ES2257673T3 - Intercambiador de calor que se utiliza para fines de calefaccion con un dispositivo de calefaccion electrico. - Google Patents
Intercambiador de calor que se utiliza para fines de calefaccion con un dispositivo de calefaccion electrico.Info
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Abstract
Intercambiador de calor que se utiliza para fines de calefacción, en particular para un vehículo automóvil, - con varios tubos (2) paralelos, - con al menos un dispositivo de calefacción (4) eléctrico, el(s) cual(es) está(n) dispuesto(s) en cada caso entre dos tubos (2) contiguos, - con varios elementos de nervio (5), los cuales están dispuestos en cada caso entre tubos (2) contiguos a pares así como entre cada dispositivo de calefacción (4) y los tubos (2) contiguos a ellos, caracterizado porque - cada dispositivo de calefacción (4) presenta dos tramos de calefacción (6, 7) que se pueden controlar por separado; - en el que uno de los tramos de calefacción (6) está dispuesto en un lado (8) del dispositivo de calefacción (4) orientado hacia el tubo (2) contiguo, - mientras que el otro tramo de calefacción (7) está dispuesto en otro lado (9) opuesto del dispositivo de calefacción (4), orientado hacia el otro tubo (2) contiguo.
Description
Intercambiador de calor que se utiliza para fines
de calefacción con un dispositivo de calefacción eléctrico.
La presente invención se refiere a un
intercambiador de calor que se utiliza para fines de calefacción, en
particular para un vehículo automóvil, con las características del
preámbulo de la reivindicación
1.
1.
Un intercambiador de calor de este tipo se
conoce, por ejemplo, por el documento DE 198 35 229 A1 y posee
varios tubos paralelos así como varios dispositivos de calefacción
eléctricos los cuales, en cada caso, están dispuestos entre dos
tubos contiguos. Además, están previstos varios elementos de tubos y
nervios los cuales en cada caso están dispuestos entre tubos
continuos a pares así como entre cada dispositivo de calefacción y
los tubos contiguos a ellos. Un intercambiador de calor de este tipo
se utiliza, por ejemplo en un vehículo automóvil, en un circuito de
calefacción de un dispositivo de tratamiento de aire para calentar
aire que es suministrado a un habitáculo de vehículo automóvil. Con
este propósito circula en los tubos el líquido del circuito de
calefacción. El aire que hay que calentar circula entre los tubos a
través de los elementos de nervio. En el funcionamiento normal
transmite al mismo tiempo el líquido de calefacción caliente calor a
los tubos y desde estos a los elementos de nervio. Desde los
elementos de nervio el calor llega entonces al aire. En caso de que
a través del líquido de calefacción no se pueda suministrar
suficiente calor, están previstos los dispositivos de calefacción
eléctricos los cuales, cuando son activados, transforman corriente
en calor y ceden éste a los elementos de nervio.
En el intercambiador de calor conocido cada
dispositivo de calefacción contiene un tramo de calefacción el
cual, de manera adecuada, puede estar formado por al menos un
elemento PTC. El tramo de calefacción está conectado transmitiendo
calor en cada caso, en dos lados exteriores opuestos entre sí, con
los elementos de nervio. Con el fin de poder garantizar un
calentamiento suficientemente uniforme de la corriente de aire,
están montados varios dispositivos de calefacción de este tipo
aproximadamente de manera uniforme entre los nervios del
intercambiador de calor. Al mismo tiempo el número de estos
dispositivos de calefacción no se puede elegir arbitrariamente
grande dado que para el funcionamiento normal debe existir un número
suficientemente grande de tubos con el fin de poder garantizar el
necesario intercambio de calor a la corriente de aire. La demanda de
corriente del tramo de calefacción individual es relativamente
elevada, de manera que en el caso de la utilización en un vehículo
automóvil, en determinados estados de funcionamiento del vehículo
automóvil, es necesario desconectar uno o varios tramos de
calefacción, con el fin de evitar una sobrecarga de la red de
suministro de corriente del vehículo automóvil. Cuando están
desconectados varios tramos de calefacción ya no se puede alcanzar
sin embargo un calentamiento uniforme en la corriente de aire, lo
que puede dar lugar a pérdidas de confort.
La presente invención se plantea el problema de
proponer, para un intercambiador de calor del tipo mencionado al
principio, una forma de realización mejorada la cual sea controlable
de manera más sencilla en especial en cuanto a su demanda de
corriente.
Este problema se resuelve según la invención
mediante el objeto de la reivindicación independiente. Las formas
de realización ventajosas son el objeto de las reivindicaciones
subordinadas.
La invención se basa en la idea general de
equipar a los dispositivos de calefacción individuales en cada caso
con dos tramos de calefacción, los cuales se pueden controlar por
separado y que ceden su calor, en dos lados opuestos del
dispositivo de calefacción, directa o indirectamente a los elementos
de nervio. Para ello dispone cada tramo de calefacción de al menos
un elemento de calefacción, el cual está realizado preferentemente
como elemento PTC. Mediante la estructuración según la invención es
posible, para un número de dispositivos de calefacción invariable,
albergar un número doble de tramos de calefacción en el
intercambiador de calor. Para una potencia de calefacción
invariable se puede, por consiguiente, partir por dos la potencia
eléctrica en los tramos de calefacción individuales. Mediante la
estructuración según la invención es por ello posible adaptar la
conexión adicional o desconexión de tramos de calefacción
individuales mejor a la capacidad de carga actual de la red de
corriente, a la cual están conectados los dispositivos de
calefacción.
Una estructuración simplificada se puede alcanzar
gracias a que cada dispositivo de calefacción presenta una carcasa
tubular, la cual posee dos paredes laterales paralelas entre sí, en
cuyos lados exteriores están dispuestos, transmitiendo calor, los
elementos de nervio y en cuyos lados interiores lo están los tramos
de calefacción.
En un perfeccionamiento cada dispositivo de
calefacción puede contener dos placas de apriete las cuales están
en contacto en cada caso con uno de los tramos de calefacción y las
cuales, para el apriete de los tramos de calefacción contra las
paredes de la carcasa, están presionadas separándose mediante al
menos un elemento de resorte. Mediante la presión activa de los
tramos de calefacción contra la carcasa se puede garantizar un
intercambio de calor intensivo desde los tramos de calefacción a las
carcasa.
En una forma de realización particularmente
ventajosa la carcasa y las placas de apriete pueden estar formadas
como conductores eléctricos; formando en cada tramo de calefacción
el lado interior contiguo en cada caso a la placa de apriete una
primera conexión eléctrica de este tramo de calefacción mientras que
el lado exterior contiguo en cada caso a la pared lateral de la
carcasa forma una segunda conexión eléctrica de este tramo de
calefacción. Además, las dos placas de apriete están aisladas
eléctricamente una respecto de la otra.
Con el fin de poder aislar eléctricamente las dos
placas de apriete eléctricamente conductoras una respecto de la
otra se pueden utilizar, de manera alternativa o acumulativa, las
siguientes medidas:
- -
- el elemento de resorte puede estar formado eléctricamente aislante,
- -
- entre el elemento de resorte y al menos una de las placas de apriete puede estar dispuesto un aislante eléctrico,
- -
- el elemento de resorte puede estar dotado, al menos en una zona de contacto contigua a las placas de apriete, con una lámina, un revestimiento, un barnizado, una anodización y/o una superficie eléctricamente aislantes,
- -
- al menos una de las placas de apriete puede estar dotada, el menos en una zona de contacto contigua al elemento de resorte, con una lámina, un revestimiento, un barnizado, una anodización y/o una superficie eléctricamente aislantes.
Otras características y ventajas importantes de
la invención se pondrán de manifiesto a partir de las
reivindicaciones adjuntas, de los dibujos y de la correspondiente
descripción de las figuras a partir del dibujo.
Se sobrentiende que las características
mencionadas con anterioridad y las que se explicarán a continuación
no se pueden utilizar únicamente en la combinación indicada en cada
caso sino también en otras combinaciones o individualmente, sin
apartarse por ello del alcance de la presente invención.
En los dibujos están representados ejemplos de
formas de realización preferidas de la invención y se explican con
mayor detalle en la siguiente descripción, en la que los signos de
referencia iguales se refieren a elementos iguales o funcionalmente
iguales o similares.
Aquí muestran, en cada caso de manera
esquemática,
la Fig. 1 muestra una vista frontal sobre un
intercambiador de calor según la invención,
la Fig. 2 muestra una vista lateral del
intercambiador de calor según la Fig. 1 en correspondencia con las
líneas de corte II en la Fig. 1,
las Figs. 3 a 6 muestran unas secciones
transversales a través de diferentes formas de realización de
dispositivos de calefacción del intercambiador de calor.
En correspondencia con las Fig. 1 y 2 un
intercambiador de calor 1 según la invención consta de un gran
número de tubos 2, los cuales están dispuestos paralelos entre sí.
Usualmente estos tubos 2 están dispuestos unos junto a otros en un
plano, el cual en la Fig. 1 corresponde al plano del dibujo y que en
la Fig. 2 está designado mediante 3. Los tubos 2 están formados
aquí como así llamados "tubos planos" y poseen por consiguiente
una sección transversal la cual, tranversalmente respecto del plano
3, está dimensionada notablemente mayor que paralelamente respecto
del plano 3. El intercambiador de calor 1 posee además varias, aquí
cuatro, dispositivos de calefacción 4 los cuales discurren asimismo
paralelos respecto de los tubos 2 y al mismo tiempo están dispuestas
en cada caso entre dos tubos 2 contiguos. Además, está previsto un
gran número de elementos de nervio 5, cuyos nervios discurren de
tal manera que pueden ser atravesados perpendicularmente respecto
del plano 3. Los elementos de nervio 5 están dispuestos, por un
lado, en cada caso entre tubos 2 contiguos a pares. Por el otro,
este tipo de elementos de nervio 5 están dispuestos en cada caso
entre cada dispositivo de calefacción 4 y los tubos 2 contiguos a
ellos.
El intercambiador de calor 1 se utiliza,
preferentemente en un dispositivo de tratamiento de aire de un
vehículo automóvil, para calentar, dependiendo de las necesidades,
una corriente de aire la cual debe ser suministrada al habitáculo
del vehículo automóvil. Con este propósito la corriente de aire es
conducida, transversalmente respecto del plano 3, a través del
intercambiador de calor 1. El intercambiador de calor 1 está
entonces conectado a un circuito de calefacción de manera que en
los tubos 2 del intercambiador de calor 1 circula un líquido de
calefacción. Este circuito de calefacción puede estar integrado, por
ejemplo, en un circuito de refrigeración de un motor de combustión
interna del vehículo automóvil. El intercambio de calor desde el
líquido de calefacción a la corriente de aire tiene lugar al mismo
tiempo a través de los tubos 2 y de los elementos de nervio 5.
Para el caso en que el líquido de calefacción no
pueda proporcionar suficiente energía térmica, los dispositivos de
calefacción 4 se alimentan con corriente, no estando representados
en la presente memoria las conexiones de corriente
correspondientes.
En correspondencia con las Figs. 3 a 6, cada
dispositivo de calefacción 4 contiene dos tramos de calefacción 6 y
7 los cuales se extienden en cada caso paralelos respecto de los
tubos 2. De forma adecuada, al mismo tiempo, se extiende cada tramo
de calefacción 6, 7 a lo largo de la totalidad de la longitud del
dispositivo de calefacción 4, es decir, a lo largo de la totalidad
de los tubos 2. Los dos tramos de calefacción 6, 7 están dispuestos
en lados 8 ó 9 opuestos entre sí del dispositivo de calefacción 4.
La disposición y la orientación de los dos tramos de calefacción 6,
7 tiene lugar al mismo tiempo de tal manera que cada tramo de
calefacción 6, 7 está orientado hacia un tubo 2 contiguo al
dispositivo de calefacción 4.
Según la invención, los dos tramos de calefacción
6, 7 se pueden controlar o activar de manera independiente entre
sí.
En las formas de realización mostradas aquí el
intercambiador de calor posee, además, al menos una carcasa 10
tubular la cual presenta, en los dos lados 8, 9 opuestos del
dispositivo de calefacción 4, dos paredes laterales 11 ó 12
paralelas una respecto de la otra. Los tramos de calefacción 6, 7
están alojados al mismo tiempo en el interior 13 de la carcasa 10,
estando en contacto cada tramo de calefacción 6, 7, transmitiendo
calor, en cada caso con un lado interior 14 ó 15 de las paredes
laterales 11, 12. Además, las paredes laterales 11, 12 están
conectadas, transmitiendo calor, por su lado exterior 16 ó 17 en
cada caso con uno de los elementos de nervio 5.
Correspondientemente, se forma un acoplamiento transmisor de calor
de los tramos de calefacción 6, 7, a través de las paredes
laterales 11, 12, con los elementos de nervio 5.
Con el fin de apretar los tramos de calefacción
6, 7, para la mejora de la transmisión de calor, contra las paredes
laterales 11, 12, están dispuestas en el interior 13 de la carcasa
10 dos placas de apriete 18 ó 19, las cuales están en contacto en
cada caso con el lado interior 21 ó 22, alejado de la pared lateral
11, 12, del tramo de calefacción 6, 7 correspondiente. Además,
pueden estar previstos varios elementos de resorte 20 de los cuales
en las Figs. 3 a 6 están representados en cada caso únicamente uno y
los cuales están dispuestos entre las placas de apriete 18, 19 y
las presionan alejándolas hacia fuera. Con la ayuda de los elementos
de resorte 20 se presionan por consiguiente las placas de apriete
18, 19 contra los tramos de calefacción 6, 7 y los tramos de
calefacción 6, 7 contra las paredes laterales 11, 12.
En correspondencia con una forma de realización
particularmente ventajosa la carcasa 10 y las placas de apriete 18,
19 están formadas como conductores eléctricos. En especial la
carcasa 10 y las placas de apriete 18, 19 están realizadas en
metal. Los tramos de calefacción 6, 7 utilizados al mismo tiempo
están formados de tal manera que en cada tramo de calefacción 6, 7
el lado interior 21 ó 22, con el cual está en contacto en cada caso
la placa de prieta 18 ó 19, forma una primera conexión eléctrica del
tramo de calefacción 6, 7 correspondiente. Además, está formado en
cada tramo de calefacción 6, 7 un lado exterior 23 ó 24, con el cual
está en contacto en cada caso el tramo de calefacción 6, 7 en la
pared lateral 11, 12 correspondiente de la carcasa 10, como segunda
conexión eléctrica del tramo de calefacción 6, 7
correspondiente.
Para poder alimentar los tramos de calefacción 6,
7 con corriente eléctrica, es por consiguiente suficiente con
conectar las placas de apriete 18, 19 y la carcasa 10 de forma
correspondiente con un suministro de corriente. Dado que los dos
tramos de calefacción 6, 7 pueden ser controlados de forma
independiente entre sí para calentar, es necesario conectar los dos
tramos de calefacción 6, 7 también de forma independiente uno del
otro con la alimentación de corriente correspondiente. Con este
propósito hay que aislar ambas placas de apriete 18, 19 una
respecto de la otra.
El aislamiento mutuo de ambas placas de apriete
18, 19 se puede realizar una forma y manera diversa.
Por ejemplo, según la Fig. 3 es posible formar el
o los elemento(s) de resorte 20 de manera eléctricamente
aislante. P. ej., cada elemento de resorte 20 está realizado en un
material que no es eléctricamente conductor. Asimismo, es posible
aislar eléctricamente el elemento de resorte 20 correspondiente, al
menos en una zona de contacto 25, haciendo que el elemento de
resorte 20 esté en contacto con una de las dos placas de apriete
18, 19. Este aislamiento se puede alcanzar, por ejemplo, mediante
una lámina, un revestimiento, un barnizado o una anodización
aislantes. Asimismo, es posible dotar esta zona de contacto 25,
mediante anodización, con una superficie eléctricamente
aislante.
aislante.
En correspondencia con la Fig. 4 se puede
alcanzar también el aislamiento deseado gracias a disponer, que
entre los elementos de resorte 20 y una de las placas de apriete 18,
19, un aislante eléctrico 26. Un aislante 26 de este tipo puede
estar hecho, p. ej., de un plástico adecuado o p. ej. estar formado
por una lámina de mica o por resina epoxi reforzada con fibra de
vidrio.
En correspondencia con las Figs. 3 a 5 se
dispone, para el posicionamiento simplificado de los tramos de
calefacción 6, 7, un soporte 27 en la carcasa 10 en el cual se
pueden sujetar con un clip las placas de apriete 18, 19. Con la
ayuda de un soporte 27 de este tipo se puede simplificar
notablemente el montaje de los dispositivos de calefacción 4.
En correspondencia con la Fig. 5, en una forma de
realización especial, este soporte 27 puede presentar una pared de
separación 28 la cual esté posicionada de tal manera que en esta
pared de separación 28 esté en contacto, por un lado, una placa de
apriete 18 y, por el otro, presione el elemento de resorte 20. Al
mismo tiempo el material empleado para el soporte 27 es tan
elástico que la fuerza de presión del elemento de resorte 20 puede
ser transmitida esencialmente a la placa de compresión 18 que está
en contacto con la pared de separación 28. Además, el soporte 27
está hecho, al menos en la zona de su pared de separación 28, de un
material eléctricamente aislante, gracias a lo cual está realizado
el aislamiento deseado de las dos placas de apriete 18, 19 una con
respecto a la otra. Para el caso de que el soporte 27 esté hecho
mediante una pieza moldeada por inyección realizada en plástico, es
adecuado inyectar el soporte 27, al menos en la zona de su pared de
separación 28, directamente en la placa de apriete 18
correspondiente. Gracias a ello puede resultar también una
simplificación de la fabricación del dispositivo de calefacción 4.
La pared de separación 28 se puede extender a lo largo de la
totalidad de la longitud de la placa de apriete 18. Asimismo, es
posible que la pared de separación 28 se extienda como nervio
únicamente en la zona del elemento de resorte 20, con lo cual
entonces, en correspondencia con el número de elementos de resorte
20, pueden estar previstas también varias paredes de separación 28
en forma de nervio.
En correspondencia con la Fig. 6 puede estar
prevista, para alcanzar el aislamiento deseado entre las dos placas
de apriete 18, 19, en una o ambas placas de apriete 18, 19, al menos
una zona de contacto 29, en la cual el elemento de resorte 20 está
en contacto con la placa de apriete 18, 19 correspondiente, con un
aislamiento eléctrico 30 adecuado. Este aislamiento 30 puede estar
formado, por ejemplo, por una lámina, un revestimiento o un
barnizado eléctricamente aislante. Asimismo, es posible formar el
aislamiento 30 mediante una superficie eléctricamente aislante, la
cual se ha formado mediante anodización.
El revestimiento o barniz utilizado para la
creación del aislamiento en la placa soporte 18, 19 correspondiente
o en el correspondiente elemento de resorte 20, se puede conseguir
por ejemplo mediante un barniz resistente a las altas temperaturas,
aplicado en una sola capa o de varias capas, o mediante un
revestimiento de teflón o mediante un revestimiento de fibra de
vidrio. Asimismo, es posible adherir una lámina de poliéster de alta
temperatura en cada caso sobre la placa de apriete 18, 19 o sobre
el elemento de resorte 20. Además, se puede utilizar una cinta
adhesiva de aluminio la cual, de manera adecuada, ha sido formada de
manera aislante p. ej. mediante una lámina, un revestimiento o un
barnizado eléctricamente aislantes. Además, las diferentes
posibilidades de aislamiento mencionadas se pueden combinar entre
sí. Son posibles grosores de capa de 10 a 500 \mum, aunque hay
que presentar atención constantemente a que el aislamiento
correspondiente esté dimensionado de tal manera que resista la
fuerza de resorte generada por el elemento de resorte 20
correspondiente durante la totalidad de la duración de vida
prevista del intercambiador de calor 1. El revestimiento o lámina
aislante debe estructurarse de tal manera que no esté sometido a
ninguna deformabilidad termoplástica a lo largo de la totalidad de
la duración de vida del intercambiador de calor 1.
La integración según la invención de dos tramos
de calefacción 6, 7, que se pueden controlar o accionar de forma
independiente uno del otro, en un dispositivo de calefacción 4 hace
posible una admisión de potencia mejorada, en especial tramada de
manera relativamente fina, de los dispositivos de calefacción 4.
Gracias a ello es posible aprovechar de manera óptima la potencia
existente para, en caso necesario, calentar adicionalmente la
corriente de aire mediante la activación de más o menos tramos de
calefacción 6, 7. La utilización de dispositivos de calefacción 4,
los cuales contienen en cada caso dos tramos de calefacción 6, 7,
garantiza al mismo tiempo, por un lado, que las construcciones de
los intercambiadores de calor 1 existentes no tengan que ser
modificadas o deban serlo sólo ligeramente. Por otro lado se
alcanza además una introducción de calor más uniforme en la
corriente de aire, también cuando no están activos todos los tramos
de calefacción 6, 7 de todos los dispositivos de calefacción 4.
Preferentemente, cada uno de los tramos de
calefacción 6, 7 está formado por al menos un elemento PTC. En el
caso de un elemento PTC se trata de un semiconductor el cual, por
una parte, en caso de carga con corriente emite calor y, por la
otra, con el aumento del calor presenta una resistencia eléctrica
creciente. Esto conduce a que un elemento PTC de este tipo, en caso
de carga con corriente, se regule de manera automática a una
temperatura predeterminada.
- 1
- intercambiador de calor
- 2
- tubo
- 3
- plano
- 4
- dispositivo de calefacción
- 5
- elemento de nervio
- 6
- tramo de calefacción
- 7
- tramo de calefacción
- 8
- lado de 10
- 9
- lado de 10
- 10
- carcasa
- 11
- pared lateral de 10
- 12
- pared lateral de 10
- 13
- interior de 10
- 14
- lado interior de 11
- 15
- lado interior de 12
- 16
- lado exterior de 11
- 17
- lado exterior de 12
- 18
- placa de apriete
- 19
- placa de apriete
- 20
- elemento de resorte
- 21
- lado interior de 6
- 22
- lado interior de 7
- 23
- lado exterior de 6
- 24
- lado exterior de 7
- 25
- zona de contacto de 20
- 26
- aislante
- 27
- soporte
- 28
- pared de separación de 27
- 29
- zona de contacto de 18, 19
- 30
- aislante/revestimiento/barnizado/lámina/ superficie.
Claims (11)
1. Intercambiador de calor que se utiliza para
fines de calefacción, en particular para un vehículo automóvil,
- -
- con varios tubos (2) paralelos,
- -
- con al menos un dispositivo de calefacción (4) eléctrico, el(s) cual(es) está(n) dispuesto(s) en cada caso entre dos tubos (2) contiguos,
- -
- con varios elementos de nervio (5), los cuales están dispuestos en cada caso entre tubos (2) contiguos a pares así como entre cada dispositivo de calefacción (4) y los tubos (2) contiguos a ellos,
caracterizado porque
- -
- cada dispositivo de calefacción (4) presenta dos tramos de calefacción (6, 7) que se pueden controlar por separado;
- -
- en el que uno de los tramos de calefacción (6) está dispuesto en un lado (8) del dispositivo de calefacción (4) orientado hacia el tubo (2) contiguo,
- -
- mientras que el otro tramo de calefacción (7) está dispuesto en otro lado (9) opuesto del dispositivo de calefacción (4), orientado hacia el otro tubo (2) contiguo.
2. Intercambiador de calor según la
reivindicación 1, caracterizado porque cada dispositivo de
calefacción (4) está dispuesto en una carcasa (10) tubular, la cual
presenta dos paredes laterales (11, 12) paralelas entre sí, en
cuyos lados exteriores (16, 17) están dispuestos, transmitiendo
calor, los elementos de nervio (5) y en cuyos lados interiores (14,
15) están dispuestos, transmitiendo calor, los tramos de
calefacción
(6, 7).
(6, 7).
3. Intercambiador de calor según la
reivindicación 1, caracterizado porque cada dispositivo de
calefacción (4) contiene dos placas de apriete (18, 19), las cuales
en cada caso están en contacto con uno de los tramos de calefacción
(6, 7) y, para el apriete de los tramos de calefacción (6, 7) contra
las paredes laterales (11, 12) de la carcasa (10), están
presionadas separándose mediante al menos un elemento de resorte
(20).
4. Intercambiador de calor según la
reivindicación 3, caracterizado porque
- -
- la carcasa (10) y las placas de apriete (18, 19) están formadas como conductores eléctricos,
- -
- porque en cada tramo de calefacción (6, 7) su lado interior (21, 22), en contacto en cada caso con la placa de apriete (18, 19) correspondiente, forma una primera conexión eléctrica del tramo de calefacción (6, 7), mientras que su lado exterior (23, 24), que está en contacto en cada caso con la pared lateral (11, 12) de la carcasa (10), forma una segunda conexión eléctrica del tramo de calefacción (6, 7),
- -
- porque las dos placas de apriete (18, 19) están aisladas eléctricamente una respecto de la otra.
5. Intercambiador de calor según la
reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de resorte
(20) está formado de manera eléctricamente aislante.
6. Intercambiador de calor según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque entre el elemento
de resorte (20) y al menos una de las placas de apriete (18, 19)
está dispuesto un aislante (26) eléctrico.
7. Intercambiador de calor según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque el elemento de
resorte (20) está dotado, al menos en una zona de contacto (25)
contigua a una de las placas de apriete (18, 19) y/o al menos una de
las placas de apriete (18, 19) al menos en una zona de contacto (29)
dispuesta en el elemento de resorte (20), con una lámina y/o
revestimiento y/o barnizado y/o presenta una superficie
eléctricamente aislante mediante anodi-
zación.
zación.
8. Intercambiador de calor según una de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque en la carcasa
(10) está dispuesto un soporte (27) para el posicionamiento de los
tramos de calefacción (6, 7).
9. Intercambiador de calor según la
reivindicación 8 y al menos según la reivindicación 4,
caracterizado porque
- -
- el soporte (27) presenta al menos una pared de separación (28) con la cual está en contacto, por un lado, una de las placas de apriete (18, 19) y sobre la cual presiona, por el otro, dicho por lo menos un elemento de resorte (20),
- -
- el soporte (27) está formado, al menos en la zona de su pared de separación (28), como aislante eléctrico.
10. Intercambiador de calor según la
reivindicación 9, caracterizado porque el soporte (27) es una
pieza moldeada por inyección realizada en plástico la cual, en la
zona de su pared de separación (28), está inyectada en la placa de
apriete (18, 19) correspondiente.
11. Intercambiador de calor según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque cada tramo de
calefacción (6, 7) está formado como elemento PTC.
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-
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