ES2258288T3 - Sistema de conexion de conductores de calefaccion. - Google Patents
Sistema de conexion de conductores de calefaccion.Info
- Publication number
- ES2258288T3 ES2258288T3 ES98107661T ES98107661T ES2258288T3 ES 2258288 T3 ES2258288 T3 ES 2258288T3 ES 98107661 T ES98107661 T ES 98107661T ES 98107661 T ES98107661 T ES 98107661T ES 2258288 T3 ES2258288 T3 ES 2258288T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- connection
- housing
- heating
- heating conductor
- connection system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000004020 conductor Substances 0.000 title claims abstract description 139
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims description 235
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 26
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 26
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 26
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 24
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims abstract description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 37
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 37
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 25
- 238000002788 crimping Methods 0.000 claims description 12
- 238000011049 filling Methods 0.000 claims description 10
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 10
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 10
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 9
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 9
- 238000001914 filtration Methods 0.000 claims description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 7
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 4
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 3
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 2
- 239000012945 sealing adhesive Substances 0.000 claims 2
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 claims 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 claims 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 abstract 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 12
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 8
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 4
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 4
- 238000009954 braiding Methods 0.000 description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 2
- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 239000000047 product Substances 0.000 description 2
- 239000010865 sewage Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000012263 liquid product Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000000069 prophylactic effect Effects 0.000 description 1
- 239000011253 protective coating Substances 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- 239000002351 wastewater Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/46—Bases; Cases
- H01R13/52—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof cases
- H01R13/5216—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof cases characterised by the sealing material, e.g. gels or resins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D15/00—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft
- B64D15/12—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft by electric heating
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/10—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation
- H01R4/18—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation by crimping
- H01R4/20—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation by crimping using a crimping sleeve
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/70—Insulation of connections
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Dispersion Chemistry (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Resistance Heating (AREA)
- Surface Heating Bodies (AREA)
Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE UNION DE CONDUCTOR ELECTROTERMICO EN UN AVION SEGUN EL TERMICO GENERICO DE LA REIVINDICACION DE PATENTE 1. CON ELLO EL SISTEMA DE UNION DE CONDUCTOR ELECTROTERMICO SE CONFIGURA DE TAL MODO, QUE LOS COMPONENTES TERMICOS DE LA DISPOSICION DE CONDUCTOR ELECTROTERMICO INTEGRADAS SE CARACTERIZAN A TRAVES DE UN COMPORTAMIENTO DE ESTANQUEIDAD MEJORADO BAJO ELIMINACION DEL EFECTO DE CAPILARIDAD EN VIBRACIONES, GOLPES, CAMBIOS TERMICOS Y RELACIONES DE PRESION REDUCIDAS, APLICANDOSE DE ACUERDO CON EL MEDIO CIRCUNDANTE EN EL INTERIOR DE UN AVION. LA INTEGRACION DE LAS DISPOSICIONES DE CONDUCTORES ELECTROTERMICOS PARA LA OBTENCION DEL SISTEMA DE UNION DE CONDUCTOR ELECTROTERMICO PARECE DE ESTA FORMA NO COMPLICADA, CON LO CUAL LA DISPOSICION DE CONDUCTOR ELECTROTERMICO INDIVIDUAL SE ELABORA ECONOMICAMENTE Y SE MONTA FACILMENTE, ASI COMO PUEDE SER INTERCAMBIADO SENCILLAMENTE ESTE SISTEMA DE UNION DE CONDUCTOR ELECTROTERMICO, CON LO CUAL SE REDUCE LA CUOTA DE DESHECHO EN LA ELABORACION A UN MINIMO. EL SISTEMA DE UNION DE CONDUCTOR ELECTROTERMICO ABARCA MULTIPLES DISPOSICIONES DE CONDUCTOR ELECTROTERMICO, QUE SE ACOPLAN ELECTRICAMENTE A TRAVES DE UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO POR MEDIO DE CONDUCCIONES DE ALARGAMIENTO. TODAS LAS DISPOSICIONES DE CONDUCTOR ELECTROTERMICO MUESTRAN MODULOS DE CONEXION INDIVIDUALES, QUE ESTAN UNIDOS POR UNA BANDA DE CALENTAMIENTO, CON LO CUAL LA DISPOSICION DE CONDUCTOR ELECTROTERMICO INDIVIDUAL SE COMPONE AL MENOS DE UN MODULO DE CONEXION.
Description
Sistema de conexión de conductores de
calefacción.
La invención se refiere a un sistema de conexión
de conductores de calefacción para un avión, según el preámbulo de
la reivindicación 1.
Se conoce el uso de cintas calentadoras
conectadas entre sí, que van fijadas a las tuberías de un avión a
fin de calentarlas para garantizar una protección activa contra la
congelación en las tuberías y griferías y los accesorios, en los que
se transporten productos líquidos. Forman un sistema de conexión de
conductores de calefacción que es alimentado con energía de forma
interna por la red eléctrica de a bordo del avión. La tecnología de
conexión de las cintas calentadoras tiene en consideración que los
extremos de la cinta calentadora individual, situados en el lado de
conexión, se someten a diversos pasos de trabajo previos para
preparar las conexiones eléctricas de la cinta calentadora para su
unión con otra cinta calentadora o con la red de a bordo. Para
ello, se dejan al descubierto las líneas eléctricas de la cinta
calentadora, de las que se ha quitado el revestimiento por fuera y
por dentro, y se recorta el elemento de calefacción
correspondientemente. En el aislamiento de las líneas (hilos de
conexión) se aplica, a continuación, una masa adhesiva / de relleno,
en donde una manguera encogible en caliente que envuelve
completamente los aislamientos de las líneas y la masa adhesiva / de
relleno y que se coloca sobre dicha estructura, aisla y estanqueiza
tras su encolado (con dicha estructura) y tras el endurecimiento de
la masa adhesiva / de relleno la transición de las líneas y el
elemento de calefacción en el extremo escalonado del revestimiento
interior. Las líneas (sin el trenzado de conductores de protección
aplicado sobre el revestimiento interior) tienen una longitud con la
que ejercen la función de una línea de prolongación dentro del
sistema de conexión de conductores de calefacción. En un paso
posterior se realiza el peinado y el torcido del trenzado de
conductores de protección, uniendo un conector de tope (conector de
engarce) eléctricamente el extremo torcido libre del trenzado de
conductores de protección y una línea de prolongación adicional,
aplicándose a presión sobre ambos. La línea de prolongación
adicional tiene la longitud de las líneas eléctricas de la cinta
calentadora, siendo aplicado un contacto de clavija en los extremos
libres de dichas líneas aisladas. En la zona de transición del
trenzado de conductores de protección, en el punto de la cinta
calentadora donde se ha quitado el revestimiento exterior (por
encima de la manguera encogible en caliente aplicada por contracción
sobre las líneas eléctricas) se aplica una masa adhesiva / de
relleno, aplicándose sobre esta estructura además otra manguera
encogible en caliente.
La manguera encogible en caliente adicional aisla
la conexión de cinta calentadora, descrita anteriormente, en el
extremo escalonado del revestimiento exterior de la cinta
calentadora, tras su encolado (con la estructura) y el
endurecimiento de la masa adhesiva / de relleno. De esta manera, se
consigue que la conexión preparada de la cinta calentadora garantice
los requisitos de estanqueidad prescritas en la construcción
aeronáutica.
La conexión eléctrica de las cintas calentadoras
entre sí o de la cinta calentadora con el cable de a bordo se
realiza entonces de la siguiente manera, según la cual los contactos
de clavija colocados a presión en los extremos libres de las líneas
eléctricas y en la línea de prolongación adicional (conectada al
trenzado de conductores de protección) se enchufan por separado en
un enchufe de paso. A continuación, a través de los enchufes de paso
se realizan todas las conexiones eléctricas de las cintas
calentadoras entre sí y de la red de a bordo conectada a las
mismas.
La conexión de cinta calentadora presenta una
geometría no uniforme y se compone de masa adhesiva / de relleno y
de varias mangueras encogibles en caliente. En la estructura
preparada en la conexión de cinta calentadora se aplica manualmente
la masa de adhesivo / de relleno, se reviste de varias mangueras
encogibles en caliente y, a continuación, cada unión adhesiva se
seca y se endurece individualmente en el horno. Debido a esta
geometría no uniforme, resultante, existe el peligro de que no se
pueda garantizar ninguna calidad homogénea y que se vea mermado el
comportamiento de estanqueidad en caso de condiciones de presiones
extremadamente bajas y de variaciones térmicas. Además, existe el
peligro de que la manguera encogible en caliente aplicada pueda
causar grietas debido a la geometría no uniforme (realizada con
varios escalones). Por ello se produce una merma de la función de la
conexión de cinta calentadora y de la seguridad de la cinta
calentadora, lo que pone en peligro la fiabilidad de alimentación de
un sistema de conexión integrado de conductores de calefacción.
Asimismo, la tecnología presentada conlleva el
inconveniente de que las líneas eléctricas de la cinta calentadora
(sin el trenzado de conductores de protección) están realizadas
funcionalmente como líneas de prolongación. Sólo el trenzado de
protección se conecta, mediante conectores de tope, con una línea de
prolongación adicional. Para ello, las líneas deben cortarse y
aislarse correspondientemente.
Esta medida requiere una inversión de trabajo
considerable, y durante ello existe el peligro de que sufran daños
algunos cables trenzados de los conductores y de que se dañe la
protección superficial de los mismos. Tampoco la aplicación manual
de la masa adhesiva / de relleno sobre las líneas y la colocación
posterior de las mangueras encogibles en caliente contribuye a
limitar el gasto tecnológico. La aplicación de la masa adhesiva / de
relleno es imprescindible para el encolado de las mangueras
encogibles en caliente para garantizar la estanqueidad y para evitar
el posible efecto capilar. Asimismo, por la conexión eléctrica:
"trenzado de conductores de protección con la línea de
prolongación adicional" mediante conectores de tope, la posición
y la integración dentro de la conexión de cinta calentadora no se
define exactamente y debido al agujero de paso en el conector de
tope (conector por presión) no se puede evitar un efecto capilar
completo (del 100%). El secado o endurecimiento múltiple por el
encolado de las mangueras encogibles en caliente (tratamiento
térmico condicionado tecnológicamente) no contribuye tampoco de
ninguna manera a la limitación del gasto tecnológico. Además, el
elemento de calefacción y las líneas eléctricas pertenecientes han
de encolarse con una manguera encogible en caliente y
estanqueizarse. Un tratamiento térmico final para una manguera
encogible en caliente exterior, adicional, que realiza la
estanqueización adicional y la protección mecánica exterior de la
conexión de cinta calentadora preparada, aumenta considerablemente
el gasto tecnológico, aparte de las desventajas técnicas
cualitativas antes descritas. Con el trabajo de fabricación antes
descrito no se pueden fabricar conexiones de cinta calentadora
económicas. Una (pre)fabricación de las cintas calentadoras
(que han de instalarse) para un avión no se puede realizar de forma
económica según el estado de la técnica descrito.
Otro sistema de conexión de conductores de
calefacción se conoce por el documento FR2683419.
Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de
configurar un sistema de conexión de conductores de calefacción
genérico en un avión, de tal forma que los componentes técnicos de
las disposiciones de conductores de calefacción integrados en él se
caractericen por un mejor comportamiento de estanqueidad, eliminando
el efecto capilar en caso de vibraciones, choques, cambios térmicos
y bajas condiciones de presión, a los que se ven expuestos en el
entorno interior de un avión. El sistema de conexión de conductores
de calefacción deben poder ampliarse discrecionalmente para otros
campos de uso para proteger sistemas expuestos a peligros
(calefacción contra la congelación y protección de productos),
teniendo que realizar tanto en la fabricación de la disposición de
los conductores de calefacción individuales unas conexiones de
conductores de calefacción, tanto separables como inseparables. La
integración de las disposiciones de conductores de calefacción en un
sistema de conexión de conductores de calefacción debe realizarse de
forma sencilla, y la disposición de los conductores de calefacción
individuales deben poder realizarse de forma económica y poder
montarse fácilmente y poder recambiarse fácilmente en el sistema de
conexión de conductores de calefacción, y reduciendo al mínimo la
cuota de desechos durante la producción.
Este objetivo se consigue mediante las medidas
indicadas en la reivindicación 1. En las demás reivindicaciones
subordinadas se indican configuraciones ventajosas.
La invención se describe detalladamente en un
ejemplo de realización con la ayuda de los dibujos. Muestran:
la figura 1 el sistema de conexión de
conductores de calefacción con dos disposiciones de conductores de
calefacción que se pueden acoplar eléctricamente;
la figura 2 el sistema de conexión de conductores
de calefacción con varias disposiciones de conductores de
calefacción que se pueden acoplar eléctricamente;
la figura 3 el módulo de conexión individual de
una disposición de conductores de calefacción con una línea de cinta
calentadora y una línea de prolongación, conectadas de forma
inseparable;
la figura 4 el módulo de conexión individual de
una disposición de conductores de calefacción con una línea de cinta
calentadora conectada de forma inseparable y una línea de
prolongación conectada de forma separable;
la figura 5 el módulo de conexión individual de
una disposición de conductores de calefacción con dos líneas de
cinta calentadora conectadas de forma inseparable.
El sistema de conexión de conductores de
calefacción empleado en un avión, que se instala para proteger
sistemas de conexión de tuberías expuestas a peligros, se usa allí
para la protección (profiláctica) contra la congelación y para
calentar productos, principalmente para calentar los sistemas de
agua fresca y de aguas residuales. Está concebido de tal forma que
en caso de avería puedan reemplazarse sin problemas y sin grandes
esfuerzos incluso tramos individuales del sistema de conexión de
conductores de calefacción.
El sistema de conexión de conductores de
calefacción se compone, generalmente, de varias disposiciones de
conductores de calefacción 1, 12, 14, 14n que se pueden acoplar
eléctricamente mediante líneas de prolongación 3 a través de un
elemento de acoplamiento 42, y que unidos en serie forman una cadena
de conductores de calefacción. Todas las disposiciones de
conductores de calefacción 1, 12, 14, 14n presentan distintos
módulos de conexión 5 conectados con una cinta calentadora 2. La
cinta calentadora 2 correspondiente de la disposición de conductores
de calefacción 1, 12, 14, 14n individual va fijada respectivamente a
la tubería del sistema de agua fresca o de aguas residuales que debe
ser calentado. La disposición de conductores de calefacción 1, 12,
14, 14n individual se compone de varios módulos de conexión 5 unidos
entre sí con una cinta calentadora 2, o bien, de un solo módulo de
conexión 5 al que está conectada una cinta calentadora. Dicho módulo
de conexión 5 (que forma una disposición de conductores de
calefacción) está instalado entonces al final de la cadena de
conductores de calefacción.
Los módulos de conexión 5 (conectados con la
cinta calentadora 2) que forman la entrada o la salida de la
disposición de conductores de calefacción 1, 12, 14, 14n que han de
unirse en serie, están conectados con una línea de prolongación 3.
El acoplamiento eléctrico de las disposiciones de conductores de
calefacción 1, 12, 14, 14n se realiza a través de un elemento de
acoplamiento 42 con el que está unida la línea de prolongación 3
conectada (en la entrada y la salida al módulo de conexión 5
correspondiente).
El módulo de conexión 5 individual [de una
disposición de conductores de calefacción (no representada)
instalada al final de una cadena de conductores de calefacción] está
conectado en el lado de la entrada con una última línea de
prolongación 3 (no representada), que está acoplada eléctricamente
con un último elemento de acoplamiento 42 (la cadena de cintas
calentadoras) dispuesto delante de ella. La cinta calentadora 2 que
está conectada a dicho módulo de conexión 5 (y que constituye el
final de la cadena de cinta calentadoras) se probé en el extremo
libre con una caperuza final de cinta calentadora, que aisla
eléctricamente entre sí las líneas eléctricas de la cinta
calentadora 2 final, que en el extremo de la cinta calentadora no
están unidas entre sí y que finalizan de forma abierta el circuito
eléctrico de las disposiciones de cintas calentadoras 1, 12, 14, 14n
unidas en serie, y se envuelve por todos los lados con un medio de
estanqueización 19 empleado como masa adhesiva (en lo sucesivo, se
indica sólo la denominación a título de ejemplo: "Masa adhesiva /
de relleno 19") que la deja totalmente estanca contra la
filtración de humedad y de líquidos en caso de condiciones de
presión extremadamente bajas, para garantizar el cumplimiento de los
requisitos de estanqueidad.
En la figura 1, el sistema de conexión de
conductores de calefacción está representado con dos disposiciones
de conductores de calefacción 1, 12 acopladas eléctricamente, que
están conectadas en serie entre sí. Las dos disposiciones de
conductores de calefacción 1, 12 tienen la misma estructura. Se
componen de un primer y de un segundo módulo de conexión 51, 52, que
están conectados directamente con una cinta calentadora 2.
A ambos módulos de conexión 51, 52 está conectada
respectivamente una línea de prolongación 3 (en el lado de entrada o
de salida de la disposición de conductores de calefacción 1, 12
correspondiente). La línea de prolongación 3 presenta tres líneas
eléctricas flexibles, de un solo polo, en cuyo extremo libre desnudo
va colocado por engarce un contacto de clavija 722, respectivamente.
El contacto de clavija 722 de la línea individual (de la línea de
prolongación 3) se inserta en el enchufe de paso 17 del elemento de
acoplamiento 42 que integra tres enchufes de paso 17 eléctricos
individuales.
De tal forma que las líneas de la línea de
prolongación 3, conectadas al segundo módulo de conexión 52 de la
primera disposición de conductores de calefacción 1, están
conectadas con las líneas del primer módulo de conexión 51 de la
segunda disposición de conductores de calefacción 12, a través de
conexiones por contactos de clavija, dispuestas en ambos lados, con
el enchufe de paso 17 individual, se realiza el acoplamiento
eléctrico de las dos disposiciones de conductores de calefacción 1,
12.
Los módulos de conexión 51, 52 de la disposición
de conductores de calefacción 1, 12 individual, según la figura 1,
tienen una estructura (que se describe más adelante) que está
representada con más detalle en las figuras 3 y 4. Según ésta, el
primer y el segundo módulo de conexión 51, 52 se pueden realizar con
una disposición según las figuras 3 ó 4, si se trata de dos módulos
de conexión 51, 52 según la figura 1, conectados con una cinta
calentadora 2.
En la figura 2 se ve de forma aproximada el
acoplamiento eléctrico de una tercera disposición de conductores de
calefacción 14 compuesta por tres módulos de conexión 51, 52, 53 y
conectada con dos cintas calentadoras 21, 22, con una n-ésima
disposición de conductores de calefacción 14n.
La estructura de la n-ésima disposición de
conductores de calefacción 14n está representada de forma abierta,
porque para ello resultan adecuados tanto los módulos de conexión
según las figuras 3 y 4 como según la figura 5 (que se describe más
adelante). La denominación "n-ésima disposición de conductores de
calefacción 14n" se elige para insinuar que la cadena de
conductores de calefacción puede formarse a partir de varias
disposiciones de conductores de calefacción 1, 12, 14, conectadas en
serie, hasta la n-ésima disposición de conductores de calefacción
14n. A diferencia de la representación según la figura 1, entre dos
módulos de conexión 5, el primer y el segundo módulo de conexión 51,
52, está conectado un tercer módulo de conexión 53. Al tercer módulo
de conexión 53 están conectadas fijamente dos cintas calentadoras 2,
una primera y una segunda cinta calentadora 21, 22, estando unido el
primer módulo de conexión 51 fijamente con la primera cinta
calentadora 21 y estando unido el segundo módulo de conexión 52 de
forma inseparable con la segunda cinta calentadora 22. La conexión
de la línea de prolongación 3 al primer y segundo módulo de conexión
51, 52, situadas correspondientemente en la entrada y en la salida
de la tercera disposición de conductores de calefacción 14, así como
el acoplamiento eléctrico con una disposición de conductores de
calefacción preconectados o postconectados en serie (por ejemplo,
con la n-ésima disposición de conductores de calefacción 14n) se
realiza de la manera descrita anteriormente en contexto con la
figura 1.
Esta forma de realización de una disposición de
conductores de calefacción 14 de este tipo sería interesante,
particularmente en caso de reparación de una cinta calentadora 2 con
un fallo eléctrico (cortocircuito) o de una cinta calentadora 2 con
un daño mecánico, porque entonces el fallo localizado en la longitud
de la cinta calentadora (instalada) se puede eliminar (subsanar)
mediante la separación, por ejemplo, de la cinta calentadora 2 en el
punto del fallo y la unión de los extremos libres obtenidos (en el
punto de separación) [de la primera y la segunda cinta calentadora
21, 22 obtenidas (por la separación)] con el módulo de conexión
53.
En todas las formas de realización según las
figuras 3 a 5, el módulo de conexión 5, 51, 52, 53 presenta una
carcasa 6 eléctrica de conexión que forma parte de cada módulo de
conexión 5, 51, 52, 53 y que se compone de una parte inferior 66
abierta de la carcasa y de una tapa de carcasa (no representada). La
parte inferior 66 de carcasa y la tapa de carcasa que se dispone
sobre la parte inferior 66 de carcasa después de realizar las
conexiones eléctricas (respecto a la cinta calentadora 2, 21, 22 y/o
la línea de prolongación 3 dentro de su zona abierta), se unen entre
sí en arrastre de forma y/o de fuerza. La unión de las dos partes de
carcasa que se componen de un plástico (no conductivo) puede
realizarse por soldadura de plásticos con corriente de alta
frecuencia, por ejemplo, por ultrasonido, siendo posible también
envolver las partes de carcasa de forma mecánica y estanca con
abrazaderas o una disposición mecánica estanca de la pared de la
tapa de carcasa sobre la pared (libre) de la pieza inferior 66 de
carcasa mediante una fijación atornillada de las dos partes de
carcasa. La carcasa de conexión 6 tiene, en el estado final fijado
de las dos partes de carcasa, una forma cuadrada, teniendo la parte
inferior 66 de carcasa, a ambos lados de los lados frontales (según
el número de las líneas que han de introducirse en el lado de la
entrada y de salida) al menos una entrada de carcasa 64 [para
introducir la cinta calentadora 2, 21, 22 o la(s)
línea(s) de prolongación].
Dentro de la parte inferior 66 abierta de carcasa
del módulo de conexión 5, 51, 52, 53 correspondiente, está
posicionado un elemento de conexión eléctrica 7 o están posicionados
varios elementos de conexión eléctrica 7, configurado(s) como
elemento de engarce y cuya zona de conexión directa con las líneas
eléctricas de la cinta calentadora 2 o de la línea de prolongación 3
está configurada como zona de engarce. El número de elementos de
conexión 7 depende del número de las líneas eléctricas que han de
conectarse.
Los elementos de conexión 7 realizados como
conectores de tope 71 (conector de engarce) están dispuestos en el
espacio interior 61, en ranuras (longitudinales y transversales)
realizadas para este fin en la pared interior 62 de la carcasa.
Puesto que, en caso contrario, la casa de conexión 6 puede presentar
también, en el lado interior de la pared frontal, al menos una zona
final 63 maciza de carcasa, con cámaras de contacto dispuestos en su
eje longitudinal, en este caso (en esta forma de realización) la
cámara de contacto individual aloja un elemento de conexión 7
configurado como contacto de hembrilla y/o de clavija 73, 721.
En esta forma de realización, la zona de engarce
del contacto de hembrilla 73 se encuentra o bien en el espacio
interior 66 de la carcasa de conexión 6, o bien, al menos se asoma a
su interior, estando enclavado el contacto mismo con un anillo de
sujeción 76 (clip). El contacto de clavija 721 se aloja en las
cámaras de contacto de la zona final 63 maciza de la carcasa y se
enclava con un anillo de sujeción 76 separado, estando
guiada(s) (las líneas eléctricas de) la línea de prolongación
3, en la forma de realización según la figura 3, en un taladro de la
zona final 63 maciza de la carcasa. La conexión eléctrica de las
líneas eléctricas (hilos) correspondientes con los elementos de
conexión 7 se realiza introduciendo los extremos desnudos de las
líneas en la zona terminal de engarce (de los elementos de conexión
7) y colocando la zona de engarce sobre los extremos de las líneas
mediante una herramienta adecuada.
El elemento de conexión 7 individual (posicionado
fijamente dentro de la parte inferior 66 abierta de la carcasa), con
el que ya está conectada la línea eléctrica individual de la cinta
calentadora 2, o al menos la zona de conexión del elemento de
conexión 7 (con la línea eléctrica conectada por el mismo) está
envuelto por todas partes por una masa adhesiva / de relleno 19.
Esto se refiere también a los conectores de tope 71 (según las
figuras 3 y 5) dispuestos en una ranura de alojamiento 751 (ranura
longitudinal) que están envueltos, al menos en parte, por la masa
adhesiva / de relleno 19. Además, (dentro de la parte inferior
abierta 66 de la carcasa) la zona escalonada de la cinta
calentadora 2, 21, 22, así como la parte del revestimiento exterior
161 de la cinta calentadora 2, 21, 22, que entra en la misma, así
como (en el caso individual según la figura 5) la zona escalonada de
(las líneas eléctricas de) la línea de prolongación 3 están
envueltas por todas partes por la masa adhesiva / de relleno 19 y
estanqueizadas totalmente contra la filtración de humedad y de
líquidos en caso de condiciones de presión extremadamente baja para
garantizar el cumplimiento de los requisitos de estanqueidad.
Además, el espacio interior de la carcasa de
conexión 6 [en el estado final de las partes de carcasa unidas con
el cuerpo (la tapa de carcasa con la parte inferior 66 de carcasa) y
en el estado finalizado de las conexiones eléctricos antes citadas]
está relleno por todas partes con la masa adhesiva / de relleno 19.
El uso de un taladro de llenado 181 continuo, realizado en la parte
inferior 66 de carcasa, sería una realización alternativa para
introducir la masa adhesiva / de relleno 19 y para rellenar el
espacio interior 61 con la masa adhesiva / de relleno 19.
La salida permanente de la masa adhesiva / de
relleno 19 de un taladro de purga 182 continuo, realizado en la
parte inferior 66 de la carcasa (durante el llenado) señaliza que el
espacio interior 61 de la carcasa de conexión 6 y los elementos de
conexión 7 están envueltos por todas partes por la masa adhesiva /
de relleno 19 y que no se han incluido partes de aire por la masa
adhesiva / de relleno 19.
Cabe mencionar que, en el caso individual (según
la figura 3) la(s) entrada(s) de carcasa 64 antes
mencionadas están provistas adicionalmente de cavidades 184 que se
encuentran fuera del espacio interior 61 de la carcasa de conexión 6
y que están realizadas al menos en parte en la zona final 63 maciza
de la carcasa, en las superficies frontales de la carcasa de
conexión 6. En el estado final, dichas cavidades 184 están rellenas
igualmente por todas partes con la masa adhesiva / de relleno 19
para que la entrada de carcasa 64 de la carcasa de conexión 6 quede
protegida también allí totalmente contra la filtración de humedad y
de líquidos.
La instalación de la cinta calentadora 2, 21, 22
antes mencionada que une los módulos de conexión 5, 51, 52, 53 entre
sí, se puede realizar con una cinta calentadora de resistencia o
paralela, configurada como cinta calentadora de uno o múltiples
hilos. Se trata de una cinta calentadora plana o redonda, realizada
con diferentes secciones transversales.
La instalación de la cinta calentadora 2, 21, 22
(según las figuras 3 a 5) se puede realizar con una cinta
calentadora 2, 21, 22 autolimitadora para diferentes intervalos de
temperatura. Se trata (según el caso de uso) de una cinta
calentadora de alta o de baja temperatura.
En la figura 3, el módulo de conexión 5, 51, 52
individual está representado con una cinta calentadora 2 y una línea
de prolongación 3 conectadas de forma inseparable con el mismo. Se
trata, por ejemplo, del segundo módulo de conexión 52 de la primera
disposición de conductores de calefacción 1 según la figura 1, que
se puede conectar con el elemento de acoplamiento 42 a través de la
línea de prolongación 3 conectada con el mismo.
Este último puede estar conectado, por ejemplo,
con la línea eléctrica (no representada) de la red de a bordo del
avión o con la línea de prolongación 3 según la figura 1, conectada
con el primer módulo de conexión 51 de la segunda disposición de
conductores de calefacción 12, en cuyo caso, por consiguiente, el
acoplamiento eléctrico del segundo módulo de conexión 52 de la
primera disposición de conductores de calefacción 1 estaría
realizado con la red eléctrica de a bordo del avión o el
acoplamiento eléctrico del segundo módulo de conexión 52 de la
primera disposición de conductores de calefacción 1 estaría
realizado con el primer módulo de conexión 51 de la segunda
disposición de conductores de calefacción 12.
En esta forma de realización se emplea una cinta
calentadora 2, 21, 22 conocida como cinta calentadora paralela
autolimitadora, que se usa también en las formas de realización
según las figuras 4 y 5.
La estructura de la cinta calentadora 2, 21, 22
es de tal forma que las dos líneas 82 (hilos de conexión: cordón
flexible de cobre, estañado) de la cinta calentadora 2, 21, 22, que
se extienden paralelamente y que durante el funcionamiento llevan
corriente, estando incorporadas completamente en un elemento de
calefacción de plástico, autorregulador (no representado), estén
envueltas por un revestimiento interior 13 (un aislamiento exterior
de plástico) que está rodeado por una línea 84 en forma de manguera
trenzada que no lleva corriente durante el funcionamiento (conductor
de protección: trenzado de cobre, estañado). Por encima de dicho
trenzado del conducto de protección, un revestimiento exterior 161
(revestimiento de protección de plástico) forma la terminación de
una estructura de cinta calentadora que envuelve completamente el
trenzado del conductor de protección.
El módulo de conexión 5, 51, 52 según la figura 3
se compone de la carcasa de conexión 6 cuadrada mencionada, cuya
parte inferior 66 de carcasa posee dos zonas finales 63 macizas de
carcasa, enfrentadas en el lado frontal. Las zonas 63 finales de
carcasa que miran hacia el espacio interior 61 del módulo de
conexión 5, 51, 52 están moldeados en el lado de la pared frontal en
la zona del lado frontal de la pared de la carcasa de conexión 6,
encerrando la pared interior 62 de carcasa de la parte inferior 66
de carcasa la zona abierta del espacio interior 61. En la parte
inferior 66 de carcasa, a ambos lados de las superficies frontales
exteriores de las zonas finales 63 de carcasa están realizadas
diferentes entradas 64 de carcasa que atraviesan la zona final 63
de carcasa correspondiente y la pared conectada con la misma, en la
dirección del eje longitudinal de l carcasa. A través de una entrada
64 de carcasa, la cinta calentadora 2 se hace pasar al espacio
interior 61 de la parte inferior 66 de carcasa.
En la zona final 63 de carcasa, opuesta en el
lado frontal, están realizados tres taladros guía 183 en la
dirección del eje longitudinal de la carcasa, que constituyen la
zona de la entrada 64 a la carcasa y que atraviesan también la
pared unida con la misma en la dirección del eje longitudinal de la
carcasa. A través de estos taladros guía 183 pasa la línea de
prolongación 3 integrada por tres líneas eléctricas flexibles,
estando asignadas las líneas individualmente al taladro guía 183
correspondiente. En el espacio interior 61 de la parte inferior 66
de carcasa, se encuentran tres conectores de tope 71 empleados como
elementos de unión 7 y configurados como conectores de engarce.
Las zonas de engarce (finales) de los conectores
de tope 71 se encuentran en los extremos libres, estando situados
los conectores de tope 71 a una distancia entre sí en la dirección
del eje longitudinal de la carcasa. Cada conector de tope 71 posee
centralmente en su eje longitudinal un reborde 74, estando
dispuestas y guiadas las zonas de engarce finales por separado en
una ranura de alojamiento 751 realizada en la pared interior 62 de
la carcasa. La ranura de alojamiento 751 está realizada como ranura
longitudinal que corresponde a la extensión del eje longitudinal de
la carcasa de conexión (6) y que aloja por separado las zonas de
engarce finales del elemento de engarce 7. Los distintos conectores
de tope 71 están fijados adicionalmente por una ranura transversal
(75) alrededor del reborde 74, estando realizada también la ranura
transversal 75 dentro de la carcasa de conexión 6 de la pared
interior 62 de la carcasa.
Se añade que (visto en la dirección del eje
longitudinal de la carcasa) la posición de las secciones
transversales de los tres conectores de tope 71 coincide con las de
los tres taladros guía 183. Como se ha mencionado anteriormente, en
esta forma de realización (según la figura 3) las entradas 64 de
carcasa están provistas adicionalmente de cavidades 184 que en el
estado final montado del módulo de conexión 5, 51, 52 están rellenas
con la masa adhesiva / de relleno 19 para el final descrito al
principio.
La zona no escalonada de la cinta calentadora 2
se desnuda según una tecnología conocida de por sí, según la cual se
ponen al descubierto las líneas eléctricas de la cinta calentadora
2. Para ello, se elimina (se escalona) el revestimiento 161 que
envuelve el lado exterior de la cinta calentadora 2 que es, por
ejemplo, una cinta calentadora paralela autolimitadora, dejando al
descubierto la línea 84 que durante el funcionamiento no lleva
corriente y que está realizada como trenzado de conductores de
protección.
A continuación, las líneas 82 situadas por debajo
del revestimiento interior 13, que durante el funcionamiento llevan
corriente, se ponen al descubierto eliminando el revestimiento
interior 13, por encima del cual se encuentra el trenzado de
conductor de protección, y además el elemento de calefacción se
corta correspondientemente. Entonces (o ya después de la puesta al
descubierto) el trenzado de conductor de protección se peina y se
tuerce de tal forma que el extremo torcido pueda conectarse sin
problema con la zona de engarce final de uno de los conectores de
tope 71. Una manguera encogible en caliente 15 aplicada por
contracción sobre el trenzado de conductor de protección, que (en
parte) yace encima del revestimiento interior 13, estanqueiza y
aisla adicionalmente de forma eléctrica esta parte de la zona de
transición, pretratada con la masa adhesiva / de relleno 19.
De esta forma, la (llamada) zona escalonada de la
cinta calentadora 2 se encuentra en el espacio interior 61 abierto
de la carcasa de conexión 6, en donde (las líneas eléctricas
aisladas de) la línea de prolongación 3 aislada y los extremos de
conexión, dispuestos lateralmente, de las dos líneas 82 que llevan
corriente durante el funcionamiento y del conductor 84 introducido
centralmente, que no lleva corriente durante el funcionamiento, de
la cinta calentadora 2 autolimitadora introducida, se comprimen por
separado, antes de la introducción, con la zona de engarce de los
tres conectores de tope 71 dispuestos allí, que entra en el espacio
interior 61.
Las líneas eléctricas flexibles de la línea de
prolongación 3, que pasan por los taladros guía 183 realizados en la
zona final 63 de carcasa, opuesta en el lado frontal, se comprimen
con la zona de engarce final (no ocupada actualmente) del conector
de tope correspondiente; y se comprimen en los extremos libres (no
ocupados actualmente) de (las líneas eléctricas de) la línea de
prolongación 3 con los contactos de clavija 722. Sus extremos de
conexión (los extremos de conexión de las dos líneas 81 que durante
el funcionamiento llevan corriente y de la línea 83 de la línea de
prolongación 3, que durante el funcionamiento no lleva corriente) se
encuentran en estado desnudo. En las conexiones de engarce se trata
de conexiones eléctricas inseparables de las líneas eléctricas de la
cinta calentadora 2 y de la línea de prolongación 3, conectadas de
esta forma al conector de tope 71 correspondiente.
Además, la instalación de la cinta calentadora 2
y de la línea de prolongación 3 se realiza de tal forma que los
distintos conectores de tope 71 fijados en las ranuras introducidas
en el lado (de la parte inferior), o al menos su zona de unión (con
las líneas eléctricas conectadas a las mismas), de la carcasa estén
envueltos por la masa adhesiva / de relleno 19, de tal forma que la
masa adhesiva / de relleno 19 aplicada allí por separado estanqueice
dicha zona de la instalación por todas partes de tal manera que
quede estanqueizada completamente contra la filtración de humedad y
de líquido en caso de condiciones de presión extremadamente bajas
para garantizar el cumplimiento de los requisitos de estanqueidad a
los que están sujetos el módulo de conexión 5, 51, 52 y/o las
distintas secciones (de instalación) de la carcasa de conexión
6.
Una vez finalizada la instalación antes descrita,
sobre la parte inferior 66 de carcasa se coloca la tapa de carcasa,
de tal forma que quede tapado el espacio interior 61 libre de la
parte inferior 66 de la carcasa. A continuación, la tapa de carcasa
y la parte inferior 66 de carcasa se unen entre sí en arrastre de
fuerza. Existe la posibilidad de unir entre sí los dos elementos de
carcasa, compuestos de un plástico, mediante la soldadura de las
zonas de contacto. Otra posibilidad consiste en una unión
atornillada (fijación atornillada: mediante tornillos introducidos a
través de la pared de la tapa, atornillados con la rosca realizada
en el fondo de la parte inferior 66 de carcasa) de la tapa de
carcasa sobre la parte inferior 66 de carcasa. Asimismo, sería
posible una fijación de los dos elementos de carcasa por
abrazaderas, en cuyo caso la(s)
abrazadera(s) agarran la tapa de carcasa y la parte inferior 66 de carcasa desde fuera.
abrazadera(s) agarran la tapa de carcasa y la parte inferior 66 de carcasa desde fuera.
Con las dos posibilidades mencionadas en último
lugar se realiza la unión de los dos elementos de carcasa.
A continuación, el espacio interior 61 de la
parte inferior 66 de carcasa, cerrada por la tapa, se rellena (bajo
presión) con la masa adhesiva / de relleno 19, a través del taladro
de llenado 181, realizado por ejemplo en un punto adecuado en el
fondo de la parte inferior 66 de carcasa. El procedimiento no se
interrumpe hasta que dicha masa adhesiva / de relleno 19 salga (tras
transcurrir un período de tiempo) por el (llamado) taladro de purga
182 realizado, por ejemplo, también en un punto adecuado en el fondo
de la parte inferior 66 de carcasa.
En este estado final, el espacio interior 61 y,
finalmente, los conectores de tope 71 tratados (con la masa adhesiva
/ de relleno 19), así como los puntos de unión de las líneas
eléctricas conectadas con los mismos, y la zona de conexión
escalonada, así como el revestimiento exterior 161 de la cinta
calentadora 2, que se asoma a su interior, y (las líneas eléctricas
de) la línea de prolongación 3 están envueltos hasta la pared
interior 62 de carcasa, por todas partes, por la masa adhesiva / de
relleno 19.
Asimismo, la masa adhesiva / de relleno 19
penetra hasta la zona frontal de la zona final 63 de carcasa, a
través de la cual está introducida la línea de prolongación 3. El
relleno adicional de las entradas 64 de carcasa, provistas de
cavidades 184, ya se ha mencionado. Una vez finalizado este paso, la
carcasa de conexión 6 está totalmente estanca interiormente contra
la filtración de humedad y de líquidos en caso de condiciones de
presión extremadamente bajas, a las que pudiera verse expuesta (en
general: el módulo de conexión 5, 51, 52), para garantizar el
cumplimiento de los requisitos de estanqueidad.
Alternativamente, la tapa de carcasa puede
aplicarse a toda la longitud del módulo de conexión 5, en cuyo caso
los taladros guía 183 para (las líneas eléctricas de) la línea de
prolongación 3 se sustituyen por ranuras abiertas; e igualmente, la
zona de la entrada 64 de carcasa, realizada en la zona final 63
maciza de la carcasa, puede sustituirse por una ranura abierta.
El módulo de conexión 5, 51, 52 representado en
la figura 4 posee una estructura similar al módulo de conexión 5,
51, 52 según la figura 3, que difiere según la elección del modo de
unión de la cinta calentadora 2 y de la línea de prolongación 3 con
el elemento de unión 7 en el espacio interior (abierto) de la
carcasa de conexión 6.
En la figura 4 está representado el módulo de
conexión 5, 51, 52 individual con una cinta calentadora 2 unida de
forma inseparable con él y con una línea de prolongación 3 unida con
él de forma separable desde fuera. Se trata, por ejemplo, del primer
módulo de conexión 51 de la segunda disposición de conductores de
calefacción 12 según la figura 1, que se puede unir con el elemento
de acoplamiento 42 según la figura 1, a través de la línea de
prolongación 3 conectada con él. Este último puede estar conectado,
por ejemplo con la línea eléctrica (no representada) de la red de a
bordo del avión o con la línea de prolongación 3 según la figura 1,
conectada con el segundo módulo de conexión 52 de la primera
disposición de conductores de calefacción 1, a consecuencia de lo
cual, el acoplamiento eléctrico del primer módulo de conexión 51 de
la segunda disposición de conductores de calefacción 12 se
realizaría con la red eléctrica de a bordo del avión o el
acoplamiento eléctrico del primer módulo de conexión 51 de la
segunda disposición de conductores de calefacción 12 se haría con el
segundo módulo de conexión 52 de la primera disposición de
conductores de calefacción 12.
En esta forma de realización se emplea también la
cinta calentadora 2, 21, 22 conocida como cinta calentadora paralela
autolimitadora. La estructura de la cinta calentadora 2, 21, 22 se
puede desprender de las descripciones relativas a la figura 3.
El módulo de conexión 5, 51, 52 según la figura 4
se compone de la carcasa ce conexión 6 cuadrada mencionada, cuya
parte inferior 66 abierta de carcasa está provista de una zona final
63 maciza de carcasa, dispuesta en el lado frontal. Dicha zona final
63 de carcasa es un componente moldeado a la parte inferior 66 de
carcasa, en donde la superficie frontal de la zona final 63 de
carcasa, que mira hacia el interior de la parte inferior 66 de
carcasa, y la pared inferior 62 de carcasa encierran la zona abierta
del espacio interior 61. En la parte inferior 66 de carcasa, en el
lado frontal de la zona exterior de la pared de carcasa y de la zona
final 63 maciza de carcasa, están realizadas diferentes entradas 64
de carcasa que atraviesan dicha zona de la pared de carcasa y la
zona final 63 de carcasa.
A través de la entrada 64 de carcasa realizada en
la pared de carcasa, la cinta calentadora 2 se introduce en el
espacio interior 61 de la parte inferior 66 de carcasa. La zona
final 63 de carcasa, opuesta frontalmente, presenta tres cámaras de
contacto dispuestas a una distancia entre sí en el sentido del eje
longitudinal de la carcasa. En la cámara de contacto individual
están alojados respectivamente un contacto de hembrilla 73 y un
contacto de clavija 721.
El contacto de hembrilla 73 realizado como
elemento de unión 7 (elemento de engarce) posee un reborde 74 y una
zona de engarce final, asomándose al menos la zona de engarce al
espacio interior 61 de la parte inferior 66 abierta de la carcasa.
El reborde 74 y la zona de engarce están guiados y fijados, según el
modelo de la figura 3, en una ranura de alojamiento y una ranura
transversal (751, 75), siendo la ranura de alojamiento una ranura
longitudinal, cuya extensión corresponde al eje longitudinal de la
parte inferior 66 de la carcasa. Alrededor del reborde 74 del
contacto de hembrilla 73 correspondiente está dispuesto un anillo de
sujeción 76 (clip) que enclava el contacto de hembrilla 73. La
hembrilla del contacto de hembrilla 73 individual está guiada en la
cámara de contacto correspondiente. Con el final de la línea
eléctrica individual de la línea de prolongación 3 (constituida por
tres líneas) está unido por engarce un contacto de clavija 721
individual que se puede enchufar o soltar con una herramienta
adecuada y que está insertado en la cámara de contacto
correspondiente y unido eléctricamente con el contacto de hembrilla
73 correspondiente. El contacto de clavija 721 en cuestión está
enclavado en la cámara de contacto con el anillo de sujeción 76
mencionado. Las salidas de la línea de prolongación 3 fuera de la
parte inferior 66 de la carcasa están estanqueizadas mediante
cojines de estanqueización 20.
La conexión de la línea eléctrica individual de
la cinta calentadora 2 al contacto de hembrilla correspondiente se
realiza según el modelo de la figura 3. Los hilos descubiertos y
estañados de los extremos de línea de la cinta calentadora 2 que se
extiende al espacio interior 61 de la parte inferior 66 de la
carcasa, están introducidos en la zona de engarce del contacto de
hembrilla 73 correspondiente y unidos con éste por engarce antes de
la entrada.
El pretratamiento de los puntos provistos de masa
adhesiva / de relleno 19 se realiza también según la tecnología
indicada en relación con la figura 3. Igualmente, después de la
unión por soldadura de la parte inferior 66 de carcasa con la tapa
colocada que yace en el borde, se realiza el llenado del espacio
interior 61 con la masa adhesiva / de relleno 19 para conseguir la
estanqueización total deseada de la carcasa de conexión 6 contra la
filtración de humedad y de líquidos en el caso hipotético de
condiciones de presión extremadamente baja a las que pudiera verse
expuesta durante el funcionamiento.
En la figura 5 está representado el módulo de
conexión 5, 53 individual con dos cintas calentadoras 21, 22
conectadas con el mismo de forma inseparable desde fuera. Se trata,
por ejemplo, del tercer módulo de conexión 53 de la tercera
disposición de conductores de calefacción 14 según la figura 2 que a
través de las cintas calentadoras 21, 22 correspondientes,
conectadas con él de forma inseparable, está conectado en el lado de
la entrada con el primer módulo de conexión 51 y, en el lado de la
salida, con el segundo módulo de conexión 52 de la tercera
disposición de conductores de calefacción 14. En lugar del primer o
del segundo módulo de conexión 51, 52 (de la tercera disposición de
conductores de calefacción 14) se pueden seguir los modelos según
las figuras 3 ó 4.
Cabe añadir que la cadena de conductores de
calefacción (instalada en el sistema de tuberías de un avión) podría
ampliarse discrecionalmente mediante la tecnología de acoplamiento
descrita anteriormente, a través de uno o varios elementos de
acoplamiento eléctrico 42 con las disposiciones de conductores de
calefacción 1, 12, 14 según las figuras 1 a 3 hasta la n-ésima
disposición de cintas calentadoras 14n.
El módulo de conexión 53 según la figura 5 se
compone también de la carcasa de conexión 6 cuadrada, mencionada. La
pared interior 62 de la parte inferior 66 de la carcasa (en
comparación con las formas de realización según las figuras 3 y 4)
limita por sí sola la zona abierta del espacio interior 61 del
módulo de conexión 53. En la parte inferior 66 de carcasa, a ambos
lados de las superficies frontales exteriores de la pared de carcasa
están realizadas entradas 64 de carcasa idénticas, que atraviesan la
pared de la carcasa en la dirección del eje longitudinal de la
carcasa. En las entradas 64 de carcasa opuestas se introduce la
primera o la segunda cinta calentadora 21, 22, estando situada la
zona escalonada de la cinta calentadora 21, 22 individual dentro de
la zona abierta del espacio interior 61 de la parte inferior 66 de
la carcasa.
La disposición de los tres conectores de tope 71
se efectúa según el modelo en la figura 3 que, asimismo, están
posicionados en las ranuras [ranura de alojamiento (ranura
longitudinal), ranura transversal] realizadas en el lado de (la
parte inferior de) la
carcasa.
carcasa.
Los conectores de tope 71 (conectores de engarce)
están dispuestos a una distancia entre sí en la zona central (visto
en el sentido del eje longitudinal de la carcasa) de la parte
inferior 66 abierta de la carcasa, y situados en el sentido del eje
longitudinal de la carcasa.
La conexión de la línea eléctrica individual de
las dos cintas calentadoras 21, 22 con el conector de tope 71
correspondiente se realiza según el modelo de la figura 3. Los hilos
descubiertos y estañados de los extremos de línea correspondientes
de la primera y la segunda cinta calentadora 21, 22 que se extienden
al espacio interior 61 de la parte inferior 66 de carcasa (a través
de las entradas 64 de carcasa opuestas), están introducidos en la
zona de engarce correspondiente del conector de tope 71
correspondiente, por el extremo, y unidos con éste por engarce
antes de la inserción. Los dos conductores 84 que no llevan
corriente durante el funcionamiento (trenzado peinado y torcido
después) de las dos cintas calentadoras 21, 22 están conectados con
el conector de tope 71 dispuesto centralmente en el sentido
transversal de la carcasa, y las dos líneas 82 de las dos cintas
calentadoras 21, 22, que llevan corriente durante el funcionamiento,
están conectadas con el conector de tope 71 adyacente, antes de la
inserción.
El pretratamiento de los puntos provistos de la
masa adhesiva / de relleno 19 se efectúa también según la tecnología
indicada respecto a la figura 3. Asimismo, después de la unión por
soldadura de la parte inferior 66 de carcasa con la tapa que yace
sobre la misma, se realiza el relleno del espacio interior 61 con la
masa adhesiva / de relleno 19 para conseguir la estanqueización
total deseada de la carcasa de conexión 6 contra la filtración de
humedad y de líquidos en caso de condiciones de presión hipotéticas,
extremadamente bajas, a los que pudiese verse expuesta durante el
funcionamiento.
Esta forma de realización de un módulo de
conexión 53 según la figura 5 sería interesante especialmente en
caso de reparación de una cinta calentadora 2 con un fallo eléctrico
(cortocircuito) o de una cinta calentadora 2 con un daño mecánico,
porque entonces se puede eliminar (subsanar) el fallo localizado en
la longitud (instalada) de la cinta calentadora, separando la cinta
calentadora 2 en el punto de fallo y uniendo los extremos libres
obtenidos de la cinta calentadora (en el punto de separación) con el
módulo de conexión.
En general, este tipo de acoplamiento eléctrico
continúa siempre entre dos disposiciones de conductores de
calefacción 1, 12 hasta la n-ésima disposición de conductores de
calefacción 14n (no representada). Por consiguiente, están acopladas
eléctricamente entre sí siempre al menos dos disposiciones de
conductores de calefacción 1, 12 ó 14, 14n.
(Las líneas eléctricas de) la línea de
prolongación 3 conectada(s) con el módulo de conexión 5,
situado en el lado de entrada y de salida, de la disposición de
conductores de calefacción 1, 12 a 14n correspondiente, está(n)
conectada(s) de forma inseparable con el (los)
contacto(s) de clavija 721 correspondiente(s),
unido(s) por engarce, y de forma separable con el enchufe de
paso 17 (o con el elemento de acoplamiento 42). El lado que lleva
corriente está realizado de forma inseparable por una manguera
encogible en caliente, aplicada (adicionalmente) por contracción,
entre la superficie de revestimiento exterior del enchufe de paso 17
y el revestimiento exterior de la línea de prolongación 3. Por la
manguera encogible en caliente, aplicada por contracción, es
imposible que se suelte la unión eléctrica (mediante herramienta y
no sin dañar la manguera encogible en caliente). Por tanto, mediante
esta medida se evita el contacto de una unión eléctrica suelta.
El elemento de acoplamiento eléctrico 42 está
realizado con al menos un polo. También puede estar configurado con
varios polos. El elemento de acoplamiento eléctrico 42 está
constituido por la integración de uno o varios enchufes de paso 17
dispuestos de forma móvil sin estar soportado y/o siendo
autoportante.
La estructura de la línea de prolongación 3 está
en correlación con la estructura de la cinta calentadora 2 empleada.
Se compone de al menos una línea 81 que lleva corriente durante el
funcionamiento. Se usa (en el caso de aplicación más frecuente) con
la estructura de dos líneas eléctricas flexibles, como líneas 81 que
llevan corriente durante el funcionamiento, y de una línea eléctrica
flexible, como línea (83) que no lleva corriente durante el
funcionamiento.
Las cintas calentadoras 2, 21, 22 de las
disposiciones de conductores de calefacción 1, 12, 14, 14n van
fijadas a las tuberías de un avión y a sus griferías y accesorios
asignados, por ejemplo, para evitar, por transmisión térmica
(calentamiento), la congelación de sistemas de aguas residuales.
Asimismo, todos los elementos de unión 7
instalados del módulo de conexión 5, 51, 52 individual y, en
particular, los conectores de tope 71 empleados, así como los
contactos de hembrilla y/o los contactos de clavija 73, 721 están
provistos de al menos una agujero ciego dispuesto en la zona de
engarce y en sentido longitudinal.
Mediante esta medida se impide la fuga de la
humedad o sustancia líquida encerrada allí y se evita el efecto
capilar transmitido por el elemento de conexión 7.
Todas las disposiciones de conductores de
calefacción 1, 12, 14 acoplados eléctricamente entre sí forman una
cadena de conductores de calefacción. Una de las dos disposiciones
de conductores de calefacción 1, 12, 14, 14n, que está acoplada
eléctricamente siempre al extremo de la cadena de conductores de
calefacción, está conectada con la red interna de a bordo del avión
que alimenta la cadena de conductores de calefacción con energía
eléctrica. La cinta calentadora 2, conectada al módulo de conexión 5
(y que finaliza la cadena de cintas calentadoras), de la otra
disposición de conductores de calefacción 14n (dispuesta en el lado
final de la cadena de conductores de calefacción), a la que no se
suministra la energía eléctrica de la red de a bordo del avión, está
provista en el extremo libre con la caperuza final de cinta
calentadora (del tipo descrito al principio).
Claims (30)
1. Sistema de conexión de conductores de
calefacción para un avión, que comprende varias disposiciones de
conductores de calefacción (1, 12, 14, 14n) que se pueden acoplar
eléctricamente mediante líneas de prolongación (3) a través de un
elemento de acoplamiento (42),caracterizado porque todas las
disposiciones de conductores de calefacción (1, 12, 14, 14n)
presentan módulos de conexión (5) individuales que están conectados
con una cinta calentadora (2), estando compuesta la disposición de
conductores de calefacción (1, 12, 14, 14n) individual, sin
embargo, por al menos un módulo de conexión (5), porque todos los
módulos de conexión (5) presentan una carcasa de conexión eléctrica
(6) que forma parte de cada módulo de conexión (5) y que posee al
menos una entrada (64) de carcasa, y al menos un elemento de
conexión eléctrica (7) dispuesto dentro de la carcasa de conexión
(6), y porque el espacio interior (61) de la carcasa de conexión (6)
está relleno por todas partes con un medio de estanqueización (19),
porque la cinta calentadora (2) con su revestimiento exterior (161)
o la línea de prolongación (3) que comprende al menos una línea
eléctrica, envuelta por un aislamiento (162) de conductor pasan por
la entrada (64) de la carcasa, encontrándose al menos su zona
escalonada en el espacio interior (61) de la carcasa de conexión
(6), porque entre dos disposiciones de conductores de calefacción
(1, 12, 14, 14n) está dispuesto siempre un elemento de acoplamiento
(42), con el que está conectada la correspondiente línea de
prolongación (3) del módulo de conexión (5) que ha de acoplarse,
porque la línea eléctrica individual de las líneas de prolongación
(3), que no forma parte de la cinta calentadora (2), está unida con
el elemento de conexión (7) individual, con el que está conectada
respectivamente una línea eléctrica individual de la cinta
calentadora (2), porque el elemento de conexión (7) individual va
fijado en una ranura de alojamiento (751) realizada dentro de la
carcasa de conexión (6) y está envuelto por el medio de
estanqueización (19), estando envuelta por todas partes por el medio
de estanqueización (19) al menos la zona de conexión del elemento de
conexión (7), que se encuentra en el espacio interior (61) de la
carcasa de conexión (6), porque además el espacio interior (61) de
la carcasa de conexión (6) y la zona escalonada de la cinta
calentadora (2) y/o de la línea de prolongación (3) están envueltos
por todas partes por el medio de estanqueización (19) y
estanqueizados completamente contra la filtración de humedad y de
líquidos en caso de condiciones de presión extremadamente bajas,
para garantizar el cumplimiento de los requisitos de
estanqueidad.
2. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
el elemento de conexión (7) es un elemento de engarce, cuya zona de
conexión está realizada como zona de unión por engarce.
3. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque el elemento de conexión (7) fijado en la ranura de
alojamiento (751) está envuelto en parte por el medio de
estanqueización (19).
4. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
la entrada (64) de carcasa está provista de cavidades (184) que se
encuentran fuera del espacio interior (61) de la carcasa de conexión
(6) y que están rellenas con el medio de estanqueización (19).
5. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 4, caracterizado porque
la entrada (64) de carcasa está provista en parte de cavidades
(184).
6. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque la carcasa de conexión (6) se compone de una parte inferior
(66) abierta de carcasa y una tapa de carcasa que están unidas entre
sí en arrastre de forma y/o de fuerza, estando realizada la entrada
(64) de carcasa en la parte inferior (66) de carcasa, y estando
rodeada al menos la zona de engarce de los elementos de unión (7),
situada dentro de la zona abierta de la parte inferior (66) de
carcasa, por todas partes por el medio de estanqueización (19).
7. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
al menos dos disposiciones de conductores de calefacción (1, 12, 14,
14n) están acopladas eléctricamente entre sí, y porque la línea de
prolongación (3) conectada al módulo de conexión (5) situado en el
lado de la entrada y la salida de carcasa está unida con el módulo
de conexión (5), de forma inseparable o de forma separable mediante
una unión de enchufe, con una herramienta.
8. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
el extremo libre de la línea de prolongación (3) conectada al módulo
de conexión (5) en el lado de entrada y de salida de carcasa está
unida con el elemento de acoplamiento (42) de forma inseparable o de
forma separable mediante una unión de enchufe, con una
herramienta.
9. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
entre dos módulos de conexión (5), un primer y un segundo módulo de
conexión (51, 52), está conectado un tercer módulo de conexión (53),
y porque al tercer módulo de conexión (53) están conectadas
fijamente dos cintas calentadoras (2), la primera y una segunda
cinta calentadora (21, 22), estando unido el primer módulo de
conexión (51) de forma inseparable con la primera cinta calentadora
(21) y el segundo módulo de conexión (52) con la segunda cinta
calentadora (22).
10. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
la cinta calentadora (2, 21, 22) que une los módulos de conexión (5,
51, 52, 53) entre sí, es una cinta calentadora de resistencia o
paralela, configurada como cinta calentadora de uno solo hilo o de
múltiples hilos y como cinta calentadora plana o redonda con
distintas secciones transversales.
11. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 10, caracterizado porque
la cinta calentadora (2, 21, 22) está realizada con una cinta
calentadora (2, 21, 22) autolimitadora para diferentes intervalos de
temperatura.
12. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 11, caracterizado porque
la cinta calentadora (2, 21, 22) está realizada como cinta
calentadora de temperatura elevada o de temperatura baja.
13. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
la línea de prolongación (3) presenta varias líneas eléctricas
flexibles, empleándose dos líneas como líneas (81) que llevan
corriente durante el funcionamiento y una línea como línea (83) que
no lleva corriente durante el funcionamiento.
14. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
el elemento de acoplamiento eléctrico (42) está realizado con al
menos un polo.
15. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 14, caracterizado porque
el elemento de acoplamiento eléctrico (42) está constituido por la
integración de al menos un enchufe de paso (17).
16. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 15, caracterizado porque
el enchufe de paso (17) está dispuesto de forma móvil sin estar
soportado o siendo autoportante.
17. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
las cintas calentadoras (2, 21, 22) de las disposiciones de
conductores de calefacción (1, 12, 14, 14n) pueden fijarse a
tuberías de un avión y de sus griferías y accesorios asignados.
18. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado
porque el elemento de conexión (7) está realizado como conector de
tope (71) que presenta en el centro de su eje longitudinal un
reborde (74) y en sus dos extremos libres una zona de engarce,
estando dispuestas y guiadas las zonas de engarce terminales por
separado en una ranura de alojamiento (751), estando fijadas a
través de una ranura transversal (75) alrededor del reborde (74), y
estando realizada la ranura transversal (75) dentro de la carcasa de
conexión (6).
19. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 18, caracterizado porque
la ranura de alojamiento (751) que aloja por separado las zonas de
engarce terminales del elemento de conexión (7) es una ranura
longitudinal que corresponde a la extensión de un eje longitudinal
de la carcasa de conexión (6).
20. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
la carcasa de conexión (6) presenta al menos una zona final (63)
maciza de carcasa con cámaras de contacto dispuestas en su eje
longitudinal.
21. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 20, caracterizado porque
la cámara de contacto individual es adecuada para recibir un
contacto de hembrilla y/o un contacto de clavija (73, 721).
22. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según las reivindicaciones 1 y 2 y 18 a 20,
caracterizado porque el elemento de conexión (7) está
realizado como contacto de hembrilla (73) que presenta un reborde
(74) y una zona de engarce que se encuentra en el espacio interior
(61) de la carcasa de conexión (6) o que al menos entra en el mismo,
estando enclavado alrededor del reborde (74) un anillo de sujeción
(76) y estando guiada la hembrilla del contacto de hembrilla (73) en
la cámara de contacto.
23. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según las reivindicaciones 1 y 18 a 20,
caracterizado porque a un extremo de la línea eléctrica
individual de la línea de prolongación (3) de un solo hilo está
unido por engarce un contacto de clavija (721) individual que se
puede separar con otra herramienta o que se puede enchufar y que
está conectado eléctricamente con el contacto de hembrilla (73)
individual, estando enclavado el contacto de clavija (721) en la
cámara de contacto con el anillo de sujeción (76).
24. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 23, caracterizado porque
las salidas de la línea de prolongación (3), fuera de la carcasa de
conexión (6), están estanqueizadas mediante un cojín de
estanqueización (20).
25. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según las reivindicaciones 1, 2, 19, 22 y 23,
caracterizado porque, generalmente, el elemento de conexión
(7) y, en particular, el conector de tope (71), así como el contacto
de hembrilla y/o el contacto de clavija (73, 721) están provistos al
menos con un agujero ciego dispuesto en la zona de engarce y en
sentido longitudinal, para impedir la fuga de la humedad o sustancia
líquida encerrada allí y evitar el efecto capilar transmitido por el
elemento de conexión (7).
26. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 1, caracterizado porque
todas las disposiciones de conductores de calefacción (1, 12, 14,
14n) acopladas eléctricamente entre sí forman una cadena de
conductores de calefacción, en la que una de las dos disposiciones
de conductores de calefacción (1, 12, 14n), que está acoplada
eléctricamente al extremo de la cadena de conductores de
calefacción, se puede conectar con una red interna de a bordo de un
avión, que alimenta la cadena de conductores de calefacción de
energía eléctrica.
27. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según las reivindicaciones 1, 3 y 4,
caracterizado porque el medio de estanqueización (19) es un
adhesivo de estanqueización que, además de su comportamiento
adhesivo y estanqueizante, aisla también eléctricamente y
térmicamente.
28. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 27, caracterizado porque
como adhesivo de estanqueización se usa una masa adhesiva / de
relleno que se compone de un material de dos componentes basado en
un epoxi/poliamida que realiza el relleno y el encolado de las zonas
de instalación en el espacio interior (61) de la carcasa de conexión
(6) y que rellena el espacio interior (61) por todas partes hasta
llegar a la pared interior (61) de la carcasa de conexión (6) de
plástico, sin inclusiones de aire.
29. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según la reivindicación 6, caracterizado porque
la carcasa de conexión (6) está constituida por una parte inferior
(66) de plástico de la carcasa y de una tapa de plástico de la
carcasa, aplicada sobre la longitud total del módulo de conexión
(5), que cubre el espacio interior (61) de la carcasa de conexión
(66).
30. Sistema de conexión de conductores de
calefacción según las reivindicaciones 6 y 20, caracterizado
porque la tapa de carcasa que yace sobre la longitud total de la
extensión expuesta del grosor de pared de la parte inferior (66) de
carcasa, estando configurados los taladros guía (183) y las cámaras
de contacto de las zonas de carcasa (63) macizas como ranuras
abiertas, de modo que las zonas de la tapa de carcasa y de los
extremos libres de la pared de la parte inferior (66) de la carcasa
puedan unirse en arrastre de forma por soldadura.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19726418 | 1997-06-23 | ||
| DE19726418A DE19726418A1 (de) | 1997-06-23 | 1997-06-23 | Heizleiter-Verbindungssystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2258288T3 true ES2258288T3 (es) | 2006-08-16 |
Family
ID=7833259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98107661T Expired - Lifetime ES2258288T3 (es) | 1997-06-23 | 1998-04-28 | Sistema de conexion de conductores de calefaccion. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5998772A (es) |
| EP (1) | EP0893844B1 (es) |
| DE (2) | DE19726418A1 (es) |
| ES (1) | ES2258288T3 (es) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19948819C2 (de) | 1999-10-09 | 2002-01-24 | Airbus Gmbh | Heizleiter mit einem Anschlußelement und/oder einem Abschlußelement sowie ein Verfahren zur Herstellung desselben |
| US6355179B1 (en) | 1999-12-10 | 2002-03-12 | Basf Corporation | Decomposition of residual hydroxylamine by hydrogen peroxide treatment |
| DE60333323D1 (de) | 2002-05-10 | 2010-08-26 | Goodrich Corp | Heizer für Flugzeugstrinkwassertank |
| US20040211770A1 (en) * | 2003-04-22 | 2004-10-28 | Fast Heat, Inc. | Electric heater assembly |
| FR2888715B1 (fr) * | 2005-07-22 | 2007-10-19 | Gerard Sekrane | Dispositif de protection de plantations contre le gel |
| US8800967B2 (en) * | 2009-03-23 | 2014-08-12 | Southwire Company, Llc | Integrated systems facilitating wire and cable installations |
| US9802785B2 (en) | 2008-01-21 | 2017-10-31 | Southwire Company, Llc | Systems and methods for facilitating wire and cable installations |
| US10003179B2 (en) | 2008-01-21 | 2018-06-19 | Southwire Company, Llc | Integrated systems facilitating wire and cable installations |
| DE202008001259U1 (de) * | 2008-01-29 | 2008-05-21 | Cartool Technische Entwicklungen Gmbh | Prüfkabel |
| DE202009011719U1 (de) * | 2009-08-28 | 2010-10-21 | Eugen Forschner Gmbh | Einrichtung zur Kontaktierung eines beheizbaren Schlauchs |
| DE102009060564B4 (de) * | 2009-12-23 | 2023-11-16 | Oase Gmbh | Steckerverbindungsanordnung für feuchtigkeitsgeschützte elektrische Steckverbindung |
| US9027908B1 (en) | 2011-09-01 | 2015-05-12 | Southwire Company, Llc | Field-installable pulling eye |
| JP2013109847A (ja) * | 2011-11-17 | 2013-06-06 | Yazaki Corp | 芯線止水構造及び芯線止水方法 |
| US8808033B2 (en) * | 2012-05-30 | 2014-08-19 | Cooper Technologies Company | Ground power connector saver |
| US10619888B2 (en) | 2016-03-02 | 2020-04-14 | Watlow Electric Manufacturing Company | Heater bundle for adaptive control and method of reducing current leakage |
| US20170323240A1 (en) | 2016-05-06 | 2017-11-09 | General Electric Company | Computing system to control the use of physical state attainment with inspection |
| US11432373B2 (en) | 2018-02-19 | 2022-08-30 | Watlow Electric Manufacturing Company | Compact robust connector assembly for high voltage electrical heaters |
| JP7089910B2 (ja) | 2018-03-12 | 2022-06-23 | 株式会社ダイセル | 火工装置用の筒状フィルタ、前記筒状フィルタの製造方法、前記筒状フィルタを使用した火工装置 |
| US10734753B1 (en) * | 2019-04-11 | 2020-08-04 | Itt Manufacturing Enterprises Llc | Contact splice |
| CA3081227A1 (en) * | 2019-05-22 | 2020-11-22 | Nvent Services Gmbh | Flame-resistant heat shrink assemblies for trace heating cables |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1056221C2 (de) * | 1957-10-21 | 1961-12-14 | Siemens Ag | Zugfeste und wasserdichte Einfuehrung eines ortsbeweglichen Fernmeldekabels in ein Steckergehaeuse |
| DE1893605U (de) * | 1964-03-11 | 1964-05-27 | Monette Asbestdraht G M B H | Vorrichtung zur verbindung eines heizkabels mit einem nichtheizenden anschlusskabel. |
| US3341690A (en) * | 1965-01-13 | 1967-09-12 | Northern Electric Co | Heater cable assembly |
| US3657513A (en) * | 1970-07-22 | 1972-04-18 | Jack Hille | Electrical heating cables |
| US4066870A (en) * | 1976-12-06 | 1978-01-03 | Bristol Products, Inc. | Flexible electric heating cable |
| US4101190A (en) * | 1977-02-28 | 1978-07-18 | Bristol Products, Inc. | Indicator device for modular heating cable |
| US4419569A (en) * | 1979-03-26 | 1983-12-06 | Bristol Corporation | Modular heating cable assembly |
| DE3500232C1 (de) * | 1985-01-05 | 1986-08-14 | Barlian, Reinhold, Dipl.-Ing.(FH), 6990 Bad Mergentheim | Einrichtung fuer ein elektrisches Heizkabel |
| JPH035100Y2 (es) * | 1985-01-23 | 1991-02-08 | ||
| DE8503674U1 (de) * | 1985-02-11 | 1985-05-02 | Schmidt, Hans, 5165 Hürtgenwald | Heizleitung |
| GB8503674D0 (en) | 1985-02-13 | 1985-03-13 | Kingdon Butcher S | Rotary i c engines |
| DE8504019U1 (de) * | 1985-02-13 | 1985-05-23 | Reimer, Karl, 6334 Hattersheim | Stecker für elektrische Verbindungen, insbesondere 400 Hz Flugzeugstecker |
| DE4117395A1 (de) * | 1991-05-28 | 1992-12-03 | Henkel Kgaa | Steckverbindung fuer elektrisch leitende kabel |
| FR2683419B1 (fr) * | 1991-10-31 | 1994-02-04 | Aaa Telec | Systeme modulaire de chauffage a cordon(s) electrique(s) chauffant(s). |
| DE4338699C1 (de) * | 1993-11-12 | 1995-02-09 | Hauser Nils Uwe | Heizband-Steckverbinder |
| JPH10233247A (ja) * | 1997-02-17 | 1998-09-02 | Seiwa Electric Mfg Co Ltd | ケーブル接続具 |
-
1997
- 1997-06-23 DE DE19726418A patent/DE19726418A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-04-28 ES ES98107661T patent/ES2258288T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-28 DE DE59813394T patent/DE59813394D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-28 EP EP98107661A patent/EP0893844B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-23 US US09/103,123 patent/US5998772A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5998772A (en) | 1999-12-07 |
| EP0893844A3 (de) | 2000-04-12 |
| DE59813394D1 (de) | 2006-04-27 |
| EP0893844B1 (de) | 2006-02-22 |
| DE19726418A1 (de) | 1999-01-28 |
| EP0893844A2 (de) | 1999-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2258288T3 (es) | Sistema de conexion de conductores de calefaccion. | |
| ES2248000T3 (es) | Conductor de calentamiento con elemento de conexion y/o elemento terminal asi como procedimiento para la fabricacion del mismo. | |
| ES2437915T3 (es) | Conducto de medios calentable eléctricamente y conector de conducto | |
| CN101569061B (zh) | 用于电缆的连接制品、此类连接制品的连接器保持架、以及用于连接电缆的套件 | |
| US8591243B2 (en) | Plug for moisture-protected electrical plug connection | |
| CN103998845B (zh) | 用于可加热的介质管道的可至少部分加热的管道连接器和具有该管道连接器的组装介质管道 | |
| KR100866995B1 (ko) | 전열선 삽입 온수관 난방장치 | |
| KR20100072050A (ko) | 와이어링 하네스용 전기 접합 어셈블리 | |
| JPH0799080A (ja) | 電線相互の接続方法 | |
| US6126483A (en) | Interconnect system for heating conductors in an aircraft | |
| JP2012524957A (ja) | ケーブル接続装置 | |
| KR100972798B1 (ko) | 소켓일체형 전등선 및 그 제조방법 | |
| CN101802504B (zh) | 发热装置 | |
| ES2916207T3 (es) | Conjunto conector de cables con conectores liberables | |
| ES2357827T3 (es) | Procedimiento para la producción de un enlace conductor de la electricidad. | |
| ES2202243T3 (es) | Cuerpo aislante de manguito con conectador de rosca para la fabricacion de una conexion de cable para cables sinteticos de tension media. | |
| ES2312163T3 (es) | Sistema modular para formar juntas de interconexion preensambladas en codo, t, x o flexibles para secciones prefabricadas en conductos electricos. | |
| ES2243225T3 (es) | Encapsulado para el extremo delantero o trasero de un cable electrico y su procedimiento de fabricacion. | |
| JP2016152080A (ja) | ワイヤハーネス | |
| CN109155510B (zh) | 作为分线盒备件的布置结构以及用于安装该布置结构的方法 | |
| KR100639313B1 (ko) | 고압전기 분기 슬리브용 절연재 커버 | |
| KR200458125Y1 (ko) | 전선용 절연캡 | |
| KR20110073180A (ko) | 접지선 연결구조 | |
| RU2000119656A (ru) | Капсула для соединительного или нагрузочного конца электрического кабеля с ленточным нагревателем и способ ее изготовления | |
| KR20210025874A (ko) | 다중 방수구조를 갖는 전선 연결구조물 및 그 연결방법 |