ES2264290A1

ES2264290A1 - Aeronave cisterna de motor multiple.

Info

Publication number: ES2264290A1
Application number: ES200300373A
Authority: ES
Inventors: F. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-02-10
Filing date: 2003-02-10
Publication date: 2006-12-16
Anticipated expiration: 2023-02-10
Also published as: ES2264290B1

Abstract

Es una nave cisterna de rescate y de apagado de incendios, para uso de bomberos. Tiene muchos motores y muchas hélices en la periferia duplicada en dos pisos de su forma rectangular, de manera que puede ascender mucho peso. Esto le permite llevar grandes cantidades de agua sin gran esfuerzo, y además, le permite desarrollar una gran movilidad como requieren estas tareas. Son hélices de palas horizontales que giran perpendiculares a su eje, movido éste por un motor eléctrico alimentado por generadores autónomos. Esta forma permite que puedan acoplarse muchas de ellas en poco espacio.

Description

Aeronave cisterna de motor múltiple.

Objeto de la invención

El principal objetivo de esta invención es el de poder ascender varias toneladas de agua en una aeronave que exige mucha movilidad, destinada a apagar incendios y rescatar a las personas afectadas por ellos.

Antecedentes de la invención

El principal antecedente de esta invención se halla en mi Modelo de Utilidad nº U200200215 titulado Platillo volante para bomberos, que describía una nave cisterna que atacaba al fuego desde el aire, pero llevaba otro tipo de motores que exigían más espacio para poder levantar el peso del agua. Otro antecedente se halla en mi Patente P200300129, titulada: Aeronave cisterna contra incendios, que es una nave de menores dimensiones y de menor capacidad de transporte de agua, destinada principalmente al rescate de personas desde los patios interiores de los edificios y al apagado o ataque del fuego desde esa otra zona de las casas. Esta nave tiene ya los mismos motores que la que hoy presentamos, aunque sólo están distribuidos en la base. Y el último antecedente principal se halla en la patente que he enviado recientemente titulada Lanzadera de lanzaderas con transbordador espacial, en la que una disposición especial de los motores convierte a la lanzadera en una máquina de extraordinario poder para levantar peso. La presente aeronave reúne las características de todas ellas en un solo ejemplar, aunando maniobrabilidad, reducidas dimensiones, y poder de levantar peso y rescatar personas.

Descripción de la invención

La Aeronave cisterna de motor múltiple, es una nave destinada al ataque de los fuegos de las casas de pisos elevados que evita, en primer lugar, las dificultades que proporciona el tener que acceder por las escaleras a los pisos superiores, con la consiguiente pérdida de tiempo y esfuerzos de los bomberos. Además, evita todo tipo de atascos de circulación, pues circula por el aire, con lo que el tiempo de llegada a la zona afectada se reduce a uno o dos minutos siempre que el parque de bomberos se halle en la ciudad misma donde se ha producido el fuego. Puede transportar sin grandes esfuerzos gran cantidad de agua, suficiente para apagar cualquier fuego que pueda producirse en condiciones normales. Sus dimensiones pueden variar todo lo que se quiera porque la cantidad de agua se verá contrapesada por la fuerza de los múltiples motores eléctricos (14) de hélices del tipo de aspa longitudinal (15) perpendicular -y a la vez paralela- al eje que mueve el motor, (ver figura nº 6). Estas hélices estrechas se pueden multiplicar a lo largo de la periferia rectangular o cuadrangular de la nave -o de la forma que se desee darle-; y si a esto se le añade otro piso, la periferia se duplica o triplica si se le pone otro piso más. Todo dependerá de las cantidades de agua que esté dispuesta a transportar, pues pueden crearse módulos independientes que se superponen unos a otros según las necesidades del momento, es decir, que se añaden pisos con más agua a voluntad. La aeronave tiene un móvil extraíble que consiste en un tubo "matriusko", en cuyo interior puede desplazarse otro tubo de dimensiones semejantes, para que la nave, al ponerse a la altura de la ventana de la casa en llamas, pueda vencer con facilidad las posibles dificultades que pudiese presentarle cualquier obstáculo que partiese desde la acera, como podría ser un árbol, o una valla. Este tubo tendría unos cuantos peldaños de escalera en el extremo de contacto con la ventana para que los afectados puedan superar con comodidad la barandilla del balcón o la ventana con lo que se reduce el tiempo de rescate y también el de acceso de los bomberos con las mangueras por esa ventana para atacar a las llamas. Toda reducción de tiempo ante un incendio es importante.

Fecha de la invención: 7.II.03

Fecha de presentación: 10.II.03

Descripción de los dibujos

Figura nº 1: Vista lateral de la aeronave

Figura nº 2: Vista de la base de la aeronave

Figura nº 3: Vista en perspectiva del tubo extraíble por la base.

Figura nº 4: Vista frontal de la abertura del tubo extraíble

Figura nº 5: Vista en perspectiva del otro tubo extraíble alternativo

Figura nº 6: Vista de la carcasa con el motor y las hélices dentro.

Figuras nº 1-7

1): Carcasa de los motores

2): Ventanas

3): Techo de la nave.

4): Agujero para manguera

5): Soporte de deslizamiento del tubo (6)

6): Tubo de rescate

7): Ruedas

8): Agujero de entrada al tubo

9): Manguera

10): Peldaños de escalera del tubo

11): Carcasas apartadas para que salga el tubo.

12): Tubo exterior alternativo

13): Tubo interior del tubo alternativo

14): Motor eléctrico

15): Hélices

16): Eje

17): Motor de arrastre

18): Cuerdas metálicas

19): Puerta de entrada

20): Peldaños de la escalera de rescate.

Descripción de un modo de realización preferida

La Aeronave cisterna de motor múltiple, se caracteriza por ser una nave de rescate y de apagado de incendios cuyos motores pueden contrapesar el volumen de agua que se exige en estas circunstancias. Tiene una forma rectangular, en dos pisos o más que utiliza su periferia para poner en ella, ligeramente inclinada hacia dentro, una serie de carcasas (1), en cuyo interior se instala un motor eléctrico (14) con un eje longitudinal (16) y unas palas que lo recorren paralelas a él (15) y que se despegan de él en perpendicular (figura nº 6). Así, el perfil de la nave parece el fuelle de un acordeón, utilizando la parte inferior de cada pliegue para poner los motores y las hélices, y la superior para las ventanas (2) y otros usos como puede ser el extender mangueras desde ellas, etc... Estas mangueras pueden también salir por la base (4) -ver figura nº 4- y dirigir el agua hacia la zona que interese. El tubo de rescate (6), (12) y (13), puede estar situado de dos modos diferentes. Unos de ellos se muestra en la figuras nº 2, 3 y 4. Se trata de un tubo que sale por la base perpendicularmente a la longitud de la nave. Tiene una prolongación perpendicular (5) que lo sujeta a la base, y lo arrastra mediante unas ruedas (7). Es un tubo (6) que debe descender primero de la base, y prolongarse después hacia el exterior, hacia la ventana de la casa. Tiene unos peldaños de escalera (10) en su interior para poder introducirse en el tubo desde la parte superior de éste en donde hay un agujero (8). Hay también una manguera (9) en su interior. Pero otra opción mejor del tubo (12-13) es que pueda salir tal cual está desde un lateral, es decir, en perpendicular a la longitud de la nave, bien desde la parte inferior del pliegue de la periferia, -lo que obligaría a levantar una o dos carcasas de hélices (11) -figura nº 6-, o bien desde la parte superior en donde hemos situado las ventanas, lo que podría ser algo más sencillo a primera vista, aunque añadiría más peso a la nave para poder situar el tubo (12-13) a la altura determinada pues tendría que ser un tubo más grande o bien habría que poner una plataforma por donde pudiese desplazarse. Dentro de este tubo (12), hay otro tubo (13) que se prolonga hasta el exterior, extendiendo aún más las posibilidades de acercamiento. Es decir, que hay un motor (17) que enrolla un cable metálico (18) que se extiende hasta los extremos posteriores del tubo interior (13) de manera que puede sujetarlo firmemente cuando se halla flotando en el aire. En el extremo de este tramo del tubo se sitúan unos peldaños de escalera (20) para facilitar el rescate. En el interior del tubo exterior (12) hay una puerta de acceso (19) -que puede ser prescindible si la abertura entre el motor (17) y la parte posterior del tubo es suficiente-, y una manguera (9).

Claims

1. Aeronave cisterna de motor múltiple, caracterizado por: ser una nave de rescate y de apagado de incendios cuyos motores pueden contrapesar el volumen de agua que se exige en estas circunstancias. Tiene una forma rectangular, en dos pisos o más que utiliza su periferia para poner en ella, ligeramente inclinada hacia dentro, una serie de carcasas (1), en cuyo interior se instala un motor eléctrico (14) con un eje longitudinal (16) y unas palas que lo recorren paralelas a él (15) y que se despegan de él en perpendicular. Así, el perfil de la nave parece el fuelle de un acordeón, utilizando la parte inferior de cada pliegue para poner los motores y las hélices, y la superior para las ventanas (2) y otros usos. Estas mangueras pueden también salir por la base (4).

2. Aeronave cisterna de motor múltiple, según reivindicación primera, caracterizado por: un tubo de rescate (6), (12) y (13), que puede estar situado de dos modos diferentes. En uno de ellos se trata de un tubo que sale por la base perpendicularmente a la longitud de la nave. Tiene una prolongación perpendicular (5) que lo sujeta a la base, y lo arrastra mediante unas ruedas (7). Tiene unos peldaños de escalera (10) en su interior desde la parte superior de éste en donde hay un agujero (8). Hay también una manguera (9) en su interior.

3. Aeronave cisterna de motor múltiple, según reivindicación segunda, caracterizado por: otra opción mejor del tubo (12-13). Consiste ésta en que el tubo pueda salir tal cual está desde un lateral, es decir, en perpendicular a la longitud de la nave, bien desde la parte inferior del pliegue de la periferia, -lo que obligaría a la movilidad de una o dos carcasas de hélices (11)-, o bien desde la parte superior en donde hemos situado las ventanas. Dentro de este tubo (12), hay otro tubo (13) que se prolonga hasta el exterior. Tras el tubo, en el interior de la nave, hay un motor (17) que enrolla un cable metálico (18) que se extiende hasta los extremos posteriores del tubo interior (13). En el extremo de este tramo del-tubo se sitúan unos peldaños de escalera (20). En el interior del tubo exterior (12) hay una puerta de acceso (19) y una
manguera (9).