ES2265737B1 - Indicador del grado de peligrosidad de la distancia de seguridad. - Google Patents
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Abstract
Aparato y procedimiento para indicar el grado de peligrosidad de la distancia de seguridad, caracterizado por un sensor que recoge la velocidad del vehículo, un medidor que proporciona la distancia existente entre nuestro vehículo y cualquier objeto en su trayectoria, siendo recibidas estas informaciones por un módulo electrónico, el cual mediante unas tablas de distancia óptima, ofrece para cada valor de velocidad, un valor correspondiente de distancia óptima. En el procedimiento, el módulo electrónico, efectúa una relación entre la distancia de seguridad óptima y la distancia de seguridad real, ubicando el resultado en una tabla de rangos de valores. El grado de peligrosidad de la distancia de seguridad, es determinado por el rango que contenga el valor del resultado de la relación de las distancias. Cada uno de los rangos, genera diferentes acciones, que son recibidas por dispositivos conectados al módulo electrónico para ser ejecutadas.
Description
Indicador del grado de peligrosidad de la
distancia de seguridad.
La invención se encuadra en el sector técnico de
la seguridad vial y más concretamente en la señalización.
Desconozco precedentes a esta invención.
La presente invención tiene como objetivo,
informar del grado de peligrosidad de nuestra distancia de
seguridad.
Este grado o nivel nace de la relación entre
nuestra velocidad y la distancia existente entre nuestro vehículo y
cualquier objeto en su trayectoria.
Un sensor nos proporciona la velocidad de
nuestro vehículo y un medidor de distancia nos ofrece la distancia
existente entre nuestro vehículo y un objeto en su trayectoria.
La velocidad a la que circulamos es recibida por
un módulo electrónico el cual, posee unas tablas de distancia
óptima, programadas con unos parámetros, mediante las que dicho
módulo, ofrece para cada valor de velocidad que recibe, un valor de
distancia de seguridad óptima correspondiente.
Diferentes accesorios del vehículo como pueden
ser luces, limpiaparabrisas, antiniebla, etc. envían corriente con
su funcionamiento, a unos interruptores del modulo electrónico.
Esta corriente, cierra el interruptor que la
recibe y pone en funcionamiento la tabla de distancia óptima que
tenga asociada para proporcionar a cada velocidad, una distancia de
seguridad óptima más adecuada a las condiciones a las que
circulamos.
Cuando ningún interruptor recibe corriente del
funcionamiento de los accesorios conectados, el módulo electrónico
tiene activada una tabla de distancia óptima para unas condiciones
normales de circulación, que designamos como la tabla de distancia
óptima principal.
Las lecturas del medidor de distancia son
recibidas por el módulo electrónico, el cual mediante un conversor
de distancia, nos proporciona los valores de la distancia de
seguridad real.
El módulo electrónico, efectúa una relación
entre la distancia de seguridad óptima y la distancia de seguridad
real, ubicando el resultado en una tabla de rangos de valores.
El grado de peligrosidad de la distancia de
seguridad, es determinado por el rango que contenga el valor del
resultado de la relación de las distancias.
Cada uno de los rangos, está asociado a una
acción, la cual puede ser ejecutada por diferentes dispositivos
conectados al módulo electrónico.
Las variaciones de la velocidad del vehículo son
recogidas por el sensor (1) y recibidas por el módulo electrónico
(3).
Según el accesorio que estemos utilizando, con
su funcionamiento envía corriente a un interruptor del cuadro de
interruptores (I) quedando cenado y conectando la tabla de
distancia óptima (TD) que tenga asociada.
Siendo como ejemplo, de conexiones (a) ninguna
conexión o tabla de distancia óptima principal, (b) luces de cruce,
y (c) limpiaparabrisas.
En la figura 1 el interruptor cenado es (a).
El medidor de distancia (2) recoge las
variaciones de la distancia de seguridad que son recibidas por el
módulo (3) el cual, mediante el conversor de distancia (CD), nos
proporciona el valor de la distancia de seguridad real (D2).
El módulo electrónico (3) efectúa una relación
entre las dos distancias (D1) y (D2).
El resultado de esta relación, queda ubicado en
una tabla de rangos de valores (TR), donde cada rango genera
diferentes acciones (x1, x2, x3, x4), siendo como ejemplo: x1 luz
verde, x2 luz amarilla, x3 luz naranja y x4 luz roja, que son
recibidas por dispositivos conectados al módulo electrónico para
ser ejecutadas.
Realizamos la invención de la siguiente
forma:
Se adquiere comercialmente un medidor de
distancia por ultrasonidos para la detección de objetos en nuestra
trayectoria, como puedan ser un vehículo que preceda al nuestro,
una valla de una obra, animales, personas etc. para distancias
comprendidas entre 0 y 200 mts., con valores de 0 a 10 voltios.
Se efectúa un puente (conexión) del sensor que
el vehículo lleva instalado de fábrica para conocer la velocidad y
que nos da un voltaje de 0 a 10 voltios para velocidades
comprendidas de 0 a 180 Km./h.
Se adquiere en el mercado el módulo electrónico,
como por ejemplo el relee programable Siemens Logo con entradas
analógicas y digitales.
Se determina como mostrar la información
obtenida, en este caso con una pequeña barra de leds, con cuatro
colores encima del cuadro del conductor y una barra de dimensiones
mayores en el lado superior del rectángulo del cristal trasero, con
la misma gama de colores para ser observado por el conductor que
nos sigue.
Se programa la tabla de distancia óptima
principal, introduciendo un factor multiplicador que obtenemos de
la relación entre el sensor de velocidad y sus capacidades,
aplicando una regla de 3, si a 10 voltios corresponde a 180 Km/h, a
1 voltio, corresponde a 18 Km/h dividido entre 3.6 para pasarlo a
m/seg obtenemos 5 metros recorridos por segundo para una lectura de
1 voltio, para la tabla de distancia óptima principal programamos
que la distancia de seguridad, sea el espacio recorrido durante 3
segundos a la velocidad a la que se circula, 5 m/seg x 3 seg = 15
metros, el factor de esta tabla es 15.
Se programa el conversor del medidor de
distancia aplicando una regla de 3, si a 10 voltios corresponde a
200 metros, a 1 voltio corresponde 20 metros, el factor es de
20.
Se programa la relación entre las distancias
(real y óptima) con una división entre ellas.
Se programan los rangos de valores:
- VERDE: 0 \rightarrow 1
- AMARILLO: 1.01 \rightarrow 1,50
- NARANJA: 1,51 \rightarrow 2,70
- ROJO: 2,71 EN ADELANTE
Se instala todo el conjunto en el vehículo.
Se calibra el conjunto para su correcto
funcionamiento.
El sensor de velocidad realiza una lectura de
5.4 voltios, multiplicado por el factor de la tabla de distancia
óptima principal, nos da el valor de la distancia de seguridad
óptima (D1) 5.4 x 15 = 81 metros.
El medidor de distancia da una lectura de 3
voltios, multiplicado por el factor conversor, nos da un valor de
distancia real (D2) 3 x 20 = 60 metros.
Se divide (D1/D2) 81/60 el resultado es de 1.35
quedando el valor ubicado en el segundo rango, que comprende de
1.01 a 1.50 siendo la acción asociada la luz amarilla, que
corresponde a un grado de peligrosidad medio.
Con una conexión entre el mando del conductor y
el motor del limpia parabrisas, se envía corriente con su
funcionamiento a otro interruptor del módulo electrónico, que queda
cerrado, activando otra tabla de distancia óptima, que tiene
programado 4 seg. de espacio recorrido a la velocidad a la que
circulamos de distancia de seguridad óptima, siendo el factor
multiplicador 5 m/seg x 4 seg = 20 metros.
Aplicamos el factor multiplicador de esta nueva
tabla de distancia óptima a la lectura del sensor de velocidad, 5.4
voltios x 20 = 108 metros de distancia de seguridad óptima
(D1).
Se divide (D1/D2) 108/60 el resultado es de 1.8
quedando el valor ubicado en el tercer rango, siendo la acción
asociada la luz naranja que corresponde a un grado de peligrosidad
medio-alto o de precaución.
A iguales valores de distancia y velocidad, con
el funcionamiento del limpiaparabrisas se modifica la distancia de
seguridad óptima necesaria por la lluvia, mostrando el aparato un
grado de peligrosidad mayor.
Claims (3)
1. Dispositivo para la indicación del grado de
peligrosidad de la distancia de seguridad, que consta de un sensor
que recoge la velocidad del vehículo, un medidor de distancia que
mide la distancia existente entre nuestro vehículo y cualquier
objeto que detecte el medidor en su trayectoria, un módulo
electrónico el cual, posee unas tablas de distancia óptima,
programadas con unos parámetros, mediante las que dicho módulo,
ofrece para cada valor de velocidad que recibe un valor de
distancia de seguridad óptima correspondiente, unos interruptores
que mediante su cierre pone en funcionamiento la tabla que tenga
asociada, un conversor, que convierte las lecturas del medidor de
distancia en valores de distancia de seguridad real y una tabla de
rangos de valores, donde cada rango esta asociado a una acción, la
cual puede ser ejecutada por diferentes dispositivos conectados al
módulo electrónico.
2. Dispositivo para la indicación del grado de
peligrosidad de la distancia de seguridad, según reivindicación 1
caracterizado, por un módulo electrónico que dispone de
varias tablas de distancia óptima con diferentes programaciones
cada una, para adecuar la distancia de seguridad óptima para cada
velocidad a las diferentes condiciones de circulación.
3. Procedimiento para indicar el grado de
peligrosidad de la distancia de seguridad que comprende las
siguientes etapas:
- lectura del sensor de velocidad y envío de la
velocidad medida a la tabla de distancia óptima del módulo
electrónico adecuada, dependiendo del interruptor que se encuentre
cerrado, la cual ofrecerá el valor de distancia de seguridad
óptima.
- lectura del medidor de distancia y posterior
envío de la distancia medida al conversor de distancias, el cual
ofrecerá como resultado el valor de la distancia de seguridad
real.
- realización en el modulo electrónico de una
relación entre el valor de la distancia de seguridad óptima y el
valor de la distancia de seguridad real, el cual ofrecerá un valor
resultante.
- ubicación del valor resultante, en una tabla
de rangos de valores, donde cada rango esta asociado a una acción,
la cual puede ser ejecutada por diferentes dispositivos conectados
al módulo electrónico.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200402805A ES2265737B1 (es) | 2004-11-16 | 2004-11-16 | Indicador del grado de peligrosidad de la distancia de seguridad. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200402805A ES2265737B1 (es) | 2004-11-16 | 2004-11-16 | Indicador del grado de peligrosidad de la distancia de seguridad. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2265737A1 ES2265737A1 (es) | 2007-02-16 |
| ES2265737B1 true ES2265737B1 (es) | 2008-01-01 |
Family
ID=38291672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200402805A Withdrawn - After Issue ES2265737B1 (es) | 2004-11-16 | 2004-11-16 | Indicador del grado de peligrosidad de la distancia de seguridad. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2265737B1 (es) |
Citations (5)
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| GB2328820A (en) * | 1997-09-02 | 1999-03-03 | Rabinder Singh Mandair | Vehicular distance monitoring and warning device |
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB2291244B (en) * | 1994-07-15 | 1998-02-11 | Design Technology & Innovation | Vehicle safety systems |
-
2004
- 2004-11-16 ES ES200402805A patent/ES2265737B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Patent Citations (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2265737A1 (es) | 2007-02-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20070216 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
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