ES2258309T3 - Motocicleta. - Google Patents

Abstract

Motocicleta (1) para que un motorista (5) conduzca en posición de pie sobre un reposapiés plano (4) dispuesto entre ruedas delantera y trasera, teniendo dichas ruedas delantera y trasera (2, 3) un diámetro exterior aproximadamente igual al de las bicicletas para adultos, caracterizada porque el reposapiés (4) está formado integralmente con una cubierta de carrocería de vehículo (7), cubierta de carrocería de vehículo (7) que se forma para cubrir la rueda trasera (3) y un cuadro de carrocería de vehículo (8), mientras que parte de la cubierta de carrocería de vehículo (7) se construye para cubrir en general la mitad superior de la rueda trasera (3).

Description

Motocicleta.

Esta invención se refiere a una motocicleta para que un motorista conduzca en posición de pie sobre un reposapiés plano dispuesto entre ruedas delantera y trasera.

El tipo de motocicletas de conducción de pie antes descrito de la técnica anterior se ha propuesto por ejemplo en JP-A-60-56684.

El tipo de motocicleta de conducción de pie mostrado en la publicación emplea una construcción en la que un reposapiés plano de poca altura está dispuesto entre una única rueda delantera y una única rueda o entre la única rueda delantera y dos ruedas traseras derecha e izquierda, y el motorista está de pie en el reposapiés para conducir el vehículo.

El diámetro de las ruedas delantera y trasera es pequeño de manera que los bordes superiores de las ruedas estén más bajos que la altura de la rodilla del motorista de pie en tierra. El reposapiés está dispuesto aproximadamente a la misma altura que la altura del eje de las ruedas delantera y trasera.

El motor de la motocicleta está dispuesto en una posición detrás y encima del reposapiés cuando el vehículo tiene una única rueda trasera, y cuando el vehículo tiene dos ruedas traseras, el motor está dispuesto entre las ruedas traseras.

Un problema del tipo de motocicleta de conducción de pie descrito anteriormente es la diferente sensación al conducir en comparación con la conducción de bicicletas debido al diámetro muy pequeño de las ruedas.

Otro problema de dicha motocicleta es la posición de montaje del motor. Es decir, en el caso de una única rueda trasera, dado que el motor está dispuesto detrás y encima de la parte trasera del reposapiés, el reposapiés resulta corto en la dirección delantera-trasera, y el espacio para los pies resulta estrecho. Si se dispone el motor entre el par de ruedas traseras para alargar el reposapiés en la dirección delantera-trasera, aumenta la anchura del vehículo y se requiere una conducción muy atenta especialmente al conducir por el lado de coches atascados.

Se describe un vehículo similar en el documento FR A2716859.

Por consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta como se ha indicado anteriormente que sea compacta en la dirección a lo ancho del vehículo, permitiendo además formar un amplio espacio de colocación de los pies en la dirección delantera-trasera y proporcione sensaciones de conducción parecidas a las de una bicicleta.

Según la presente invención, este objeto se alcanza con la motocicleta que tiene las características de la reivindicación 1.

Para mejorar la comodidad de conducción de un motorista, es ventajoso que el reposapiés esté dispuesto de tal manera que los bordes superiores de las ruedas delantera y trasera estén situados aproximadamente a la misma altura que las rodillas de un motorista de pie.

Cuando una primera distancia entre el reposapiés y una superficie de tierra es más corta que una segunda distancia entre cada eje de rueda y la superficie de tierra, se mejora la estabilidad de la conducción porque el centro de gravedad está situado en una posición óptima.

Además, es posible que una unidad de potencia se aloje en la rueda delantera o la rueda trasera.

Por lo tanto, una motocicleta está constituida como sigue: las ruedas y el reposapiés están dispuestos de manera que la altura de las rodillas del motorista de pie en el reposapiés sea aproximadamente idéntica a la altura de los bordes superiores de las ruedas, que la altura del reposapiés sea menor que la altura del eje de rueda por encima de la superficie de la carretera, y que la anchura general de la carrocería de vehículo, excluido el manillar, sea menor que la anchura de la cadera del motorista.

Según la invención, el diámetro exterior de la rueda es casi el mismo que el de las bicicletas para adultos, y la forma de la carrocería de vehículo se asemeja a la de la bicicleta.

Por lo tanto, la sensación de conducción es casi la misma que con la bicicleta y la estabilidad de la conducción es buena. Aunque el diámetro de rueda es grande, dado que la altura del reposapiés desde la superficie de la carretera es baja, la retirada del pie en contacto con el suelo al empezar a conducir y la colocación del pie en tierra al parar se realizan muy fácilmente, y estas acciones se pueden hacer sin curvar y estirar mucho las rodillas. Además, a causa de la pequeña anchura del vehículo, es posible conducir entre coches atascados, y también es muy fácil caminar empujando el vehículo. Como el diámetro de rueda es grande, el amplio espacio formado radialmente dentro de la rueda se utiliza para montar la unidad de potencia sin interferir con el reposapiés. Como resultado, aumenta el grado de libertad al diseñar el reposapiés, por ejemplo para alargar el reposapiés en la dirección delantera-trasera.

Otra motocicleta según la invención incluye un elemento de soporte de cadera que se extiende hacia arriba de la parte trasera del reposapiés.

Esto hace posible soportar la cadera del motorista de pie en el reposapiés con el elemento de soporte de cadera y efectuar la operación de inclinar el vehículo y el motorista conjuntamente como un único cuerpo, por ejemplo en una curva de la carretera, de manera estabilizada.

Otra motocicleta según la invención está dispuesta de tal manera que la fuente de alimentación de la unidad de potencia sea un motor y el tren de transmisión de potencia del motor a la rueda y los dispositivos auxiliares para el motor estén dispuestos radialmente dentro de la rueda.

Con esta invención, el motor se puede montar al mismo tiempo que se emplea una construcción en la que el reposapiés se hace largo en la dirección delantera-trasera.

Otra motocicleta según la invención está dispuesta de tal manera que la fuente de alimentación de la unidad de potencia sea un motor eléctrico y el tren de transmisión de potencia del motor a la rueda y los dispositivos auxiliares para el motor eléctrico están dispuestos radialmente dentro de la rueda.

Con esta invención, el motor eléctrico que es de ruido y vibración relativamente bajos se puede montar al mismo tiempo que se emplea la construcción en la que el reposapiés se hace largo en la dirección delantera-trasera.

Otras realizaciones preferidas de la presente invención se exponen en las otras reivindicaciones dependientes.

En lo que sigue, la presente invención se explica con mayor detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos anexos, donde:

La figura 1 es una vista lateral que representa la construcción de carrocería de vehículo de una motocicleta según la invención.

La figura 2 es una vista en planta del cuadro de carrocería de vehículo.

La figura 3 es una vista en perspectiva que representa el estado con una cubierta de carrocería de vehículo unida.

La figura 4 es una vista lateral de la motocicleta cuando asume la segunda forma de realización.

La figura 5 es una vista lateral de la rueda trasera como se ve desde el lado derecho de la carrocería de vehículo con la cubierta quitada.

La figura 6 es una vista lateral que representa el interior expuesto de la caja de transmisión, silenciador, y el filtro de aire del motor.

La figura 7 es una vista lateral del motor y los dispositivos auxiliares como se ve desde el lado izquierdo de la carrocería de vehículo.

La figura 8 es una vista oblicua de la construcción general de la transmisión.

La figura 9 muestra una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea IX-IX en la figu-
ra 5.

La figura 10 es una vista lateral de una carrocería de vehículo de una motocicleta con la unidad de potencia del tipo de motor eléctrico.

La figura 11 muestra una vista en sección transversal vertical de la rueda trasera.

La figura 12 es una vista lateral de la parte central de la rueda tipo disco como se ve desde el lado izquierdo de la carrocería de vehículo.

Y la figura 13 es una vista lateral de la unidad de potencia.

Primera realización

Una motocicleta como la primera realización de la invención se describirá a continuación con referencia a las figuras 1 a 3.

La figura 1 es una vista lateral que representa la construcción de carrocería de vehículo de una motocicleta según la presente invención. La figura 2 es una vista en planta del cuadro de carrocería de vehículo. La figura 3 es una vista en perspectiva que representa el estado con una cubierta de carrocería de vehículo unida.

Estas figuras muestran una motocicleta 1 según esta realización. La motocicleta 1 emplea una construcción en la que un reposapiés 4 (véase la figura 3) está dispuesto entre una rueda delantera 2 y una rueda trasera 3, un motorista 5 conduce en posición de pie sobre el reposapiés 4, y el vehículo es movido con la potencia de un motor 6 dispuesto en la rueda
trasera 3.

La rueda delantera 2 y la rueda trasera 3 se hacen con el mismo diámetro exterior entre sí. El diámetro exterior de las ruedas en esta realización es casi el mismo que el de las ruedas de 66 cm (26 pulgadas) para bicicletas.

El reposapiés 4 en esta realización se forma integralmente con una cubierta de carrocería de vehículo 7 como se representa en la figura 3. La cubierta de carrocería de vehículo 7 se forma para cubrir la rueda trasera 3 y un cuadro de carrocería de vehículo 8 representado en la figura 1. Parte de la cubierta de carrocería de vehículo 7 para la rueda trasera 3 se forma para cubrir en general la mitad superior de la rueda trasera 3 y está provista de una cubierta secundaria soltable 9 en el lado izquierdo de la carrocería de vehículo. Con esta construcción, una entrada de relleno de depósito de combustible, a describir más adelante, queda expuesta cuando se quita la cubierta
secundaria 9.

El cuadro de carrocería de vehículo 8 está constituido con un tubo delantero 11 para soportar rotativamente una horquilla delantera 10 a la que se une la rueda delantera 2, y un cuadro principal 12 que se extiende desde el tubo delantero 11 a la parte trasera de la carrocería de vehículo y que soporta la rueda trasera 3 en su extremo trasero. Los manillares de dirección 13 están unidos al extremo superior de la horquilla delantera 10. A los manillares 13 se unen, como se representa en la figura 3, una cubierta de manillar 15 que tiene un faro 14, una palanca de acelerador o regulador de pulgar (no representado), y una palanca de freno 13a. La palanca de acelerador o regulador de pulgar es para accionar una válvula reguladora de un carburador que se describirá más adelante.

El cuadro principal 12 como se representa en la figura 2 está constituido por tubos principales 16 pareados a la derecha e izquierda en la dirección a lo ancho del vehículo e interconectados mediante una pluralidad de tubos transversales 17. En los extremos traseros de los tubos principales 16 se han previsto soportes de rueda trasera 18 a los que se une la rueda trasera 3. Aunque no se muestra, un soporte lateral está unido a la pieza de extremo trasero del tubo principal 16 en el lado izquierdo de la carrocería de
vehículo.

Los tubos principales 16 forman una parte de extensión horizontal 16a para soportar el reposapiés 4 entre la rueda delantera 2 y la rueda trasera 3. La parte de extensión horizontal 16a se extiende en la dirección delantera-trasera del vehículo a una altura baja cerca de la superficie de tierra G. La posición vertical de la parte de extensión horizontal 16a se establece de manera que la distancia H1 entre la superficie de tierra G y el reposapiés 4 dispuesto en la parte de extensión horizontal 16a sea aproximadamente la mitad de la distancia H2 entre la superficie de tierra G y los ejes de rueda 19 y 20 de las ruedas delantera y trasera 2 y 3, respectivamente. Formar de esta forma la parte de extensión horizontal 16a coloca la rodilla 5a de un motorista 5 de pie en el reposapiés 4 y los bordes superiores de las ruedas delantera y trasera 2, 3 están casi a la misma altura.

La dimensión en la dirección a lo ancho del vehículo del cuadro principal 12 se hace, como se representa en la figura 2, igual que la anchura lateral de ambos pies 5b del motorista 5 cuando los pies 5b se colocan yuxtapuestos, y son de menor anchura que la de la cadera 5c del motorista 5. El empleo de esta construcción hace posible formar el reposapiés 4 con una anchura lateral que permite al motorista 5 conducir con sus pies 5b colocados yuxtapuestos. El cuadro principal 12 se forma, como se ve en vista en planta de la figura 2, con su anchura aumentando gradualmente desde su parte delantera conectada al tubo delantero hacia la parte trasera, y con su parte correspondiente a la parte de extensión horizontal 16a en una forma recta en la dirección delantera-trasera. Dado que la rueda trasera 3 está unida a la parte trasera del cuadro principal 12 en una posición entre dos tubos principales 16, la anchura general de la carrocería de vehículo de la motocicleta 1 excluyendo los manillares de dirección 13 se hace más pequeña que la anchura de la cadera 5c del motorista 5.

Un elemento de soporte de cadera 21 está unido a una posición relativamente alta, en la parte trasera y delante de una ménsula de soporte de rueda trasera 18, en el tubo principal 16. El elemento de soporte de cadera 21 está constituido por dos tubos 21a que se extienden desde los tubos principales 16 hacia arriba, y un tubo lateral 21b soldado a los extremos superiores de los dos tubos. Disponer el elemento de soporte de cadera 21 en la parte de extremo trasero de los tubos principales 16 hace posible evitar la interferencia mutua del elemento de soporte de cadera 21 y el reposapiés 4, y formar el reposapiés 4 alargado en la dirección delantera-trasera de la carrocería de
vehículo.

La rueda trasera 3 está provista de una rueda tipo disco 23 (véase la figura 2) situada en el lado derecho de la carrocería de vehículo y una unidad de potencia 24 (véase la figura 1) que tiene un motor 6. La rueda tipo disco 23 se soporta rotativamente con el eje de rueda 20 y su porción circunferencial exterior está provista de un neumático 25. El eje de rueda 20 está fijado a la ménsula de soporte de rueda trasera 18 del cuadro de carrocería de vehículo 8.

La unidad de potencia 24 incluye el motor 6 del tipo de dos cilindros refrigerado por aire; dispositivos auxiliares para el motor 6; y una ménsula de soporte 26 para la unidad de potencia. La unidad de potencia 24 está alojada radialmente dentro de la rueda trasera 3 y se soporta con el eje de rueda 20 y la ménsula de soporte de rueda trasera 18. El motor 6 emplea una construcción en la que un cilindro 27 y un cárter 28 se colocan uno tras otro en la dirección delantera-trasera de la carrocería de vehículo. Un carburador (no representado) está conectado al cárter 28. Un tubo de escape 29 está conectado al lado inferior del
cilindro 27.

El carburador está conectado a la parte trasera del cárter 28 mediante una válvula de láminas (no representada). Un filtro de aire 31 está conectado al carburador.

Una válvula de acelerador dispuesta en el carburador está conectada a la palanca de acelerador o regulador de pulgar en el manillar de dirección 13 mediante un cable (no representado) dirigido a lo largo del tubo principal 16.

En la figura 1 se representa un tubo 32, que se extiende hacia arriba a lo largo de la dirección hacia adelante de la parte delantera superior del cárter 28, para soportar una palanca de dispositivo de arranque 33 de un dispositivo de arranque de retroceso. Un cable que interconecta la palanca de dispositivo de arranque 33 y el lado de motor del dispositivo de arranque de retroceso se pasa por el interior del tubo 32. El motor 6 se pone en marcha tirando de la palanca de dispositivo de arranque 33.

El motor 6 está montado de manera que el eje de su cigüeñal (no representado) se soporta paralelo a la dirección a lo ancho del vehículo, con unos engranajes reductores de velocidad (no representados) unidos al lado derecho del cárter 28. La rotación del cigüeñal se transmite a la rueda tipo disco 23 mediante los engranajes reductores, y una correa que se extiende entre una polea de accionamiento de la transmisión y una polea accionada (no representada) situada dentro de la rueda tipo disco 23.

Un silenciador 34 situado debajo del cárter 28 está conectado al extremo situado hacia abajo del tubo de escape 29. El silenciador 34 se soporta, en su lado de extremo delantero de la carrocería de vehículo, en el cuadro de carrocería de vehículo 8 mediante un soporte 35.

El soporte de unidad de potencia 26 se hace en forma de disco con un agujero 26a formado en su parte central para introducir el motor 6 y el silenciador 34. Un depósito de combustible 36 está dispuesto entre la parte superior del soporte 26 y la rueda tipo disco 23. El depósito de combustible 36 se soporta con el soporte de unidad de potencia 26 y su entrada de relleno de combustible 36a se hace de manera que sobresalga del soporte 26 al lado izquierdo de la carrocería de vehículo. En la figura 2 se omiten la entrada de relleno de combustible 36a, el motor 6, y el tubo 32 para el dispositivo de arranque de retroceso.

Una cubierta 37 representada en la figura 3 y formada para cubrir el lado izquierdo de la rueda trasera 3, excluido el neumático 25, está unida al soporte de unidad de potencia 26 en el estado de la rueda trasera 3 unida al cuadro de carrocería de vehículo 8.

La horquilla delantera 10 representada en la figura 3 difiere en su estructura de soporte del eje de rueda 19 de la representada en la figura 1 de manera que su rigidez sea alta. El empleo de esta estructura hace posible utilizar la rueda trasera 3 representada en las figuras 1 y 2 también como la rueda delantera.

La motocicleta 1 constituida como se ha descrito anteriormente es movida por el motorista 5 de pie en el reposapiés 4 en la posición vertical y agarrando los manillares de dirección 13. Durante la conducción, la cadera 5c del motorista 5 se puede soportar con el elemento de soporte de cadera 21.

Las ruedas delantera y trasera 2 y 3 tienen casi el mismo diámetro exterior que las de las bicicletas para adultos. La anchura del vehículo es menor que la anchura de la cadera 5c del motorista 5. La forma de la carrocería de vehículo también se parece a la de la bicicleta. Por lo tanto, la sensación durante la conducción casi es la misma que con una bicicleta.

Dado que el motor 6, el tren de transmisión de potencia del motor 6 a la rueda trasera 3, y todos los dispositivos auxiliares para el motor se montan radialmente dentro de la rueda trasera 3, la unidad de potencia 24 constituida con el motor 6 y los dispositivos auxiliares no interfiere con el reposapiés 4, de manera que el reposapiés 4 se puede alargar a lo largo de la dirección delantera-trasera de la carrocería de vehículo entre las ruedas delantera y trasera 2 y 3. Por lo tanto, el motorista 5 puede conducir sobre el reposapiés 4 con ambos pies 5b separados en la dirección delantera-trasera de la carrocería de vehículo.

Segunda realización

La unidad de potencia se puede formar como se representa en las figuras 4 a 9.

La figura 4 es una vista lateral de la motocicleta cuando asume la segunda realización. La figura 5 es una vista lateral de la rueda trasera como se ve desde el lado derecho de la carrocería de vehículo con la cubierta quitada. La figura 6 es una vista lateral que representa el interior expuesto de la caja de transmisión, silenciador, y el filtro de aire del motor. La figura 7 es una vista lateral del motor y los dispositivos auxiliares como se ve desde el lado izquierdo de la carrocería de vehículo. La figura 8 es una vista oblicua de la construcción general de la transmisión. La figura 9 muestra una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea IX-IX en la figura 5. En dichos dibujos, los componentes idénticos o parecidos a los representados en las figuras 1 a 3 están provistos de los mismos símbolos y se omiten sus descripciones detalladas.

Como se representa en la figura 9, la rueda trasera 3 de la motocicleta 1 de esta realización incluye una rueda tipo disco 44 incluyendo integralmente una llanta 41, rayo 42, y un cubo 43. La rueda 44 se soporta mediante el eje de rueda 20 en la ménsula de soporte de rueda trasera 18 de manera que el rayo 42 esté situado en el lado izquierdo (lado derecho en la figura) de la carrocería de vehículo. La rueda trasera 3 se gira con relación al eje de rueda 20 cuando la potencia de la unidad de potencia 24, a describir más adelante, se transmite a la rueda dentada movida 45 fijada al extremo, en el lado derecho de la carrocería de vehículo, del cubo 43. A propósito, la figura 9 representa el estado en el que se omiten la ménsula de soporte de rueda trasera 18 y la porción de extremo del eje de rueda 20 en el lado derecho de la carrocería de vehículo.

También en el caso de emplear esta realización, la unidad de potencia 24 está alojada radialmente dentro de la rueda trasera 3 y cubierta por el lado de la carrocería de vehículo con la cubierta 37 (véase la figura 9). Como se representa en las figuras 4 y 5, la unidad de potencia 24 incluyendo el motor 6 y todos sus dispositivos auxiliares se soporta con el soporte de unidad de potencia 26 en forma de sector como se ve en vista lateral y está fijada a la ménsula de soporte de rueda trasera 18 situada en el lado derecho de la carrocería de vehículo.

El motor 6 de esta realización está dispuesto en la parte delantera, con respecto a la carrocería de vehículo, del eje de rueda 20, con el eje del cilindro 27 inclinado hacia adelante, y con el cárter 28 (véase la figura 7) dispuesto debajo del eje de rueda 20. También en esta realización, el motor 6 se soporta de manera que el eje del cigüeñal 46 (véase la figura 6) sea paralelo a la dirección a lo ancho del vehículo.

El cilindro 27 está conectado, en su lado delantero de carrocería de vehículo, al silenciador 34 y, en su lado trasero de carrocería de vehículo, a un carburador 47. El silenciador 34 está dispuesto entre el soporte de unidad de potencia 26 y la rueda tipo disco 44, y se soporta con el soporte de unidad de potencia 26. El carburador 47 está constituido de forma similar al de la primera realización en la que la válvula reguladora en el carburador se abre y cierra por la operación de la palanca de acelerador o regulador de pulgar situado en el manillar de dirección 13.

Como se representa en la figura 5, el cárter 28 está provisto de una caja de transmisión 48 en el lado derecho de la carrocería de vehículo, con un eje de salida 49 sobresaliendo de la caja de transmisión 48. El motor 6 se soporta con el soporte de unidad de potencia 26 fijando el extremo de lado delantero de carrocería de vehículo del cárter 28 y la parte superior del extremo de lado trasero de carrocería de vehículo de la caja de transmisión 48 al soporte de unidad de potencia 26.

Como se representa en la figura 8, el eje de salida 49 está engranado con el cigüeñal 46 mediante engranajes 50 y 51, y está provisto de un piñón de accionamiento 52. El piñón de accionamiento 52 está conectado mediante una cadena 53 a la rueda dentada movida 45. Como se representa también en la figura 8, una polea de tensión 54 está dispuesta entre el piñón de accionamiento 52 y la rueda dentada movida 45. La figura 8 también muestra un pistón 55 del motor 6, y un motor de arranque 56. El motor de arranque 56 está constituido para girar un engranaje anular 57 conectado al cigüeñal 46.

El filtro de aire 31 está dispuesto, con respecto a la carrocería de vehículo, detrás de la caja de transmisión 48, y el depósito de combustible 36 está dispuesto encima del filtro de aire 31. El depósito de combustible 36 se soporta con el soporte de unidad de potencia 26. El filtro de aire 31 se soporta con la caja de transmisión 48 y el depósito de combustible 36. En esta realización, una batería 58 y un depósito de aceite 59 se soportan con el depósito de
combustible 36.

Con la construcción de la rueda trasera 3 descrita en esta realización se obtiene el mismo efecto que con la primera realización.

Tercera realización

La fuente de alimentación de la unidad de potencia puede ser un motor eléctrico. Una realización que utiliza la unidad de potencia del tipo de motor eléctrico se describirá con detalle con referencia a las figuras 10 a 13.

La figura 10 es una vista lateral de una construcción de carrocería de vehículo de una motocicleta con la unidad de potencia del tipo de motor eléctrico. La figura 11 muestra una vista en sección transversal vertical de la rueda trasera. La figura 12 es una vista lateral de la parte central de la rueda tipo disco como se ve desde el lado izquierdo de la carrocería de vehículo. La figura 13 es una vista lateral de la unidad de potencia. En dichos dibujos, los componentes idénticos o parecidos a los representados en las figuras 1 a 4 están provistos de los mismos símbolos y se omiten sus descripciones detalladas.

Como se representa en la figura 11, la rueda trasera 3 de la motocicleta 1 de esta realización incluye una rueda tipo disco 44 incluyendo integralmente una llanta 41, rayo 42, y un cubo 43. La rueda 44 se soporta mediante el eje de rueda 20 en la ménsula de soporte de rueda trasera 18 de manera que el rayo 42 esté situado en el lado izquierdo (lado derecho en la figura) de la carrocería de vehículo. La rueda trasera 3 se gira con relación al eje de rueda 20 cuando la potencia de la unidad de potencia 24, a describir más adelante, se transmite a la polea accionada 61 formada integralmente con el rayo 42.

La rueda tipo disco 44 de esta realización está constituida con una cubierta en forma de disco 62 hecha de un material plástico y fijada a la superficie exterior del rayo 42 para evitar que entre agua en la rueda trasera 3 a través de espacios entre los rayos 42.

También en esta realización, la unidad de potencia 24 está alojada radialmente dentro de la rueda trasera 3 y cubierta con la cubierta 37 (véase las figuras 10 y 11) del lado de la carrocería de vehículo. Como se representa en la figura 13, la unidad de potencia 24 se forma con el soporte de unidad de potencia 26 al que están unidos un motor eléctrico 63, una batería 64, y un controlador 65 para el motor eléctrico.

En esta realización, el saliente 66 representado en las figuras 11 y 13 del soporte de unidad de potencia 26 se soporta con el eje de rueda 20. La parte delantera superior, con respecto a la carrocería de vehículo, del soporte 26 se soporta con la ménsula de soporte de rueda trasera 18 situada en el lado izquierdo de la carrocería de vehículo. El motor eléctrico 63 está fijado a la parte delantera inferior del soporte de unidad de potencia 26. La batería 64 está unida soltablemente al soporte 26 en una posición debajo del eje de rueda 20. El controlador 65 de peso relativamente ligero se une encima del eje de rueda 20.

El motor eléctrico 63 está unido al soporte de unidad de potencia 26 de manera que su eje sea paralelo a la dirección a lo ancho del vehículo. Como se representa en la figura 11, el eje rotativo 63a del motor eléctrico 63 se hace de modo que sobresalga en el lado derecho de la carrocería de vehículo. Como se representa en la figura 12, el eje rotativo 63a está conectado mediante una correa 67 a la polea accionada 61 de la rueda tipo disco 44. En la figura 12 se representan dos poleas de tensión 68, 69, situadas cerca del eje rotativo 63a, para suministrar fuerza de tracción a la correa 67. Las poleas 68, 69 están unidas rotativamente a un brazo 70, y se soportan mediante el brazo 70 en el soporte de unidad de potencia 26. El brazo 70 está unido rotativamente a un eje de soporte 71 del soporte de unidad de potencia 26 y es empujado elásticamente hacia la derecha como se ve en la figura 12 con un muelle de tensión (no representado).

Como se representa en la figura 13, la batería 64 está constituida con gran número de celdas 72 (celdas individuales) y una caja de batería 73 para contener las celdas 72, y está alojada en un espacio de alojamiento de batería 26b (véase la figura 11) del soporte de unidad de potencia 26. Un agujero 74 (véase la figura 11) para introducir y sacar la batería se forma en una parte, que mira a la batería 64, de la cubierta 37 de la rueda trasera 3 de manera que la batería 64 se pueda instalar y quitar. El agujero 74 se puede abrir y cerrar con una tapa 75 (véase las figuras 10 y 11) unida soltablemente al soporte de unidad de
potencia 26.

El controlador 65 emplea un circuito para controlar la velocidad de rotación del motor eléctrico 63 de manera que corresponda a la cantidad de operación de la palanca de acelerador o el regulador de pulgar previsto en el manillar de dirección 13.

Constituyendo la rueda trasera 3 como se representa en esta realización también se obtiene el mismo efecto que con la primera realización.

Las realizaciones anteriores se muestran como ejemplos en los que la rueda trasera 3 está provista de la unidad de potencia 24. Sin embargo, la motocicleta asociada con esta invención puede emplear una construcción en la que la rueda delantera 2 está provista de la unidad de potencia 24. Además, las respectivas ruedas tipo disco 23 o 44 se pueden disponer en el lado de la carrocería de vehículo enfrente del descrito.

Con esta invención como se ha descrito anteriormente, el diámetro exterior de la rueda es casi el mismo que el de la bicicleta para adultos, y la forma de la carrocería de vehículo es casi la misma que la de la bicicleta. Por lo tanto, la sensación durante la conducción casi es la misma que con la bicicleta, y la estabilidad de la conducción también es excelente. Por lo tanto, quienes están habituados a conducir una bicicleta pueden conducir la motocicleta de la invención sin sensación extraña.

La anchura del vehículo de esta motocicleta es la misma que la de la bicicleta. La altura de la línea de visión es alta porque el conductor está de pie en el reposapiés. Tales factores hacen posible conducir colándose por coches atascados. Incluso la conducción por dichos espacios estrechos es fácil. También es fácil caminar empujándola con las manos. A pesar del gran diámetro de la rueda, el reposapiés está situado bajo. Por lo tanto, retirar el pie de contacto con tierra al arrancar y colocar el pie en tierra al parar resulta muy fácil, y estas acciones se pueden hacer sin curvar ni estirar mucho las rodillas. Como el diámetro de rueda es grande, el amplio espacio formado radialmente dentro de la rueda se utiliza para montar la unidad de potencia sin interferir con el reposapiés. Como resultado, el reposapiés se puede hacer largo en la dirección delantera-trasera de la carrocería de vehículo, el espacio para poner los pies se puede ampliar. Por lo tanto, aumenta el grado de libertad de diseño del reposapiés, y la operación de conducción es más fácil.

Con otra realización de la invención, es posible soportar la cadera del motorista de pie en el reposapiés con el elemento de soporte de cadera y efectuar la operación de inclinar el vehículo y el motorista conjuntamente como un cuerpo único, por ejemplo, en la curva de una carretera, de manera estabilizada. Además, se reduce la fatiga del motorista.

Con otra realización de la invención, el motor se puede montar al mismo tiempo que se emplea una construcción en la que el reposapiés se hace largo en la dirección delantera-trasera. Por lo tanto, es posible conducir una larga distancia con la potencia del motor. Otra ventaja es que, dado que el reposapiés es largo en la dirección delantera-trasera, las posiciones de los pies se pueden elegir libremente de manera que se reduce la fatiga incluso cuando se conduce mucho tiempo.

Con otra realización de la invención, el motor eléctrico que es de ruido y vibración relativamente bajos se puede montar al mismo tiempo que se emplea la construcción en la que el reposapiés se hace largo en la dirección delantera-trasera. El hecho de que el reposapiés sea largo en la dirección delantera-trasera hace posible elegir las posiciones de los pies libremente y conducir suavemente en una posición relajada con menos fatiga.

Claims (13)

1. Motocicleta (1) para que un motorista (5) conduzca en posición de pie sobre un reposapiés plano (4) dispuesto entre ruedas delantera y trasera, teniendo dichas ruedas delantera y trasera (2, 3) un diámetro exterior aproximadamente igual al de las bicicletas para adultos, caracterizada porque el reposapiés (4) está formado integralmente con una cubierta de carrocería de vehículo (7), cubierta de carrocería de vehículo (7) que se forma para cubrir la rueda trasera (3) y un cuadro de carrocería de vehículo (8), mientras que parte de la cubierta de carrocería de vehículo (7) se construye para cubrir en general la mitad superior de la rueda trasera (3).

2. Motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque el reposapiés (4) está dispuesto de tal manera que los bordes superiores de las ruedas delantera y trasera (2, 3) estén situados aproximadamente a la misma altura que las rodillas de un motorista de
pie (5).

3. Motocicleta según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque una primera distancia (H1) entre el reposapiés (4) y una superficie de tierra (G) es más corta que una segunda distancia (H2) entre cada eje de rueda (19, 20) y la superficie de tierra (G).

4. Motocicleta según al menos una de las reivindicaciones anteriores 1 a 3, caracterizada porque una unidad de potencia (24) se acomoda en la rueda delantera (2) o la rueda trasera (3).

5. Motocicleta según al menos una de las reivindicaciones anteriores 1 a 4, caracterizada porque la anchura general de la carrocería de motocicleta a excepción del manillar de dirección (13) es menor que la anchura de la cadera (5c) de un motorista (5).

6. Motocicleta según al menos una de las reivindicaciones anteriores 1 a 5, caracterizada por un elemento de soporte de cadera (21) que se extiende hacia arriba de una parte trasera del reposapiés (4).

7. Motocicleta según la reivindicación 6, caracterizada porque dicho elemento de soporte de cadera (21) incluye dos tubos (21a) que se extienden desde tubos principales (16) de un cuadro de carrocería (8) hacia arriba, y un tubo lateral (21b) conectado a los extremos superiores de dichos dos tubos (21a).

8. Motocicleta según al menos una de las reivindicaciones anteriores 4 a 7, caracterizada porque una fuente de alimentación de la unidad de potencia (24) es un motor de combustión interna (6), y un tren de transmisión de potencia del motor de combustión interna (6) a la rueda respectiva (2, 3) y dispositivos auxiliares para el motor de combustión interna (6) están dispuestos radialmente dentro de dicha rueda respectiva (2, 3).

9. Motocicleta según al menos una de las reivindicaciones anteriores 4 a 7, caracterizada porque una fuente de alimentación de la unidad de potencia (24) es un motor eléctrico (63), y un tren de transmisión de potencia del motor eléctrico (63) a la rueda respectiva (2, 3) y dispositivos auxiliares para el motor eléctrico (63) están dispuestos radialmente dentro de dicha rueda respectiva (2, 3).

10. Motocicleta según al menos una de las reivindicaciones anteriores 4 a 9, caracterizada porque la rueda (2, 3) que acomoda la respectiva unidad de potencia (24) está provista de una rueda tipo disco (23; 44) dispuesta en el lado derecho o izquierdo de la carrocería de vehículo, respectivamente.

11. Motocicleta según la reivindicación 10, caracterizada porque dicha rueda tipo disco (44) incluye una llanta (41), un rayo (42), y un cubo (43).

12. Motocicleta según la reivindicación 11, caracterizada porque la cubierta de carrocería de vehículo (7) incluye una cubierta secundaria soltable (9) que cubre la mitad superior de la rueda trasera (3) en el lado derecho o izquierdo, respectivamente.

13. Motocicleta según al menos una de las reivindicaciones anteriores 4 a 12, caracterizada por una cubierta (37) que cubre el lado derecho o izquierdo de la rueda (2, 3) que acomoda la unidad de potencia (24), a excepción de un neumático (25), estando unida dicha cubierta (37) a un soporte de unidad de potencia (26).