ES2256426T3 - Habitaculo de vehiculo automovil con dispositivo de acondicionamiento de un espacio para guardar cosas. - Google Patents
Habitaculo de vehiculo automovil con dispositivo de acondicionamiento de un espacio para guardar cosas.Info
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Abstract
Habitáculo de vehículo automóvil que tiene un suelo (1) con un espacio para guardar cosas, en forma de depresión (3), formada en el suelo (1), y en la que se aloja un objeto, la depresión se delimita por un fondo (30) y se sitúa por lo menos parcialmente por debajo de un primer asiento delantero (2) cuando este último está en posición hacia atrás, y parcialmente detrás del primer asiento delantero (2) cuando este último está en posición hacia delante, caracterizado porque el objeto es un maletín amovible (4) que comprende un casco rígido (5) y que presenta una cara inferior (50) y una cara superior (6), la cara inferior (50) constituye un fondo para el casco (5) y permite colocar el maletín (4) de plano en el fondo (30) de la depresión (3), y la cara superior (6) forma o comprende una tapa (62) para el maletín (4), porque la cara superior (6) del maletín (4) comprende una parte anterior (61), que es fija con respecto al casco (5), y una parte posterior (62), que forma la tapa y que es móvilcon respecto al casco (5) entre una posición cerrada y una posición abierta, porque la parte anterior fija (61) de la cara superior (6) del maletín (4) se sitúa por debajo del primer asiento (2), por lo menos cuando este primer asiento (2) está en posición hacia atrás, y porque la parte posterior móvil (62) de la cara superior (6) del maletín (4) se sitúa detrás del primer asiento (2), por lo menos cuando este primer asiento (2) está en posición hacia delante.
Description
Habitáculo de vehículo automóvil con dispositivo
de acondicionamiento de un espacio para guardar cosas.
De forma general, la presente invención se
refiere a la ergonomía y al acondicionamiento interior de los
vehículos automóviles.
Más exactamente, la invención se refiere a un
habitáculo de vehículo automóvil de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1.
A pesar de que ya se hayan diseñado numerosas
disposiciones, con el fin de aumentar el espacio para guardar cosas
disponible en el habitáculo de un vehículo automóvil, sin aumentar
el propio volumen del habitáculo, esta optimización ergonómica sigue
siendo objeto de numerosos desarrollos.
US-A-6 145 907
describe un habitáculo de vehículo automóvil que comprende las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
Sin embargo, según este documento anterior, la
depresión que sirve para alojar el objeto por ejemplo constituido
por la rueda de repuesto del vehículo, se puede obturar con una tapa
articulada solidaria con la estructura del suelo, mediante por lo
menos un elemento transversal de esta estructura. Esta disposición
conduce a una complicación de estructura del suelo de vehículo, lo
que incrementa el precio del vehículo.
La presente invención tiene por objeto el
acondicionamiento de un espacio suplementario para guardar cosas,
que sea fácilmente accesible a la vez que práctico, sin complicar la
estructura de suelo del vehículo, y por consiguiente poco
costoso.
A tal efecto, el habitáculo de vehículo automóvil
de la invención comprende las características de la parte
caracterizadora de la reivindicación 1.
A pesar de que el uso de un maletín adaptado a un
vehículo se haya enseñado con por lo menos el documento de patente
WO 01/21441, el dispositivo descrito en este documento anterior sólo
tiene por objeto facilitar la carga del vehículo, no es accesible
del habitáculo y ocupa un volumen que viene a reducir el volumen
disponible en el maletero de este vehículo.
Por lo menos dos cojinetes de articulación
previstos en la parte anterior fija de la cara superior del maletín
se sitúan en el casco y definen un eje de articulación, y dos patas
articuladas encorvadas, previstas en la parte posterior móvil de la
cara superior del maletín, se fijan en los cojinetes de articulación
respectivos de suerte que puedan girar, las dos partes de la cara
superior del maletín son, cuando la tapa está en posición cerrada,
sensiblemente coplanarias, juntadas y desprovistas de unión visible
del exterior del maletín.
En este caso, ambas partes de la cara superior
del maletín se delimitan por ejemplo por bordes curvos respectivos,
mutuamente adyacentes cuando la tapa está en posición cerrada, y con
curvaturas complementarias.
Un tope previsto en la parte anterior fija de la
cara superior del maletín se sitúa en el casco y ofrece, cuando la
tapa está en posición cerrada, un apoyo para la parte posterior
móvil de la cara superior del maletín, según una dirección
perpendicular a esta cara.
Preferentemente, el maletín comprende una
empuñadura colocada a distancia de la parte anterior fija de su cara
superior, esta empuñadura comprende por
ejemplo un elemento de empuñadura fijo, solidario
con el casco, y un elemento de empuñadura móvil, formado en la parte
posterior móvil de la cara superior del maletín, y ambos elementos
de empuñadura se superponen para la posición cerrada de la tapa.
Por último, es posible ofrecer un mayor espacio
al pasajero sentado detrás del primer asiento delantero del vehículo
así equipado, proporcionando a la depresión una profundidad superior
al grosor que presenta el maletín.
Sin embargo, en una variante, es posible prever
que la cara superior del maletín venga a enrasar con el nivel del
suelo del vehículo para formar con el suelo una superficie plana
uniforme.
Gracias a la descripción que viene a
continuación, se destacarán claramente otras características y
ventajas de la invención, a título indicativo y no limitativo en
absoluto, basándose en los dibujos anexos en los que:
- la figura 1 es una vista parcial en perspectiva
de un habitáculo de vehículo automóvil, equipado con el dispositivo
de la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva del
maletín utilizado en el dispositivo de la invención;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de una
sección longitudinal del maletín ilustrado en la figura 2;
- la figura 4 es una vista en perspectiva de la
cara superior del maletín, supuestamente desarmada y observada del
interior del maletín; y
- la figura 5 es una vista lateral ampliada de
una articulación que se puede utilizar para el maletín ilustrado en
las figuras 2 y 3.
Como se mencionó anteriormente, la invención se
refiere a un dispositivo de acondicionamiento de un espacio para
guardar cosas, para un habitáculo de vehículo automóvil (figura
1).
Típicamente, tal habitáculo se delimita por un
suelo 1 y comprende por ejemplo dos asientos delanteros 2.
También de modo clásico, cada uno de los asientos
2 se arma de forma corredera en el suelo, entre una posición hacia
delante y una posición hacia atrás, para poder adaptarse a las
morfologías del conductor y del pasajero delantero.
El dispositivo de acondicionamiento de la
invención comprende principalmente una depresión 3 formada en el
suelo 1 y delimitada por un fondo 30, y un maletín amovible 4 que es
posible guardar en esta depresión 3.
Para optimizar la ganancia de espacio deseada a
la vez que se ofrece un acceso al interior del maletín, sin tener
que desplazarlo, la depresión se sitúa por lo menos parcialmente por
debajo del asiento correspondiente 2, cuando este último está en
posición hacia atrás, y se sitúa por lo menos parcialmente detrás de
este asiento 2, cuando este último está en posición hacia
delante.
El maletín 4 (figuras 2 y 3) comprende un casco
rígido 5 y presenta una cara inferior 50 así como una cara superior
6.
La cara inferior 50 constituye un fondo para el
casco 5 y permite colocar el maletín 4 de plano en el fondo 30 de la
depresión 3.
La cara superior 6 del maletín 4 puede formar una
tapa para el maletín 4, o comprender tal tapa, como lo muestran las
figuras.
En este último caso, la cara superior 6 del
maletín 4 comprende una parte anterior 61 y una parte posterior
62.
La parte anterior 61 se fija con respecto al
casco 5, y por ejemplo se suelda en éste, en particular en el caso
en el que el maletín es de polímero termoplástico.
En cambio, la parte posterior 62 de la cara
superior 6 del maletín 4 es móvil con respecto al casco 5, entre una
posición cerrada y una posición abierta, y forma así la tapa
propiamente dicha del maletín.
Preferentemente, para optimizar el acceso al
interior del maletín, la parte posterior móvil 62 de la cara
superior 6 del maletín 4 se sitúa detrás del asiento correspondiente
2, por lo menos cuando este asiento está en posición hacia delante,
mientras que la parte anterior fija 61 de la cara superior 6 del
maletín 4 puede situarse por debajo de este mismo asiento 2, por lo
menos cuando este último está en posición hacia atrás.
Como lo muestran las figuras 4 y 5, la parte
posterior que forma la tapa 62 puede articularse en la parte
anterior fija 61, por medio de dos cojinetes de articulación, 611 y
612, previstos en esta parte anterior fija 61, y de dos patas
articuladas encorvadas, 621 y 622, previstas en la parte posterior
que forma la tapa 62.
Los cojinetes de articulación 611 y 612 se sitúan
en el interior del casco 5 y definen un eje de articulación X, las
patas articuladas encorvadas 621 y 622 se arman de forma giratoria
en los cojinetes de articulación respectivos 611 y 612.
De esta manera, cuando la tapa 62 está en
posición cerrada, la parte fija 61 y la tapa 62 que forman
conjuntamente la cara superior 6 del maletín 4 son sensiblemente
coplanarias, juntadas por sus bordes respectivos 610 y 620, y
desprovistas de unión visible del exterior del maletín 4.
La tapa 62, cuando está abierta (figura 5),
adopta una posición 62', mientras que la pata articulada encorvada
621 adopta la posición 621' y el borde 620 la posición 620'.
En esta configuración, cada una de las dos patas,
tales como 621, rodea el borde 610 de la parte fija 61, para unir el
borde 62 de la tapa, situado pues por encima de la parte fija 61,
con el eje de articulación X, que se sitúa en el interior del casco
5.
Los bordes 610 y 620 de las partes 61 y 62, que
son mutuamente adyacentes cuando la tapa 62 está en posición
cerrada, pueden ser curvos y presentar curvaturas complementarias,
la concavidad de un borde adaptándose a la convexidad del otro
borde.
La parte anterior fija 61 de la cara superior 6
del maletín 4 puede comprender, por lo menos en la parte mediana de
su borde 610, un tope 619 situado en el interior del casco 5 y que
se extiende hacia la parte que forma la tapa 62.
Así, cuando la tapa 62 está en posición cerrada,
este tope 619 ofrece un apoyo para esta tapa 62, según la dirección
Z perpendicular a esta cara 6 (figura 5), de suerte que una fuerza
ejercida en la tapa 62 según esta dirección se transmite a la parte
anterior fija 61 de la cara superior 6 del maletín 4, por medio del
tope 619.
Ventajosamente, el maletín 4 comprende una
empuñadura 7, situada a distancia de la parte anterior fija 61 de su
cara superior 6, y por ejemplo formada de dos elementos de
empuñadura 71 y 72 que se superponen para la posición cerrada de la
tapa 62.
El elemento de empuñadura 71 es solidario con el
casco 5 y por consiguiente es fijo con respecto a ésta y al casco 5,
mientras que el elemento de empuñadura 72 se forma en la parte 62
que forma la tapa, y por consiguiente es móvil con respecto al
elemento de empuñadura 71.
Por último, la depresión 3 que corresponde a cada
asiento delantero 2 (figura 1) puede tener una profundidad H
superior al grosor E que presenta el maletín (figura 3), de suerte
que el pasajero sentado detrás de este asiento disfruta de un
espacio más importante para sus pies.
Sin embargo, la cara superior 6 del maletín
también puede venir a enrasar con el nivel del suelo 1 para formar
con éste una superficie plana uniforme.
Claims (8)
1. Habitáculo de vehículo automóvil que tiene un
suelo (1) con un espacio para guardar cosas, en forma de depresión
(3), formada en el suelo (1), y en la que se aloja un objeto, la
depresión se delimita por un fondo (30) y se sitúa por lo menos
parcialmente por debajo de un primer asiento delantero (2) cuando
este último está en posición hacia atrás, y parcialmente detrás del
primer asiento delantero (2) cuando este último está en posición
hacia delante, caracterizado porque el objeto es un maletín
amovible (4) que comprende un casco rígido (5) y que presenta una
cara inferior (50) y una cara superior (6), la cara inferior (50)
constituye un fondo para el casco (5) y permite colocar el maletín
(4) de plano en el fondo (30) de la depresión (3), y la cara
superior (6) forma o comprende una tapa (62) para el maletín (4),
porque la cara superior (6) del maletín (4) comprende una parte
anterior (61), que es fija con respecto al casco (5), y una parte
posterior (62), que forma la tapa y que es móvil con respecto al
casco (5) entre una posición cerrada y una posición abierta, porque
la parte anterior fija (61) de la cara superior (6) del maletín (4)
se sitúa por debajo del primer asiento (2), por lo menos cuando este
primer asiento (2) está en posición hacia atrás, y porque la parte
posterior móvil (62) de la cara superior (6) del maletín (4) se
sitúa detrás del primer asiento (2), por lo menos cuando este primer
asiento (2) está en posición hacia delante.
2. Habitáculo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la parte anterior fija (61) de la cara
superior (6) del maletín (4) comprende por lo menos dos cojinetes de
articulación (611, 612), situados en el casco (5) y que definen un
eje de articulación (X), y porque la parte posterior móvil (62) de
la cara superior (6) del maletín (4) comprende dos patas articuladas
encorvadas (621, 622) y fijadas en los cojinetes de articulación
respectivos (611, 612) de suerte que puedan girar, las dos partes
(61, 62) de la cara superior (6) del maletín (4) son, cuando la tapa
(62) está en posición cerrada, sensiblemente coplanarias, juntadas y
desprovistas de unión visible del exterior del maletín (4).
3. Habitáculo según la reivindicación 2,
caracterizado porque las dos partes (61, 62) de la cara
superior (6) del maletín (4) se delimitan por bordes curvos
respectivos (610, 620) mutuamente adyacentes cuando la tapa (62)
está en posición cerrada, y con curvaturas complementarias.
4. Habitáculo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la parte
anterior fija (61) de la cara superior (6) del maletín (4) comprende
un tope (619) situado en el casco (5), y que ofrece, cuando la tapa
(62) está en posición cerrada, un apoyo para la parte posterior
móvil (62) de la cara superior (6) del maletín (4), según una
dirección (Z) perpendicular a esta cara (6).
5. Habitáculo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el maletín
(4) comprende una empuñadura (7) situada a distancia de la parte
anterior fija (61) de su cara superior (6).
6. Habitáculo según la reivindicación 5,
caracterizado porque la empuñadura del maletín (4) comprende
un elemento de empuñadura fijo (71), solidario con el casco (5), y
un elemento de empuñadura móvil (72), formado en la parte posterior
móvil (62) de la cara superior (2) del maletín (4), ambos elementos
de empuñadura (71, 72) se superponen para la posición cerrada de la
tapa (62).
7. Habitáculo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
depresión (3) y el maletín (4) presentan respectivamente una
profundidad determinada (H) y un grosor determinado (E), y porque la
profundidad (H) de la depresión (3) es superior al grosor (E) del
maletín (4).
8. Habitáculo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la cara superior
(6) del maletín (4) viene a enrasar con el nivel del suelo (1).
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