ES2261904T3 - Conjunto distribuidor de aire para vehiculos. - Google Patents
Conjunto distribuidor de aire para vehiculos.Info
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
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Abstract
Conjunto distribuidor de aire para vehículos automóviles, que comprende: - una carcasa (12) que define una cámara distribuidora de aire (14); - una pluralidad de conductos/aberturas distribuidores de aire (16, 18, 20) que comunican con la cámara distribuidora de aire (14); - una pluralidad de paletas reguladoras (22, 24, 26) asociadas con dichos conductos/aberturas distribuidores de aire (16, 18, 20); y - un dispositivo de mando para controlar dichas paletas reguladoras (22, 24, 26) que comprende: - una espiga rotativa (34) fijada en rotación respecto a una primera paleta (22); - un árbol rotativo (46) que controla una segunda paleta reguladora (26); - un primer engranaje (48, 50) entre la espiga (34) y el árbol rotativo (46); y - una tercera paleta reguladora (24) conectada a la espiga (34) mediante un segundo engranaje (50, 52) caracterizado porque la espiga rotativa es una espiga de mando (34) y el árbol rotativo (46) está fijado en rotación respecto a por lo menos una leva cilíndrica (44, 42).
Description
Conjunto distribuidor de aire para
vehículos.
La presente invención se refiere a un conjunto
distribuidor de aire para vehículos automóviles según la
reivindicación 1.
Los conjuntos distribuidores de aire del tipo
clásico comprenden una carcasa que define una cámara distribuidora
de aire, que comunica con por lo menos tres conductos distribuidores
de aire. Un primer conducto distribuye un flujo de aire a la parte
inferior del parabrisas del vehículo automóvil (descongelación), un
segundo conducto distribuye un flujo de aire a las salidas
frontales (ventilación), y un tercer conducto distribuye el flujo
de aire hacia los pies del conductor y del pasajero. Los conjuntos
distribuidores de aire de una gama más elevada de calidad permiten
la distribución del flujo de aire en todas las combinaciones
posibles de los tres conductos principales. El número global de
combinaciones requiere siete posiciones de mando. Por lo general,
se logra con accionadores eléctricos para controlar las paletas
reguladoras asociadas con los conductos distribuidores de aire. El
documento EP-A-0983884 da a conocer
un conjunto distribuidor de aire para vehículos automóviles, según
el preámbulo de la reivindicación
1.
1.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar un conjunto distribuidor de aire que sea capaz de
proporcionar todas las combinaciones posibles de distribución del
flujo de aire entre los tres conductos principales mediante el mando
de las paletas reguladoras, partiendo de un solo árbol de mando.
Según la presente invención, dicho objetivo se
alcanza mediante un conjunto distribuidor de aire que presenta las
características que forman el objeto de la reivindicación
principal.
Se describirá ahora la presente invención
detalladamente y con referencia a los dibujos anexos, que se
proporcionan puramente a título de ejemplo no limitativo y en los
cuales:
la Figura 1 es una vista en perspectiva
esquemática de un conjunto distribuidor de aire según la presente
invención;
la Figura 2 es una vista en sección esquemática
por el plano II-II de la Figura 1; y
la Figura 3 es una gráfica que ilustra el grado
de apertura de las paletas distribuidoras de aire según el ángulo de
giro del árbol de mando principal.
Con referencia a las Figuras 1 y 2, la
referencia numérica 10 designa, de forma global, un conjunto
distribuidor de aire para vehículos automóviles según la presente
invención. El conjunto distribuidor de aire 10 comprende una
carcasa 12 realizada en material plástico, cuyas paredes definen una
cámara distribuidora de aire 14.
La cámara distribuidora de aire 14 comunica con
una serie de conductos u aberturas distribuidores de aire. Un
primer conducto distribuidor de aire 16 envía un flujo de aire hacia
el parabrisas del vehículo automóvil (descongelar). Un segundo
conducto 18 envía un flujo de aire procedente de una cámara
distribuidora de aire 14 hacia unas salidas delanteras de
distribución de aire (ventilación) dispuestas en general en la parte
delantera del salpicadero de un vehículo automóvil. La cámara
distribuidora de aire 14 comunica además con un par de aberturas
20, a través de las cuales se dirige un flujo de aire hacia los pies
del conductor y los pies del pasajero del asiento delantero del
vehículo automóvil.
El conjunto distribuidor de aire 10 comprende un
dispositivo para regular el caudal del flujo de aire dirigido hacia
los conductos 16, 18 y 20. Dicho dispositivo comprende dos paletas
del tipo mariposa 22, 24 asociadas respectivamente con los
conductos 16 y 18 y dos paletas del tipo chapaleta 26, cada una de
las cuales está asociada con una abertura 20 respectiva. Mediante
la expresión "paleta del tipo mariposa" se entiende una paleta
para regular el caudal del flujo de aire, montada para poder girar
alrededor de un eje que atraviesa el plano de la paleta. Mediante
la expresión "paleta del tipo chapaleta" se entiende una paleta
para regular el caudal del flujo de aire, montada para poder girar
alrededor de un eje que se extiende por un lado perimetral de la
paleta o de otra forma fuera del cuerpo de la paleta.
Las dos paletas del tipo mariposa 22, 24 son
capaces de girar alrededor de sendos ejes 28, 30 mutuamente
paralelos. Las dos paletas del tipo chapaleta 26 están articuladas
a la carcasa 12 alrededor de sendos ejes 32 mutuamente paralelos y
ortogonales respecto de los ejes 28, 30.
La paleta reguladora 22 está controlada en su
giro alrededor del eje 28 por una espiga de mando 34 fijada en
rotación a la paleta 22 y coaxial respecto del eje 28. La espiga de
mando 34 puede estar conectada a un pomo regulador o en cambio al
árbol de salida de un accionador giratorio eléctrico.
Cada una de las dos paletas reguladoras de tipo
chapaleta 26 está fijada a un árbol 36 montado de forma pivotante a
la carcasa 12 alrededor del eje 32. Cada árbol 36 está fijado a un
brazo accionador 38 que presenta en uno de sus extremos una espiga
40, que coopera con una leva 42 formada en la superficie exterior de
un cuerpo cilíndrico 44. Los dos elementos cilíndricos 44
correspondientes a las dos paletas reguladoras 26 están fijados a
un árbol 46 soportado por la carcasa 12 para poder girar alrededor
de un eje paralelo a los ejes de giro 28, 30 de las dos paletas de
tipo mariposa 22, 24.
La espiga de mando 34 está conectada al árbol 46
por medio de un primer engranaje, que incluye un sector dentado 48
fijado a la espiga de mando 34 y una rueda dentada 50 fijada al
árbol 46.
La segunda paleta de tipo mariposa 24 está
conectada al árbol 46 por medio de un segundo engranaje formado por
la rueda dentada 50 y por un segundo sector dentado 52 fijado a la
paleta 24. Los elementos dentados 48, 50 y 52 se engranan
mutuamente y forman una cadena cinemática, que establece una
correlación prefijada de movimiento entre los movimientos angulares
de la paleta 22, del árbol 46, y de la paleta 24. Las levas 42,
además, establecen una correlación prefijada entre la posición
angular del árbol 46 y la posición angular de las paletas de tipo
chapaleta 26.
La correlación entre las posiciones angulares de
las paletas reguladoras 22, 24 y 26 se aprecia en las gráficas de
la Figura 3. Dichas gráficas presentan en el eje de abscisas la
posición angular de la espiga de mando 34 y en el eje de ordenadas
el grado porcentual de apertura de las paletas. La gráfica señalada
VENT se refiere al grado de apertura de la paleta 24, la gráfica
señalada PIES se refiere al grado de apertura de cada una de las
dos paletas de tipo chapaleta 26, y la gráfica señalada
DESCONGELACIÓN se refiere al grado de apertura de la paleta 22.
En la posición de 0º de la espiga de mando 34,
todas las paletas 22, 24 y 26 están abiertas al 50%. En esta
posición, el flujo de aire que atraviesa la cámara distribuidora de
aire 14 se distribuye aproximadamente en proporciones iguales entre
VENTILACIÓN, PIES y DESCONGELACIÓN. En la posición de 20º de la
espiga de mando 34, las paletas 26 están cerradas, y el flujo de
aire se distribuye entre VENTILACIÓN y DESCONGELACIÓN. En la
posición de 40º de la espiga de mando 34, la paleta 24 está
totalmente abierta, mientras que las paletas 22 y 26 están
totalmente cerradas; por consiguiente, la totalidad del flujo de
aire se dirige hacia VENTILACIÓN.
Durante el giro de la espiga de mando 34 entre
las posiciones de 40º y 60º, la paleta 22 gira en un sector ciego
obtenido con las paredes de la caja 16. Como se aprecia en la Figura
2, las superficies arqueadas 54 están provistas de una prolongación
angular de aproximadamente 20º, que coopera con los extremos de la
paleta 22 para definir una zona de cierre que se extiende a través
del sector angular comprendido entre las posiciones de 40º y 60º de
la espiga de mando 34. Por consiguiente, la paleta 22 permanece
cerrada en este rango de giro de la espiga de mando 34.
En la posición de 60º de la espiga de mando 34,
el flujo se distribuye entre VENTILACIÓN y PIES. En la posición de
80º, las paletas 26 están totalmente abiertas, la paleta 24 está
totalmente cerrada y la paleta 22 está abierta con un pequeño
ángulo de apertura (aproximadamente 25%). En esta posición, se
dirige la mayor parte del flujo hacia los pies.
En la posición de 80º de la espiga de mando 34,
el sector dentado 52 se desengrana de la rueda dentada 50, por
consiguiente la paleta 24 permanece cerrada para las posiciones de
la espiga de mando 34 comprendidas entre 80º y 120º.
En la posición de 100º de la espiga de mando 34,
el flujo de aire se distribuye entre PIES y DESCONGELACIÓN,
mientras que en la posición de 120º, la totalidad del flujo de aire
se dirige hacia DESCONGELACIÓN.
Como puede observarse, el conjunto distribuidor
de aire según la presente invención permite obtener siete
posiciones, partiendo de una sola espiga de mando 34. La solución
según la presente invención permite, de esta manera, conseguir una
reducción considerable en el número de componentes en comparación
con las soluciones actualmente conocidas, que permiten obtener
siete posiciones de distribución de flujo de aire. Por consiguiente,
la solución según la presente invención comporta una reducción de
los costes de los componentes y en el coste de montaje. Además, se
reduce también el número de factores que determinan la tolerancia
final del conjunto.
Claims (6)
1. Conjunto distribuidor de aire para
vehículos automóviles, que comprende:
- una carcasa (12) que define una cámara
distribuidora de aire (14);
- una pluralidad de conductos/aberturas
distribuidores de aire (16, 18, 20) que comunican con la cámara
distribuidora de aire (14);
- una pluralidad de paletas reguladoras (22, 24,
26) asociadas con dichos conductos/aberturas distribuidores de aire
(16, 18, 20); y
- un dispositivo de mando para controlar dichas
paletas reguladoras (22, 24, 26) que comprende:
- una espiga rotativa (34) fijada en rotación
respecto a una primera paleta (22);
- un árbol rotativo (46) que controla una
segunda paleta reguladora (26);
- un primer engranaje (48, 50) entre la espiga
(34) y el árbol rotativo (46); y
- una tercera paleta reguladora (24) conectada a
la espiga (34) mediante un segundo engranaje (50, 52)
caracterizado porque la espiga rotativa es una espiga de
mando (34) y el árbol rotativo (46) está fijado en rotación respecto
a por lo menos una leva cilíndrica (44, 42).
2. Conjunto distribuidor de aire según la
reivindicación 1, caracterizado porque la primera paleta (22)
y la tercera paleta (24) son capaces de girar respecto de la carcasa
(12) alrededor de sendos ejes (28, 30) mutuamente paralelos.
3. Conjunto distribuidor de aire según la
reivindicación 2, caracterizado porque el árbol (46) es capaz
de girar alrededor de un eje paralelo a los ejes de rotación (28,
30) de la primera paleta (22) y de la tercera paleta (24).
4. Conjunto distribuidor de aire según la
reivindicación 3, caracterizado porque el árbol rotativo (46)
soporta en sus extremos dos levas de tambor (42, 44) que controlan
dos paletas (26) que oscilan respecto de la carcasa (12) alrededor
de sendos ejes (32) ortogonales respecto de los ejes de rotación
(28, 30) de la primera paleta (22) y de la tercera paleta
(24).
(24).
5. Conjunto distribuidor de aire según la
reivindicación 4, caracterizado porque cada una de dichas
levas de tambor (42, 44) comprende un cuerpo cilíndrico (44) fijado
al árbol rotativo (46) y provisto en su superficie exterior de un
surco que presenta el perfil de una leva (42), en cooperación con
una espiga (40) soportada por un brazo accionador (38) fijado a la
respectiva segunda paleta (26).
6. Conjunto distribuidor de aire según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
mando está diseñado para controlar siete combinaciones diferentes
de salida de flujo de aire según diferentes posiciones angulares de
la espiga de mando rotativa (34).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP03425371A EP1486361B1 (en) | 2003-06-10 | 2003-06-10 | Air distribution assembly for vehicles |
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| ES2261904T3 true ES2261904T3 (es) | 2006-11-16 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (4)
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| EP (1) | EP1486361B1 (es) |
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-
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