ES2261176T3 - Procedimiento y aparato para la fabricacion de neumaticos para ruedas de automoviles. - Google Patents
Procedimiento y aparato para la fabricacion de neumaticos para ruedas de automoviles.Info
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Abstract
Procedimiento para la fabricación de un neumático para ruedas de vehículos, que comprende las etapas de: - enrollar por lo menos una tela de carcasa (4) alrededor de un tambor de construcción cilíndrico (16); - ajustar axialmente un par de estructuras de refuerzo anulares en los talones (5) respectivamente alrededor de unas solapas de extremo opuestas (4a) de dicha tela de carcasa (4); y - doblar dichas solapas de extremo (4a) cada una alrededor de las respectivas estructuras de refuerzo anulares en los talones (5), de manera que se forma un manguito de carcasa (3) que comprende dicho par de estructuras de refuerzo anulares en los talones (5) axialmente separadas entre sí, y por lo menos una tela de carcasa (4) que tiene solapas de extremo opuestas (4a); - transferir el manguito de carcasa (3) sobre un tambor de conformación (27); - conformar el manguito de carcasa (3) en una configuración toroidal para aplicarlo a la estructura de cintura (8) en una posición radialmente interna de la mismay a una banda de rodadura (9) que circunscribe dicha estructura de cintura; - aplicar un par de flancos (10) contra las superficies laterales (3a) del manguito de carcasa (3), extendiéndose cada uno de dicho par de flancos radialmente entre una de las estructuras de refuerzo anulares (5) y un borde lateral de la banda de rodadura (9); en el que antes de transferir el manguito de carcasa (3) al tambor de conformación (27), se realizan las siguientes etapas: - colocar dichos flancos (10) sobre un tambor intermedio (18), cuyos flancos tienen respectivas solapas de extremo internas (10b) encaradas entre sí y mutuamente separadas; - transferir el manguito de carcasa (3) sobre el tambor intermedio; - acoplar la solapa de extremo interna (10a) de cada flanco (10) contra dicho manguito de carcasa (3) en una de las estructuras de refuerzo anulares en los talones (5); caracterizado por el hecho de que dicha etapa de conformación se consigue después de la etapa de doblado; y cada una de dichas etapasde enrollado, ajuste axial y doblado se consigue sobre el tambor de construcción (16), de manera que dicho manguito de carcasa (3) se forma sobre el tambor de construcción (16) con dicha tela de carcasa (4) teniendo las solapas de extremo opuestas (4a) cada una doblada en una de dichas estructuras de refuerzo anulares (5).
Description
Procedimiento y aparato para la fabricación de
neumáticos para ruedas de automóviles.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para la fabricación de un neumático para ruedas de
vehículos, del tipo que comprende las características indicadas en
el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención también se refiere a un aparato
para la fabricación de un neumático para ruedas de vehículos que
comprende las características indicadas en el preámbulo de la
reivindicación 12.
Un neumático para ruedas de vehículos
generalmente comprende una estructura de carcasa que tiene por lo
menos una tela de carcasa provista de solapas de extremo
respectivamente opuestas cada doblada en forma de un bucle alrededor
de estructuras de refuerzo anulares, cada una de las cuales está
hecha usualmente de una inserción anular circunferencialmente
inextensible a la que se aplica por lo menos una inserción de
relleno en una posición radialmente externa de la misma.
Asociada con la estructura de carcasa hay una
estructura de cintura que comprende una o más capas de cintura
textiles dispuestas en relación de superposición radial entre sí y a
la tela de carcasa y provistas de cuerdas de refuerzo textiles o
metálicas de una orientación respectivamente atravesada o
substancialmente paralela a la dirección de extensión
circunferencial del neumático. Aplicada a la estructura de cintura,
en una posición radialmente externa de la misma, hay una banda de
rodadura también hecha de material elastómero como las otras partes
constituyentes semiacabadas del neumático.
Debe indicarse que, para los propósitos de la
presente invención, mediante el término "material elastómero"
se indica una mezcla de caucho en su totalidad, es decir, el
conjunto formado de un polímero de base adecuadamente amalgamado con
rellenos de refuerzo y/o aditivos de proceso de varios tipos.
También aplicados a las superficies laterales de
la estructura de carcasa, cada una extendiéndose desde uno de los
bordes laterales de la banda de rodadura hasta cerca de la
respectiva estructura de refuerzo anular en los talones, hay
respectivos flancos de material elastómero que, dependiendo de las
diferentes realizaciones, pueden tener respectivos bordes de extremo
radialmente externos superpuestos sobre los bordes laterales de la
banda de rodadura para formar un diseño de construcción del tipo
usualmente llamado como "flancos de recubrimiento" o
interpuestos entre la estructura de carcasa y los bordes laterales
de la banda de rodadura, según un diseño de construcción del tipo
llamado como "flancos subyacentes".
En la mayoría de los procesos conocidos para la
fabricación de neumáticos, está previsto que la estructura de
carcasa y la estructura de cintura, juntas con la respectiva banda
de rodadura, se fabriquen de manera separada entre sí en respectivas
estaciones de trabajo, para montarse entre sí posteriormente.
Más particularmente, la realización de la
estructura de carcasa implica primero que la tela o telas de carcasa
se han de colocar sobre un primer tambor, usualmente identificado
como "tambor de construcción", para formar un manguito
cilíndrico. Las estructuras de refuerzo anulares en los talones
están montadas o formadas sobre las solapas de extremo opuestas de
la tela o telas de carcasa, que a continuación se doblan alrededor
de las estructuras anulares para encerrarlas como en un bucle.
Simultáneamente, sobre un segundo tambor o
tambor auxiliar se construye un manguito externo que está hecho de
las capas de cintura colocadas en relación radialmente superpuesta
entre sí y respecto a la banda de rodadura aplicada a las capas de
cintura en una posición radialmente externa. El manguito externo se
recoge a continuación del tambor auxiliar para transferirse sobre el
manguito de carcasa para el propósito de realizar el acoplamiento
con el mismo.
El montaje entre el manguito de carcasa y el
manguito externo se puede ejecutar sobre el mismo tambor usado para
la fabricación del manguito de carcasa, en cuyo caso el proceso
relacionado se identifica como "proceso de fabricación de una
etapa". Alternativamente, el montaje se puede ejecutar sobre un
llamado tambor de conformación sobre el cual se transfieren el
manguito de carcasa y el manguito externo, para realiza la
construcción del neumático siguiendo un llamado "proceso de
fabricación de dos etapas".
En el proceso de una etapa, la aplicación de los
flancos se realiza con la ayuda del mismo tambor de construcción tal
como se usa para la formación del manguito de carcasa. El proceso
varía dependiendo de si los flancos se colocan primero sobre el
tambor o si se colocan directamente sobre el manguito de carcasa
después de que sus solapas de extremo se hayan doblado alrededor de
las estructuras de refuerzo anulares. En el último caso mencionado,
para obtener un diseño de construcción del tipo de "flanco
subyacente", cada flanco está previsto que se fabrique colocando
una banda de material elastómero sobre el manguito de carcasa
dispuesto en una conformación cilíndrica sobre el tambor, teniendo
cuidado de que el borde axialmente externo de la banda de material
elastómero se coloque en relación de superposición con la solapa de
extremo de la tela de carcasa ya doblada alrededor de la estructura
de refuerzo anular. La anchura de las bandas de material elastómero
se selecciona de tal manera que las solapas de extremo externas de
los flancos tienden por sí mismas a cubrirse con los bordes
laterales de la banda de rodadura cuando, al mismo tiempo que un
movimiento de aproximación axial de las dos mitades que forman el
tambor y retienen las respectivas estructuras de refuerzo anulares
del manguito de carcasa, dicho manguito de carcasa se conforma en
una configuración toroidal para coincidir con la superficie interna
del manguito externo previamente colocado en una posición centrada
sobre el tambor.
Por el contrario, para obtener un diseño de
construcción del tipo de "flanco de recubrimiento", es
preferible que las bandas de material elastómero diseñadas para
hacer los flancos estén colocadas sobre el tambor de construcción en
una posición axialmente externa respecto a las estructuras de
refuerzo anular.
Las bandas de los flancos se pueden agrupar con
las solapas de extremo de la tela de carcasa para doblarse junto con
esta última, o pueden permanecer separadas de dichas solapas para
permitir el doblado de las solapas de extremo alrededor de las
estructuras de refuerzo anulares en los talones de manera separada
al doblado de los flancos, generalmente antes de la conformación del
manguito de carcasa en una conformación toroidal.
En cualquier caso, después de que la estructura
de carcasa se haya conformado en una configuración toroidal y que se
corresponde al manguito externo, unas porciones expansibles
apropiadas del tambor de construcción, que consisten en un sistema
de palancas o de bolsas hinchables por ejemplo, provocan el vuelco
de las bandas de material elastómero para aplicarlas contra las
superficies laterales de la estructura de carcasa.
Procedimientos y aparatos que funcionan según
los principios descritos anteriormente se describe en los documentos
FR-A-2.093.180 y
US-3.990.931, por ejemplo.
Con referencia ahora a los procedimientos de
fabricación de dos etapas, el diseño de construcción del tipo de
"flanco subyacente" se obtiene colocado colocando las bandas de
material elastómero sobre el manguito de carcasa de la misma manera
que se ha descrito anteriormente con referencia al procedimiento de
fabricación de una etapa.
De hecho, los flancos están colocados sobre el
manguito de carcasa formado en una conformación cilíndrica sobre el
tambor de construcción, que en este caso también se le puede llamar
"tambor de primera etapa", para unir las respectivas solapas de
extremo a los bordes laterales de la banda de rodadura, al mismo
tiempo que la etapa de conformación del manguito de carcasa del
tambor de conformación, también llamado "tambor de segunda
etapa".
El diseño de construcción del tipo "flanco de
recubrimiento" se puede obtener aplicando las bandas de material
elastómero diseñadas para formar los flancos directamente sobre el
manguito de carcasa, tal como se prevé para el correspondiente
diseño descrito anteriormente del tipo "flanco subyacente",
mientras al mismo tiempo adopta recursos particulares, tal como el
uso de bandas de material que evita la adhesión por ejemplo, para
hacer que las bandas elastómeras se adhieran de manera fija a la
tela de carcasa solamente y exclusivamente cerca de las estructuras
de refuerzo anulares.
Después de que el manguito de carcasa se haya
transferido al tambor de conformación, cada una de las bandas de
material elastómero se extiende, mediante una acción manual y/o con
la ayuda de dispositivos apropiados, radial y axialmente hacia el
exterior respecto al manguito, para permitir la retirada de las
películas que evitan la adhesión. A continuación, la conformación de
la carcasa en una conformación toroidal se realiza para que
corresponda con el manguito externo previamente colocado en una
posición centrada sobre el propio manguito de carcasa.
Posteriormente, los flancos extendidos se vuelcan con la ayuda de
dispositivos de rodadura o dispositivos de otros tipos, para
aplicarse contra las superficies laterales de la estructura de
carcasa y de la banda de rodadura.
En el documento
EP-A-822 059 se describen un aparato
y un procedimiento que permiten realizar las operaciones descritas
anteriormente sin requerir la aplicación de películas que eviten la
adhesión.
En el documento US 5.380.384 se prevé que la
etapa de conformación para la aplicación del manguito externo al
manguito de carcasa se realice sobre el tambor de primera etapa,
mientras que el tambor de segunda etapa está exclusivamente previsto
para realizar todas las operaciones que buscan aplicar los flancos,
según el diseño de construcción del tipo de "flanco de
recubrimiento".
En un intento de optimizar la distribución de
los tiempos de piso a piso entre la primera y la segunda etapas en
un procedimiento de fabricación de dos etapas, en el documento EP
997 263 se ha realizado la propuesta de realizar la aplicación del
manguito externo y la posterior aplicación de los flancos
completamente sobre el tambor de conformación.
El documento EP 0 676 277 forma un manguito de
carcasa, mediante el montaje de una banda de carcasa con un
revestimiento interno y núcleos de talón sobre una primera banda que
forma el tambor. En el tiempo intermedio, se forma un segundo
conjunto que consiste en flancos, tira de metal, etc. sobre una
segunda banda que forma el tambor, y a continuación se monta sobre
el primer conjunto para formar un tercer conjunto.
A continuación se inserta un tambor de
conformación en el interior de un tercer conjunto, y el manguito de
carcasa se conforma en una forma toroidal para acoplarse con un
conjunto cilíndrico de cintura y banda de rodadura colocado
alrededor del tambor de conformación.
Los flancos junto con las solapas de extremo de
la tela de carcasa se doblan a continuación alrededor de los núcleos
de talón.
Según la presente invención, se ha encontrado
que realizando las etapas de procesamiento que pretender aplicar los
flancos sobre dos tambores separados, después de las operaciones de
trabajo sobre el tambor de construcción, se puede mejor más la
optimización de los tiempos de piso a piso, mientras que al mismo
tiempo se consiguen sorprendentes ventajas económicas, como
resultado de la simplificación de la maquinaria y de la flexibilidad
operativa de la misma en conexión con la fabricación de neumáticos
de diferentes tipologías y/o tamaños.
En mayor detalle, la invención se refiere a un
procedimiento de fabricación de un neumático para ruedas de
vehículos, que comprende las características indicadas en la porción
caracterizadora de la reivindicación 1.
Más específicamente, la colocación de cada
flanco comprende la etapa de enrollar una banda de material
elastómero alrededor de una primera porción radialmente expansible
del tambor intermedio.
Después de dicha etapa de transferencia, el
manguito de carcasa se coloca ventajosamente coaxialmente alrededor
del tambor intermedio con las estructuras de refuerzo anulares en
los talones que están cada una dispuestas cerca de la solapa de
extremo interna de uno de dichos flancos.
La etapa de acoplamiento de la solapa de extremo
interna de cada flanco se realiza preferiblemente mediante la
expansión radial de los flancos colocados sobre el tambor
intermedio.
También puede preverse ventajosamente que
después de la expansión radial de los flancos, una sección de
extremo de la solapa de extremo interna de cada flanco se someta a
una etapa de expansión radial adicional y se aplica contra un
lateral axialmente interno definido mediante la respectiva porción
de refuerzo anular en el talón.
En una realización preferida del procedimiento
objeto, antes o durante la expansión radial de los flancos, se
realiza una etapa de tensado axial del manguito de carcasa.
En mayor detalle, el tensado axial del manguito
de carcasa se realiza preferiblemente llevando los elementos de
empuje en relación de empuje con unos laterales axialmente internos
definidos mediante las porciones de refuerzo anulares en los
talones.
Además, los elementos de empuje se hacen
preferiblemente que se muevan axialmente alejándose de dichos
laterales axialmente internos antes de realizar la expansión radial
adicional de las secciones de extremo.
En una primera realización, dicha expansión
radial adicional se realiza como continuación de la expansión radial
de los flancos: alternativamente, dicha expansión radial adicional
se realiza después del acabado del neumático mediante la
conformación de la carcasa y la aplicación del manguito externo y
los flancos, en el diseño de flanco de recubrimiento y en el diseño
de flanco subyacente, tal como se ha descrito anteriormente.
Esta segunda realización ofrece un alto grado de
seguridad para mantener la carcasa centrada durante las operaciones
para el acabado y facilita el alejamiento posterior de los elementos
de empuje, que ya lo están limitados por la acción de cintura
ejercida por el manguito de carcasa cilíndrico.
En una realización preferida, también se prevén
las siguientes etapas: formar un manguito externo que comprende la
estructura de cintura y la banda de rodadura aplicado a la
estructura de cintura en una posición radialmente externa de la
misma; colocar el manguito externo en una posición centrada
alrededor del manguito de carcasa previamente transferido sobre el
tambor de conformación, antes de terminar la etapa de
conformación.
Según una posible realización alternativa, la
aplicación de los flancos contra la superficie lateral del manguito
de carcasa se realiza antes de la finalización de la etapa de
conformado.
Es otro objetivo de la presente invención
proporcionar un aparato para la fabricación de neumáticos para
ruedas de vehículos, caracterizado por el hecho de que también
comprende las características indicadas en la porción
caracterizadora de la reivindicación 12.
Preferiblemente, dichos dispositivos de
acoplamiento comprenden unas primeras porciones radialmente
expansibles del tambor intermedio.
Ventajosamente, estas primeras porciones
radialmente expansibles definen respectivos asientos de apoyo para
los flancos colocados sobre el tambor intermedio.
También se prevé preferiblemente que dichos
dispositivos de acoplamiento comprendan porciones auxiliares
expansibles situadas en posiciones radialmente internas respecto a
las primeras porciones radialmente expansibles y desplazables entre
una condición de reposo en la que están substancialmente en
alineación radial con las propias primeras porciones expansibles, y
una condición operativa en la que sobresalen radialmente de las
primeras porciones radialmente expansibles.
Cada una de dichas porciones auxiliares
radialmente expansibles ofrece ventajosamente un asiento de apoyo
para la solapa de extremo interna de uno de dichos flancos.
También se prevé que en la condición operativa,
cada una de dichas porciones auxiliares radialmente expansibles
tenga una superficie axialmente externa de la misma en relación de
tope con un lateral axialmente interno definido por una de dichas
porciones de refuerzo anulares en el talón, para aplicar la solapa
de extremo interna del flanco respectivo contra el propio
lateral.
Preferiblemente, el tambor intermedio también
comprende elementos de empuje axialmente desplazables entre una
posición de reposo en la que es axialmente interna respecto a las
solapas de extremo internas de los flancos dispuestos sobre el
tambor intermedio, y una posición operativa en la que dichos
elementos de empuje están radialmente superpuestos respecto a las
solapas de extremo internas de los flancos.
En mayor detalle, dichos elementos de empuje en
la posición operativa actúan contra laterales axialmente internos
definidos mediante dichas porciones de refuerzo anulares en el
talón, para provocar un tensado axial del manguito de carcasa
acoplado sobre el tambor intermedio.
En una realización preferida, dichos
dispositivos aplicadores comprenden elementos de diafragma
radialmente expansibles colocados para proporcionar asientos de
apoyo para los flancos llevados por el manguito de carcasa
transferidos al tambor de conformación.
También se prevé preferiblemente que dichos
dispositivos de transferencia comprendan un primer elemento de
transferencia para mover el manguito de carcasa desde el tambor de
construcción al tambor intermedio, y un segundo elemento de
transferencia para mover el manguito de carcasa junto con los
flancos asociados con el mismo desde el tambor intermedio al tambor
de conformación.
Otras características y ventajas se harán más
evidentes a partir de la descripción detallada de una realización
preferida pero no exclusiva de un procedimiento y un aparato para la
fabricación de un neumático para ruedas de vehículos según la
presente invención. Esta descripción se indicará a partir de ahora
con referencia a los dibujos adjuntos, en los cua-
les:
les:
La figura 1 es una vista en planta esquemática
de un aparato para la fabricación de neumáticos según la presente
invención;
La figura 2 es una sección media parcial que
muestra esquemáticamente un tambor intermedio usado para la
fabricación de neumáticos según la invención, durante una etapa
operativa en la que va a recibir en acoplamiento un manguito de
carcasa previamente formado sobre un tambor de construcción;
La figura 3 muestra el tambor intermedio de la
figura 2 durante una etapa operativa posterior en la que el manguito
de carcasa se somete a tensado axial;
La figura 4 muestra el tambor intermedio durante
una etapa operativa en la que, bajo la acción de unas primeras
porciones radialmente expansibles del mismo, se obtiene un
acoplamiento del manguito de carcasa y los flancos en estructuras de
refuerzo anulares en los talones;
La figura 5 muestra el tambor intermedio durante
una etapa operativa en la que, bajo la acción de las porciones
auxiliares expansibles, se realiza la aplicación de las solapas de
extremo internas de los flancos contra los laterales internos de las
estructuras de refuerzo anulares en los talones;
La figura 6 es una sección media diametral que
muestra esquemáticamente una etapa operativa en la que el manguito
de carcasa, junto con los flancos, se van a acoplar sobre un tambor
de conformación;
La figura 7 muestra el tambor de conformación
durante una etapa operativa en la que se realiza el acoplamiento del
manguito de carcasa, después de la expansión radial de las porciones
de agarre primaria y auxiliar;
La figura 8 muestra el tambor de conformación
durante una etapa operativa en la que, después de la aproximación
axial mutua de las mitades que lo forman, al mismo tiempo que el
hinchado del manguito de carcasa y de los elementos de diafragma
asociados con el propio tambor, se consigue el acoplamiento entre
dicho tambor y un manguito externo previamente colocado en una
posición centrada; y
La figura 9 muestra el tambor de conformación
durante una etapa operativa en la que los flancos se aplican contra
las porciones laterales del manguito de carcasa.
Con referencia particularmente a la figura 1, un
aparato para la fabricación de neumáticos para ruedas de vehículos
según la presente invención se ha identificado en general mediante
la referencia numérica 1.
El aparato 1 está dispuesto para hacer
neumáticos, uno de los cuales se muestra esquemáticamente en la
figura 9 y se identifica mediante la referencia numérica 2, que
comprende esencialmente una estructura de carcasa 3 que tiene por lo
menos una tela de carcasa 4 provista de solapas circunferenciales
axialmente opuestas 4a dobladas en respectivas estructuras de
refuerzo anulares 5 que, en el neumático acabado, están incorporadas
en las zonas del neumático usualmente identificadas como
"talones" 2a, localizadas a lo largo de los bordes
circunferenciales internos del propio neumático.
En la realización mostrada, cada estructura de
refuerzo anular 5 comprende una inserción anular
circunferencialmente inextensible 6, usualmente llamada "anillo de
talón" y un relleno elastomérico 7 aplicado al propio anillo de
talón en una posición radialmente externa. Obviamente, no se excluye
la posibilidad de prever estructuras de refuerzo anulares 5
diferentes en construcción de la descrita anteriormente.
Asociada con la estructura de carcasa 3, en una
posición radialmente externa, hay una estructura de cintura 8 que
usualmente comprende una o más capas de cintura. Aplicada a la
estructura de cintura 8, en una posición radialmente externa de la
misma, hay una banda de rodadura 9 diseñada para proporcionar la
superficie de contacto con el suelo del neumático 2.
Respectivos flancos 10 de material elastómero
están aplicados a las superficies laterales 3a de la estructura de
carcasa 3, cada una de las cuales se extiende radialmente desde uno
de los bordes laterales 9a de la banda de rodadura 9 hasta cerca de
la zona de la estructura de refuerzo anular 5; cada uno de dichos
flancos 10 tiene convenientemente una solapa de extremo interna 10a
doblada axialmente, del exterior al interior, alrededor de la
respectiva estructura de refuerzo anular 5, y una solapa de extremo
externa 10b superpuesta lateralmente sobre el correspondiente borde
lateral 3a de la banda de rodadura 9.
Las solapas de extremo internas 10a y externas
10b pueden pertenecer a respectivas porciones del flanco hecho de
diferentes materiales elastómeros, es decir, una porción interna
hecha de una mezcla resistente al desgaste relativamente dura para
proteger el talón de la fricción contra las superficies de la llanta
durante el uso del neumático, y una porción externa hecha de una
mezcla de caucho natural de baja histéresis por ejemplo, para no
provocar sobrecalentamiento debido a deformaciones que se producen
cíclicamente en la zona de contacto con el suelo del neumático
durante su desplazamiento.
Tal como se muestra esquemáticamente en la
figura 1, el aparato comprende una primera estación de trabajo 11 en
la que se construye la estructura de carcasa 3 y una segunda
estación de trabajo 12 diseñada para la realización de la estructura
de cintura 8 con la banda de rodadura 9 aplicada a la misma. También
está prevista una tercera estación de trabajo 13 donde, tal como se
clarifica mejor a continuación, se realiza el acoplamiento inicial
de los flancos 10 con la estructura de carcasa 3, así como una
cuarta estación de trabajo 14 en la que el acoplamiento entre la
estructura de carcasa 3 y la estructura de cintura 8 y se produce la
aplicación final de los flancos 10 contra las paredes laterales de
la estructura de carcasa 3. Una o más líneas de transferencia 15 o
dispositivos equivalentes realizan la transferencia de la estructura
de carcasa 3 desde la primera estación de trabajo 11 a la tercera
estación de trabajo 13, y desde esta última a la cuarta estación de
trabajo 14.
La realización de la estructura de carcasa 3 se
realiza sobre un tambor de construcción cilíndrico 16 (figura 1),
también llamado tambor de primera etapa, de cualquier manera
conveniente para un técnico en la materia, por ejemplo a través del
enrollado de la tela o telas de carcasa 4 alrededor del propio
tambor, el ajuste axial de las estructuras de refuerzo anulares 5
alrededor de las solapas circunferenciales opuestas 4a de la tela o
telas de carcasa 4, y el plegado de las solapas circunferenciales 4a
alrededor de las estructuras de refuerzo anulares 5. Al final de las
operaciones realizadas sobre el tambor de construcción 6, se obtiene
la estructura de carcasa 3, siendo esta última en forma de un
manguito cilíndrico, usualmente llamado "manguito de carcasa",
que en las solapas circunferenciales dobladas 4a está provisto de
las estructuras de refuerzo anulares 5 que sobresalen radialmente
hacia el eje geométrico del propio manguito, tal como se muestra en
la figura 2, por ejemplo.
Bajo la acción de un primer elemento de
transferencia 17, se retira a continuación el manguito de carcasa 3
del tambor de construcción, con la contracción radial de este
último, para transferirse a la tercera estación de trabajo 13 donde
se ajusta sobre un tambor intermedio 18 mejor mostrado en las
figuras 2 a 5.
Asociados con el tambor intermedio 18 hay
dispositivos de acoplamiento para producir el acoplamiento de la
solapa de extremo interna 10a de cada flanco 10 contra el manguito
de carcasa 3. En mayor detalle, tal como se aprecia a partir de la
figura 1, el tambor intermedio 18 está formado por dos mitades 18a,
18b que están coaxialmente alineadas y solidarias entre sí en
rotación, y que incorporan unas primeras porciones radialmente
expansibles 19 colocadas para acoplarse al manguito de carcasa 3 en
las estructuras de refuerzo anulares en los talones 5.
Cada una de las primeras porciones radialmente
expansibles 19 se puede definir por ejemplo mediante una pluralidad
de sectores 20 (solamente uno de los cuales se muestra) que están
distribuidos circunferencialmente alrededor del eje geométrico del
tambor intermedio 18, que está encerrado por una banda anular
elástica 21 que define un asiento de apoyo continuo para el flanco
10 respectivo. Los sectores 20 son radialmente desplazables entre
una condición de trabajo en la que, tal como se muestra en las
figuras 4 y 5, las primeras porciones radialmente expansibles 19
actúan en relación de empuje con las estructuras de refuerzo
anulares 5 del manguito de carcasa 3, y una condición de reposo en
la que las porciones expansibles están radialmente contraídas
respecto a las estructuras de refuerzo anulares 5, tal como se ve en
las figuras 2 y 3, para permitir la inserción y retirada axial del
manguito de carcasa 3 del tambor intermedio 18.
También están previstos sobre el tambor 18
dispositivos de retención, que no se muestran ni se describen en
detalle porque se pueden hacer de cualquier manera conocida,
diseñados para sujetar la porción delantera de la banda del flanco
durante el enrollado de la misma sobre el tambor 18, antes de la
unión de dicha porción delantera con la porción trasera de la
banda.
Además y preferiblemente, asociada con cada una
de las primeras porciones radialmente expansibles 19, en una
posición axialmente interna, hay una porción auxiliar expansible 24.
Cada porción auxiliar expansible 24 está formada por una pluralidad
de bloques 24a (solamente uno de los cuales se muestra) circunscrito
mediante la respectiva porción de banda anular elástica 21 y
radialmente desplazable entre una condición de reposo en la que
están substancialmente en alineación radial con la respectiva
primera porción expansible 19 (figuras 2 a 4), y una condición
operativa en la que sobresalen radialmente respecto a la primera
porción expansible (figura 5), para los propósitos que se
clarifican mejor a continuación.
Ventajosamente, asociada con la tercera estación
de trabajo 13 hay por lo menos una unidad auxiliar 22 bajo la acción
de la cual se realiza la colocación de los flancos 10 sobre el
tambor intermedio 18, antes del acoplamiento del manguito de carcasa
3 sobre el propio tambor intermedio.
Esta unidad auxiliar 22, que no se muestra ni
describe en detalle porque se puede hacer de cualquier manera
conveniente, comprende esencialmente dispositivos de alimentación
que consisten en sistemas de guía y transporte estáticos o
accionados 23 (elementos de guía a modo de tolva o cintas
transportadoras) adaptados para guía por lo menos una banda de
material elastómero diseñada para constituir uno de los flancos 10 a
lo largo de cada una de las primeras porciones radialmente
expansibles 19 colocadas en una condición de reposo. En mayor
detalle, la banda se puede recoger por ejemplo de una bobina de
alimentación u otro dispositivo de suministro o construcción
continuo y se guía hacia una respectiva zona de aplicación colocada
tangencialmente respecto al tambor intermedio 18, mientras dicho
tambor se acciona en rotación alrededor de su propio eje en una
revolución completa para producir la distribución circunferencial de
la propia banda. Se pueden asociar medios de corte apropiados con la
unidad auxiliar 22 para cortar cada banda a una longitud que
corresponde a la extensión circunferencial del tambor intermedio 18
en la zona de aplicación, inmediatamente antes o después de la etapa
descrita anteriormente que implica la colocación de los flancos
10.
Dicho unidad auxiliar 22 puede estar provista de
controles para iniciar y hacer funcionar dichos dispositivos de
retención que sujetan la porción delantera de la banda sobre el
tambor.
Cuando la operación anterior se ha completado,
tal como se muestra en la figura 2, los flancos 10 están cada uno
conformado en la forma de una banda anular que tiene un perfil en
sección transversal que se extiende axialmente desde el tambor
intermedio 18, y tiene las respectivas solapas de extremo internas
10a encaradas entre sí y separadas entre sí en un valor que depende
substancialmente de la distancia entre los centros de las
estructuras de refuerzo anulares 5 del manguito de carcasa 3,
teniendo cada solapa una sección de extremo de la misma en relación
de superposición con una de las porciones auxiliares expansibles 24
colocada en una condición de reposo.
Bajo esta circunstancia, el propio tambor
intermedio 18 tiende a recibir en acoplamiento el manguito de
carcasa 3 que, a través del primer elemento de transferencia 17,
están coaxialmente colocado sobre el propio tambor, con las
estructuras de refuerzo anulares 5 que están cada una situadas en la
solapa de extremo interna 10a de uno de los flancos 10.
Se pueden asociar ventajosamente elementos de
empuje 25 con el tambor intermedio 18 para provocar una acción de
centrado y tensado axial del manguito de carcasa 3 para asegurar una
colocación correcta de las estructuras de refuerzo anulares 5
simultáneamente con la etapa de acoplamiento del propio manguito
sobre el tambor intermedio 18.
En mayor detalle, se prevé que una serie de
elementos de empuje 25 distribuidos circunferencialmente, solamente
no de los cuales se muestra en las figuras, esté asociado con cada
una de las mitades 18a, 18b del tambor intermedio 18. Los elementos
de empuje 25 son axialmente desplazables entre una posición de
reposo, en la cual están situados en una posición axialmente interna
respecto a las porciones auxiliares expansibles 24 y, como
resultado, respecto a las solapas de extremo internas 10a de los
flancos 10 respectivos situados sobre el tambor intermedio 18, y una
posición operativa en la que están radialmente superpuestos respecto
a las propias solapas de extremo internas. Los elementos de empuje
25 pueden preverse para que sean radialmente desplazables entre una
condición contraída en la que, tal como se muestra en la figura 2,
permiten el ajuste axial del manguito 3 sobre el tambor intermedio
18, y una posición de uso en la que, tal como se muestra en las
figuras 3 y 4, actúan contra la superficie cilíndrica interna del
manguito de carcasa.
Dichos movimientos axial y radial pueden
preverse que se hagan de manera simultánea con un único movimiento
giratorio.
Después de que el manguito de carcasa 3 se haya
ajustado coaxialmente sobre el tambor intermedio 18, los elementos
de empuje 25 se llevan simultáneamente a la condición de uso y se
mueven posteriormente desde la posición de reposo a la posición
operativa. En la posición operativa, tal como se muestra en la
figura 3, los elementos de empuje 25 actúan en relación de empuje
con los laterales internos 5a definidos mediante las estructuras de
refuerzo anulares 5, para producir el centrado y el tensado axial
deseados del manguito de carcasa 3.
A continuación, se realiza una traslación radial
de los sectores 20 de cualquier manera conveniente para un técnico
en la materia, para llevar las primeras porciones radialmente
expansibles 19 a la condición operativa y en consecuencia provoca,
tal como puede entenderse a partir de una comparación entre las
figuras 3 y 4, a una expansión radial de los flancos 10. Así, tal
como se aprecia en la figura 4, se obtiene la aplicación de la
solapa de extremo interna 10a de cada flanco 10 contra la estructura
de refuerzo anular, en una posición radialmente interna respecto al
talón del neumático 2, asegurando así la estabilidad en la
colocación mutua entre los flancos 10 y las restantes partes del
neumático durante las posteriores etapas del proceso.
Después de mover los elementos de empuje 25
axialmente alejándose de los laterales axialmente internos 5a de las
estructuras de refuerzo anulares 5, se acciona la intervención de
los bloques radiales 224a para llevar las porciones auxiliares
expansibles 24 a la condición operativa, de manera que se impone una
expansión radial adicional a la sección de extremo de la solapa de
extremo interna 10a de cada flanco 10. Tal como se aprecia en la
figura 5, bajo esta condición operativa, cada una de las porciones
auxiliares expansibles 24 tiene una superficie axialmente externa de
la misma 24b en relación de tope con el lateral axialmente interno
5a definido mediante la respectiva porción de refuerzo anular 5,
provocando así la aplicación de la sección de extremo de la solapa
de extremo 10a contra el propio lateral.
Para hacer la aplicación de las solapas de
extremo internas 10a a las porciones de refuerzo anulares 5 más
estable, cada una de las porciones radialmente expansibles 19 y/o la
banda anular elástica 21 asociada con las mismas puede estar
ventajosamente conformada de tal manera que se define un lateral
diametral capaz de provocar la aplicación de la solapa de extremo
10a lateralmente contra la porción de refuerzo anular 5, sobre el
lado opuesto desde el lateral axialmente interno 5a.
También se puede promover una perfecta adhesión
entre las partes mediante un elemento estático elástico, o un
elemento hinchable que se adapta a sí mismo mejor a la forma del
manguito de carcasa.
Alternativamente, se puede prever una posible
acción de rodadura para el propósito de presionar las estructuras de
refuerzo anulares 5 contra las solapas de extremo 10a. Cuando se ha
completado la aplicación, el material elastómero que forma la solapa
interna 10a de cada flanco 10 ofrece una protección adicional al
talón del neumático 2, lo cual es ventajoso en términos de las
características funcionales del neumático bajo condiciones de
uso.
El manguito de carcasa 3 se acopla a
continuación mediante un posible segundo elemento de transferencia
26 que, al contraerse las primeras porciones expansibles 19 y las
porciones expansibles auxiliares 24 a la condición de reposo, lo
retira del tambor intermedio 18 y los transfiere a un tambor de
conformación 27 sobre el que se completará el proceso para la
realización del neumático.
Antes o después de la ejecución de las etapas
descritas previamente, se realiza la construcción de la estructura
de cintura 8 provista de una banda de rodadura 9 respectiva en la
segunda estación de trabajo 12. Este trabajo también se puede
realizar de cualquier manera conveniente, por ejemplo enrollando una
o más capas de cintura superpuestas secuencialmente sobre un tambor
auxiliar 28 (figura 1), del llamado tipo "peine" por ejemplo,
que está provisto de sectores radialmente expansible. Una vez se ha
completado la formación de la estructura de cintura 8, se produce la
aplicación de la banda de rodadura 9, para formar un manguito
externo 29 compuesto de conformación cilíndrica que se retira a
continuación del tambor auxiliar 28 para transferirse, mediante un
tercer elemento de transferencia 30 que funciona sobre la línea de
transferencia 15 por ejemplo, a la cuarta estación de trabajo 14 y
se coloca en una posición centrada sobre el manguito de carcasa 3
previamente acoplado sobre el tambor de conformación 27.
Si se prefiere, las funciones del segundo
elemento de transferencia 26 se pueden realizar mediante el primer
elemento de transferencia 17 y/o el tercer elemento de transferencia
30 descritos anteriormente.
El tambor de conformación 27 está formado por
dos mitades alineadas coaxialmente 27a, 27b que son axialmente
desplazables entre sí, en cada una de las cuales están definidas una
porción de agarre principal 31 y una posible porción de agarre
auxiliar axialmente interna 32, siendo dichas porciones expansibles
para acoplar el manguito de carcasa 3 en las estructuras de refuerzo
anulares 5 en los talones, de la misma manera que la descrita con
referencia al tambor intermedio 18. Alternativamente, la porción de
agarre auxiliar 32 se puede hacer como el elemento de empuje 25
representado anteriormente.
La intervención de las porciones de agarre
principal 31 y auxiliar 32 puede estar precedida por una acción
ejercida mediante posibles elementos de empuje auxiliares (no
representados) situados para provocar el centrado y el tensado axial
del manguito de carcasa 3 de la misma manera que la descrita
previamente con referencia a los elementos de empuje 25 asociados
con el tambor intermedio 18.
El tercer elemento de transferencia 30 lleva el
manguito externo 29 a una posición centrada respecto al manguito de
carcasa 3 acoplado sobre el tambor de conformación 27, con los
flancos 10 que sobresalen todavía axialmente de las estructuras de
refuerzo anulares 5 y colocados sobre dispositivos aplicadores 33
que consisten en elementos de diafragma expansibles o bolsas
hinchables que cubren externamente las porciones de agarre principal
31 y auxiliar 32, en lugar de la banda anular elástica 21 descrita
con referencia al tambor intermedio 18.
Al mismo tiempo que la operación anterior, se
produce la aproximación axial mutua de las mitades 27a, 27b que
forman el tambor de conformación 27 y simultáneamente se sopla un
fluido de trabajo al interior del manguito de carcasa 3, para darle
una conformación toroidal. Durante esta etapa, el manguito de
carcasa 3 está sometido a una expansión radial que lo lleva cerca de
la superficie interna del manguito externo 19 hasta que se produce
su acoplamiento entre el manguito de carcasa 3 y el manguito externo
19, tal como se muestra en las figuras 8 y 9.
Al final de esta operación se puede prever una
etapa de rodadura de la banda de rodadura 9, empezando
preferiblemente desde un plano meridiano del neumático 2 hacia los
bordes laterales opuestos 9a de la propia banda de rodadura, para
asegurar una correcta adhesión del manguito externo 19 contra la
tela de carcasa 4, así como un posible plegado de los bordes
laterales contra la estructura de carcasa 3.
Al mismo tiempo que la etapa de conformación, se
acciona la intervención de las bolsas hinchables 33 o dispositivos
aplicadores equivalentes asociados con el tambor de conformación 27
para provocar la aplicación de cada flanco 10 contra una de las
superficies laterales 3a correspondientes del manguito de carcasa 3,
extendiéndose, solamente como indicación, entre la estructura de
refuerzo anular 5 y el borde lateral 9a de la banda de rodadura
9.
Cada bolsa hinchable 33 tiene por sí misma a
deformarse, mediante la introducción de un fluido de trabajo a
presión, entre una condición de reposo en la que, tal como se
muestra en las figuras 6 y 7, tiene substancialmente una
conformación cilíndrica aplanada contra la superficie externa del
tambor de conformación 27, y una condición de expansión en la que
toma una conformación substancialmente toroidal. Cuando se hinchan
las bolsas 33, los flancos 10 se doblan alrededor de las estructuras
de refuerzo anulares 5 y se mueven cerca de las superficies
laterales 3a de la estructura de carcasa 3, hasta que se llevan en
relación de empuje con las propias superficies laterales,
posiblemente con la ayuda de operaciones de rodadura intermedias
realizadas directamente sobre los flancos 10 para mejorar la
correcta aplicación de los mismos, o de elementos de empuje
auxiliares 34 que provocan una acción de empuje axial sobre las
bolsas hinchables 33.
Preferiblemente, la anchura de las bandas
diseñadas para la formación de los flancos 10 se selecciona
convenientemente para que, cuando la aplicación se ha completado,
cada flanco 10 tenga la respectiva solapa de extremo externa 10b
lateralmente superpuesta respecto al borde lateral de la banda de
rodadura 9.
Como alternativa a la secuencia operativa
descrita previamente, que pretende obtener un diseño de construcción
del tipo de "flanco de recubrimiento", se puede prever que la
aplicación de los flancos 10 contra las superficies laterales 3a del
manguito de carcasa 3 se complete antes de terminar la etapa de
conformación con la posterior aplicación de la tela de carcasa 4
contra el manguito externo 29. En este caso, los bordes laterales 9a
de la banda de rodadura 9 estarán superpuestos en las solapas de
extremo externas 10b de los flancos 10, según una configuración del
tipo llamado de "flanco subyacente".
Las bolsas 33 se deshinchan posteriormente y se
llevan de vuelta a la posición de reposo, llevándose también las
porciones de agarre 31, 32 del tambor de conformación 27
posteriormente a la posición de reposo para permitir la retirada del
neumático de construcción 2, después de realizar opcionalmente una
acción de rodadura sobre los flancos 10 para consolidar la adhesión
de los mismos a las superficies laterales 3a de la superficie de
carcasa 3.
La presente invención consigue importantes
ventajas.
Debe reconocerse, de hecho, que la distribución
de las etapas operativas para la construcción del neumático sobre
tres tambores en lugar de dos tambores, tal como se prevé usualmente
en los procesos de producción de dos etapas, provoca una importante
reducción en el tiempo de piso a piso sobre los tambores
individuales, lo cual es ventajoso para la productividad.
También se consigue un equilibrio óptimo de los
tiempos de piso a piso en las estaciones de trabajo individuales,
con una importante reducción de los tiempos muertos.
Cada uno de los tambores de construcción,
intermedio y de conformación diseñado para realizar una operación
específica en el proceso de fabricación del neumático, se simplifica
mucho comparado con los tambores que en las soluciones técnicas
conocidos se diseñaron para ejecutar varias etapas operativas. Este
aspecto provoca una reducción inesperada en los costes de
fabricación de la planta, así como un importante aumento en la
fiabilidad operativa y una simplificación de las operaciones de
servicio.
Además y sobre todo, la simplificación
estructural de los tambores individuales ofrece la posibilidad de
reducir los tamaños estructurales de los mismos para adaptarlos a la
producción de neumáticos de pequeños tamaños. Esto también es una
ventaja importante debido a que los procesos actuales muy
automatizados el uso de maquinaria capaz de producir neumáticos con
un diámetro de ajuste de la llanta menor, solamente como indicación,
de quince pulgadas es particularmente complicado.
Claims (21)
1. Procedimiento para la fabricación de un
neumático para ruedas de vehículos, que comprende las etapas de:
- enrollar por lo menos una tela de carcasa (4)
alrededor de un tambor de construcción cilíndrico (16);
- ajustar axialmente un par de estructuras de
refuerzo anulares en los talones (5) respectivamente alrededor de
unas solapas de extremo opuestas (4a) de dicha tela de carcasa (4);
y
- doblar dichas solapas de extremo (4a) cada una
alrededor de las respectivas estructuras de refuerzo anulares en los
talones (5), de manera que se forma un manguito de carcasa (3) que
comprende dicho par de estructuras de refuerzo anulares en los
talones (5) axialmente separadas entre sí, y por lo menos una tela
de carcasa (4) que tiene solapas de extremo opuestas (4a);
- transferir el manguito de carcasa (3) sobre un
tambor de conformación (27);
- conformar el manguito de carcasa (3) en una
configuración toroidal para aplicarlo a la estructura de cintura (8)
en una posición radialmente interna de la misma y a una banda de
rodadura (9) que circunscribe dicha estructura de cintura;
- aplicar un par de flancos (10) contra las
superficies laterales (3a) del manguito de carcasa (3),
extendiéndose cada uno de dicho par de flancos radialmente entre una
de las estructuras de refuerzo anulares (5) y un borde lateral de la
banda de rodadura (9);
en el que antes de transferir el manguito de
carcasa (3) al tambor de conformación (27), se realizan las
siguientes etapas:
- colocar dichos flancos (10) sobre un tambor
intermedio (18), cuyos flancos tienen respectivas solapas de extremo
internas (10b) encaradas entre sí y mutuamente separadas;
- transferir el manguito de carcasa (3) sobre el
tambor intermedio;
- acoplar la solapa de extremo interna (10a) de
cada flanco (10) contra dicho manguito de carcasa (3) en una de las
estructuras de refuerzo anulares en los talones (5);
caracterizado por el hecho de que
dicha etapa de conformación se consigue después
de la etapa de doblado; y
cada una de dichas etapas de enrollado, ajuste
axial y doblado se consigue sobre el tambor de construcción (16), de
manera que dicho manguito de carcasa (3) se forma sobre el tambor de
construcción (16) con dicha tela de carcasa (4) teniendo las solapas
de extremo opuestas (4a) cada una doblada en una de dichas
estructuras de refuerzo anulares (5).
2. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que la colocación de cada flanco (10) comprende la etapa de
enrollar una banda de material elastómero alrededor de una primera
porción radialmente expansible (19) del tambor intermedio (18).
3. Procedimiento según la reivindicación 2, en
el que después de dicha etapa de transferencia, el manguito de
carcasa (3) se coloca coaxialmente alrededor del tambor intermedio
(18) con las estructuras de refuerzo anulares en los talones (5) que
están cada una dispuestas cerca de la solapa de extremo interna
(10a) de uno de dichos flancos (10).
4. Procedimiento según la reivindicación 3, en
el que la etapa de acoplamiento de la solapa de extremo interna
(10a) de cada flanco (10) se realiza mediante la expansión radial de
los flancos (10) colocados sobre el tambor intermedio (18).
5. Procedimiento según la reivindicación 4, en
el que después de la expansión radial de los flancos (18), una
sección de extremo de la solapa de extremo interna (10a) de cada
flanco (10) se somete a una etapa de expansión radial adicional y se
aplica contra un lateral axialmente interno (5a) definido mediante
la respectiva porción de refuerzo anular en el talón (5).
6. Procedimiento según la reivindicación 5, en
el que dicha expansión radial adicional se realiza posteriormente a
dichas etapas de conformación del manguito de carcasa (3) y
aplicación de dicho par de flancos (10).
7. Procedimiento según la reivindicación 4, en
el que antes o durante la expansión radial de los flancos (10), se
realiza una etapa de tensado axial del manguito de carcasa (3).
8. Procedimiento según la reivindicación 7, en
el que el tensado axial del manguito de carcasa (3) se realiza
llevando los elementos de empuje (25) en relación de empuje con unos
laterales axialmente internos (5a) definidos mediante las porciones
de refuerzo anulares en los talones (5).
9. Procedimiento según las reivindicaciones 5 y
8, en el que los elementos de empuje (25) se hacen que se muevan
axialmente alejándose de dichos laterales axialmente internos (5a)
antes de realizar la expansión radial adicional de las secciones de
extremo de dichas solapas de extremo internas (10a).
10. Procedimiento según la reivindicación 1, que
también comprende las etapas de:
- formar un manguito externo (29) que comprende
la estructura de cintura (8) y la banda de rodadura (9) aplicado a
la estructura de cintura (8) en una posición radialmente externa de
la misma;
- colocar el manguito externo (29) en una
posición centrada alrededor del manguito de carcasa (3) previamente
transferido sobre el tambor de conformación (27), antes de terminar
la etapa de conformación.
11. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que la aplicación de los flancos (10) contra la superficie
lateral (3a) del manguito de carcasa (3) se realiza antes de la
completación de la etapa de conformado.
12. Aparato para la fabricación de neumáticos
para ruedas de vehículos, que comprende:
- un tambor de construcción (16) para formar un
manguito de carcasa (3) que comprende un par de estructuras de
refuerzo anulares en los talones (5) axialmente separadas entre sí,
y por lo menos una tela de carcasa (4) que tiene solapas de extremo
opuestas (4a);
- medios de plegado para doblar las solapas de
extremo (4a) de la tela de carcasa (4), cada una alrededor de
respectivas estructuras de refuerzo anulares en los talones (5);
- un tambor de conformación (27) para formar un
neumático (2) que comprende dicho manguito de carcasa (3), una
estructura de cintura (8) emparejada con una banda de rodadura (9)
radialmente externa, y un par de flancos (10) aplicados contra
respectivas superficies laterales (3a) del manguito de carcasa (3),
extendiéndose cada uno de los mismos entre dichas estructuras de
refuerzo anulares en los talones (5) y un borde lateral (9a) de la
banda de rodadura (9), estando asociados dispositivos aplicadores
(33) con el tambor de conformación (27) para aplicar cada flanco
(10) a la respectiva superficie lateral (3a) del manguito de carcasa
(3);
- dispositivos de transferencia (15) para mover
el manguito de carcasa (3) desde el tambor de construcción (16) al
tambor de conformación (27);
- un tambor intermedio (18) colocado para el
acoplamiento del manguito de carcasa (3) llevado por dichos
dispositivos de transferencia (15);
- una unidad auxiliar (22) para colocar dichos
flancos (10) sobre el tambor intermedio (18), teniendo dichos
flancos (10) respectivas solapas de extremo internas (10a) encaradas
entre sí y separadas entre sí;
- comprendiendo dicho tambor intermedio (18)
dispositivos de acoplamiento (19, 24) para provocar el acoplamiento
de la solapa de extremo interna (10a) de cada flanco (10) contra
dicho manguito de carcasa (3), en una de las estructuras de refuerzo
anulares en los talones (5);
caracterizado por el hecho de que dichos
medios de plegado actúan sobre la tela de carcasa (4) enrollada
sobre el tambor de construcción (16), de manera que dicho manguito
de carcasa (3) se forma sobre el tambor de construcción (16) con
dicha tela de carcasa (4) teniendo las solapas de extremo opuestas
(4a) cada una doblada en una de dichas estructuras de refuerzo
anulares (5).
13. Aparato según la reivindicación 13, en el
que dichos dispositivos de acoplamiento comprenden unas primeras
porciones radialmente expansibles (19) del tambor intermedio
(18).
14. Aparato según la reivindicación 13, en el
que dichas primeras porciones radialmente expansibles (19) definen
respectivos asientos de apoyo para los flancos (10) colocados sobre
el tambor intermedio (18).
15. Aparato según la reivindicación 13, en el
que dichos dispositivos de acoplamiento también comprenden porciones
auxiliares expansibles (24) situadas en posiciones radialmente
internas respecto a las primeras porciones radialmente expansibles
(19) y desplazables entre una condición de reposo en la que están
substancialmente en alineación radial con las propias primeras
porciones expansibles, y una condición operativa en la que
sobresalen radialmente de las primeras porciones radialmente
expansibles (19).
16. Aparato según la reivindicación 15, en el
que cada una de dichas porciones auxiliares radialmente expansibles
(24) ofrece un asiento de apoyo para la solapa de extremo interna
(10a) de uno de dichos flancos (10).
17. Aparato según la reivindicación 15, en el
que, en la condición operativa, cada una de dichas porciones
auxiliares radialmente expansibles (24) tiene una superficie
axialmente externa (24b) de la misma en relación de tope con un
lateral axialmente interno (5a) definido por una de dichas porciones
de refuerzo anulares en el talón (5), para aplicar la solapa de
extremo interna (10a) del flanco (10) respectivo contra el propio
lateral.
18. Aparato según la reivindicación 12, en el
que dicho tambor intermedio (18) también comprende elementos de
empuje (25) axialmente desplazables entre una posición de reposo en
la que es axialmente interna respecto a las solapas de extremo
internas (10a) de los flancos (10) dispuestos sobre el tambor
intermedio (18), y una posición operativa en la que dichos elementos
de empuje están radialmente superpuestos respecto a las solapas de
extremo internas (10a) de los flancos (10).
19. Aparato según la reivindicación 18, en el
que dichos elementos de empuje (25) en la posición operativa actúan
contra laterales axialmente internos (5a) definidos mediante dichas
porciones de refuerzo anulares en el talón (5), para provocar un
tensado axial del manguito de carcasa (3) acoplado sobre el tambor
intermedio (18).
20. Aparato según la reivindicación 12, en el
que dichos dispositivos aplicadores comprenden elementos de
diafragma radialmente expansibles (33) colocados para proporcionar
asientos de apoyo para los flancos (10) llevados por el manguito de
carcasa (3) transferidos al tambor de conformación (27).
21. Aparato según la reivindicación 13, en el
que dichos dispositivos de transferencia (15) comprenden un primer
elemento de transferencia (17) para mover el manguito de carcasa (3)
desde el tambor de construcción (16) al tambor intermedio (18), y un
segundo elemento de transferencia (26) para mover el manguito de
carcasa (3) junto con los flancos (10) asociados con el mismo desde
el tambor intermedio (18) al tambor de conformación (27).
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