de la fuerza del cinturón. Alternativamente,
el engranaje de control puede ser un engranaje de control gradual
con al menos dos grados de control que pueden ser puestos en
funcionamiento progresivamente. Un ejemplo de engranaje de control
podría ser un engranaje planetario. Si el engranaje es un engranaje
planetario, la corona dentada interior y/o la rueda solar y/o el
soporte móvil de la rueda planetaria del engranaje planetario puede
ser, en cada caso, bloqueado por el dispositivo de accionamiento de
bloqueo. En principio, esto tiene como resultado la posibilidad de
ser capaces de obtener varios gradientes de fuerza. También hay la
posibilidad de usar una y la misma rueda planetaria en el sentido de
un conjunto constructivo con varias realizaciones.
El engranaje G mostrado en las figuras es un
engranaje planetario. La corona dentada interior de este engranaje
planetario está formada por el dentado de engranaje interior 18 de
la valona derecha 14b del carrete de cinturón W. Además, el
engranaje planetario comprende dos ruedas planetarias 24, 26, las
cuales están dispuestas sobre unos gorrones 28, 30. Cada uno de los
gorrones 28, 30 tiene un eje longitudinal (no representado) que se
extiende substancialmente paralelo al eje de rotación A del carrete
de cinturón W. Los gorrones están conectados de una manera no
giratoria a un soporte móvil de ruedas planetarias 32, el cual está
conectado a su vez de manera no giratoria al extremo derecho 20b de
la barra de torsión 20. El soporte móvil de ruedas planetarias 32
puede, por ejemplo, comprender una valona.
Un primer dispositivo de accionamiento de bloqueo
36, el cual puede ser bloqueado por un miembro de accionamiento de
bloqueo no representado adicionalmente, está situado de una manera
no giratoria sobre los gorrones 28, 30. Éste puede ser, por
ejemplo, una rueda 36 provista de un engranaje externo con dientes
de engranaje en forma de dientes de sierra y que coopera con una
uña para bloquear el soporte móvil de ruedas planetarias 32.
Alternativamente, el dispositivo de accionamiento de bloqueo puede
comprender al menos un motor eléctrico para bloquear, y, si es
necesario, para liberar, el engranaje G. Existe una alternativa
adicional en la que el dispositivo de accionamiento de bloqueo
puede comprender al menos un dispositivo pirotécnico.
El engranaje G comprende una rueda solar 38
dispuesta concéntricamente respecto al eje de rotación A del carrete
de cinturón W y que engrana con ambas ruedas planetarias 24, 26, y
está conectada a un segundo dispositivo de accionamiento de bloqueo
40. Tal como puede verse en la Fig. 1, el segundo dispositivo de
accionamiento de bloqueo puede comprender una rueda 40 provista en
el lado frontal derecho del recogedor de cinturón de seguridad y en
su lado exterior puede estar previsto con un correspondiente perfil
en dientes de sierra, el cual coopera con una miembro de
accionamiento de bloqueo que es una uña.
El proceso de control puede llevarse a cabo
dependiendo de la longitud de la cincha de cinturón de seguridad
desenrollada. Alternativamente, el proceso de control puede llevarse
a cabo dependiendo de una señal suministrada por unos medios para
evaluar electrónicamente un choque, muchos de los cuales son bien
conocidos en la técnica. La electrónica de evaluación puede
comprender, por ejemplo, un sensor de peso que está dispuesto bajo
un asiento para detectar el peso de un ocupante del vehículo. Con
el fin de llevar a cabo un proceso de control, es posible que al
menos esté provisto un sensor para el engranaje para desencadenar el
proceso de control dependiendo de un parámetro preestablecido. Este
parámetro preestablecido puede comprender, por ejemplo, el valor de
la aceleración negativa en un choque, con lo que puede ser tenido
en cuenta el impulso del choque. El sensor puede comprender
elementos muy diferentes. Por ejemplo, el sensor puede ser un
"sensor mecánico", como por ejemplo y pasador a cizalla, el
cual se cizalla cuando se excede una carga mecánica e interrumpe la
conexión activa del primer engranaje planetario al dispositivo de
accionamiento de bloqueo, desencadenando con ello el proceso de
control para el engranaje gradual.
En un choque, primero puede ser bloqueado el
primer dispositivo de accionamiento de bloqueo 36, de manera que la
fuerza de tracción ejercida por el ocupante del vehículo que se
mueve hacia delante o la fuerza del cinturón resultante de la misma
es transferida al carrete de cinturón W a una relación de
transmisión de 1:1. Sobre la base del dispositivo de absorción de
energía E, que es una barra de torsión 20, la fuerza, la cual es
aplicada sobre la cincha de cinturón de seguridad y así sobre el
carrete de cinturón W debido al ocupante del vehículo que se mueve
hacia delante, puede ser absorbida a través de una torsión de la
barra de torsión 20. Durante el choque, alternativamente, puede ser
bloqueado el segundo dispositivo de accionamiento de bloqueo 40,
con lo que el primer dispositivo de accionamiento de bloqueo 36 es
liberado. De esta manera se puede conseguir una reducción en la
fuerza de tracción del cinturón. Pueden bloquearse en primer lugar
el segundo dispositivo de accionamiento de bloqueo 40 y
seguidamente el primer dispositivo de accionamiento de bloqueo 36,
con lo que, en este caso, se libera el segundo dispositivo de
accionamiento de bloqueo 40. El control del funcionamiento de los
dispositivos de accionamiento de bloqueo 36, 40 puede ser llevado a
cabo por unos sensores, los cuales hacen actuar los dispositivos de
accionamiento de bloqueo 36, 40 dependiendo de unos eventos
predeterminados. Esta actuación, es decir, en el caso particular de
las uñas de bloqueo, el giro de la uña de bloqueo a una posición de
bloqueo, puede ser llevada a cabo de manera pirotécnica o mediante
motores eléctricos. Dado que es deseable aplicar una fuerza de
cinturón reducida al final de un choque, es ventajoso que el
dispositivo de absorción de energía tenga una curva característica
decreciente.
Alternativamente, el dispositivo de absorción de
energía E puede comprender un elemento que almacene la energía
absorbida, al menos parcialmente, y que preferiblemente no la libere
de nuevo. Sin embargo, en principio hay la posibilidad de que el
dispositivo de absorción de energía incluya un muelle, y que se
impida preferiblemente que el mismo libere luego energía bloqueando
el muelle.
En las Figs. 2 a 9 se muestran ejemplos de
realización adicionales de la invención. En este contexto debe
tenerse en cuenta que unos componentes que son idénticos a
componentes del primer ejemplo de realización de acuerdo con la
Fig. 1 están provistos de las mismas referencias numéricas, y que
aquellos componentes que cumplen las mismas funciones que los del
primer ejemplo de realización están provistos de las mismas
referencias numéricas, aunque aumentadas en 100.
El segundo ejemplo de realización mostrado en la
Fig. 2 difiere del primer ejemplo de realización mostrado en la
Fig. 1 en que la barra de torsión 120 lleva la rueda solar 138 del
engranaje planetario y en su extremo derecho 120b lleva un primer
dispositivo de accionamiento de bloqueo, el cual es una rueda de
bloqueo 136 unida de una manera no giratoria. El soporte móvil de
ruedas planetarias 132 está dispuesto, en este ejemplo de
realización, de una manera giratoria en relación con la barra de
torsión 120 y lleva las ruedas planetarias 124, 126 sobre unos
gorrones 128, 130. Las ruedas planetarias 124, 126 están engranadas,
por un lado, con el dentado interno de engranaje 18 de la valona
14b que forma la corona dentada interior del engranaje planetario
así como, por otro lado, con la rueda solar 138. La rueda planetaria
132 forma, en este ejemplo de realización, el segundo dispositivo
de accionamiento de bloqueo 140 y puede ser bloqueada por medios
adecuados, tal como se ha descrito más arriba en el contexto del
primer ejemplo de realización.
En un choque, en primer lugar puede ser bloqueado
el segundo dispositivo de accionamiento de bloqueo 140, dando como
resultado una relación de transmisión de 1:1. En el ulterior
transcurso del choque puede ser liberado el segundo dispositivo de
accionamiento de bloqueo 140 y el primer dispositivo de
accionamiento de bloqueo 136, es decir, en particular el soporte
móvil de ruedas planetarias 132, puede ser bloqueado. De esta manera
se consigue una reducción en la fuerza del cinturón. La liberación
del bloqueo y su control puede ser llevado a cabo una vez más por
los medios descritos en el contexto del primer ejemplo de
realización.
Alternativamente, un gradiente de fuerzas que
varíe durante un choque puede estar influenciado por el soporte
móvil de ruedas planetarias 32, 132 y la rueda solar 38, 138 del
engranaje planetario, siendo bloqueado alternativamente en cada
caso por un dispositivo de accionamiento de bloqueo. Este bloqueo
alternativo puede ser controlado, por ejemplo, por unos sensores
que activen uno o dos motores eléctricos o unidades pirotécnicas,
las cuales activan o accionan el dispositivo de accionamiento de
bloqueo del soporte móvil de ruedas planetarias y la rueda
solar.
Las Figs. 3a y 3b son vistas esquemáticas en
sección transversal en un plano radial de un tercer ejemplo de
realización que no forma parte de la presente invención. En este
ejemplo de realización, el engranaje comprende un engranaje
infinitamente variable que permite un cambio continuo de la fuerza
ejercida sobre la cincha del cinturón de seguridad durante un
choque. El dispositivo de absorción de energía E es, en este ejemplo
de realización, una barra de torsión 220, la cual está dispuesta al
menos substancialmente paralela al eje de rotación A del carrete de
cinturón W (no representado adicionalmente), aunque es excéntrica
respecto al eje A. La barra de torsión 220 puede girar alrededor de
todo el eje de rotación A del carrete de cinturón W. Una tira 250,
hecha de cualquier material adecuado, pero preferiblemente de
acero, tiene un extremo 250a que está asegurado a la barra de
torsión 220 y tiene otro extremo 250b que está conectado de manera
asegura a un receptor secundario 252, el cual está conectado de
manera no giratoria con el dispositivo de accionamiento de bloqueo y
está dispuesto concéntricamente con el eje de rotación A del
carrete de cinturón W. En la posición inicial mostrada en la Fig.
3a, la tira 250 está enrollada en varias capas alrededor de la barra
de torsión 220.
Durante la rotación de la barra de torsión 220
alrededor del receptor estacionario 252, la tira 250 se desenrolla
de la barra de torsión 220 y se enrolla sobre el receptor
estacionario 252, tal como se muestra en la Fig. 3b. Como
resultado, la barra de torsión 220 resulta torcida y así se consigue
una limitación de la fuerza del cinturón, la cual es cambiada
continuamente. Debido por un lado al valor decreciente del diámetro
de transmisión de fuerza de torsión de la barra y simultáneamente
al diámetro creciente de transmisión de fuerza del receptor, la
relación de transmisión cambia continuamente y así lo hace el par o
la fuerza transmitida. La relación de transmisión depende, en este
caso, del diámetro de enrollamiento de la cincha de cinturón, del
diámetro de la barra de torsión 220, del diámetro del receptor 252
y de la resistencia de la tira 250.
En las Figs. 4 y 5 se representa un cuarto
ejemplo de realización de la invención. Este ejemplo de realización
tiene dos dispositivos de absorción de energía E en la forma de dos
barras de torsión 320, 360. La primera barra de torsión 320 está
dispuesta dentro del carrete de cinturón W. Un extremo derecho de la
barra de torsión 320 está conectado de una manera no giratoria a un
primer dispositivo de accionamiento de bloqueo 336. Dentro del
carrete de cinturón W está provista una segunda barra de torsión 360
al menos substancialmente paralela al eje pero excéntrica respecto
a la primera barra de torsión 320. La segunda barra de torsión 360
tiene un extremo izquierdo 360a que está conectado de una manera no
giratoria al carrete de cinturón. En el extremo derecho 360b de la
segunda barra de torsión 360 está situada una rueda dentada 362 que
engrana con el dentado de engranaje interior 364 de un plato
oscilante 366. La rueda dentada 362 y el plato oscilante 366 forman
conjuntamente un engranaje de una etapa G. Esto significa una vez
más que hay la posibilidad de aplicar una fuerza de cinturón que no
sea constante a lo largo de un choque, sino que sea modificada hasta
el punto que, por ejemplo, la fuerza de cinturón quede disminuida a
un nivel de fuerza reducido al final del choque.
Se ha demostrado que resulta ventajoso si la
rueda dentada del engranaje que se acopla con la rueda dentada del
segundo dispositivo de absorción de energía es un plato oscilante
366 que gira alrededor del eje de rotación A del carrete de
cinturón W y que comprende un engranaje interno que se acopla con la
rueda dentada 362 del segundo dispositivo de absorción de energía
360 y un engranaje exterior que se acopla con el segundo dispositivo
de accionamiento de bloqueo. El segundo dispositivo de
accionamiento de bloqueo comprende preferiblemente una corona
dentada interior dispuesta concéntricamente respecto al eje de
rotación del carrete de cinturón. De esta manera, los primer y
segundo dispositivos de accionamiento de bloqueo pueden ser, al
menos inicialmente, activados conjuntamente y, después de que haya
ocurrido un evento predeterminado, el segundo dispositivo de
accionamiento de bloqueo puede ser puesto fuera de servicio.
El plato oscilante 366 está dispuesto alrededor
de la barra de torsión 320 de una manera no giratoria. El plato
oscilante 366 comprende además un dentado de engranaje exterior 368
que se acopla con un segundo dispositivo de accionamiento de
bloqueo 340.
En el caso de un movimiento relativo del carrete
de cinturón W en relación con el segundo dispositivo de
accionamiento de bloqueo 340, la segunda barra de torsión 360 con
la rueda dentada 362 ruedan respecto al segundo dispositivo de
accionamiento de bloqueo 340 con intermediación del plato oscilante
366. El par así transmitido/reducido de la barra de torsión 360
ejerce un correspondiente flujo de fuerza sobre la cincha de
cinturón de seguridad.
La limitación de la fuerza del cinturón puede ser
influenciada por la interrupción del flujo de fuerza procedente de
la segunda barra de torsión 360. Esta interrupción del flujo de
fuerza puede tener lugar, por ejemplo, dependiendo del eje de
rotación del carrete de cinturón o sino por ejemplo pirotécnicamente
mediante unas señales de ignición suministradas.
La Fig. 6 es una vista esquemática en sección
transversal en un plano axial de un quinto ejemplo de realización
de la presente invención. Este difiere del primer ejemplo de
realización mostrado en la Fig. 1 en que están provistos dos
dispositivos de absorción de energía que son dos barras de torsión
470, 472 dispuestas al menos substancialmente paralelas al eje de
rotación A del carrete de cinturón W, pero excéntricamente respecto
al eje de rotación A del carrete de cinturón W dentro del carrete
de cinturón. Cada una de las barras de torsión 470, 472 tiene un
extremo izquierdo 470a, 472a que está conectado de manera no
giratoria al carrete de cinturón W. Se puede conseguir una
estructura particularmente simple y compacta si el primer engranaje,
en relación con el eje de rotación del carrete de cinturón, está
dispuesto axialmente detrás del segundo engranaje. En este caso,
los primer y segundo engranajes pueden comprender un engranaje
planetario.
El engranaje G de este ejemplo de realización
está formado por dos engranajes planetarios, cada uno de los cuales
interactúa con una de las barras de torsión 470, 472. El engranaje
planetario que interactúa con la primera barra de torsión 470
comprende una corona dentada interior 474, una rueda planetaria 476,
la cual está conectada de manera no giratoria a la barra de torsión
470 en el extremo derecho 470b de la misma, así como un rueda solar
478, la cual está dispuesta sobre un eje soporte de rueda solar 480,
el cual tiene un extremo derecho que comprende un primer
dispositivo de accionamiento de bloqueo en la forma de una rueda de
bloqueo 436. Para soportar el primer engranaje planetario está
dispuesta una rueda de enlace 482 dispuesta a un ángulo de al menos
substancialmente 180º respecto a la rueda planetaria 476 y situada
de una manera no giratoria sobre la segunda barra de torsión 472.
La rueda de enlace 482 comprende una abertura de conexión 482a que
es usada para la inserción de la segunda barra de torsión 472.
El segundo engranaje planetario también comprende
una corona dentada interior 484, la cual muestra el mismo diámetro
exterior así como un dentado de engranaje interior con el mismo
diámetro que la corona dentada interior 474, y que está dispuesta a
la derecha de la corona dentada interior 474. Además, la barra de
torsión 472 está conectada de una manera no giratoria a la rueda
planetaria 486, la cual además está engranada con la rueda solar
488, la cual está dispuesta de manera giratoria alrededor del eje de
rueda solar 480. Este engranaje planetario también comprende una
rueda de enlace 490 que es usada como soporte y que está dispuesta
de la misma manera que la rueda de enlace 482 del primer engranaje
planetario. La rueda solar 488 del segundo engranaje planetario
está conectada por un pasador a cizalla 492 a la rueda de bloqueo
436.
En un choque en el que se requiera un alto nivel
de fuerza son dispuestas ambas barras de torsión 470, 472 y la
fuerza o el momento de fuerza que se ejerce sobre el plato de rueda
solar 488 es transferido a través del pasador a cizalla 436. Si se
requiere un nivel de fuerza reducido, puede tener lugar una
interrupción del flujo de fuerza a través de la rotura por
cizallamiento del pasador a cizalla 492 de tal manera que con esto
el plato de rueda solar 488 trabaja en vacío. La rotura por
cizallamiento del pasador a cizalla puede tener lugar de varias
maneras. Por ejemplo, la rotura por cizallamiento puede tener lugar
por unos medios pirotécnicos o haciendo que el pasador a cizalla se
rompa por cizallamiento si se excede una sobrecarga predeterminada
de carga mecánica de la rueda solar 488, preferiblemente mayor que 3
kN.
En este quinto ejemplo de realización, los primer
y segundo dispositivos de absorción de energía pueden ser
conectados activamente con el dispositivo de accionamiento de
bloqueo mediante los primer y segundo engranajes ya sea
isocrónicamente o alternativamente, de manera alternada
respectivamente. En el caso de un una conexión activa alternativa
con el dispositivo de accionamiento de bloqueo, hay la posibilidad
de proporcionar un control según se desee, al efecto de que
inicialmente se conecte activamente el primer dispositivo de
absorción de energía y a continuación el segundo, o que
inicialmente se conecte activamente el segundo dispositivo de
absorción de energía y a continuación el primero.
En las Figs. 7 a 9 se muestra un sexto ejemplo de
realización de la presente invención, el cual se corresponde
esencialmente al ejemplo de realización de acuerdo con la Fig. 6 con
la diferencia que ambas ruedas solares 578, 588 trabajan sueltas en
vacío. La transmisión de fuerza durante el bloqueo tiene lugar por
medio de ambas coronas de engranaje interior 574, 584, donde la
corona de engranaje interior 484 retirada del carrete de cinturón W
está conectada a la rueda de bloqueo o ella misma incluye la rueda
de bloqueo. En el caso de un alto nivel de fuerza requerido, ambas
barras de torsión 570, 572 son acopladas y bloqueadas sobre la rueda
de bloqueo. Como en el ejemplo de realización de acuerdo con la
Fig. 6, la rueda de bloqueo y la corona de engranaje interior 574,
la cual está situada sobre un extremo del carrete de cinturón W,
están conectadas entre sí por medio de un pasador a cizalla 592. En
el caso de un bajo nivel de fuerza requerido, el flujo de fuerza es
compensado por el pasador a cizalla de la misma manera que se ha
mencionado en el contexto de la Fig. 6.
Claims (10)
1. Un recogedor de cinturón de seguridad que
comprende un carrete de cinturón (W) para el enrollamiento y
desenrollamiento de una cincha de cinturón de seguridad y al menos
un elemento de bloqueo (E, G) para el bloqueo del carrete de
cinturón frente a una ulterior rotación, comprendiendo dicho
elemento de bloqueo un engranaje de control (G) que puede ser
bloqueado por al menos un dispositivo de accionamiento de bloqueo,
caracterizado porque dicho elemento de bloqueo
comprende:
- un primer dispositivo de accionamiento de
bloqueo (36, 136, 336, 436, 574) y un segundo dispositivo de
accionamiento de bloqueo (40, 132, 340, 488, 584) acoplado a al
menos un dispositivo de absorción de energía (E) con diferentes
relaciones de transmisión;
- unos medios para hacer funcionar dichos primer
y segundo dispositivos de accionamiento de bloqueo,
y porque comprende además:
- unos medios para liberar uno de dichos
dispositivo de accionamiento de bloqueo para operar una reducción
en la fuerza del cinturón.
2. El recogedor de cinturón de seguridad de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el dispositivo de
absorción de energía (E) es una barra de torsión (20) dispuesta
concéntricamente con el eje de rotación (A) del carrete de cinturón
(W) dentro del carrete de cinturón (W), y un extremo (20a) de la
barra de torsión está conectado de manera no giratoria al carrete
de cinturón (W) y otro extremo (20b) de la barra de torsión es un
engranaje planetario.
3. El recogedor de cinturón de seguridad de
acuerdo con la reivindicación 1, que tiene dos dispositivos de
absorción de energía (E) los cuales son ambos barras de torsión
(320, 360), donde la primera barra de torsión (320) está dispuesta
concéntricamente respecto al eje de rotación (A) del carrete de
cinturón (W) y tiene un extremo que está conectado de una manera no
giratoria al carrete de cinturón y otro extremo que está conectado
a un primer dispositivo de accionamiento de bloqueo (336), donde la
segunda barra de torsión (360) está dispuesta al menos
substancialmente paralela al eje de rotación (A) del carrete de
cinturón (W) y excéntricamente respecto a la primera barra de
torsión dentro del carrete de cinturón, y tiene un primer extremo
que está conectado de una manera no giratoria al carrete de
cinturón y un segundo extremo que está conectado de una manera no
giratoria a un engranaje de ruedas de dentado recto de una etapa
(362, 366) que puede ser bloqueado por un segundo dispositivo de
accionamiento de bloqueo (340).
4. El recogedor de cinturón de seguridad de
acuerdo con la reivindicación 1, que tiene unos primer y segundo
dispositivos de absorción de energía (E) que son unas barras de
torsión (470, 472) que están dispuestas al menos substancialmente
paralelas al eje de rotación (A) del carrete de cinturón (W) y
excéntricas respecto al eje de rotación (A) del carrete de cinturón
(W), estando provistos unos primer y segundo engranajes, donde la
primera barra de torsión está acoplada al primer engranaje y la
segunda barra de torsión está acoplada al segundo engranaje y donde
ambos engranajes están conectados activamente a un dispositivo de
accionamiento de bloqueo (436) común que puede ser puesto fuera de
servicio selectivamente por al menos un elemento de acoplamiento
(492).
5. El recogedor de cinturón de seguridad de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que el dispositivo de
absorción de energía (E) es una barra de torsión (220) dispuesta al
menos substancialmente paralela al eje de rotación (A) del carrete
de cinturón (W) y excéntrico respecto al eje de rotación (A) del
carrete de cinturón (W) dentro del carrete de cinturón de una
manera tal que la barra de torsión puede ser girada alrededor del
eje de rotación (A) del carrete de cinturón (W) y que la barra de
torsión está conectada a un receptor estacionario (252) dispuesto
concéntricamente respecto al carrete de cinturón por medio de una
tira (250), donde la longitud de la tira es mayor que la distancia
radial desde el receptor a la barra de torsión.
6. El recogedor de cinturón de seguridad de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el
engranaje (G) comprende un engranaje de control.
7. El recogedor de cinturón de seguridad de
acuerdo con la reivindicación 6, en el que el engranaje de control
comprende un engranaje de control infinitamente variable (220, 250,
252).
8. El recogedor de cinturón de seguridad de
acuerdo con la reivindicación 6, que tiene un sensor que desencadena
el proceso de control como consecuencia de un parámetro
predeterminado.
9. El recogedor de cinturón de seguridad de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el
dispositivo de accionamiento de bloqueo comprende un motor
eléctrico.
10. El recogedor de cinturón de seguridad de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el
engranaje (G) es un engranaje planetario.
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