ES2261505T3 - Estructura de reduccion de la estera de remolinos para potenciar el flujo en la cavidad de los devanados extremos de un rotor de generador. - Google Patents
Estructura de reduccion de la estera de remolinos para potenciar el flujo en la cavidad de los devanados extremos de un rotor de generador.Info
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Abstract
Una máquina dinamoeléctrica refrigerada por gas que comprende: un rotor (10) que tiene una porción de cuerpo (14), teniendo dicho rotor bobinas (22) que se extienden en sentido axial y espiras finales (27) que definen una pluralidad de devanados extremos (28) que se extienden en sentido axial más allá de al menos, un lado (18) de dicha porción de cuerpo, y al menos un taco separador (140) localizado entre dichos devanados extremos adyacentes (28) con el fin de definir una cavidad (142) entre los mismos, dicho taco separador (140) teniendo primera y segunda porciones de pared lateral (152, 154) que engranan dichos devanados extremos adyacentes (28), una pared aguas arriba (144), y una pared aguas abajo (146), teniendo dicha pared aguas abajo (146) un contorno aerodinámico, desde una de porción de pared lateral (152) hasta la otra porción pared lateral (154), para reducir la amplitud y la fuerza de la estela de remolinos generada.
Description
Estructura de reducción de la estera de
remolinos para potenciar el flujo en la cavidad de los devanados
extremos de un rotor de generador.
Esta invención se refiere a una estructura para
realzar la refrigeración de rotores de generadores.
La potencia nominal disponible de las máquinas
dinamoeléctricas, tales como los turbogeneradores grandes, está con
frecuencia limitada por la capacidad para proporcionar corriente
adicional por medio del devanado del campo del rotor debido a las
limitaciones de temperatura impuestas al aislamiento del conductor
eléctrico. Por consiguiente, la refrigeración efectiva del devanado
del rotor contribuye directamente a la capacidad de rendimiento de
la máquina. Esto es cierto, en especial, en la región del lado del
rotor, donde la refrigeración directa, forzada, es difícil y cara
debido a la construcción típica de estas máquinas. A medida que las
tendencias predominantes en el mercado requieren mayor eficiencia y
una fiabilidad más alta con un coste más bajo y generadores de
densidad con mayor potencia desarrollada, la refrigeración de la
región del lado de rotor se convierte en un factor limitativo.
Es típico que los turbogeneradores consistan en
bobinas concéntricas montadas en ranuras en un rotor. Las porciones
extremas de las bobinas (a las que es corriente denominar devanados
extremos), que se encuentran más allá del soporte principal del
rotor, es típico que estén sostenidas contra las fuerzas
rotacionales por medio de un anillo de retención (ver la figura 1).
Los tacos de soporte, a los que también se les denomina tacos
separadores, se colocan de forma intermitente entre los devanados
extremos concéntricos de las bobinas de los extremos para mantener
la posición relativa y para añadir estabilidad mecánica para las
cargas axiales, tales como las cargas térmicas (ver la figura 2).
Además, las bobinas de cobre están radialmente limitadas por el
anillo de retención en su radio exterior, lo que contrarresta las
fuerzas centrífugas. La presencia de los tacos separadores y del
anillo de retención da por resultado un número de regiones
refrigerantes expuestas a las bobinas de cobre. El camino del
refrigerante primario es axial, entre el eje y el fondo de los
devanados extremos. También entre las bobinas se forman cavidades
discretas por las superficies limítrofes de las bobinas, los tacos
separadores y la superficie interior de la estructura del anillo de
retención. Los devanados extremos están expuestos al refrigerante
que está arrastrado por las fuerzas rotacionales desde radialmente
debajo de los devanados extremos dentro de estas cavidades (ver la
figura 3). La transferencia térmica tiende a ser baja. Esto es
porque, según las líneas de paso calculadas de la corriente en una
sola cavidad de devanado extremo giratorio, partiendo de un análisis
computacional dinámico del fluido, la corriente del refrigerante
entra en la cavidad, atraviesa una circulación primaria y sale de la
cavidad. Típicamente la circulación da por resultado bajos
coeficientes de transferencia térmica, en especial, cerca del centro
de la cavidad. Así, aunque esto es un medio para la eliminación de
calor en los devanados extremos, es relativamente ineficiente.
Se han usado diversos sistemas para encaminar
gas refrigerante adicional por la región extrema del rotor. Todos
estos sistemas se basan en (1) hacer pasajes de refrigeración
directamente en los conductores de cobre mediante el maquinado de
acanaladuras que formen canales en los conductores y bombeando,
después, el gas a alguna otra región de la máquina, y/o (2) creando
regiones de presiones relativamente más altas y más bajas con la
adición de deflectores, canales de paso de la corriente y elementos
de bombeo para obligar al gas refrigerante a pasar por encima de las
superficies conductoras.
Algunos sistemas penetran el anillo de retención
del rotor, altamente sometido a esfuerzos, con orificios radiales
para permitir que el gas refrigerante se bombee directamente a lo
largo de los devanados extremos del rotor y se descargue dentro del
entrehierro, aunque tales sistemas solo pueden tener una utilidad
limitada debido a consideraciones de altos esfuerzos mecánicos y a
la longevidad a la fatiga relacionados con el anillo de
retención.
Si se usan los sistemas convencionales de
refrigeración forzada de los devanados extremos del rotor, a la
construcción del rotor se le añaden una complejidad y un coste
considerables. Por ejemplo, se tienen que maquinar o fabricar
conductores refrigerados directamente para formar pasajes de
refrigeración. Además, se tiene que instalar un colector de salida
para descargar el gas en alguna parte en el rotor. Los sistemas de
refrigeración forzada requieren que la región extrema del rotor se
divida en zonas de presión separadas, con la adición de numerosos
deflectores, canales de paso de la corriente y elementos de bombeo,
lo cual, otra vez, añade complejidad y coste.
Si ninguno de estos sistemas de refrigeración
forzada o directa se usa, entonces los devanados extremos del rotor
se refrigeran de forma pasiva. La refrigeración pasiva se basa en
las fuerzas centrífugas y giratorias del rotor para hacer circular
gas en las cavidades ciegas, terminales formadas entre devanados
concéntricos del rotor. A la refrigeración pasiva de los devanados
extremos del rotor se la llama algunas veces refrigeración de
"convección libre"
La refrigeración pasiva proporciona la ventaja
de una complejidad y un coste mínimos, aunque la capacidad de
eliminación de calor se disminuye cuando se compara con los sistemas
activos de refrigeración directa y forzada. Cualquier gas
refrigerante que entre en las cavidades entre devanados concéntricos
del rotor tiene que salir por la misma abertura ya que, de otra
manera, esas cavidades están encerradas -las cuatro "paredes
laterales" de una cavidad típica están formadas por los
conductores concéntricos y los bloques separadores aislantes que los
separan, con la pared "inferior" (en sentido radial hacia
fuera) formada por el anillo de retención que mantiene los
devanados extremos contra la rotación. El gas refrigerante entra
procedente del espacio anular entre los conductores y el eje del
rotor. La eliminación de calor está así limitada por la baja
velocidad de circulación del gas en la cavidad y la limitada
cantidad de gas que pueda entrar en y salir de estos espacios.
En las configuraciones típicas, el gas
refrigerante en la región extrema todavía no se ha acelerado por
completo hasta la velocidad del rotor, es decir, el gas refrigerante
está girando a una parte de la velocidad del rotor. A medida que el
fluido se conduce dentro de la cavidad por medio del impacto
relativo entre el rotor y el fluido, el coeficiente de transferencia
térmica es, de manera típica, el más alto cerca del bloque separador
que está aguas abajo en relación con la dirección de la corriente
-donde el fluido entra con una alta impulsión y donde el
refrigerante fluido es el más frío. También de forma típica el
coeficiente de transferencia térmica es alto alrededor de la
periferia de la cavidad. El centro de gravedad recibe el
enfriamiento mínimo.
El aumento de la capacidad de eliminación de
calor de los sistemas de refrigeración pasiva aumentará la capacidad
del rotor para transportar corriente aportando a todo el generador
la capacidad para aumentar la intensidad, a la vez que se mantiene
la ventaja del bajo coste y de una construcción sencilla y
fiable.
En la patente de los EE.UU: núm. 5.644.179 se
describe un procedimiento para aumentar la transferencia térmica
subiendo la velocidad de la corriente de la única cavidad grande de
circulación de corriente introduciendo una corriente adicional en, y
en la misma dirección que, la cavidad de corriente que se produce de
forma natural. Esto se muestra en las figuras 4 y 5. Aunque este
procedimiento aumenta la transferencia térmica en la cavidad al
aumentar la fuerza de la cavidad de circulación, la región central
de la cavidad del rotor se dejaba todavía con velocidad baja y, por
consiguiente, baja transferencia térmica. La misma baja
transferencia térmica aún persiste en las regiones de las
esquinas.
Tal como es evidente por lo anterior, los
bloques separadores son un elemento esencial en los devanados
extremos del rotor. Además de definir los espacios de la cavidad
entre bobinas concéntricas del rotor donde se produce la
refrigeración del devanado extremo, los bloques separadores aumentan
la corriente refrigerante dentro de la cavidad. Sin embargo en el
proceso para incluir esta corriente refrigerante de la cavidad, los
bloques separadores generan una estela de remolinos que puede
perturbar el rendimiento de las cavidades aguas abajo.
Esta invención se refiere a un procedimiento y a
una estructura para aumentar la refrigeración de los rotores de
generadores y, más en particular a un contorno mejorado del borde
posterior de los tacos separadores para reducir la estela de
remolinos que se genera, mientras que se mantiene la capacidad de
los bloques separadores para introducir corriente refrigerante en la
cavidad.
En una realización de esta invención, se
minimizan los efectos adversos de la protrusión de los bloques
separadores dentro de la cavidad anular entre los devanados extremos
y el núcleo del estator en las cavidades aguas abajo mientras que se
mantiene el efecto beneficioso para realzar la corriente
refrigerante dentro de la cavidad dispuesta aguas arriba de los
mismos. Según se ha observado arriba, el efecto negativo de los
tacos separadores es el resultado de la estela de remolinos generada
por le taco separador que impacta en las cavidades aguas abajo. La
presente invención proporciona un contorno aerodinámico para el
borde posterior de, al menos, algunos de los tacos separadores para
reducir la amplitud y la fuerza de la estela de remolinos que se
genera, mientras que se mantiene la capacidad de los tacos
separadores para inducir a que la corriente refrigerante fluya
dentro de la cavidad. La presente invención también aporta
localizaciones estratégicas para estos tacos separadores
reformados.
En una realización de ejemplo de esta invención,
la reducción en la estela de remolinos se consigue reconformando el
borde posterior del bloque separador desde un perfil rectangular,
según es convencional, hasta un contorno más aerodinámico. De
preferencia, los bloques separadores existentes se modifican para
aportar la configuración perfilada, facilitando de este modo su
incorporación en el diseño global.
Así, esta invención se realiza en una máquina
dinamoeléctrica refrigerada por gas que comprende un rotor que tiene
una porción de cuerpo, el rotor teniendo bobinas que se extienden en
sentido axial y espiras finales que definen una pluralidad de
devanados extremos que se extienden en sentido axial más allá de la
porción de cuerpo; y, al menos, un taco separador localizado entre
devanados extremos adyacentes con el fin de definir una cavidad
entre los mismos. El taco separador tiene una primera y una segunda
porciones de paredes laterales, que engranan los tacos separadores
adyacentes, una pared aguas arriba y una pared aguas abajo. La pared
aguas debajo del taco separador tiene, para reducir la estela de
remolinos generada, un contorno aerodinámico, desde una porción de
pared lateral (152) hasta la otra porción de pared lateral (154),
para reducir la amplitud y la fuerza de la estela de remolinos
generada, de preferencia una curva, en general, parabólica.
Estos, así como los otros objetos y ventajas de
esta invención se comprenderán y apreciarán más en completo mediante
el estudio cuidadoso de la descripción más detallada que sigue de
las realizaciones ejemplares actualmente preferidas de esta
invención, tomada en conjunto con los dibujos adjuntos en los
que:
La figura 1 es una vista en corte de una porción
de la región final de espiras del rotor de una máquina
dinamoeléctrica, con el estor en relación opuesta mirando al
mismo;
La figura 2 es una vista en corte desde lo alto
del rotor de una máquina dinamoeléctrica tomada a lo largo de la
línea 2-2 de la figura 1;
La figura 3 es una vista esquemática que ilustra
una corriente de gas pasivo dentro y a través de cavidades de
devanados extremos.
La figura 4 es una vista en perspectiva, en
parte interrumpida, de una porción de la región final de espiras del
rotor según una primera realización de la invención expuesta en la
patente de los EE.UU. núm. 5.644.179.
La figura 5 es una vista en perspectiva, en
parte interrumpida, de una porción de la región final de espiras del
rotor según una segunda realización de la invención expuesta en la
patente de los EE.UU. núm. 5.644.179.
La figura 6 es una vista en corte parcial,
similar a la de la figura 3, que ilustra un taco separador reformado
según una realización de esta invención; y
La figura 7 es una vista esquemática en corte
tomada a lo largo de la línea 7-2 de la figura
6.
Con referencia a los dibujos en los que los
números idénticos de referencia denotan los mismos elementos a todo
lo largo de los diversos dibujos, las figuras 1 y 2 muestran un
rotor 10 para una máquina dinamoeléctrica refrigerada por gas, la
cual también incluye un estator 12 que circunda el rotor. El
funcionamiento general de las máquinas dinamoeléctricas, tales como
los grandes turbogeneradores, es bien conocido por lo que no se
necesita describir aquí. El rotor incluye una porción de cuerpo 14,
cilíndrica en general, dispuesta en el centro en un eje de rotor 16
y que tiene caras extremas axialmente opuestas, de las cuales una
porción 18 de una cara extrema se muestra en la figura 1. La
porción de cuerpo está equipada con una pluralidad de ranuras 20,
separadas en sentido circunferencial y que se extienden en sentido
axial, para recibir bobinas 22, dispuestas de manera concéntrica,
las cuales completan el devanado del rotor: Por motivos de claridad
solo se muestran cinco bobinas del rotor, aunque en la práctica
corriente se usan varias más.
En especial, en cada una de las ranuras hay un
número de barras conductoras 24 apiladas que constituyen una porción
del devanado del rotor. Barras conductoras adyacentes están
separadas por capas de aislamiento eléctrico 22. Es típico que las
barras conductoras apiladas estén mantenidas dentro de las ranuras
por medio de cuñas 26 (figura 1) y están hechas con un material
conductor tal como cobre. Las barras conductoras 24 están
interconectadas en cada extremo opuesto de la poción del cuerpo por
espiras finales 27, las cuales se extienden en sentido axial más
allá de las caras extremas de los devanados extremos apilados 28.
Las espiras finales también están separadas por capas de aislamiento
eléctrico.
Con referencia en especial a la figura 1, un
anillo de retención 30 se dispone alrededor de las espiras finales
27, en cada extremo de la porción de cuerpo para mantener los
devanados extremos en su sitio contra las fuerzas centrífugas. El
anillo de retención está fijado en un extremo a la porción de cuerpo
y se extiende hacia fuera por encima del eje del rotor 16. Unido al
extremo distal del anillo de retención 32, hay un anillo centrador.
Se debe observar que el anillo de retención 30 y el anillo centrador
32 se pueden montar de otras maneras, como es sabido en el arte. El
diámetro interior del anillo centrador 32 está radialmente separado
del eje del rotor 16 con el fin de formar un pasaje de entrada del
gas 34 y los devanados extremos 28 están separados del eje 16 con
objeto de definir una región anular 36. Un número de canales axiales
de enfriamiento 38, formados a lo largo de las ranuras 20 están
instalados en comunicación fluida con el pasaje de entrada del gas
34 vía la región anular 36 para descargar gas refrigerante a las
bobinas 22.
Volviendo a la figura 2, los devanados extremos,
en cada lado del rotor 10, están separados en sentido
circunferencial y axial por un número de separadores o tacos
separadores 40. (Los tacos separadores no se muestran en la figura 1
para claridad de la ilustración). Los tacos separados son tacos
alargados, de un material aislante, están localizados en los
espacios entre devanados extremos adyacentes 28 y se extienden más
allá de la profundidad radial completa de los devanados extremos
dentro del entrehierro anular 36. Por consiguiente, los espacios
entre las pilas concéntricas de las espiras finales (de aquí en
adelante devanados extremos) se dividen en cavidades. Estas
cavidades están limitadas en la parte superior por el anillo de
retención 30 y en los cuatro lados por devanados extremos 28 y tacos
separadores adyacentes 40. Cada una de estas cavidades está, como
mejor se puede ver en la figura 1, en comunicación fluida con el
pasaje de entrada de gas 34 vía la región anular 36. De este modo
una porción de gas refrigerante que entra en la región anular 36
entre los devanados extremos 28 y el eje del rotor 16 a través del
pasaje de entrada de gas 34, entra en las cavidades 42, circula
dentro de las mismas, y luego retorna a la región anular 36 entre
los devanados extremos y el eje del rotor. La corriente de aire se
muestra por medio de flechas en las figuras 1 y 3. La inherente
acción de bombeo y las fuerzas rotacionales que actúan en la cavidad
de un generador rotativo pueden producir una sola cavidad grande de
circulación de corriente, según se muestra en esquema en la figura
3.
Según se ha observado arriba, los tacos
separadores 40 completan la definición de las cavidades 42 formadas
entre bobinas consecutivas de los devanados extremos 28 de un
generador de energía eléctrica. Los tacos separadores también sirven
para realzar el arrastre del fluido refrigerante en las respectivas
cavidades. Más en concreto, según se ha explicado arriba, se forma
un pasaje anular 36 entre las superficies interiores en sentido
radial de los devanados extremos 28 y el eje 16. El gas primario
refrigerante del rotor fluye en sentido axial y circunferencial por
el pasaje anular 36. Una acción de arrastre de la corriente de
fluido refrigerante dentro de la cavidades giratorias 42 resulta de
la interacción entre la protrusión de los tacos separadores 40
dentro del pasaje anular y de la velocidad tangencial relativa de la
corriente en el anillo.
Con referencia, a título de ejemplo, a la figura
4, la velocidad del gas refrigerante en relación con el radio
interior del devanado extremo del rotor tiene los componentes de
velocidad V y W, respectivamente, en los sentidos axial y
circunferencial, según se muestra aquí. Las velocidades relativas
estimulan la velocidad de circulación U dentro de la cavidad. Una
protrusión grande del taco separador y/o velocidades tangenciales
relativas grandes llegarán a introducir cantidades mayores de
corriente del fluido en las respectivas cavidades por medio de los
tacos separadores asociados. Uno de los subproductos de la
interacción es, no obstante, una estela de remolinos, según se
muestra con el número de referencia 70 en la figura 3, que forma el
borde posterior del taco separador 40 y persiste durante alguna
distancia aguas debajo de la protrusión del taco separador. La
amplitud y la fuerza de esta estela en también proporcional a la
velocidad tangencial relativa de la corriente en el pasaje anular.
Los análisis de los contornos de de la velocidad tangencial relativa
indican que la estela que emana de la primera fila de tacos
separadores es la más fuerte y la que persiste durante más tiempo
debido a la velocidad tangencial relativa más alta de la corriente
anular en esta etapa de la región del devanado extremo.
Según se ilustra en las figuras 6 y 7, esta
invención propone dar forma aerodinámica al borde posterior del taco
separador para reducir la fuerza de la estela. Según es evidente por
la exposición anterior, sería de esperar que la presente invención
tenga el impacto más grande en la primera (axial) fila de tacos
separadores ya que es ahí donde la estela es más fuerte y persiste
durante más tiempo debido a la velocidad tangencial relativa más
alta de la corriente anular en esta etapa de la región del devanado
extremo. Para continuar permitiendo la inducción de la corriente
dentro de la cavidad aguas arriba, el borde delantero del taco
separador no se altera en la realización actualmente preferida.
Con referencia ahora más en concreto a la figura
6, ahí se ilustra una sección parcial del devanado extremo del rotor
que muestra una serie de cavidades 142 con el sentido de giro
indicado con la flecha X. Según se ha indicado arriba la velocidad
del gas refrigerante en relación con el radio interior del devanado
extremo del rotor tiene velocidades de componente V y W,
respectivamente, en los sentidos axial y circunferencial. Las
velocidades relativas estimulan la velocidad de circulación dentro
de la cavidad. Según una realización de esta invención, al menos, un
taco separador 140, de preferencia, al menos los tacos separadores
de la primera fila axial de tacos separadores y, en potencia, cada
taco separador, está provisto de un perfil modificado en sección
transversal para proporcionar un contorno más aerodinámico, en
particular, en el borde posterior, para reducir la amplitud y la
fuerza de la estela que se genera. Más en especial, el taco
separador 140 tiene primera y segunda porciones de paredes laterales
152, 154 para engranar devanados extremos 28 adyacente, una pared
aguas arriba 144 y una pared aguas abajo 146. Para reducir la estela
generada, la pared aguas abajo 146 tiene un contorno no planar. En
la realización que se ilustra, la pared aguas abajo 146, la cual se
dispone en el lado aguas arriba de la cavidad adyacente aguas abajo
142, tiene un contorno aerodinámico, con la mayor preferencia un
contorno parabólicamente curvado, para reducir la amplitud y la
fuerza de la estela que se genera.
Según se ilustra en esquema en la figura 7, el
taco separador 140 se puede aportar formando un conjunto con una
porción de cuerpo principal 158 de sección transversal, en general,
rectangular y una porción de protrusión 156, reductora de la estela
que, en general, está contorneada con suavidad. Cuando el taco
separador se aporta como un conjunto de dos partes, la porción de
protrusión 156 se puede rectificar a un taco separador convencional
40, en cuyo caso el conjunto de tacos separadores 140 tendrá una
longitud circunferencial, identificada con la letra de referencia
"L" en las figuras 6 y 7, es decir, mayor que la longitud
circunferencial "\ell" de un taco separador convencional 40.
Sin embargo, con la mayor preferencia, el taco separador 140 se
suministra como una estructura integrada de una sola pieza,
incluyendo las porciones de pared lateral 152, 154, planas en
general, para engranar los respectivos devanados extremos 28 y con
transición hacia la pared posterior 146 contorneada con suavidad. El
taco separador 140 tiene una pared aguas arriba 144, plana en
general, en la realización ilustrada, igual que en la estructura
convencional, para continuar permitiendo la introducción de
corriente en la cavidad aguas arriba.
Aunque en la realización actualmente preferida
se muestra una curva parabólica, en general, se puede aportar una
curva menos pronunciada mientras que aún se eliminan las esquinas de
90 grados en el borde posterior 148, 150 de las paredes laterales
152, 154 del cuerpo principal del taco separador 158. Con fin de
guiar y dirigir aún más la corriente mientras que se reduce la
estela, el extremo interior en sentido radial del taco separador, en
particular, en el extremo interior en sentido radial de la
protrusión reductora de la estela 156 puede estar inclinado o
contorneado con suavidad también.
En el funcionamiento, el giro de rotor hará que
el gas refrigerante se arrastre de una parte a otra del pasaje de
entrada de gas 34 y entre en la región anular 36 entre los devanados
extremos 28 y el eje del rotor 16. Según se ha mencionado arriba,
la corriente de gas refrigerante tendrá componentes de velocidad
axial y circunferencial V y W, respectivamente. De este modo, está
presente una altura de presión cinética, la cual estimula el gas
refrigerante a través de la región anular 36 y dentro de las
respectivas cavidades 142. La proyección de los tacos separadores
140 dentro de la región anular induce también una porción del fluido
refrigerante a que fluya dentro de, y circule por, las respectivas
cavidades de enfriamiento. La pared posterior contorneada 146 de los
respectivos tacos separadores 140 reduce la amplitud y la fuerza de
la estela que se genera para minimizar el efecto adverso de la
protrusión del taco separador de la cavidad 142 aguas abajo de la
misma.
Aunque esta invención se ha descrito en conexión
con lo que actualmente se considera que es la realización más
práctica y preferida, es de comprender que la invención no se debe
limitar a la realización expuesta, sino al contrario, se propone
para cubrir diversas modificaciones y disposiciones equivalentes
incluidas en el ámbito de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (6)
1. Una máquina dinamoeléctrica
refrigerada por gas que comprende:
un rotor (10) que tiene una porción de cuerpo
(14), teniendo dicho rotor bobinas (22) que se extienden en sentido
axial y espiras finales (27) que definen una pluralidad de devanados
extremos (28) que se extienden en sentido axial más allá de al
menos, un lado (18) de dicha porción de cuerpo, y
al menos un taco separador (140) localizado
entre dichos devanados extremos adyacentes (28) con el fin de
definir una cavidad (142) entre los mismos, dicho taco separador
(140) teniendo primera y segunda porciones de pared lateral (152,
154) que engranan dichos devanados extremos adyacentes (28), una
pared aguas arriba (144), y una pared aguas abajo (146), teniendo
dicha pared aguas abajo (146) un contorno aerodinámico, desde una de
porción de pared lateral (152) hasta la otra porción pared lateral
(154), para reducir la amplitud y la fuerza de la estela de
remolinos generada.
2. La máquina dinamoeléctrica de la
reivindicación 1, en la que dicha pared aguas abajo (146) se define
como una curva parabólica en general.
3. La máquina dinamoeléctrica de la
reivindicación 1, en la que dicha pared aguas arriba (144) es planar
en general.
4. La máquina dinamoeléctrica de la
reivindicación 1, en la que dicho taco separador (140) está
constituido por una porción (158) de cuerpo principal en general
rectangular y una porción de protrusión (156), dicha porción de
cuerpo principal definiendo dicha pared aguas arriba (144) y dichas
porciones de pared lateral (152, 154) y dicha porción de protrusión
(156) definiendo dicha pared aguas abajo (146).
5. La máquina dinamoeléctrica de la
reivindicación 1, en la que el rotor incluye un eje (16) y en la que
los devanados extremos (28) y el eje (16) definen un espacio anular
(36) entre los mismos.
6. La máquina dinamoeléctrica de la
reivindicación 1, en la que la máquina comprende una pluralidad de
tacos separadores (140).
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