ES2260974A1 - Estructura para la apertura y cierre de asientos para motocicletas. - Google Patents
Estructura para la apertura y cierre de asientos para motocicletas.Info
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- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
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Abstract
Estructura de apertura y cierre de asiento para
motocicletas.
Medios de solución: Un eje de articulación 77
está inclinado de manera que se extienda hacia abajo hacia la parte
delantera en vista lateral y se aproxime hacia dentro de una
carrocería de vehículo hacia la parte delantera en vista desde
arriba, de manera que un saliente 186 dispuesto en la porción
delantera de una chapa inferior 54 de un asiento en tándem 23
enganche un rebaje 184 dispuesto en la porción delantera de un
compartimiento portaobjetos 22 en un estado en el que el asiento en
tándem 23 está cerrado.
Ventaja: Dado que el enganche entre el
compartimiento portaobjetos y el asiento en tándem se puede lograr
por el rebaje y el saliente, se puede eliminar uno de los retenes
de asiento, y así se puede reducir los costos a la vez que se
mantienen las capacidades de antirrobo.
Description
Estructura de apertura y cierre de asiento para
motocicletas.
La presente invención se refiere específicamente
a una estructura de apertura y cierre de asiento para una
motocicleta en la que un asiento de gran tamaño está montado en la
carrocería de vehículo de manera que se pueda abrir y cerrar.
Por ejemplo, como una estructura de montaje de
asiento para una motocicleta, se conoce "Estructura de montaje de
asiento para vehículo tipo scooter" descrito en
JP-A-2001-239970.
La figura 2 de dicha publicación se describirá en
base a la figura 25 descrita más adelante. Los números de referencia
no son los mismos.
La figura 25 es una vista en perspectiva que
representa una estructura de montaje de asiento de una técnica
relacionada, e ilustra una estructura de montaje de asiento en la
que un asiento 303 está unido al lado de un compartimiento
portaobjetos 301 mediante una articulación de asiento 302 de manera
que se pueda abrir y cerrar, un primer accesorio angular en forma de
C 304 y un segundo accesorio angular en forma de C 305 están unidos
en la parte inferior del asiento 303, un primer mecanismo de
bloqueo de asiento 306 para recibir el primer accesorio angular en
forma de C 304 está dispuesto en el lado del compartimiento
portaobjetos 301, y un segundo mecanismo de bloqueo de asiento 307
para recibir el segundo accesorio angular en forma de C 305 está
dispuesto en la porción trasera del compartimiento portaobjetos
301.
Cuando el primer mecanismo de bloqueo de asiento
306 y el segundo mecanismo de bloqueo de asiento 307 se disponen
como en la tecnología descrita anteriormente, se evita que el
asiento de gran tamaño 303 sea abierto a la fuerza. Sin embargo, si
el número de tales mecanismos de bloqueo se puede reducir a uno, se
puede reducir el costo de las piezas propiamente dichas y los costos
requeridos para montar las piezas, y ya no se necesita un segundo
cable 308 para conectar el primer mecanismo de bloqueo de asiento
306 y el segundo mecanismo de bloqueo de asiento 307, y así se
puede eliminar el costo del cable.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es mejorar una estructura de apertura y cierre de asiento
para una motocicleta y, más específicamente, reducir el número de
mecanismos de bloqueo de asiento, es decir, retenes de asiento, a
uno en una motocicleta que tiene un asiento de gran tamaño.
Para lograr el objeto antes descrito, la
invención según la reivindicación 1 es una estructura de apertura y
cierre de asiento para una motocicleta en la que un compartimiento
portaobjetos está dispuesto debajo del asiento y el asiento se
puede abrir y cerrar mediante una articulación de asiento dispuesta
en los lados izquierdo y derecho del asiento, caracterizada porque
un eje de articulación está inclinado de manera que se extienda
hacia abajo hacia la parte delantera en vista lateral y se aproxime
hacia dentro de una carrocería de vehículo hacia la parte delantera
en vista desde arriba, de manera que un saliente dispuesto en la
porción delantera de una chapa inferior del asiento enganche un
rebaje dispuesto en la porción delantera del compartimiento
portaobjetos en un estado en el que el asiento está cerrado.
En la técnica relacionada, para evitar robos
debidos a retorcimiento del asiento, un asiento de gran tamaño está
provisto de retenes de asiento para enganchar el asiento con la
carrocería de vehículo en el estado cerrado en dos posiciones. Sin
embargo, según la presente invención, puesto que el enganche entre
el compartimiento portaobjetos y el asiento se puede lograr por el
rebaje en el compartimiento portaobjetos y el saliente en el
asiento, se puede eliminar uno de los retenes de asiento, y así se
puede reducir los costos a la vez que se mantienen las capacidades
antirrobo.
La invención según la reivindicación 2 se
caracteriza porque el eje de articulación se pasa por debajo de la
porción de enganche muy cerca de ella.
Dado que el eje de articulación se pasa por
debajo de la porción de enganche muy cerca de ella, incluso cuando
se intenta ejercer una fuerza ascendente en la porción delantera
del asiento para abrir el asiento a la fuerza en un estado en el
que el asiento está cerrado y el rebaje del compartimiento
portaobjetos y el saliente en el asiento están enganchados, el
asiento no se puede abrir fácilmente porque el asiento apenas se
puede girar alrededor del eje de articulación. Por lo tanto, se
puede mejorar el efecto antirrobo.
La invención según la reivindicación 3 se
caracteriza porque el rebaje se forma en una pestaña de abertura
superior del compartimiento portaobjetos.
Dado que el rebaje se forma en la pestaña de
abertura superior del compartimiento portaobjetos, el grado de
cambio de la configuración del compartimiento portaobjetos para
formar el rebaje se puede reducir en comparación con el caso en el
que un rebaje se forma por separado, por lo que se pueden reducir
los costos.
Dado que la pestaña es una porción para mejorar
la rigidez del borde superior del compartimiento portaobjetos, se
puede evitar la deformación del rebaje que se puede producir cuando
se ejerce una fuerza externa en el rebaje mediante el saliente en el
asiento previendo el rebaje en la pestaña altamente rígida.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de una porción
principal que muestra la porción trasera de una motocicleta según la
presente invención.
La figura 3 es una vista frontal de una
motocicleta según la presente invención.
La figura 4 es una vista en planta de una
motocicleta según la presente invención.
La figura 5 es una vista en perspectiva que
representa un estado de montaje de una articulación de asiento según
la presente invención.
La figura 6 es una vista en perspectiva de la
articulación de asiento según la presente invención.
La figura 7 es una vista en perspectiva una
porción principal mostrando una porción principal de la
articulación de asiento según la presente invención.
La figura 8 es un dibujo explicativo que muestra
una inclinación del eje de articulación de la articulación de
asiento según la presente invención.
La figura 9 es una vista en perspectiva que
representa un estado de montaje de un retén de asiento según la
presente invención.
La figura 10 es un dibujo explicativo del retén
de asiento según la presente invención.
La figura 11 es una vista en sección transversal
que ilustra la cubierta de articulación de la articulación de
asiento según la presente invención.
La figura 12 es un dibujo explicativo que muestra
una ranura de una cubierta de carrocería de vehículo según la
presente invención.
La figura 13 es una vista operativa que ilustra
la operación de abertura de la cubierta de articulación según la
presente invención.
La figura 14 es una vista en perspectiva de un
compartimiento portaobjetos según la presente invención.
La figura 15 es una vista desde abajo que
representa una parte inferior del asiento en tándem según la
presente invención.
La figura 16 es una vista en sección transversal
que ilustra el enganche entre el compartimiento portaobjetos y el
asiento en tándem según la presente invención.
La figura 17 es una vista en perspectiva que
ilustra un tabique en el compartimiento portaobjetos según la
presente invención.
La figura 18 es una vista en sección transversal
del compartimiento portaobjetos según la presente invención.
La figura 19 es una vista en planta que
representa una sección delantera y otra media del compartimiento
portaobjetos según la presente invención.
La figura 20 es una vista en sección transversal
que ilustra un dispositivo de introducción de chapa divisoria
según la presente invención.
La figura 21 es una vista en sección transversal
que muestra una chapa divisoria introducida en el dispositivo de
introducción de chapa divisoria según la presente invención.
La figura 22 es una vista en perspectiva de una
moqueta según la presente invención.
La figura 23 es un dibujo operativo que muestra
un ejemplo de uso del compartimiento portaobjetos según la
presente invención.
La figura 24 es un dibujo operativo que muestra
otro ejemplo de uso del compartimiento portaobjetos según la
presente invención.
La figura 25 es una vista en perspectiva que
representa una estructura de montaje de asiento de la técnica
relacionada.
10: motocicleta, 22: compartimiento portaobjetos
(compartimiento de guardar objetos), 23: asiento (asiento en
tándem), 51: articulación de asiento, 54: chapa inferior, 77: eje de
articulación, 83: pestaña, 184: rebaje, 186: saliente, 201: porción
de enganche.
Ahora se describirá una realización de la
presente invención con referencia a los dibujos. Los dibujos se han
de ver en la dirección de manera que los números de referencia se
puedan ver de la forma correcta.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta según la presente invención, en la que una motocicleta
10 incluye un bastidor de carrocería de vehículo 12 provisto de un
tubo delantero 11 unido en su extremo delantero, un eje de manillar
13 montado rotativamente en el tubo delantero 11, una horquilla
delantera 14 unida a la porción inferior del eje de manillar 13, una
rueda delantera 16 unida al extremo inferior de la horquilla
delantera 14, un manillar 17 unido a la porción superior del eje de
manillar 13 para dirigir la rueda delantera 16, una cubierta
delantera 18 para cubrir la porción delantera del eje de manillar
13, el tubo delantero 11, y la horquilla delantera 14, una cubierta
delantera interior 21 unida a la porción trasera de la cubierta
delantera 18, un compartimiento portaobjetos 22 unido encima de la
porción trasera de dicho bastidor de carrocería de vehículo 12 como
un compartimiento portaobjetos, un asiento en tándem 23 dispuesto
encima del compartimiento portaobjetos 22 de manera que se pueda
abrir y cerrar unidad de potencia 24 unida debajo de la porción
trasera del bastidor de carrocería de vehículo 12, y una rueda
trasera 26 unida a la porción de extremo trasero de la unidad de
potencia 24.
El número de referencia 31 designa un
guardabarros delantero que cubre la rueda delantera por encima 16,
el número 32 designa una cubierta de manillar para cubrir el
manillar 17 por delante, el número 33 designa un parabrisas unido
en la cubierta de manillar 32, el número 34 designa una cubierta
interior de manillar unida a la porción trasera de la cubierta de
manillar 32, el número 36 designa un espejo retrovisor, los números
37, 37 (solamente se representa el número 37 en el lado próximo en
la figura) designan reposapiés, los números 38, 38 (solamente se
representa el número 38 en el lado próximo en la figura) designan
bastidores de soporte de reposapiés para soportar los reposapiés 37,
37, los números 41, 42 designan un motor y un mecanismo de
transmisión de potencia que constituyen la unidad de potencia 24, el
número 43 designa un soporte, el número 44 designa una unidad
amortiguadora trasera que se extiende entre el extremo trasero de la
unidad de potencia 24 y el extremo trasero del bastidor de
carrocería de vehículo 12, el número 46 designa una cubierta de
carrocería de vehículo, y el número 47 designa un guardabarros
trasero que cubre la rueda trasera 26 por encima.
La motocicleta 10 se caracteriza por (1) la
estructura de una articulación de asiento 51 para montar el asiento
en tándem 23 encima del compartimiento portaobjetos 22 de manera
que se pueda abrir y cerrar, y de una cubierta de articulación (no
representada, y se describirá más adelante) para cubrir el lado de
la articulación de asiento 51, (2) la estructura de enganche del
compartimiento portaobjetos 22 y el asiento en tándem 23, y (3) la
estructura divisoria en el compartimiento portaobjetos 22. Las
estructuras respectivas se describirán con detalle a
continuación.
La figura 2 es una vista lateral de una porción
principal de la porción trasera de la motocicleta según la presente
invención, mostrando un estado en el que se ha quitado la cubierta
de carrocería de vehículo, e ilustrando el asiento en tándem 23 en
sección transversal.
La articulación de asiento 51 para disponer el
asiento en tándem 23 encima del compartimiento portaobjetos 22 de
manera que se pueda abrir y cerrar, está unida a un bastidor trasero
12A que constituye la porción trasera del bastidor de carrocería de
vehículo 12 y dispuesta en el compartimiento portaobjetos 22 en el
lado derecho con respecto a la carrocería de vehículo (lado lejano
del compartimiento portaobjetos 22 en la figura), y un retén de
asiento 52 que bloquea el asiento en tándem 23 y engancha el
asiento en tándem 23 cuando el asiento en tándem 23 está cerrado,
está unido al bastidor trasero 12A y dispuesto en el compartimiento
portaobjetos 22 en el lado izquierdo con respecto a la carrocería
de vehículo (lado próximo del compartimiento portaobjetos 22 en la
figura).
Un gancho de asiento 53 que engancha el retén de
asiento 52 es un elemento unido a una chapa inferior 54 dispuesta
en la parte inferior del asiento en tándem 23. El asiento en tándem
23 incluye un asiento de conductor 23A en el que se sienta el
conductor y un asiento de pasajero acompañante 23B formado un
escalón más alto que el asiento de conductor 23A, en el que se
sienta un pasajero acompañante.
La figura 3 es una vista frontal de la
motocicleta según la presente invención, ilustrando que un faro 56
de forma sustancialmente triangular en vista frontal está montado
en la parte delantera central de la carrocería de vehículo, una
cubierta secundaria delantera en forma de V 57 cubre ambos lados y
el lado inferior del faro 56, e indicadores de giro 58, 61 como
señales luminosas están dispuestos a izquierda y derecha de la
cubierta secundaria delantera 57. El número de referencia 63 designa
un visor de medidor, los números 64, 64 designan bombillas para los
indicadores de giro 58, 61, el número 65 designa un agujero de la
cubierta delantera 18.
Cada uno de los indicadores de giro 58, 61 tiene
una forma sustancialmente triangular alargada, y emite luz no sólo
desde las porciones inferiores donde están dispuestas las bombillas
64, 64, sino también desde las porciones superiores, de manera que
se incremente la visibilidad y se produzca un efecto de
iluminación.
La figura 4 es una vista en planta de la
motocicleta según la presente invención, ilustrando que el bastidor
trasero 12A incluye un par de bastidores izquierdo 67 y derecho
68, el retén de asiento 52 está unido en el bastidor izquierdo 67, y
la articulación de asiento 51 está unida al bastidor derecho 68. El
número de referencia 71 designa un tubo transversal que se extiende
entre los extremos traseros del bastidor izquierdo 67 y el bastidor
derecho 68, los números 72, 72 designan reposapiés de pasajero
acompañante montados de forma plegable en el bastidor de soporte de
reposapiés 38 (véase la figura 1) en el que el pasajero acompañante
pone los pies (la figura muestra su estado plegado).
Los indicadores de giro 58, 61 están dispuestos
de tal manera que sus lados interiores 58A, 61A sean continuos de
los lados izquierdo y derecho 31A, 31B del guardabarros delantero
31 en vista en planta, de manera que se obtenga integridad de
diseño.
La figura 5 es una vista en perspectiva que
representa un estado de montaje de la articulación de asiento según
la presente invención (la flecha (parte delantera) en la figura
representa la parte delantera de la carrocería de vehículo, a
continuación), ilustrando que la articulación de asiento 51 está
unida al bastidor derecho 68 del bastidor trasero 12A mediante un
soporte de articulación 74.
La articulación de asiento 51 incluye una
articulación de lado de carrocería de vehículo 76 unida al soporte
de articulación 74, y una articulación de lado de asiento 78 unida
de forma basculante a la articulación de lado de carrocería de
vehículo 76 mediante un eje de articulación 77. En un estado en el
que el asiento en tándem 23 (véase la figura 2) está cerrado, la
articulación de lado de asiento 78 hecha de un tubo está elevada, y
el asiento en tándem 23 está unido al extremo superior de la
articulación de lado de asiento 78. Los números de referencia 81,
82 designan ranuras formadas en una pestaña 83 del compartimiento
portaobjetos 22 para permitir que la articulación de lado de asiento
78 pase a su través, el número 84 designa un soporte unido a la
articulación de lado de asiento 78 para unir una cubierta de
articulación (no representada) que se describirá más adelante.
La figura 6 es una vista en perspectiva de la
articulación de asiento según la presente invención, en la que la
articulación de lado de asiento 78 mostrada por una línea de
transparencia representa un estado en el que el asiento en tándem
23 (véase la figura 2) está cerrado, y la articulación de lado de
asiento 78 mostrada por una línea continua representa un estado en
el que el asiento en tándem está abierto.
La articulación de asiento 51 incluye un pasador
de tope 85, que sirve de tope para fijar la posición de asiento
cuando el asiento en tándem se abre y está unido de forma móvil a la
articulación de lado de carrocería de vehículo 76, y una chapa de
enganche 86 para enganchar el pasador de tope 85 que está unida
integralmente a la articulación de lado de asiento 78. El número de
referencia 87 designa un rebaje formado en el extremo de la chapa
de enganche 86, y un pasador de tope 85 está encajado en el rebaje
87.
La articulación de lado de asiento 78 incluye un
par de bastidores en forma de J 91, 91 que se extienden desde el
eje de articulación 77 en forma de J, un tubo de montaje de asiento
92 montado en los extremos de los bastidores en forma de J 91, 91,
y una chapa de montaje de asiento 93 unida sustancialmente en el
centro del tubo de montaje de asiento 92. El número de referencia
94 designa un tubo que se extiende entre los bastidores en forma de
J 91, 91 y los números 96, 96 designan elementos de refuerzo.
El tubo de montaje de asiento 92 incluye en sus
dos extremos unos extremos de montaje 98, 98 que han de apoyar
sobre la chapa inferior 54 (véase la figura 2) del asiento en
tándem, y agujeros de montaje 101, 101 formados en los extremos de
montaje 98, 98 para unión a la chapa inferior 54 con un perno. La
chapa de montaje de asiento 93 es una porción a apoyar sobre la
chapa inferior 54, y se forma con un agujero de montaje 102 para
unión a la chapa inferior 54 con un perno.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una
porción principal que muestra la porción principal de la
articulación de asiento según la presente invención, ilustrando que
se forman agujeros alargados 106 en las paredes laterales 104, 105
de la articulación de lado de carrocería de vehículo 76 de la
articulación de asiento 51, respectivamente, el pasador de tope 85
se pasa a través de los agujeros alargados 106, 106, y un muelle
helicoidal de tensión 107 se extiende entre el pasador de tope 85 y
el eje de articulación 77.
Cuando el pasador de tope 85 está encajado en el
rebaje 87 en la chapa de enganche 86 mediante un aro 108, el
pasador de tope 85 se presiona contra el rebaje 87 por la fuerza
elástica del muelle helicoidal de tensión 107 para evitar que el
pasador de tope 85 se salga fácilmente, en otros términos, para
evitar que el asiento en tándem abierto 23 (véase la figura 2) se
cierre fácilmente.
El número de referencia 111 designa un muelle
enrollado para generar resiliencia en la dirección de apertura para
auxiliar la fuerza operativa requerida para abrir el asiento en
tándem, que se enrolla alrededor del eje de articulación 77,
apoyando contra la porción inferior del tubo 94 de la articulación
de lado de asiento 78 en su porción central 112 y contra una chapa
inferior 114 de la articulación de lado de carrocería de vehículo 76
en ambos extremos 113, 113.
Volviendo a la figura 2, según la presente
invención, la articulación de lado de asiento 78 de la articulación
de asiento 51, en particular, el tubo de montaje de asiento 92 de
la articulación de lado de asiento 78 está unido a la chapa
inferior 54 de manera que se extienda a través del asiento de
conductor 23A y el asiento de pasajero acompañante 23B. La porción
de conexión entre el asiento de conductor 23A y el asiento de
pasajero acompañante 23B del asiento en tándem 23 es una porción
que tiene la menor rigidez del asiento en tándem 23 puesto que la
chapa inferior 54 está curvada. Por lo tanto, el tubo de montaje de
asiento 92 antes descrito contribuye a reforzar el asiento en
tándem 23.
Las figuras 8(a), (b) son dibujos que
ilustran la inclinación del eje de articulación de la articulación
de asiento según la presente invención, en los que la figura (a)
es una vista lateral, y la figura (b) es una vista en planta.
En la figura (a), la extensión 116 del eje de
articulación 77 está inclinada, por ejemplo, hacia abajo hacia la
parte delantera más que la línea recta 117 pasando por los extremos
de montaje 98, 98 de la articulación de lado de asiento 78, de
manera que un ángulo entre la extensión 116 y una línea recta 117
sea \theta1.
En la figura (b), el eje de articulación 77 está
inclinado un ángulo \theta2 con respecto a una línea recta 118 que
se extiende en la dirección hacia adelante y hacia atrás de la
carrocería de vehículo de tal manera que la porción delantera esté
colocada hacia dentro de la carrocería de vehículo con respecto a la
porción trasera.
La figura 9 es una vista en perspectiva que
representa un estado de montaje del retén de asiento según la
presente invención, e ilustra que el retén de asiento 52 está unido
al bastidor izquierdo 67 del bastidor trasero mediante soportes de
retención 121, 122, una superficie lateral 123 del compartimiento
portaobjetos 22 está hueca, y la porción superior del retén de
asiento 52 está dispuesta debajo de la pestaña 83 del compartimiento
portaobjetos 22. El número de referencia 124 es un agujero pasante
formado en la pestaña 83 para pasar el gancho de asiento 53 a su
través cuando el gancho de asiento 53 engancha el retén de asiento
52.
El gancho de asiento 53 se hace de un elemento de
chapa fina, y el agujero pasante 124 se abre en una forma alargada
a lo largo de la dirección longitudinal de la pestaña 83. Por lo
tanto, el gancho de asiento 53 no sobresale al compartimiento
portaobjetos 22, y por lo tanto se puede garantizar una gran
capacidad en el compartimiento portaobjetos 22.
Las figuras 10(a), (b) son dibujos
explicativos del retén de asiento según la presente invención. La
figura (a) es una vista lateral que representa un estado en el que
el gancho de asiento 53 está enganchado, y la figura (b) es una
vista lateral que representa un estado en el que el enganche del
gancho de asiento 53 está liberado.
En la figura (a), el retén de asiento 52 incluye
una carcasa 127, que tiene forma parecida a una caja
sustancialmente plana, una uña de bloqueo 131 unida rotativamente a
la carcasa 127 con un pasador 128, un elemento de tope 133 unido
rotativamente a la carcasa 127 con un pasador 132 para restringir
la rotación de la uña de bloqueo 131, y un muelle helicoidal de
tensión 134 que se extiende entre la uña de bloqueo 131 y el
elemento de tope 133.
La carcasa 127 es un elemento que tiene una chapa
de tope 136 para restringir la rotación hacia la derecha de la uña
de bloqueo 131.
La uña de bloqueo 131 incluye una uña superior
138 que engancha el gancho de asiento 53, una uña inferior 141
dispuesta lejos de la uña superior 138, un brazo en forma de L 142
cuyo extremo apoya sobre la chapa de tope 136 de la carcasa 127, y
un brazo de montaje de muelle 143 al que se une un extremo del
muelle helicoidal de tensión 134.
El elemento de tope 133 incluye un saliente
lateral 146 para parar la rotación de la uña de bloqueo 131 por
contactar el extremo contra el saliente 145 de la uña de bloqueo
131, y un brazo inferior 148 al que se unen el otro extremo del
muelle helicoidal de tensión 134 y el extremo de un cable 147.
El cable 147 está conectado a una cerradura de
cilindro (no representada) para liberar el bloqueo del asiento en
tándem.
A continuación se describirá la operación del
retén de asiento 52 descrito hasta ahora.
En la figura (a), en un estado en el que el
asiento en tándem está cerrado, y el gancho de asiento 53 engancha
la uña superior 138 de la uña de bloqueo 131, la cerradura de
cilindro conectado al cable 147 se gira por una llave, y después
como se representa en la figura (b), el cable 147 se arrastra como
se indica con una flecha (1).
Como consecuencia, el elemento de tope 133 gira
como se indica con una flecha (2) alrededor del pasador 132, y el
saliente lateral 146 del elemento de tope 133 se libera del
saliente 145 de la uña de bloqueo 131. Por lo tanto, nada impide la
rotación de la uña de bloqueo 131, y por lo tanto se gira por la
fuerza elástica del muelle helicoidal de tensión 134 como se indica
con una flecha (3), de manera que la uña superior 138 se libere del
gancho de asiento 53, y se libera el enganche entre la uña superior
138 y el gancho de asiento 53.
Dado que en el asiento en tándem se ejerce una
fuerza en la dirección de apertura por la articulación de asiento,
cuando se libera el enganche entre la uña superior 138 y el gancho
de asiento 53, el gancho de asiento 53 sube como se indica con una
flecha (4) en asociación con una ligera apertura (salto) del asiento
en tándem.
Al cerrar el asiento en tándem, en primer lugar,
como se representa en la figura (b), el asiento en tándem se
presiona hacia abajo y el gancho de asiento 53 se desplaza hacia
abajo en la dirección opuesta de la flecha (4), el gancho de
asiento 53 apoya sobre la uña inferior 141 de la uña de bloqueo 131
y mueve la uña inferior 141 hacia abajo. Como consecuencia, la uña
de bloqueo 131 gira en la dirección opuesta de la flecha (3), y el
extremo del saliente lateral 146 del elemento de tope 133 en el que
se ejerce una fuerza rotacional en la dirección opuesta de la
flecha (2) por una fuerza elástica del muelle helicoidal de tensión
134 engancha el saliente 145 de la uña de bloqueo 131 como se
representa en la figura (a). Por lo tanto, se restringe la rotación
hacia la derecha de la uña de bloqueo 131, y se mantiene el estado
enganchado entre la uña de bloqueo 131 y el gancho de asiento
53.
Las figuras 11(a), (b) son vistas en
sección transversal que ilustran una cubierta de articulación de la
articulación de asiento según la presente invención, en las que la
figura (a) es una vista en sección transversal del compartimiento
portaobjetos, la articulación de asiento, el asiento en tándem, la
cubierta de carrocería de vehículo, y la cubierta de articulación;
la figura (b) es una vista en sección transversal tomada a lo largo
de la línea B-B en la figura (a).
La figura (a) ilustra que una cubierta de
articulación 153 está unida a la articulación de asiento 51, y el
lado de la articulación de asiento 51 y, más específicamente, una
ranura 154 formada en la cubierta de carrocería de vehículo 46 se
cubre por la cubierta de articulación 153. Los números de
referencia 156, 157 designan un perno y una tuerca para unir la
parte inferior del compartimiento portaobjetos 22 al soporte de
articulación 74, los números 158, 161 designan un perno y una
tuerca para unir la parte inferior del compartimiento portaobjetos
22 a un soporte 162 dispuesto en el bastidor trasero 12A, los
números 163, 164 son un perno y una tuerca para unir la
articulación de asiento 51 al soporte de articulación 74, y el
número 166 designa una junta estanca de caucho para cerrar un
intervalo entre el compartimiento portaobjetos 22 y el asiento en
tándem 23.
La ranura 154 se forma para permitir que la
articulación de lado de asiento 78 de la articulación de asiento 51
bascule hacia el lado de la carrocería de vehículo en gran escala
al abrir el asiento en tándem 23. Dado que el eje de articulación
77 de la articulación de asiento 51 está dispuesto fuera y debajo de
un agujero 168 del compartimiento portaobjetos 22, y la cubierta de
carrocería de vehículo 46 en el lado de la articulación de asiento
51 se forma con la ranura 154, el asiento en tándem 23 se puede
abrir ampliamente, y así se puede introducir y sacar fácilmente
artículos del compartimiento portaobjetos 22. Además, puesto que la
zona completa del abertura 168 se puede usar como el compartimiento
portaobjetos 22, se puede guardar artículos más anchos o un mayor
número de artículos simultáneamente.
La figura (b) ilustra que la pestaña 83 del
compartimiento portaobjetos 22 se forma con las ranuras 81, 82, y
una esponja de caucho 169 está unida a cada una de las ranuras 81,
82, de manera que los bastidores en forma de J 91, 91 de la
articulación de asiento 51 apoyen sobre las ranuras 81, 82 mediante
la esponja de caucho 169, cuando el asiento en tándem 23 está
cerrado.
Las figuras 12(a), (b) son dibujos
explicativos que ilustran la ranura de la cubierta de carrocería de
vehículo según la presente invención, en los que la figura (a) es
una vista en perspectiva, y la figura (b) es una vista en sección
transversal tomada a lo largo de la línea B-B en la
figura (a).
Como se representa en la figura (a), la ranura
154 de la cubierta de carrocería de vehículo 46 está provista de un
saliente 154a totalmente a lo largo de su borde, y en particular,
la superficie interior de la cubierta de articulación 153 (véase la
figura 11 (a)) apoya sobre un saliente delantero 154c y un saliente
trasero 154d del saliente 154a.
Como se representa en la figura (b), el saliente
delantero 154c y el saliente trasero 154d están colocados en el
centro en forma de V en sección transversal, y la cubierta de
articulación 153 se centra apoyando salientes superiores 172, 172
(se describirán con detalle en unión con la figura 14) que
sobresalen de la superficie interior de la cubierta de carrocería
de vehículo 46 y salientes inferiores 173, 173 (no representados, y
se describirán con detalle en unión con la figura 14) contra el
saliente delantero 154c y el saliente trasero 154d. La sección
transversal del saliente delantero 154c y el saliente trasero 154d
no se limita a forma de V, sino que puede tener forma de U.
De esta manera, puesto que el saliente delantero
154c y el saliente trasero 154d se han dispuesto en el borde de la
ranura 154, la cubierta de articulación 153 se puede centrar en la
dirección hacia adelante y hacia atrás de la carrocería de vehículo
y así se puede mejorar la exactitud de colocación cuando se une la
cubierta de articulación 153 a la cubierta de carrocería de
vehículo 46.
A continuación se describirá la operación de
dicha articulación de asiento 51 y dicha cubierta de articulación
153.
Las figuras 13 (a) a (c) son dibujos operativos
que ilustran la acción para abrir la cubierta de articulación
según la presente invención, en los que la figura (a) es una vista
en sección transversal que muestra un estado en el que la cubierta
de articulación 153 está cerrada, la figura (b) es una vista en
sección transversal que muestra un estado en el que la cubierta de
articulación 153 está ligeramente abierta, y la figura (c) es una
vista en sección transversal que muestra un estado en el que la
cubierta de articulación 153 está ampliamente abierta.
Como se representa en la figura (a), la cubierta
de articulación 153 es un elemento unido en el soporte 84 de la
articulación de lado de asiento 78 mediante un muelle en U 171
sustancialmente en la forma de una letra U como una unidad
elástica, e incluye el par de salientes superiores 172, 172
(solamente se representa un saliente superior 172 en la figura)
dispuestos en la posición superior en la superficie interior, un par
de salientes inferiores 173, 173 (solamente se representa un
saliente inferior 173 en la figura) dispuestos en la posición
inferior en la superficie interior, y una extensión lateral 174 que
se extiende a los lados de entre los salientes superiores 172, 172
y los salientes inferiores 173, 173 para montar el muelle en U 171.
Los números de referencia 176, 177 designan un perno y una tuerca
para unir el muelle en U 171 al soporte 84, el signo de referencia
d designa un intervalo entre la cubierta de articulación 153 y la
cubierta de carrocería de vehículo 46.
La figura (a) muestra un estado en el que los
salientes superiores 172, 172 y los salientes inferiores 173, 173
de la cubierta de articulación 153 apoyan sobre el borde de la
ranura 154 de la cubierta de carrocería de vehículo 46. En este
caso, el muelle en U 171 está en un estado curvado con ambos
extremos de la forma en U abiertos, y una fuerza elástica generada
por tal curvatura presiona la cubierta de articulación 153 contra
el borde de la ranura 154.
Como se representa en la figura (b), puesto que
el intervalo (d) entre la cubierta de articulación 153 y la
cubierta de carrocería de vehículo 46 (véase la figura (a)) se pone
de manera que sea más grande en el lado inferior que el lado
superior, cuando se empieza a abrir el asiento en tándem 23, y la
articulación de lado de asiento 78 de la articulación de asiento 51
bascula ligeramente desde la posición representada por una línea de
transparencia a la posición representada por una línea continua como
se indica con una flecha, se reduce el grado de flexión del muelle
en U 171, y así disminuye la fuerza elástica que ejerce. En
consecuencia, la porción inferior de la cubierta de articulación 153
se abre ligeramente como se indica con una flecha alrededor del
punto de contacto entre el borde de la ranura 154 y los salientes
superiores 172, 172 mientras que los salientes superiores 172, 172
de la cubierta de articulación 153 se presionan contra el borde de
la ranura 154, de manera que los salientes inferiores 173, 173 se
alejen del borde de la ranura 154.
Como se representa en la figura (c), cuando la
articulación de lado de asiento 78 bascula más, casi se elimina la
flexión del muelle en U 171, y así la cubierta de articulación 153
bascula con la articulación de lado de asiento 78. Por lo tanto,
ambos salientes superiores 172, 172 y los salientes inferiores 173,
173 se alejan del borde de la ranura 154.
Como se ha descrito anteriormente, el intervalo
entre la cubierta de articulación 153 y la cubierta de carrocería
de vehículo 46 se establece de manera que sea más grande en el lado
inferior que el lado superior, de manera que la cubierta de
articulación 153 se aleje del borde de la ranura 154 en los
salientes inferiores 173, 173 primero. Por lo tanto, la cubierta de
articulación 153 se puede mover sin interferencia entre la porción
inferior de la cubierta de articulación 153 y un saliente de
cubierta 181 formado en la cubierta de carrocería de vehículo 46
para continuar las superficies de la cubierta de carrocería de
vehículo 46 y la cubierta de articulación 153.
La figura 14 es una vista en perspectiva del
compartimiento portaobjetos según la presente invención, ilustrando
que un rebaje 184 está formado integralmente en la porción delantera
de la pestaña 83 del compartimiento portaobjetos 22. El rebaje 184
es una porción para enganchar el saliente en el asiento en tándem,
que se describirá más adelante, para evitar la apertura y el cierre
forzados del asiento en tándem.
La figura 15 es una vista desde abajo que
representa la parte inferior del asiento en tándem según la
presente invención, ilustrando que un saliente 186 que sobresale
lateralmente hacia dentro del vehículo se forma integralmente en la
porción delantera de la chapa inferior 54 del asiento en tándem 23.
Los números de referencia 187, 188 designan uniones de lado de
asiento en las que apoyan los extremos de montaje 98, 98 (véase la
figura 6) de la articulación de asiento 51 para unir la
articulación de asiento 51, el número 191 designa una unión de lado
de asiento en la que apoya la chapa de montaje de asiento 93 de la
articulación de asiento (véase la figura 6) para unir la
articulación de asiento 51, los números 193 ... (los puntos
representan una pluralidad de números, a continuación) designan
agujeros de montaje, el número 196 designa una unión de gancho para
unir el gancho de asiento 53, y los números 196, 196 designan
agujeros de montaje.
Las figuras 16(a), (b) son vistas en
sección transversal que ilustran el enganche entre el compartimiento
portaobjetos y el asiento en tándem según la presente invención, en
las que la figura (a) es una vista en sección transversal que
muestra un estado de enganche, la figura (b) es una vista en
sección transversal que muestra la operación de cierre del asiento
en tándem.
En la figura (a), el rebaje 184 del
compartimiento portaobjetos 22 está provisto de un bisel 184A para
recibir un saliente 186 del asiento en tándem 23.
El saliente 186 del asiento en tándem 23 incluye
una superficie circular de enganche 186A que se desliza bajo el
bisel 184A del compartimiento portaobjetos 22.
El número de referencia 200 en la figura designa
un centro de rotación, que es un centro de un arco de la superficie
de enganche antes descrita 186A, y simultáneamente un centro de
rotación de la superficie de enganche 184A. El centro de rotación
200 es un punto donde la extensión 116 del eje de articulación 77
representado en las figuras 8(a), (b) intersecta el plano
que pasa por una porción de enganche 201 y es paralelo con la
superficie del papel, donde la porción de enganche 201 es un punto
de enganche entre el rebaje 184 del compartimiento portaobjetos 22
y el saliente 186 del asiento en tándem 23.
Como se representa en las figuras 8 (a), (b),
según la invención, puesto que el eje de articulación 77 de la
articulación de asiento 51 está inclinado hacia abajo hacia la
parte delantera en vista lateral, e inclinado de manera que la
porción delantera esté colocada hacia dentro de la carrocería de
vehículo con respecto a la porción delantera en vista en planta, el
centro de rotación 200 está colocado a un nivel más bajo que la
porción de enganche 201 como se representa en la figura
16(a).
A continuación se describirá la operación de
enganche entre el rebaje 184 del compartimiento portaobjetos 22 y
el saliente 186 del asiento en tándem 23, que se han descrito
hasta ahora.
Como se representa en la figura (b), cuando el
asiento en tándem 23 se cierra gradualmente desde el estado
abierto, el asiento en tándem 23 gira alrededor del centro de
rotación 200, y correspondientemente, una superficie de enganche
186A del saliente 186 desliza bajo el bisel 184A del rebaje 184 del
compartimiento portaobjetos 22, y como se representa en la figura
(a), el saliente 186 engancha el rebaje 184. En este estado, por
ejemplo, cuando se intenta abrir a la fuerza la porción delantera
del asiento en tándem 23, lo evita la porción de enganche 201.
Volviendo a la figura (a), por ejemplo, el centro
de rotación del saliente 186 se coloca inmediatamente debajo de la
porción de enganche 201 como 200A, cuando se intenta abrir a la
fuerza la porción delantera 200A del asiento en tándem 23 y se
aplica una fuerza hacia arriba, no se genera momento para girar el
asiento en tándem 23 alrededor del centro de rotación. Dado que el
centro de rotación 200 es un punto muy próximo a dicho centro de
rotación 200A, se puede reducir el momento para girar el asiento en
tándem 23 y así el saliente 186 puede enganchar fijamente el rebaje
184 en la porción de enganche 201.
El número de referencia 200B en la figura designa
un centro de rotación dispuesto en el lado del agujero 168 del
compartimiento portaobjetos 22 en vista frontal en caso de que el
eje de articulación no esté inclinado hacia abajo hacia la parte
delantera y no esté inclinado de manera que la porción delantera
esté colocada hacia dentro de la carrocería de vehículo con respecto
a la porción delantera.
Incluso cuando el asiento en tándem 23 se cierra
alrededor del centro de rotación 200B, el saliente dispuesto en el
asiento en tándem 23 se mueve solamente de forma sustancialmente
vertical, y no puede enganchar en el rebaje formado en el
compartimiento portaobjetos.
Aunque el saliente 184 se forma en la porción
delantera de la pestaña 83 del compartimiento portaobjetos 22 en la
figura 14, no se limita a ello, y también es aplicable formar un
rebaje en la pestaña 83 en el lado del compartimiento portaobjetos
22 para enganchar el saliente formado en el asiento en tándem 23.
También es aplicable formar un rebaje en el asiento en tándem 23 y
el saliente en el compartimiento portaobjetos 22.
Como se ha descrito en unión con las figuras 8,
14, 15 y 16, la presente invención proporciona en primer lugar un
estructura de apertura y cierre de asiento para una motocicleta 10
en la que el compartimiento portaobjetos 22 está dispuesto debajo
del asiento en tándem 23 y el asiento en tándem 23 se puede abrir y
cerrar mediante la articulación de asiento 51 dispuesta en los lados
izquierdo y derecho del asiento en tándem 23, caracterizada porque
el eje de articulación 77 está inclinado de manera que se extienda
hacia abajo hacia la parte delantera en vista lateral y se aproxime
hacia dentro de una carrocería de vehículo hacia la parte delantera
en vista desde arriba, de manera que el saliente 186 dispuesto en
la porción delantera de la chapa inferior 54 del asiento en tándem
23 enganche el rebaje 184 dispuesto en la porción delantera del
compartimiento portaobjetos 22 en un estado en el que el asiento en
tándem 23 está cerrado.
Dado que el enganche entre el compartimiento
portaobjetos 22 y el asiento en tándem 23 se puede lograr por el
rebaje 184 y el saliente 186, se puede eliminar uno de los retenes
de asiento, y así se puede reducir los costos a la vez que se
mantiene las capacidades de antirrobo.
Dado que el rebaje 184 se forma integralmente con
el compartimiento portaobjetos 22, y el saliente 186 se forma
integralmente con la chapa inferior 54 del asiento en tándem 23, los
costos requeridos para formar el rebaje 184 y el saliente 186 se
pueden reducir considerablemente en comparación con el costo
requerido para formar un retén de asiento.
La presente invención se caracteriza en segundo
lugar porque el eje de articulación 77 se pasa por debajo de la
porción de enganche 201 muy cerca de ella. Dado que el eje de
articulación 77 se pasa por debajo de la porción de enganche 201 muy
cerca de ella, incluso cuando se intenta ejercer una fuerza
ascendente en la porción delantera del asiento en tándem 23 para
abrir a la fuerza el asiento en tándem 23 en un estado en el que el
asiento en tándem 23 está cerrado y el rebaje 184 y el saliente 186
están enganchados, el asiento en tándem 23 no se puede abrir
fácilmente porque el asiento en tándem 23 apenas se puede girar
alrededor del centro de rotación 200 en la extensión 116 del eje de
articulación 77. Por lo tanto, se puede mejorar el efecto
antirrobo.
La presente invención se caracteriza en tercer
lugar porque el rebaje 184 se forma en la pestaña 83 dispuesta en
el agujero superior del compartimiento portaobjetos 22. Dado que el
rebaje 184 se forma en la pestaña 83 del compartimiento portaobjetos
22, el grado de cambio de la configuración del compartimiento
portaobjetos 22 para formar el rebaje 184 se puede reducir en
comparación con el caso en el que un rebaje se forma por separado,
por lo que se puede reducir los costos.
Dado que la pestaña 83 es una porción para
mejorar la rigidez del borde superior del compartimiento
portaobjetos 22, se puede evitar la deformación del rebaje 184 que
se puede producir cuando se ejerce una fuerza externa en el rebaje
184 mediante el saliente 186 disponiendo el rebaje 184 en la
pestaña altamente rígida 83. Por lo tanto, se incrementa más la
dificultad de abrir el asiento en tándem 23.
La figura 17 es una vista en perspectiva que
ilustra un tabique en el compartimiento portaobjetos según la
presente invención, ilustrando que una pieza de chapa divisoria 211
está dispuesta en el compartimiento portaobjetos 22 de manera que
la posición de introducción se pueda cambiar. No se representa aquí
una moqueta (que se describirá con detalle más adelante) a
desplegar en el compartimiento portaobjetos 22.
La posición para introducir la chapa divisoria
211 se puede cambiar entre un dispositivo delantero de introducción
de chapa divisoria 212 formado en la sección delantera del
compartimiento portaobjetos 22 y un dispositivo de introducción de
chapa divisoria de sección media 213 formado en la sección media
del compartimiento portaobjetos 22. Cuando no se necesita tabique
en el compartimiento portaobjetos 22, la chapa divisoria 211 se
puede colocar a lo largo de una superficie trasera 214 del
compartimiento portaobjetos 22.
La figura 18 es una vista en sección transversal
del compartimiento portaobjetos según la presente invención, que
ilustra que una moqueta 221 en forma de bandeja está desplegada a
lo largo de la configuración interna del compartimiento portaobjetos
22, y el interior del compartimiento portaobjetos 22 está dividido
por el dispositivo de introducción de chapa divisoria de sección
media 213.
La moqueta 221 se utiliza para evitar que se
dañen los artículos guardados.
La chapa divisoria 211 que no se usa para dividir
el compartimiento portaobjetos 22 se introduce entre la superficie
trasera 214 del compartimiento portaobjetos 22 y una pared trasera
222 de la moqueta 221. El número de referencia 224 designa una parte
inferior delantera del compartimiento portaobjetos 22, 226 designa
una parte inferior media y trasera, que es la parte inferior de la
sección media y trasera del compartimiento portaobjetos 22. La
configuración de la moqueta 221 se describirá con detalle más
adelante.
La figura 19 es una vista en planta de las
secciones delantera y media del compartimiento portaobjetos según
la presente invención (una flecha (izquierda) en la figura
representa el lado izquierdo de la carrocería de vehículo, una
flecha (derecha) designa el lado derecho de la carrocería de
vehículo, a continuación), e ilustra que se forman unidades de
introducción 233, 234 en la parte inferior delantera 224 y en las
secciones delanteras de las paredes laterales izquierda y derecha
228, 231 del compartimiento portaobjetos 22, se forman una ranura
de introducción 236 y una unidad de introducción 237 en la parte
inferior media y trasera 226, y se forman ranuras de introducción
238, 241 en las secciones medias de las paredes laterales 228, 231.
En otros términos, las unidades de introducción 233, 234 son
componentes que constituyen el dispositivo delantero de
introducción de chapa divisoria 212, y la ranura de introducción
236, la unidad de introducción 237, y las ranuras de introducción
238, 241 son los componentes que constituyen el dispositivo de
introducción de chapa divisoria de sección media 213.
Las figuras 20(a), (b) son vistas en
sección transversal que muestran el dispositivo de introducción de
chapa divisoria según la presente invención, en las que la figura
(a) es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la
línea A-A en la figura 18, y la figura (b) es una
vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea
B-B en la figura 18. La figura (a) ilustra el
dispositivo delantero de introducción de chapa divisoria 212 en el
que paredes en forma de L 245, 245 (solamente se representa una
pared en forma de L 245 en la figura) se forman en línea en la
dirección hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la parte
inferior delantera 224 y la pared lateral 228, y paredes en L 246,
246 (solamente se representa una pared en L 246 en la figura) se
forman en línea en la dirección hacia adelante y hacia atrás a lo
largo de la parte inferior delantera 224 y la pared lateral 231, de
manera que los espacios entre las paredes en L 245, 245 y entre las
paredes en L 246, 246 constituyan ranuras de introducción 247, 248
para introducir la chapa divisoria 211 (véase la figura 18).
La figura (b) ilustra un dispositivo de
introducción de chapa divisoria de sección media 213 donde la
ranura de introducción 236 se forma en el extremo izquierdo de la
parte inferior media y trasera 226, unas paredes rectangulares
sustancialmente alargadas lateralmente 251, 251 (solamente se
representa una pared rectangular 251) se forman en línea en la
dirección hacia adelante y hacia atrás en el extremo derecho de la
parte inferior media y trasera 226 de manera que se defina una
ranura de introducción 252 para introducir la pared divisoria 211
(véase la figura 18) entre las paredes rectangulares 251, 251, la
ranura de introducción 211 (véase la figura 18) se forma en la
porción inclinada de la pared lateral 288, y la ranura de
introducción 241 se forma en una porción inclinada de la pared
lateral 231.
Las figuras 21(a) y (b) son vistas en
sección transversal que muestran una chapa divisoria introducida en
el dispositivo de introducción de chapa divisoria según la
presente invención, en las que la figura (a) es una vista en
sección transversal del dispositivo delantero de introducción de
chapa divisoria (que corresponde a la figura 20(a)), y la
figura (b) es una vista en sección transversal que muestra el
dispositivo de introducción de chapa divisoria de sección media (que
corresponde a la figura 20(b)).
En la figura (a), la pared divisoria 211 es un
elemento sustancialmente cuadrado, incluyendo un primer lado 255
que casi es lineal y que tiene una anchura de W1, un segundo lado
256 enfrente del primer lado 255 y que tiene una anchura W2 menor
que la anchura W1 del primer lado 255, y un tercer lado 257 y un
cuarto lado 258 que conectan los extremos respectivos del primer
lado 255 y del segundo lado 256, donde el tercer lado 257 tiene una
porción inclinada 261, y el cuarto lado 258 tiene una porción
inclinada 262.
En el dispositivo delantero de introducción de
chapa divisoria 212, el primer lado 255, el extremo del tercer
lado 257, y el extremo del cuarto lado 258 de la chapa divisoria 211
se introducen en las ranuras de introducción 247, 248.
Como se representa en la figura (b), en el
dispositivo de introducción de chapa divisoria de sección media 213,
el segundo lado 256 de la pared divisoria 211 se introduce en la
ranura de introducción 236 y la ranura de introducción 252, la
porción inclinada 261 del tercer lado 257 se introduce en la ranura
de introducción 238, y la porción inclinada 262 del cuarto lado 258
se introduce en la ranura de introducción 241.
Como se representa en las figuras (a), (b), según
la presente invención, la configuración del primer lado 255 de la
chapa divisoria 211 se forma a lo largo de la configuración de la
parte inferior delantera 224 que tiene el dispositivo delantero de
introducción de chapa divisoria 212, la anchura W1 del primer lado
255 se establece de manera que sea casi la misma que la distancia
entre la pared lateral 228 y la pared lateral 231 que tienen el
dispositivo delantero de introducción de chapa divisoria 212, la
configuración del segundo lado 256 de la chapa divisoria 211 se
forma a lo largo de la configuración de la parte inferior media y
trasera 226 que tiene el dispositivo de introducción de chapa
divisoria de sección media 213, y la anchura W2 del segundo lado
256 se establece de manera que sea casi la misma que la distancia
entre la pared lateral 228 y la pared lateral 231 que tienen el
dispositivo de introducción de chapa divisoria de sección media
213.
Las figuras 22 (a), (b) son vistas en perspectiva
que representan una moqueta según la presente invención. La figura
(a) es una vista en perspectiva que representa un estado antes del
plegado, y la figura (b) es una vista en perspectiva que representa
un estado plegado.
En la figura (a), la moqueta 221 incluye una
porción inferior 265, paredes laterales 266, 267 y dicha pared
trasera 222 que se extiende hacia arriba de la porción inferior 265,
donde las paredes laterales 266, 267 y la porción inferior 265 se
forman con hendiduras 271, 272 para facilitar la operación de
plegado.
Las hendiduras 271, 272 también sirven para
exponer las paredes en L 245, 245 y paredes en L 246, 246
representadas en la figura 21(a). Los números de referencia
274, 276 designan agujeros formados en la pared lateral 266 para
exponer las ranuras de introducción 236, 238. Un agujero para
exponer las ranuras de introducción 252, 241 hacia el exterior
también se forma en la pared lateral 267, aunque no se
representa.
La figura (b) muestra la moqueta 221 en un estado
en el que la sección de moqueta delantera 277, que es la sección
delante de las hendiduras 271, 272, está plegada. De esta manera,
puesto que la moqueta 221 se puede plegar, se puede mejorar la
utilizabilidad del compartimiento, por ejemplo, en el caso de
guardar cosas sucias por separado de 1 otros artículos.
Las figuras 23(a), (b) son dibujos
operativos que muestran ejemplos de uso del compartimiento
portaobjetos según la presente invención, en los que la figura (a)
es un dibujo operativo que muestra un estado en el que la chapa
divisoria no se usa, y la figura (b) es un dibujo operativo que
muestra un estado en el que la chapa divisoria está introducida en
el dispositivo delantero de introducción de chapa divisoria.
Como se representa en la figura (a), por ejemplo,
1 cuando se guardan artículos grandes, como un bolso grande 281 o
un casco de tamaño medio 282 en el compartimiento portaobjetos 22,
la chapa divisoria 211 no se usa.
Como se representa en la figura (b), al guardar
artículos pequeños tal como guantes 283, y un bolso relativamente
grande 284, y un casco grande 286 en el compartimiento portaobjetos
22, por ejemplo, la chapa divisoria 211 se introduce en el
dispositivo delantero de introducción de chapa divisoria 212 y los
guantes 283 se guardan en un espacio Si delante de la chapa
divisoria 211, y el bolso 284 y el casco 286 se guardan en un
espacio relativamente grande S2 detrás de la chapa divisoria
211.
Las figuras 24(a), (b) son dibujos
operativos que muestran otro uso del compartimiento portaobjetos
según la presente invención, en los que la figura (a) es un dibujo
operativo que muestra un estado en el que la chapa divisoria está
introducida en el dispositivo de introducción de chapa divisoria de
sección media, y la figura (b) es un dibujo operativo que muestra un
estado en el que la sección delantera de la moqueta está plegada y
la chapa divisoria está introducida en el dispositivo delantero de
introducción de chapa divisoria.
Como se representa en la figura (a), al guardar
artículos relativamente grandes, tal como el casco de tamaño medio
282 y el casco grande 286, en el compartimiento portaobjetos 22 por
separado, la chapa divisoria 211 se introduce en el dispositivo de
introducción de chapa divisoria de sección media 213, el casco 282
se guarda en un espacio S3 delante de la chapa divisoria 211, y el
casco 286 se guarda en un espacio S4 (más grande que el espacio S3
delante de la chapa divisoria 211) detrás de la chapa divisoria
211.
Como se representa en la figura (b), al guardar
cosas sucias tal como un aparato de bloqueo de rueda 287 incluyendo
una cadena o un cable en el compartimiento portaobjetos 22, la
sección delantera 277 de la moqueta 221 se pliega, la chapa
divisoria 211 se introduce en el dispositivo delantero de
introducción de chapa divisoria 212, y el aparato de bloqueo de
rueda 287 se guarda en el espacio s1 delante de la chapa divisoria
211.
De esta manera, doblando la moqueta 211 y
guardando las cosas sucias en el espacio delante de la chapa
divisoria 211, incluso cuando está contaminada la superficie de
pared del compartimiento portaobjetos 22 en esta sección de
almacenamiento, la suciedad se puede quitar fácilmente, y se evita
ventajosamente que la moqueta 221 se ensucie.
Según la realización de la presente invención,
aunque la superficie arqueada de enganche 186A está dispuesta en
el saliente 186 como se representa en la figura 16(a), la
configuración del saliente 186 no se limita a ella, y debe ser
simplemente una configuración que puede enganchar el rebaje 184.
En la construcción descrita anteriormente, la
presente invención logra las ventajas siguientes.
Según una estructura de apertura y cierre de
asiento para una motocicleta como se ha indicado en la
reivindicación 1, un eje de articulación está inclinado de manera
que se extienda hacia abajo hacia la parte delantera en vista
lateral y se aproxime hacia dentro de una carrocería de vehículo
hacia la parte delantera en vista desde arriba, de manera que un
saliente dispuesto en la porción delantera de una chapa inferior
del asiento enganche un rebaje dispuesto en la porción delantera
del compartimiento portaobjetos en un estado en el que el asiento
está cerrado. Por lo tanto, puesto que el enganche del
compartimiento portaobjetos y el asiento se logra por el rebaje y
el saliente, se puede eliminar uno de los retenes de asiento, y así
se puede reducir los costos a la vez que se mantienen las
capacidades de antirrobo.
Según una estructura de apertura y cierre de
asiento para una motocicleta como se ha indicado en la
reivindicación 2, puesto que el eje de articulación se pasa por
debajo de la porción de enganche muy cerca de ella, incluso cuando
se intenta ejercer una fuerza ascendente en la porción delantera del
asiento para abrir a la fuerza el asiento en un estado en el que el
asiento está cerrado y el rebaje y el saliente están enganchados, el
asiento no se puede abrir fácilmente porque el asiento apenas se
puede girar alrededor del eje de articulación. Por lo tanto, se
puede mejorar el efecto antirrobo.
Según una estructura de apertura y cierre de
asiento para una motocicleta según la reivindicación 3, puesto que
el rebaje se forma en la pestaña formada en el agujero superior del
compartimiento portaobjetos, se puede reducir el grado de cambio de
la configuración del compartimiento portaobjetos para formar el
rebaje, por lo que se pueden reducir los costos en comparación con
el caso en el que un rebaje se forma por separado.
Dado que la pestaña es una porción para mejorar
la rigidez del borde superior del compartimiento portaobjetos, se
puede evitar la deformación del rebaje que se puede producir cuando
se ejerce una fuerza externa en el rebaje mediante el saliente
previendo el rebaje en la pestaña altamente rígida. Por lo tanto, se
incrementa más la dificultad de abrir el asiento.
Claims (3)
1. Una estructura de apertura y cierre de asiento
para una motocicleta en la que un compartimiento portaobjetos está
dispuesto debajo del asiento y el asiento se puede abrir y cerrar
mediante una articulación de asiento dispuesta en los lados
izquierdo y derecho del asiento,
caracterizada porque un eje de
articulación está inclinado de manera que se extienda hacia abajo
hacia la parte delantera en vista lateral y se aproxime hacia dentro
de una carrocería de vehículo hacia la parte delantera en vista
desde arriba, de manera que un saliente dispuesto en la porción
delantera de una chapa inferior del asiento enganche un rebaje
dispuesto en la porción delantera del compartimiento portaobjetos en
un estado en el que el asiento está cerrado.
2. Una estructura de apertura y cierre de asiento
para una motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada
porque dicho eje de articulación se pasa por debajo de dicha porción
de enganche muy cerca de ella.
3. Una estructura de apertura y cierre de asiento
según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho rebaje
se forma en una pestaña de abertura superior del compartimiento
portaobjetos.
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