ES2263017T3 - Accionamiento con motor electrico para muebles. - Google Patents

Abstract

Accionamiento (10) con motor eléctrico para muebles con al menos un motor (11) de accionamiento y con al menos un husillo (14) y con al menos una tuerca (15) de husillo y en el que el husillo (14), respectivamente la tueca (15) de husillo está respectivamente están dispuestos en una carcasa, poseyendo la carcasa un tramo (17) de carril perfilado pasante y estando el motor (11) de accionamiento dispuesto de tal modo con relación al tramo (17) de carril perfilado, que el muñón de salida pase a través del tramo (17) de carril perfilado o se halle exteriormente a él, caracterizado porque en el tramo (17) de carril perfilado se aloja sin holgura una escuadra (18, 19) para el engranaje y porque el motor (11) de accionamiento está fijado a la escuadra (18, 19) para el engranaje.

Description

Accionamiento con motor eléctrico para muebles.

El presente invento se refiere a un accionamiento con motor eléctrico para muebles con al menos un motor reductor de accionamiento y con al menos un husillo sobre el que está colocada una tuerca de husillo y en el que al menos el husillo, respectivamente los husillos y la tuerca de husillo, respectivamente las tuercas de husillo está, respectivamente están aloja-
da(s) en una carcasa.

El accionamiento con motor eléctrico para muebles, que entra en consideración puede ser diseñado como accionamiento individual o como accionamiento doble. El accionamiento individual está equipado con un motor reductor de accionamiento, un husillo y una tuerca de husillo, mientras que el accionamiento doble está equipado con uno o dos motores reductores de accionamiento, con dos husillos y con dos tuercas de husillo. La tuerca de husillo es asegurada usualmente contra giro. Por lo tanto, cada una de las tuercas de husillo se desplaza en la dirección longitudinal del husillo con movimiento de vaivén según el giro del husillo. Sin embargo, también se conocen formas de ejecución en las que cada órgano de accionamiento se construye como elemento de rotación con un taladro con rosca interior, de manera, que en el estado de funcionamiento el propio accionamiento es la tuerca de husillo, ya que la totalidad del accionamiento se desplaza con movimiento de vaivén sobre el husillo, pero que no gira.

La carcasa de los accionamientos para muebles en cuestión se fabrican con un material plástico. Para la fabricación con el procedimiento de inyección se necesitan útiles caros, que representan una parte considerable de los costes de fabricación del accionamiento con motor eléctrico para muebles. Dado que en el caso de los accionamientos para muebles se trata de productos en masa, que se deben fabricar en lo posible de manera barata, no se consideran como estado ideal las carcasas de material plástico, que dieron buenos resultados, pero son caras. Además, los materiales plásticos sólo soportan esfuerzos relativamente pequeños, de manera, que son necesarios nervios de refuerzo u otros elementos de refuerzo caros. Para el montaje de los accionamiento con motor eléctrico se dispone, en especial en el campo de los sillones, de espacios de montaje relativamente pequeños, de manera, que surge la necesidad de que estos accionamientos para muebles se construyan de una manera compacta. Por ello es usual, en especial en el caso de los accionamientos dobles, que los motores de accionamiento se alojen en cazoletas, que sobresalen de las superficies laterales de la carcasa. Dado que estas cazoletas forman parte de la carcasa, se disponen, por lo tanto, los motores de accionamiento en el interior de la carcasa.

A través del documento EP 1 205 687 se conoce un accionamiento con motor eléctrico para muebles.

El invento se basa en el problema de configurar un accionamiento con motor eléctrico de la clase descrita más arriba con detalle de tal modo, que se reduzcan los costes de fabricación de la carcasa y que las fuerzas, que se producen puedan ser absorbidas sin deterioro de los elementos de construcción y que también se simplifique el montaje.

El problema planteado se soluciona, según una primera propuesta, por el hecho de que la carcasa posee un tramo de carril perfilado pasante y porque el motor de accionamiento se dispone con relación al tramo de carril perfilado de tal modo, que el muñón de accionamiento del motor de accionamiento pase a través del tramo de carril perfilado o se halle exteriormente al tramo de carril perfilado.

La utilización de un tramo de carril perfilado como parte o en lugar de la carcasa brinda muchas ventajas. Así por ejemplo, es posible fabricarlo con un material, que resista esfuerzos elevados y que, incluso con temperaturas altas posea la misma resistencia. Según los esfuerzos se pueden utilizar en este caso materiales metálicos, pero también materiales no metálicos. Además, estos materiales se pueden mecanizar por conformado en frío. También es posible una mecanización sin arranque de viruta, por ejemplo por troquelado. Además, se pueden utilizar carriles perfilados comerciales, que son producidos por los fabricantes especializados en cantidades grandes y por lo tanto de manera barata. El tramo de carril perfilado es el elemento portante del accionamiento con motor eléctrico. El tramo de carril perfilado brinda, a consecuencia de su sección transversal, una capacidad de carga elevada, de manera, que se puede excluir el deterioro de los elementos de accionamiento. Eligiendo correspondientemente las secciones transversales también se puede simplificar el montaje. Debido a la robustez del tramo de carril perfilado es posible montar el husillo de una manera muy sencilla.

Además, también es ventajoso, que todas las fuerzas pueden ser absorbidas a través del tramo de carril perfilado, cuando se diseña correspondientemente el accionamiento con motor eléctrico. El muñón de accionamiento del motor de accionamiento puede pasar a través de un taladro u orificio previsto en el tramo de carril perfilado, pero también se puede hallar exteriormente al tramo de carril perfilado. La clase de construcción utilizada en cada caso depende también de la aplicación del accionamiento con motor eléctrico. Con ello se puede lograr una forma de construcción extremadamente compacta, de manera, que el accionamiento con motor eléctrico también puede ser montado en espacios de montaje extremadamente pequeños. Cuando el muñón de accionamiento del motor de accionamiento se halla exteriormente al tramo de carril perfilado, se obtiene adicionalmente la ventaja de que este no es debilitado por el taladro o el orificio.

El problema planteado se soluciona, según una segunda propuesta, por el hecho de que la carcasa posee un tramo de carril perfilado pasante y porque el motor de accionamiento se halla en el interior del tramo de carril perfilado. Las ventajas obtenidas con el tramo de carril perfilado son las mismas que en la primera propuesta. La disposición del motor de accionamiento en el interior del carril perfilado da lugar a una construcción extremadamente compacta, de manera, que el accionamiento con motor eléctrico puede ser utilizado también, cuando los espacios de montaje son relativamente pequeños, como es por ejemplo en el caso de los sillones. El acoplamiento desde el punto de vista del accionamiento entre el motor de accionamiento y el husillo puede estar formado de las maneras más diversas. El acoplamiento elegido desde el punto de vista del accionamiento depende también de la forma de construcción del mueble. Así se prevé, que este acoplamiento desde el punto de vista del accionamiento con el husillo esté formado por una unidad de engranaje, que reduzca el número de revoluciones del motor, cuyos ejes se cruzan, cortan o son paralelos. Cuando la fuerza generada por un motor de accionamiento y un husillo no sea suficiente, también se puede equipar el accionamiento para muebles con al menos dos husillos accionables en rotación paralelos y distanciados entre sí. Cada husillo es accionado entonces con un motor de accionamiento, de manera, que se incrementa la fuerza de acuerdo con la cantidad de husillos y de motores de accionamiento. Los husillos se disponen convenientemente sin desplazamiento mutuo en el sentido de la altura y de su dirección longitudinal. Además, es posible, que cada husillo se monte en un tramo de carril perfilado propio o que todos los husillos estén montados en un tramo de carril perfilado común.

De una manera especialmente ventajosa se prevé, que en el tramo de carril perfilado se disponga, con preferencia sin holgura, una escuadra para el engranaje, estando fijado el motor de accionamiento a esta escuadra para el engranaje. La escuadra para el engranaje se configura a modo de bloque y posee dos superficies dispuestas formando un ángulo entre sí. Con ello se minimiza la cantidad de piezas y el accionamiento con motor eléctrico resulta compacto, aunque el husillo se monte con al menos un cojinete, con preferencia un rodamiento, en la escuadra para el engranaje. Sin embargo, el husillo se monta convenientemente con dos rodamientos, previendo una disposición tal, que uno de los rodamientos actúe como cojinete fijo y el otro rodamiento como cojinete suelto. En una forma de ejecución preferida se dispone el muñón de salida del motor de accionamiento adyacente a un canto longitudinal del tramo de carril perfilado, sobresaliendo la escuadra para el engranaje del borde correspondiente del tramo de carril perfilado y poseyendo un orificio para el muñón de salida del motor de accionamiento o para el tornillo sin fin de un mecanismo de tornillo sin fin dispuesto a continuación del motor. El tornillo sin fin también puede ser montado de manera rígida a giro sobre el muñón de salida del motor de accionamiento o el muñón de salida del motor de accionamiento se podría construir como tornillo sin fin. La escuadra para el engranaje está formada ventajosamente por dos semiescuadras, pudiendo extenderse al plano de separación transversalmente al eje longitudinal del husillo o en la dirección del husillo, hallándose en la ejecución mencionada en último lugar desplazado con relación al eje longitudinal central del husillo. Para que la escuadra para el engranaje se halle siempre en la posición correcta, se prevé, que la semiescuadra orientada hacia el muñón de accionamiento del motor de accionamiento posea una pestaña de centraje en el lado alejado del plano de separación. Esta pestaña de centraje puede ser configurada de tal modo, que apoye en una determinada zona en un saliente de la superficie frontal del motor de accionamiento. La sección transversal correspondiente del tramo de carril perfilado puede poseer muchas formas. La sección transversal podría ser abierta en una primera forma de ejecución. Cada una de las escuadras para los engranajes pasa entonces a través de este orificio, respectivamente esta ranura alargada hacia el lado exterior del tramo de carril perfilado. Sin embargo, también es posible, que la sección transversal del tramo de carril perfilado esté formada en su contorno básico por un tramo perfilado cerrado, que se abre parcialmente. Las piezas de accionamiento son introducidas o deslizadas en el tramo de carril perfilado como unidad de construcción desde el lado frontal. Sin embargo, cuando se utiliza una sección transversal abierta, se podría cerrar la ranura longitudinal con una caperuza de cierre desmontable para proteger las piezas de accionamiento. Con ello se obtiene la ventaja adicional de que en la caperuza se podrían alojar los interruptores de final de carrera, que definen las posiciones finales de la tuerca del husillo. Sin embargo, cuando se elige una sección transversal considerada cerrada, se puede embridar el motor de accionamiento en cualquier ala, pero que no posea una ranura. Para ello sólo es necesario, que esta ala esté provista de un orificio por el que pueda pasar el muñón de salida del motor de accionamiento. Sin embargo, este taladro debería ser convenientemente tan grande, que también se pueda pasar por él el tornillo sin fin.

Entonces sería lógico que, antes de montar el tornillo sin fin sobre el muñón de salida, se colocara también sobre él un anillo de centraje. Siempre que el tramo de carril perfilado esté provisto de una ranura longitudinal, se embrida convenientemente el motor reductor de accionamiento en el ala opuesta. Cuando se utiliza un perfil abierto, es decir un perfil provisto de una ranura longitudinal, también cabe imaginar, que el motor de accionamiento se disponga con medios de fijación apropiados de tal modo con relación al tramo de carril perfilado, que el tornillo sin fin se halle exteriormente al tramo de carril perfilado, de manera, que la zona de engrane de la rueda helicoidal se halle también exteriormente al tramo de carril perfilado. Siempre que el tramo de carril perfilado esté provisto de una ranura longitudinal, se debería cubrir la zona en la que se extienden el mecanismo de tornillo sin fin y los dados de apoyo. En lugar de una caperuza de cierre rígida también se podría utilizar una cinta de cobertura de un material flexible. Esta sería por ejemplo una película autoadherente o análogo.

En otra configuración se prevé, además, que al menos un extremo del tramo de carril perfilado se configure como elemento de suspensión. Para ello se podrían prever dos alas paralelas con taladros alineados, mientras que el alma, que une estas dos alas paralelas, se construye por entallado. Al menos un extremo también podría ser configurado a modo de cabeza con forma de horquilla, cuando las zonas finales de dos alas paralelas entre sí se proveen, como pestañas de suspensión, de taladros. Siempre que se trate de un accionamiento doble, se construirían las dos zonas finales del tramo de carril perfilado como elementos de suspensión. Sin embargo, en el caso de un accionamiento individual sólo se proveería con un elemento de suspensión un extremo del tramo de carril perfilado. En un accionamiento individual de esta clase también podría ser de metal el tubo de desplazamiento unido rígidamente con la tuerca del husillo. La zona final libre podría estar provista nuevamente de un taladro, de manera, que se pudiera alojar en él, por ejemplo, en espárrago de suspensión o análogo. Los interruptores de final de carrera pueden ser fijados de manera muy sencilla, cuando se fijan al tramo de carril perfilado sobre la regleta de interruptores de final de carrera.

El tramo de carril perfilado puede ser fabricado con los materiales más diversos. Sin embargo, con preferencia se fabrica con un metal, por ejemplo aluminio o acero. Pero también se puede utilizar incluso madera o un material de madera o también un material plástico. En las ejecuciones descritas en lo que antecede se acciona el husillo siempre en rotación. También es posible, que el elemento del lado de salida del acoplamiento desde el punto de vista del accionamiento sea un cuerpo de rotación, provisto de un taladro con rosca interior. En una ejecución de esta clase se asegura el husillo contra giro, de manera, que se desplace en su dirección longitudinal según el sentido de giro del cuerpo de rotación. El movimiento lineal se podría derivar entonces del husillo. Sin embargo, según otra forma de ejecución también cabe imaginar, que el husillo de soporte de manera fija, es decir, que no puede girar, ni desplazarse en su dirección longitudinal. Siempre que el elemento de salida esté formado nuevamente por un rodamiento con un taladro con rosca interior, el accionamiento se desplaza, estando conectado el accionamiento, sobre el husillo. El accionamiento formaría entonces el elemento de accionamiento para la pieza a desplazar. Además, también se prevé, que el motor de accionamiento sea un motor reductor de accionamiento y que el accionamiento posee al menos un husillo sobre el que se dispone al menos una tuerca de husillo. En una disposición de esta clase se dispone(n) al menos el husillo, respectivamente los husillos y la tuerca de husillo, respectivamente las tuercas de husillo en una carcasa. La carcasa también posee en este caso un tramo de carril perfilado de metal, con preferencia de acero, estando montado el motor de accionamiento de tal modo en el tramo de carril perfilado, que el muñón de accionamiento pase a través del tramo de carril perfilado o se halle exteriormente a él.

El invento se describirá todavía con detalle por medio del dibujo adjunto. En él muestran:

La figura 1, en una representación en sección, un accionamiento para muebles según el invento.

La figura 2, en una representación en perspectiva un accionamiento para muebles según la figura 1.

La figura 3, en una representación despiezada, otra forma de ejecución del accionamiento para muebles según el invento.

La figura 4, en el estado no ensamblado, el accionamiento para muebles según la figura 3 en un a vista frontal sobre el tramo de carril perfilado.

La figura 5, una vista correspondiente a la de la figura 4, pero en el estado ensamblado.

La figura 6, en una representación en perspectiva, el accionamiento para muebles según las figuras 3 a 5.

La figura 7, una variante del accionamiento para muebles según la figura 6.

Las figuras 8 a 10, diferentes secciones transversales del tramo de carril perfilado y diferentes disposiciones del motor de accionamiento.

El accionamiento 10 con motor de accionamiento para muebles está equipado con un motor 11 de accionamiento sobre cuyo muñón de salida está montado de manera rígida a giro un tornillo 12 sin fin, que engrana con una rueda13 helicoidal. El muñón de salida del motor 11 de accionamiento también se podría construir como tornillo sin fin. La rueda 13 helicoidal está montada de manera rígida a giro sobre un husillo 14 o el husillo 14 y la rueda 13 helicoidal pueden formar una pieza. Sobre el husillo 14 está colocada una tuerca 15 de husillo asegurada contra giro, de manera, que se desplace en la dirección longitudinal del husillo 14, cuando gira este. La tuerca 15 de husillo soporta un tubo 16 de desplazamiento, que se puede unir de manera directa o indirecta con el elemento de mueble, que se quiere desplazar. La carcasa del accionamiento 10 con motor eléctrico para muebles comprende un tramo 17 de carril perfilado, que puede ser considerado como elemento portante del accionamiento. Este tramo 17 de carril perfilado es de acero, pero también podría ser de otro material apropiado, por ejemplo una aleación de aluminio. El tramo 17 de carril perfilado es en la ejecución según la figura 1 un perfil hueco abierto, es decir, que posee una ranura longitudinal. El contorno del tramo 17 de carril perfilado posee forma de U o de C, estando orientados uno contra el otro los bordes libres de las alas paralelas. En la ejecución según la figura 1 se prevé una disposición tal, que el tornillo 12 sin fin se halle exteriormente al tramo 17 de carril perfilado. El husillo 14 está montado por medio de rodamientos en una escuadra para el engranaje formada por dos dados 18, 19 de apoyo. La escuadra para el engranaje se dispone sin intersticios en el tramo 17 de carril perfilado, es decir, que se aloja en él de manera ajustada. La escuadra para el engranaje se configura en la ejecución según la figura 1 de tal modo, que se halle todavía exteriormente al contorno del tramo 17 de carril perfilado. El tubo 16 de desplazamiento también podría ser, contrariamente a las ejecuciones actuales, un tubo metálico, con preferencia un tubo de acero. Entonces estaría provisto en su extremo libre de dos taladros 20 alineados para acoplar el tubo 16 de desplazamiento con el elemento de mueble a desplazar. Con ello se suprime la cabeza con forma de horquilla usual. El tramo 17 de carril perfilado también está provisto de dos taladros 21 alineados dispuestos en las alas paralelas. Estas alas son perpendiculares al tornillo 12 sin fin y forman las paredes laterales del tramo 17 de carril perfilado. También en este caso se puede suprimir la cabeza con forma de horquilla usual. Sin embargo también cabe imaginar, que las zonas finales de las paredes laterales, que poseen los taladros 21, se construyan como pestañas. Además, pueden estar acodadas, de manera, que se forma una especie de cabeza con forma de horquilla.

El accionamiento 10 con motor eléctrico para muebles representado en las figuras 3 a 6 se diferencia sólo en detalles de la ejecución según las figuras 1 y 2. En lugar del tubo de desplazamiento se une la tuerca 15 de husillo con un dado 22 de guía, que rodea por todos los lados el tramo 17 de carril perfilado, es decir, que el tramo 17 de carril perfilado forma una guía para el dado 22 de guía. El dado 22 de guía puede ser acoplado de una manera no representada con detalle directa o indirectamente con el elemento de mueble, que se quiere desplazar. Para la conducción de este dado 22 de guía se provee de un orificio 23 pasante adaptado al contorno exterior del tramo 17 de carril perfilado. Además, los dados 18, 19 de apoyo, que forman la escuadra para el engranaje están diseñados de otra manera. El plano de separación se extiende en la dirección del eje longitudinal central del husillo 14, pero puede estar desplazado ligeramente con relación al eje de rotación del husillo, ya que el dado 18 de apoyo orientado hacia el motor 11 de accionamiento es más ancho que el dado 19 de apoyo opuesto al motor 11 de accionamiento. Sin embargo, la escuadra para el engranaje está configurada de tal modo, que el husillo 14 apoye en rodamientos y que la rueda helicoidal no representada se halle en el interior de la escuadra para el engranaje. Como se describirá todavía por medio de las figuras 4 y 5, la escuadra para el engranaje también está provista de un orificio para alojar el tramo 17 de carril perfilado. El extremo del tramo 17 de carril perfilado asignado a la escuadra para el engranaje se configura a modo de pestaña y posee los taladros 21, formando con ello un elemento de acoplamiento. Los extremos se extienden sobre un arco de circunferencia hallándose el centro de los taladros sobre la circunferencia. Para limitar las posiciones finales del dado 22 de guía, respectivamente de la tuerca 15 de husillo se provee el alma central del tramo 17 de carril perfilado de tetones para la fijación de una regleta 25 de interruptores de final de carrera provista de taladros 26 correspondientes. También es posible una disposición inversa. La regleta 25 de interruptores de final de carrera está equipada con dos interruptores 27, 28 de final de carrera no descritos con detalle. Estos interruptores 27, 28 de final de carrera se pueden fijar sobre la regleta 25 de interruptores de final de carrera con separaciones opcionales. Las figuras 4 y 5 muestran, que el dado 22 de guía se conduce de manera ajustada, respectivamente sin holgura sobre el tramo 17 de carril perfilado. El dado 18 de apoyo de la escuadra para el engranaje orientado hacia el motor 11 de accionamiento está provisto en el lado opuesto al plano de separación de una pestaña 29 de centraje, que en el estado montado de la figura 5 rodea un collar 30 de la carcasa del motor 11 de accionamiento. La escuadra para el engranaje, respectivamente los dados 18, 19 de apoyo, que forman la escuadra para el engranaje, está provista de nervios 31 en el lado opuesto a la tuerca 15 de husillo. La figura 6 muestra el accionamiento para muebles según las figuras 3 a 5 en una perspectiva. De ella se desprende, que el alma central, que une las paredes laterales del tramo 17 de carril perfilado está provista igualmente de un taladro 32, que se puede utilizar para la suspensión del accionamiento 10 para muebles.

La ejecución según la figura 7 se diferencia de la de las figuras 3 a 6 porque en lugar del dado 22 de guía se fija sobre la tuerca de husillo un tubo 33 de desplazamiento, con preferencia de acero. El tubo 33 de desplazamiento está provisto en el extremo libre de dos taladros 34 alineados así como de dos ranuras 35. Los taladros 34 y las ranuras 35 se pueden utilizar para el acoplamiento de un elemento de mueble.

En la ejecución según la figura 8 se configura el tramo 17 de carril perfilado con forma de C en sección transversal. El motor 11 de accionamiento está embridado en la pared opuesta a la ranura longitudinal. La figura 8 muestra, que en esta ejecución puede ser extremadamente pequeña la sección transversal del tramo 17 de carril perfilado, ya que sólo se necesita el espacio, que aloja el tornillo 12 sin fin y la rueda 14 helicoidal. Por razones de una representación simplificada no se representan el husillo 14, la tuerca 15 de husillo y el tubo 16 de desplazamiento. La ranura longitudinal del tramo 17 de carril perfilado está cerrada con una caperuza 36 de cierre. Esta caperuza 36 de cierre puede ser fijada de distintas maneras, por ejemplo con tornillos, pero con preferencia se recurre a una unión por enclavamiento. En la caperuza 36 de cierre están alojados dos interruptores 37 de final de carrera distanciados entre sí para limitar las posiciones finales de la tuerca 15 de husillo no representada.

La ejecución de la figura 9 se diferencia de la de la figura 8 por un tramo 17 de carril perfilado con una sección transversal modificada. Mientras que en la ejecución segú8n la figura 8 el contorno básico es cuadrado, en la figura 9 es rectangular, siendo la altura mayor que el ancho. La ranura longitudinal podría ser cerrada nuevamente con una caperuza de cierre. Además, la ejecución según la figura 9 se diferencia también de la de la figura 8 porque el motor 11 de accionamiento está embridado en el ala adyacente a la ranura longitudinal. En esta ejecución tampoco se representan el husillo 14, la tuerca 15 de husillo y el tubo 16 de desplazamiento.

Para la ejecución según la figura 10 se requiere la sección transversal mínima posible para el tramo 17 de carril perfilado, ya que el motor 11 de accionamiento está montado, de una manera no representada con detalle, en el ala, que ataca en la ranura longitudinal de tal modo, que el tornillo 12 sin fin se halle exteriormente al tramo 17 de carril perfilado. La rueda 14 helicoidal emerge de la sección transversal básica del tramo 17 de carril perfilado con una zona de engrane. En esta ejecución tampoco se representan el husillo 14, la tuerca 15 de husillo y el tubo 16 de desplazamiento.

En las ejecuciones según las figuras 8 a 10 también se podría fijar el motor 11 de accionamiento de manera no representada en una escuadra para el engranaje.

El invento no está limitado a los ejemplos de ejecución representados. Es esencial, que la carcasa posea un tramo 17 de carril perfilado de metal o de un material no metálico, que represente el elemento portante del accionamiento 10 con motor eléctrico para muebles.

Claims (26)

1. Accionamiento (10) con motor eléctrico para muebles con al menos un motor (11) de accionamiento y con al menos un husillo (14) y con al menos una tuerca (15) de husillo y en el que el husillo (14), respectivamente la tueca (15) de husillo está respectivamente están dispuestos en una carcasa, poseyendo la carcasa un tramo (17) de carril perfilado pasante y estando el motor (11) de accionamiento dispuesto de tal modo con relación al tramo (17) de carril perfilado, que el muñón de salida pase a través del tramo (17) de carril perfilado o se halle exteriormente a él, caracterizado porque en el tramo (17) de carril perfilado se aloja sin holgura una escuadra (18, 19) para el engranaje y porque el motor (11) de accionamiento está fijado a la escuadra (18, 19) para el engranaje.

2. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa posee un tramo (17) de carril perfilado pasante y porque el motor (11) de accionamiento se halla en el interior del tramo (17) de carril perfilado.

3. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la unión desde el punto de vista del accionamiento entre cada husillo (14) está formada por una unidad de engranaje, que reduce el número de revoluciones del motor, con ejes, que se cruzan, cortan o son paralelos.

4. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 3 precedentes, caracterizado porque el accionamiento para muebles está equipado con al menos dos husillos (14) accionables en rotación paralelos y distanciados entre sí.

5. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 4, caracterizado porque los husillos (14) están dispuestos uno con relación a otro sin desplazamiento tanto desde el punto de vista de la altura, como del de sus direcciones longitudinales.

6. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 4, caracterizado porque cada husillo (14) está acoplado desde el punto de vista del accionamiento con un motor (11) de accionamiento.

7. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 4, caracterizado porque cada husillo (14) está montado en un tramo (17) de carril perfilado propio o porque todos los husillos (14) están montados en un tramo (17) de carril perfilado común.

8. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 7 precedentes, caracterizado porque el husillo (14) está montado en la escuadra (18, 19) para el engranaje por medio de al menos un rodamiento.

9. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 8 precedentes, caracterizado porque el muñón de salida del motor (11) de accionamiento está dispuesto adyacente a un canto longitudinal del tramo (17) de carril perfilado y porque la escuadra (18, 19) para el engranaje sobresale del canto correspondiente y posee un orificio para el muñón de salida del motor (11) de accionamiento o para el tornillo (12) sin fin.

10. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 9 precedentes, caracterizado porque la escuadra para el engranaje se compone de dos dados (18, 19) de apoyo y porque el plano de separación se extiende transversalmente o en la dirección del eje longitudinal del husillo (14).

11. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 10, caracterizado porque el plano de separación, que se extiende en la dirección longitudinal del husillo (14), está desplazado con relación al eje de rotación del husillo (14).

12. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 11 precedentes, caracterizado porque la mitad orientada hacia el muñón de accionamiento del motor de accionamiento de la escuadra (18, 19) para el engranaje posee en el lado opuesto al plano de separación una pestaña (29) de centraje.

13. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el tramo (17) de carril perfilado posee una sección transversal abierta y porque cada dado (18, 19) de apoyo rodea, a través de un orificio, al menos una superficie exterior del tramo (17) de carril perfilado.

14. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 13, caracterizado porque la sección transversal del tramo (17) de carril perfilado se construye en su contorno rectangular con longitudes distintas de las alas o cuadrado y porque el tramo (17) de carril perfilado posee, con una preforma cerrada, orificios parciales.

15. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 14 precedentes, caracterizado porque un ala del tramo (17) de carril perfilado posee una ranura longitudinal cerrada con una caperuza (36) de cierre.

16. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 15, caracterizado porque en la caperuza (36) de cierre están dispuestos interruptores (37) de final de carrera para la limitación de las posiciones finales de la tuerca (15) de husillo.

17. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 15, caracterizado porque el engranaje, que reduce el número de revoluciones del motor, se compone de un tornillo (12) sin fin y de una rueda (13) helicoidal engranada con él, porque el muñón de salida del motor (11) de accionamiento pasa a través de un orificio de un ala del tramo (17) de carril perfilado y porque este orificio está dispuesto en un ala opuesta a la ranura longitudinal o en un ala adyacente a la ranura longitudinal.

18. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 14, caracterizado porque el engranaje, que reduce el número de revoluciones del motor, se compone de un tornillo (12) sin fin y de una rueda (13) helicoidal engranada con él y porque el motor (11) de accionamiento está dispuesto desplazado con relación al tramo (17) de carril perfilado de tal modo, que el tornillo (12) sin fin y una zona de engrane de la rueda (13) helicoidal estén dispuestos exteriormente al tramo (17) de carril perfilado.

19. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 18 precedentes, caracterizado porque al menos un extremo del tramo (17) de carril perfilado se configura como elemento de suspensión y porque al menos en las paredes laterales dispuestas paralelas y distanciadas entre sí del tramo (17) de carril perfilado se prevén taladros (21) alineados.

20. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 19, caracterizado porque al menos en la zona final, que posee los taladros (21), se configuran las paredes laterales dispuestas paralelas y distanciadas entre sí como pestañas de suspensión.

21. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 20 precedentes, caracterizado porque el tubo (16) de desplazamiento es de metal, con preferencia acero, y porque en el extremo libre se prevén taladros (20) alineados para el acoplamiento de un elemento de mueble, que se quiera desplazar.

22. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 16, caracterizado porque los interruptores de final de carrera de la regleta de interruptores de final de carrera están fijados al tramo (17) de carril perfilado.

23. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 22 precedentes, caracterizado porque cada tramo (17) de carril perfilado es de metal, con preferencia aluminio, acero, madera o un material de madera o un material plástico.

24. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 23 precedentes, caracterizado porque el órgano de salida de la unidad de engranaje es un cuerpo de rotación con un taladro con rosca interior y porque el husillo (14), que engrana con él, está asegurado contra giro, pero es desplazable en su dirección longitudinal.

25. Accionamiento con motor eléctrico según una o varias de las reivindicaciones 1 a 23 precedentes, caracterizado porque el órgano de salida de la unidad de accionamiento es un rodamiento con un taladro con rosca interior y porque el accionamiento (10) para muebles se puede desplazar en la dirección longitudinal del husillo (14).

26. Accionamiento con motor eléctrico según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa posee un tramo (17) de carril perfilado pasante de metal y porque el motor (11) de accionamiento se dispone con relación al tramo (17) de carril perfilado de tal modo, que el muñón de salida pase a través del tramo (17) de carril perfilado o se halle exteriormente a él.