ES2256363T3 - Pieza de recubrimiento interior, especialmente para vehiculo automovil. - Google Patents
Pieza de recubrimiento interior, especialmente para vehiculo automovil.Info
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Abstract
Pieza de recubrimiento interior, especialmente para vehículos automóviles, con una capa decorativa superior y una capa inferior antideslizante unida con ella por medio de una capa fundible, de manera que la capa inferior antideslizante (3) está formada por un soporte (5) recosido con un crespón cortado (6), y en que los extremos polares (10) del crespón cortado (6) sobresalen hacia abajo sobre el soporte (5), caracterizada por el hecho de que el crespón cortado (6) está hecho con cintitas sin fin o con hilo y cintitas sin fin.
Description
Pieza de recubrimiento interior, especialmente
para vehículo automóvil.
El invento hace referencia a una pieza de
recubrimiento interior, especialmente para vehículos automóviles,
con una capa decorativa superior y una capa inferior antideslizante,
unida con ella por medio de una capa fundible.
Esta clase de partes de recubrimiento interiores
se utilizan, por ejemplo en vehículos automóviles, a fin de
conservar las propias partes textiles de revestimiento, por ejemplo
en el suelo del espacio interno del vehículo automóvil. Las partes
de revestimiento están fijadas de manera permanente al vehículo
automóvil. Las partes de recubrimiento interiores deben poder
sacarse. A pesar de que puedan ser sacadas, las partes de
recubrimiento interiores no tienen que resbalar sobre las partes de
revestimiento.
Se describe, como alfombrilla, una parte de
recubrimiento interior de la clase antes citada, a través de la
patente DE-GM 9.309.926. En la misma, la capa
inferior antideslizante está formada por un vellón de fibras
apiladas recosidas. Se ha puesto de manifiesto que la resistencia al
deslizamiento no siempre cumple los requisitos, puesto que los
extremos de hebras del vellón de fibras apiladas que sobresalen
hacia abajo no penetran en todos los casos de manera
suficientemente estable en la parte de revestimiento textil.
En la patente DE-29.622.755 U1 se
describe una alfombra protectora para vehículos automóviles, en la
cual en la parte inferior de la alfombra protectora existe un forro
de fibras como capa antideslizante. Un forro de esta clase se
consigue mediante un proceso electrostático y por tanto presupone
fibras especiales de plástico para formar el forro. Una alfombra
protectora de estas es de fabricación costosa y por tanto resulta
cara. Además, es difícil garantizar una adherencia duradera de toda
la superficie del forro.
A través de la patente DE-GM
8.710.779.1 se conoce una alfombra para vehículos automóviles en la
que se ha previsto una banda de espuma a modo de seguro contra el
deslizamiento. El seguro de deslizamiento depende de lo profundo
que penetren los polos de la parte de revestimiento en el material
de caucho de poros abiertos. La banda de espuma como tal no
presenta ningún elemento que penetre en la estructura de la parte de
revestimiento. Además la banda de espuma presenta el inconveniente
de que se desprenden de la misma emisiones, en especial olores
molestos, y de que no puede reciclarse térmicamente.
En la alfombra para suelo de la patente
EP-0.512.904 B1 se han previsto numerosos elementos
puntiagudos alargados que sirven de sistema de anclaje para
resistir el deslizamiento. Su fabricación es costosa y cara, dado
que han de realizarse individualmente en un proceso de prensado.
Esta alfombra para suelo no puede reciclarse térmicamente.
A través de la patente DE-GM
9.415.231 se conoce una alfombra para vehículos automóviles hecha de
un material gomoso, en cuya parte inferior hay botones para reducir
el peligro de deslizamiento. Dichos botones pueden resbalar sobre
la estructura de la parte de revestimiento del vehículo. La alfombra
no es adecuada para un reciclado térmico.
En la patente DE-4.439.208 C2 se
describe una estera antideslizante. Su fabricación es cara y produce
emisiones, en especial malos olores, además de que no puede
reciclarse térmicamente.
A través de la patente
EP-0.343.271 B1 se conoce una alfombra cuya parte
inferior esta formada por una serie de cerdas como seguro contra el
deslizamiento. Las cerdas van dispuestas en grupos sobre elementos
separados. La fabricación de una de tales alfombras es muy costosa
y cara, y además no consigue ninguna unión de toda la superficie de
la alfombra con la parte de revestimiento, dado que los elementos
que llevan las cerdas tan solo van dispuestos en determinadas
zonas.
En la patente DE-GM 9.302.659 se
describe un elemento de fijación para la colocación sin
deslizamiento de una alfombra sobre una base. Para la fijación se
utiliza una placa metálica con garras.
En la patente DE-GM 9.115.657 se
describe un recubrimiento textil para el suelo, que puede
reciclarse. En la misma no se prevén medidas especiales para
mejorar la resistencia al deslizamiento.
A través de la patente DE-GM
8.337.112 se conoce una alfombrilla con una más alta resistencia al
deslizamiento. La resistencia al deslizamiento debe alcanzarse
mediante un material elástico blando.
A través del preámbulo de la publicación de la
patente US.5.308.574 se conoce una parte de revestimiento interior
con una capa decorativa y una capa inferior antideslizante, unidas
con una cama fundible, de modo que la capa inferior antideslizante
está formada por un soporte recosido con crespón cortado, de manera
que los extremos polares del crespón cortado sobresalen hacia abajo
a través del soporte.
El objeto del invento es proponer una parte de
revestimiento interior de la clase mencionada al inicio, que
presente una elevada resistencia al deslizamiento y que sin embargo
sea de fabricación económica.
De acuerdo con el invento, el anterior objeto se
consigue mediante las características que figuran en la
reivindicación 1.
El recosido o repuntado del soporte es un
procedimiento técnico usual. Con el repuntado se atraviesan el
soporte con hilos sin fin, filamentos o cintitas formando lazos. A
continuación se cortan los costados inferiores de los lazos, con
cual quedan sobresaliendo los extremos polares. Los extremos polares
del crespón cortado están hechos de cintitas sin fin o de un hilo y
cintitas sin fin, sobresalen hacia abajo y se agarran completamente
a la parte de revestimiento, que según su conformación agarra a su
vez con sus extremos polares entre el crespón cortado del soporte.
Así se consigue una alta resistencia al deslizamiento. La capa
inferior antideslizante puede fabricarse de manera económica con un
procedimiento convencional.
Preferiblemente, el soporte y el crespón cortado,
así como la capa decorativa y la capa fundible, consisten en un
material plástico termoplástico. De este modo se garantiza la
posibilidad de reciclado térmico de la parte de recubrimiento
interno. Sobre todo el soporte y el crespón cortado no presentan ni
goma ni látex, ni espuma de PU o espuma de PVC. Así la parte de
recubrimiento interior es pobre en emisiones y no desarrolla ningún
olor desagradable.
Se consigue una resistencia al deslizamiento
especialmente alta de la parte de recubrimiento interior sobre las
partes de revestimiento, que usualmente consisten en terciopelo
repuntado, material con lazos repuntados o vellón recosido, gracias
a que el crespón cortado sobresale de 2 a 6 mm, especialmente de 2,5
a 4 mm, del soporte y/o el crespón cortado va dispuesto en el
soporte en una cantidad de 8 a 50 hileras, especialmente de 25 a 40
hileras, por cada 10 cm de ancho del soporte y con un número de 8 a
50 puntadas, especialmente de 25 a 40 puntadas por cada 10 cm de
longitud del soporte
El crespón cortado consiste en un hilo,
especialmente texturado, y sobre todo de cintitas sin fin
fibriladas. Preferiblemente, el crespón cortado tiene un valor
índice de 0,1 a 0,6 g/m (1000 a 6000 d'tex), de manera que un
simple filamento del hilo tiene un valor índice de 1,7 a 30 mg/m (17
a 300 d'tex), especialmente de 4,4 a 7,5 mg/m (44 a 75 d'tex). Su
peso tiene, por ejemplo de 150 a 600 g/m^{2}, y especialmente de
180 a 450 g/m^{2}.
Gracias a la alta resistencia al deslizamiento de
la parte de recubrimiento interior puede prescindirse de medios
mecánicos de fijación adicionales.
El soporte recosido o repuntado con el crespón
cortado es un vellón, especialmente un vellón unido térmicamente,
es decir, que puede ser unido por el calor, o un tejido o un género
de punto.
En las reivindicaciones complementarias se citan
otras formas de realización ventajosas del invento, y en la
siguiente descripción un ejemplo de realización del mismo. En el
dibujo:
La figura muestra esquemáticamente una sección de
una parte de recubrimiento interior con capa decorativa, capa
fundible y capa inferior antideslizante;
La figura 2 muestra una sección a lo largo de la
línea II-II de la figura 1;
La figura 3 muestra en sección la capa inferior
antideslizante, ampliada respecto a la figura 1, en la cual el
soporte está recosido con un hilo;
La figura 4 muestra en sección la capa inferior
antideslizante, ampliada respecto a la figura 1, en la cual el
soporte está recosido con cintitas sin fin; y
La figura 5 muestra otra forma de realización de
la capa en una vista equivalente a la figura 2, donde en las
hileras de crespón cortado se han previsto hilos y cintitas sin fin
alternativas.
Una parte de recubrimiento interior, que sirve
especialmente como alfombrilla para un vehículo automóvil,
comprende una capa decorativa superior 1, una capa fundible 2 y una
capa inferior que evita el deslizamiento 3, es decir, una capa
antideslizante. La parte de recubrimiento interior sirve para
proteger una capa de revestimiento textil - no representada - en
especial para un vehículo automóvil, y se coloca sobre dicha parte
de revestimiento.
Con ayuda de la capa fundible 2, la capa inferior
antideslizante 3 queda térmicamente unida con la capa decorativa 1.
La parte de recubrimiento interior puede tener su borde periférico
circundado por una cinta 4 o un reborde, de manera
convencional.
La capa decorativa 1 consta de material
termoplástico. Preferiblemente se trata de un terciopelo repuntado,
un género repuntado con lazos o un vellón recosido polar. También
puede ser una lámina o un tejido. La capa decorativa 1 puede tener
una capa o varias capas, tal como ya se conoce.
La capa fundible 2 consiste en una poliolefina.
La capa inferior antideslizante 3 está formada por un soporte 5 y
un crespón cortado 6. El soporte 5 está recosido, es decir
repuntado, al crespón cortado 6. El soporte 5 es un vellón (un
material no tejido), un tejido o género de punto, que para aumentar
la estabilidad puede estar unido térmicamente, es decir unido por
medio de calor. El peso superficial del soporte es de 30 a 250
g/m^{2}, en especial de 50 a 130 g/m^{2}.
Para fabricar la capa inferior antideslizante se
recose el soporte 5 con hilo sin fin o cintitas sin fin en un
proceso de terciopelo repuntado y se cortan los bucles del material
sin fin repuntado que quedan debajo de las zonas 7, de manera que
queda el crespón cortado 6 con los lazos de hilos individuales 8
(según la figura 3) o con los lazos de cintitas individuales 9
(según la figura 4).
El soporte 5 y el crespón cortado 6 consisten en
un material plástico termoplástico, especialmente polipropileno
(PP), poliester (PET), copoliester (CoPET), poliamida (PA) o una
mezcla de dichos materiales, en especial PET/PA, PET/PP, PET/CoPET.
El hilo sin fin empleado para fabricar el crespón cortado tiene un
valor índice de 1000 a 6000 d'tex, de modo que un solo filamento
(hebra), de los que forman el hilo, tiene un valor índice de 1,7 a
30 mg/m (de 17 a 300 d'tex), especialmente de 4,4 a 5,7 mg/m (de 44
a 57 d'tex).
El hilo puede ser un hilo CF (hilo de filamento
continuo), o bien un hilo de hebras sin fin. Como hilo se emplea
ventajosamente un hilo BCF (hilo de filamento continuo en masa), o
bien un hilo texturado de hebras sin fin. En uno de tales hilos
texturados las hebras - cortadas - tienden a expandirse. Así se
consigue que las hebras individuales del hilo, una vez cortadas, se
expanden en las zonas 7 de los lazos cortados, lo cual mejora la
resistencia al deslizamiento, dado que existen muchos extremos
polares separados (según la figura 3) que pueden agarrar en la
estructura de la parte de revestimiento. En la figura 3 se
representan tramos de filamento expandidos 11 del hilo. Estos
forman ángulos de abertura W. Por tanto los mismos no solo
sobresalen hacia abajo en el sentido del hilo como tal.
Las cintitas sin fin - como por ejemplo las
utilizadas para fabricar césped artificial - preferiblemente están
fibriladas, de manera que después del citado corte de los lazos
sobresalientes forman un número de extremos polares 10 (según la
figura 4). Las cintitas sin fin, como cintitas de lámina, puede
estar fibriladas o no fibriladas, retorcidas o no retorcidas con un
valor índice de 30 mg/m a 1 g/m (300 a 10000 d'tex). El empleo de
cintitas sin fin fibriladas para fabricar el crespón cortado 6 es
ventajoso, dado que con el fibrilado se obtienen bordes más
rugosos, que apoyan el mantenimiento en el soporte 5. Para
simplificar la representación, en la figura 4 tan solo se muestran
dos cintitas fibriladas con lazo. En la práctica se utilizan
cintitas con un fibrilado, de las que se forman cuatro extremos
polares 10 en cada extremo del lazo.
El crespón cortado 6 se obtiene con el repuntado,
por ejemplo, de manera que el número de puntadas en el soporte 5,
es de 8 a 50, ventajosamente de 25 a 40 puntadas por cada 10 cm de
longitud (según la figura 1) del soporte 5. La distancia de hileras
de los lazos del crespón cortado 6 (según la figura 2) se mide por
ejemplo de modo que existan de 8 a 50 hileras, ventajosamente de 25
a 40 hileras por cada 10 cm de ancho del soporte 5. De este modo se
consigue en la superficie inferior de la parte de recubrimiento
interior una muestra cuadrada de extremos polares salientes 10, de
manera que al colocar la parte de recubrimiento interior sobre la
parte de revestimiento, se consigue un agarre de los extremos
polares 10 esencialmente planos de toda la superficie de la parte
de recubrimiento interior en la estructura de la parte de
revestimiento.
El crespón cortado 6 está conformado de manera
que sobresale con sus extremos polares 10 una distancia H hacia
abajo, por tanto en el costado de la parte de recubrimiento interior
en oposición a la capa decorativa 1, con respecto al soporte 5. La
distancia H es de 2 a 6 mm, especialmente de 2,5 a 4 mm. De este
modo se garantiza que, al ser colocada, los extremos polares 10
penetran lo bastante profundamente en la estructura textil de la
parte de revestimiento, con lo cual se garantiza la deseada
resistencia al deslizamiento.
También es posible utilizar como crespón cortado
6 parte de lazos 8 del hilo recosido y parte de lazos 9 de las
cintitas sin fin recosidas. En este caso, el soporte 5 se trata con
hilo y cintitas sin fin en hileras contiguas o grupos de trama. En
el crespón cortado, las hileras son de hilo y cintitas sin fin, de
modo que hay varias hileras agrupadas de hilo junto a una o más
hileras de cintitas sin fin. Por ejemplo, a cada cuatro hileras de
hilo le sigue una hilera de cintitas sin fin. Por tanto, en el
crespón cortado existen globalmente más hileras de hilo que de
cintitas sin fin. Dado que los finos filamentos de los lazos de hilo
8 y los bastos y rígidos lazos de cintitas sin fin 9 se adhieren de
manera distinta a las diferentes posibles estructuras de la parte
de revestimiento, por medio de esta combinación se asegura que la
parte de recubrimiento interior queda colocada antideslizante sobre
las más diversas partes de revestimiento. Los extremos de los lazos
de cintitas 9 enganchan mejor en una parte de revestimiento con un
alto crespón que los extremos de filamento del hilo. En las hileras
contiguas pueden alternarse lazos de hilo 8 y lazos de cintita 9 con
huecos. De este modo, los filamentos de los extremos de hilo y los
extremos de cintitas tienen más espacio para expandirse en la zona
de la distancia H que, si las puntadas no estuvieran alternadas. La
alternancia de puntadas de hileras contiguas también es conveniente
cuando únicamente se utiliza hilo o cintitas. También es ventajoso
si no se recose el soporte 5, por lo menos parcialmente, con las
citadas cintitas, puesto que el material en cintitas es más barato
que el hilo.
La parte de recubrimiento interior que se ha
descrito puede fabricarse del siguiente modo:
La capa decorativa 1 se fabrica previamente como
tira de género. La capa inferior 3 que forma soporte 5 y crespón
cortado 6 también se fabrica previamente como tira de género. Luego,
estas tiras de género se unen por medio de la capa fundible 2. Esto
puede hacerse de varias maneras. Es posible hacer pasar la capa
decorativa 1 y la capa inferior 3 por rodillos, de manera que en el
espacio existente entre los rodillos se hace pasar la capa fundible
calentada 2, por ejemplo mediante una tobera de ranura ancha,
alimentándola en estado termoplástico. Así, la capa decorativa 1 se
refunde térmicamente con la capa inferior 3, de modo que se obtiene
una tira de género que comprende la capa decorativa 1 y la capa
inferior 3. A continuación, puede troquelarse o cortarse de la tira
de género, que comprende la capa decorativa 1 y la capa inferior 3,
la correspondiente parte de recubrimiento interior de la forma
deseada. Finalmente, se puede proceder al engarce.
En otro procedimiento es posible distribuir a
modo de polvo el material termoplástico, que forma la capa
fundible, sobre la capa decorativa 1 previamente fabricada o sobre
la capa inferior 3 previamente fabricada, y luego fundirlos por
ejemplo mediante un sistema de infrarrojos para colocar a
continuación la capa decorativa 1 y la capa inferior 3 una sobre
otra, es decir laminarlas, para después troquelar o recortar a la
forma conveniente la parte de recubrimiento interior de dicha tira
de género. Un laminado a baja presión es mejor que un calandrado a
alta presión, dado que el laminar los extremos polares 10 son menos
apretados sobre el soporte 5 que con un calandrado.
La unión de la capa decorativa 1 previamente
fabricada en forma de tiras de género con la capa inferior 3
previamente fabricada en forma de tiras de género, mediante la capa
fundible 2 tiene la ventaja de que el producto intermedio así
conseguido vuelve a ser una tira de género, de la cual pueden
troquelarse o recortarse los diferentes contornos que presentan las
partes de recubrimiento interiores, puesto que eligiendo
convenientemente las plantillas de los contornos se produce el
mínimo posible de residuos. Con ello se ahorra una costosa
orientación de una capa decorativa previamente cortada con respecto
a una capa inferior previamente cortada.
Cuando la parte de recubrimiento interior debe
conformarse en tres dimensiones, también es posible colocar la capa
decorativa plana 1, previamente cortada o troquelada, en un
correspondiente molde y luego colocar una capa inferior 3
previamente cortada o troquelada en el molde a fin de poder
conformar a continuación la capa decorativa 1 y a capa inferior 3,
uniéndolas por medio de la capa fundible 2.
En las partes de recubrimiento interiores se
desea una hermeticidad, de manera que el agua de la capa decorativa
1 no llegue a la parte de revestimiento. La hermeticidad al agua
puede conseguirse si la superficie de la capa fundible 2 cubre
completamente, sin interrupciones, entre la capa decorativa 1 y la
capa inferior 3.
La parte de recubrimiento interior que se ha
descrito puede colocarse sobre una parte de revestimiento textil.
Con sus extremos polares 10 que penetran en la estructura textil de
la parte de revestimiento forma una unión de tal modo que la parte
de recubrimiento interior apenas puede deslizarse con fuerzas
paralelas al plano de la parte de revestimiento, por ejemplo
mediante los zapatos de los ocupantes del vehículo. La parte de
recubrimiento interior puede reciclarse térmicamente. Apenas se
producen emisiones y puede ser fabricada económicamente.
Claims (14)
1. Pieza de recubrimiento interior, especialmente
para vehículos automóviles, con una capa decorativa superior y una
capa inferior antideslizante unida con ella por medio de una capa
fundible, de manera que la capa inferior antideslizante (3) está
formada por un soporte (5) recosido con un crespón cortado (6), y en
que los extremos polares (10) del crespón cortado (6) sobresalen
hacia abajo sobre el soporte (5), caracterizada por el hecho
de que el crespón cortado (6) está hecho con cintitas sin fin o con
hilo y cintitas sin fin.
2. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo con
la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el
soporte (5) y el crespón cortado (6), así como la capa decorativa
(1) y la capa fundible (2) consisten en un material de plástico
termoplástico.
3. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo con
la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que
el soporte (5) y el crespón cortado (6) consisten en polipropileno
(PP), poliester (PET), copoliester (CoPET), poliamida (PA) o una
mezcla (PET/PA, PET/PP, PET/CoPET) de dichos materiales.
4. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo con
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el
hecho de que el soporte (5) es un vellón o un tejido o un género de
punto.
5. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo con
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el
hecho de que el soporte (5) tiene un peso superficial de 30 a 250
g/m^{2}, especialmente de 50 a
130 g/ m^{2}.
130 g/ m^{2}.
6. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo con
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el
hecho de que el hilo es un hilo texturado.
7. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo con
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por el
hecho de que las cintitas sin fin son cintitas sin fin
fibriladas.
8. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo con
la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que en el
crespón cortado (6) hay previstas hileras de hilo y cintitas sin
fin, de manera que hay varias hileras de hilo agrupadas junto a una
o más hileras de cintitas sin fin.
9. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo con
la reivindicación 1 ú 8, caracterizada por el hecho de que
el crespón cortado está previsto de hileras y cintitas sin fin de
hileras alternativas, y sobre todo combinado con hileras
contiguas.
10. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
por el hecho de que el crespón cortado (6) tiene un peso de 150 a
600 g, especialmente de 180 a 450 g, por m^{2} de superficie del
soporte (5).
11. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
por el hecho de que el crespón cortado (6) tiene un valor índice de
0,1 a 0,6 g/m (1000 a 6000 d'tex), de manera que un simple
filamento del hilo tiene un valor índice de 1,7 a 30 mg/m (17 a 300
d'tex), especialmente de 4,4 a 7,5 mg/m (44 a 75 d'tex).
12. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
por el hecho de que el crespón cortado (6) sobresale aproximadamente
de 2 a 6 mm, especialmente de 2,5 a 4 mm, del soporte (5).
13. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
por el hecho de que el crespón cortado (6) va dispuesto sobre el
soporte (5) con una cantidad de 8 a 50 hileras, especialmente de 25
a 40 hileras por cada 10 cm de ancho del soporte (5) y con un número
de 8 a 50 puntadas, especialmente de 25 a 40 puntadas por cada 10
cm de longitud del soporte (5).
14. Pieza de recubrimiento interior de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
por el hecho de que la capa fundible (2) forma una capa impermeable
al agua entre la capa decorativa (1) y el soporte (5).
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| DE20120605U DE20120605U1 (de) | 2001-12-20 | 2001-12-20 | Innenverkleidungsteil, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
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