ES2266421T3 - Conjunto de dos piezas de carroceria que se deben reunir borde con borde y pieza de carroceria que pertenece a dicho conjunto. - Google Patents

Conjunto de dos piezas de carroceria que se deben reunir borde con borde y pieza de carroceria que pertenece a dicho conjunto. Download PDF

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Abstract

Conjunto de dos piezas de carrocería (1, 2, 101, 102) de un vehículo presentado cada una un reborde (4, 8) destinado a entrar en contacto por su cara externa con el reborde (8, 4) de la otra pieza, presentando el reborde (4, 107) de una primera de las piezas una lumbrera (17) que atraviesa el espesor del reborde hasta su cara interna, mientras que el reborde (8, 114) de una segunda pieza presenta una espiga (9, 10, 103, 104, 105) que tiene una forma de acoplamiento y que se extiende ante la primera pieza (1, 101), adecuada para penetrar en dicha lumbrera (17) para sobresalir desde la cara interna del reborde (4, 107) de la primera pieza, presentando en conjunto, además, un elemento de apoyo (21, 106) que se posiciona contra la cara interna del reborde (4, 107) de la primera pieza y presenta una forma de acoplamiento complementaria a la de la espiga (9, 10, 103, 104, 105), para acoplarse con esta última, asegurando, de este modo, la retención de la espiga en una dirección de tracción opuestaa su dirección de introducción en la lumbrera de la primera pieza.

Description

Conjunto de dos piezas de carrocería que se deben reunir borde con borde y pieza de carrocería que pertenece a dicho conjunto.
La presente invención se refiere a un conjunto de dos piezas de carrocería que se deben reunir borde con borde y una pieza de carrocería que pertenece a dicho conjunto.
Se sabe que las piezas de carrocería necesitan, cada vez más, estar perfectamente puestas en referencia las unas respecto a las otras con el fin de asegurar la estética del vehículo.
Bajo esta óptica, se ha creado ya un cierto número de soluciones que consisten en fijar, con precisión, cada pieza de carrocería sobre la estructura del vehículo, cuidando de que las piezas de carrocerías adyacentes se beneficien de puntos de fijación próximos, incluso idénticos, en sus bordes contiguos.
Las fijaciones utilizadas en estas soluciones deben ser relativamente sólidas puesto que aseguran el apoyo de las piezas de carrocería al mismo tiempo que su puesta en referencia.
Estas fijaciones suelen estar constituidas por piezas asociadas, a menudo metálicas, y de ello resultan problemas de coste, tanto en suministro como en mano de obra.
Además, estas piezas asociadas se colocan individualmente, lo que exige que cada emplazamiento, que recibe una tal pieza, sea accesible.
La accesibilidad en los rebordes de las piezas no plantea, en principio, dificultades puesto que las dos piezas no están montadas en el vehículo. Por el contrario, después del montaje, su fijación una con la otra se hace generalmente mucho más difícil e implica maniobras largas y delicadas.
La presente invención da a conocer un nuevo conjunto de dos piezas de carrocería, cuyo ensamblaje es sencillo y rápido, incluso en caso de accesibilidad reducida, y que proporciona un posicionamiento relativo de las dos piezas de una gran precisión.
El objetivo de la presente invención es un conjunto de dos piezas de carrocería, que tiene cada una un reborde destinado a entrar en contacto por su cara externa con el reborde de la otra pieza, presentando el reborde de una primera de las piezas una lumbrera que atraviesa el espesor del reborde hasta su cara interna, mientras que el reborde de una segunda pieza presenta una espiga que tiene una forma de acoplamiento y que se extiende hacia la primera pieza, adecuada para penetrar en dicha lumbrera para sobresalir desde la cara interna del reborde de la primera pieza, presentando dicha espiga una forma de acoplamiento, consistiendo el conjunto, además, en un elemento de apoyo que se posiciona contra la cara interna del reborde de la primera pieza y presenta una forma de acoplamiento complementaria a la de la espiga para acoplarse con esta última.
Se comprende que la invención da a conocer un medio simple de solidarizar los bordes correspondientes de las dos piezas, de una manera a la vez robusta, simple y rápida.
Las formas de encaste del elemento de apoyo y de las espigas de la segunda pieza deben asegurar la retención de las espigas en una dirección de tracción opuesta a su dirección de introducción en las lumbreras de la primera pieza. Por ejemplo, según una forma preferida de realización, las formas de encaste
presentan una sección en T.
En una forma de realización particular, la primera pieza presenta varias lumbreras y la segunda pieza presenta varias espigas situadas en correspondencia con las lumbreras, cuando las dos piezas se aproximan una a la otra.
Las lumbreras y las espigas se distribuyen a lo largo de los rebordes que se deben ensamblar, en función de las restricciones mecánicas que el montaje está obligado a soportar.
En una forma de realización ventajosa, las espigas y los elementos de apoyo se acoplan según una dirección prácticamente paralela a los rebordes.
De esta forma, el elemento de apoyo puede acoplarse con las espigas "a ciegas", es decir, sin que el operador vea las espigas sino simplemente gracias a un posicionamiento correcto de dicho elemento de apoyo al principio de su movimiento de acoplamiento en paralelo con los rebordes.
En una variante ventajosa, la primera pieza presenta, en la cara interna de su reborde, formas de guiado que sostiene el elemento de apoyo en una trayectoria adecuada a lo largo de los rebordes de las piezas para su acoplamiento con las espigas. En este caso, se facilita el desplazamiento, a ciegas, del elemento de apoyo, lo que permite su colocación sobe rebordes cuya accesibilidad es muy reducida, por ejemplo, de los cuales solamente una extremidad es accesible, siendo inaccesible el resto de los rebordes.
Este es, en particular, el caso de un encaste aleta-parachoques en el cual se puede introducir el elemento de apoyo mediante el paso de rueda imprimiéndole un movimiento de abajo a arriba, mientras que los rebordes ensamblados de la aleta y del parachoques no son accesibles en toda su altura.
Si, además, las espigas y el elemento de apoyo se acondicionan de forma que el encaste de dicho elemento de apoyo se efectúa con todas las espigas simultáneamente se comprende que la colocación del elemento de apoyo es particularmente fácil y rápida y que asegura, en un solo movimiento de traslación, la unión solidaria de las dos piezas de carrocería.
En otra forma de realización ventajosa, compatible con la anterior, el elemento de apoyo es adecuado para adoptar, además de su posición de acoplamiento con las espigas, una posición de preacoplamiento en la cual se encuentra contra la cara interna del reborde de la primera pieza, pero no está todavía acoplado con las espigas, efectuándose su paso desde esta posición de preacoplamiento a la posición de acoplamiento mediante una traslación ligeramente superior a la longitud de acoplamiento de las espigas.
Así, el elemento de apoyo puede colocarse en posición de preacoplamiento en la primera pieza antes incluso de que las dos piezas de carrocería se aproximen un a la otra.
En una forma de realización particular de la invención, una de las piezas presenta unos orificios de centrado posicionados de forma precisa sobre su reborde y la otra pieza presenta pasadores de centrado destinados a acoplarse, con juego reducido, en dichos orificios de centrado.
Según otros modos particulares de la invención:
-
al menos una de las piezas de carrocería, preferentemente la primera, es decir la que presenta las espigas, se realiza en materia plástica.
-
el elemento de apoyo se realiza en materia plástica.
-
los contactos de centrado están previstos en una pieza de carrocería realizada en materia plástica.
La invención tiene igualmente por objetivo una pieza de carrocería que presenta un reborde destinado a entrar en contacto con el reborde de otra pieza de carrocería, que está provista de una espiga que presenta una forma de acoplamiento saliente de su reborde.
Con el fin de facilitar el conocimiento de la invención, se describen a continuación formas de realización, a título de ejemplo, con la ayuda de los dibujos adjuntos en los cuales:
- la figura 1 representa, en una vista parcial, una aleta de carrocería y un elemento de parachoques.
- la figura 2 representa, en corte, los rebordes ensamblados de la aleta y del parachoques.
- la figura 3 es una representación, a escala ampliada, de la parte III de la figura 2.
- la figura 4 es una representación, a escala ampliada, de la parte IV de la figura 2.
- la figura 5 es una vista en sección según V-V de la figura 2.
- la figura 6 es una vista en perspectiva del elemento de apoyo representado solo.
- la figura 7 es una vista de conjunto de la aleta, del parachoques y del elemento de apoyo, según otro modo de realización.
- la figura 8 es una vista en sección según VIII-VIII en la figura 7 del elemento de apoyo en curso de colocación sobre los rebordes.
- la figura 9 es una vista en sección de según IX-IX de la figura 8.
En la figura 1 se ha representado, en una vista parcial, dos piezas de carrocería, a saber, una aleta trasera 1 y un parachoques trasero 2.
La aleta 1 está realizada en chapa y el parachoques 2 en materia plástica.
La aleta 1 presenta tiene una pared 3 que presenta un reborde 4 que sirve para el ensamblaje con el parachoques 2, formado por un rebaje entre una zona visible 3a de la pared 3, situada a la izquierda del rebaje en la figura 1 y una zona 3b de la pared 3 situada a la derecha del rebaje en la figura 1, destinada a ser recubierta por el parachoques 2 cuando este último y la aleta 1 sean ensamblados.
El reborde 4 es prácticamente perpendicular a las zonas 3a y 3b de la pared 3.
Como se puede observar, en particular, en las figuras 3 y 5, la aleta 1 presenta, en el lado del arco de rueda P, un retorno 5 dirigido hacia el interior del vehículo.
Este retorno 5 es atravesado por una abertura 6 cuya función será precisada más adelante.
El parachoques 2 presenta una pared 7 que está prácticamente en la continuidad de la zona 3a de la aleta 1 cuando el parachoques 2 y la aleta 1 son ensamblados, así como un reborde 8 que sirve para el ensamblaje con la aleta 1, formado por un retorno prácticamente perpendicular a la pared 7.
Este reborde 8 está conformado para apoyarse sobre el reborde 4 de la aleta 1.
Mientras que el reborde 4 presenta una parte plana 4a y una parte curvada 4b, el reborde 8 presenta una parte plana 8a destinada a apoyarse contra la parte plana 4a y una parte curvada 8b adaptada para
acoplarse con la forma de la parte curvada 4b.
De este modo, cuando la aleta y el parachoques son ensamblados, se acoplan de forma continua mediante una correspondencia de forma de sus rebordes 4 y 8, con independencia de su modo de fijación.
El reborde 8 soporta dos espigas 9 y 10 teniendo cada una, en sección, una forma general en T, estando la espiga 9 más próxima al arco de rueda P, mientras que la espiga 10 se sitúa en la extremidad de la parte curvada 8b más alejada de la parte plana 8a.
Las espigas 9 y 10 presentan unas patas respectivas 11 y 12, que se acoplan perpendicularmente al reborde 8 y paredes transversales respectivas 13 y 14, en la extremidad de las patas 11 y 12 correspondientes y perpendiculares a estas últimas.
El reborde 8 soporta, además, dos pasadores de centrado 15, 16 cada uno en la proximidad de una de las espigas 9 y 10.
El reborde 4 presenta dos lumbreras 17 para recibir las dos espigas 9 y 10 y orificios de centrado 19 para recibir los pasadores 15, 16 de dimensiones adaptadas a las de dichos pasadores, de forma que una vez aproximados, la aleta 1 y el parachoques 2 estén impedidos de desplazarse según el plano de contacto de las partes curvadas 4b y 8b.
Para mantener los pasadores 15, 16 insertados en los orificios 19 y las partes 4b y 8b aproximadas, un elemento de apoyo 21 se acopla con las espigas 9 y 10 a través de la abertura 6.
Este elemento de apoyo 21, más visible en la figura 6, está constituido por un cuerpo alargado 22, rígido de sección transversal interior abierta.
Como se ve en las figuras 2 y 6, el cuerpo alargado 22 presenta una parte rectilínea 22a que se prolonga en una parte abocinada 22b destinada a seguir la curvatura de los rebordes 4 y 8.
La sección transversal de cuerpo alargado 22 forma, como se ve en la figura 6, una U, cuyas dos ramas laterales presentan, en sus extremidades, nervaduras de retención 23 dirigidas una hacia otra y en retracción de la sección de paso en forma de U.
Como se representa en la figura 5, a la derecha de las nervaduras de retención 23, la pared transversal 13 de cada espiga se aloja en el interior de la U y su pata 11 es pinzada entre las dos nervaduras de retención 23, de modo que la espiga queda aprisionada en el elemento de apoyo.
Las nervaduras de retención 23 no se extienden en toda su longitud del elemento de apoyo, sino que se limitan a la zona que corresponde a las espigas y lumbreras que están previstas en las dos piezas de carrocería, como se observa en la figura 2.
Las nervaduras de refuerzo externo 24 están dispuestas en diferentes lugares de la longitud del cuerpo alargado 22 para reforzar este último ante una posible separación de las dos ramas de la U de su sección transversal.
En una variante (no representada), se pueden omitir las nervaduras de refuerzo, si el elemento de apoyo colocado contra el reborde de la primera pieza de carrocería está impedido en desviarse mediante topes solidarios de esta primera pieza de carrocería. Dichos topes pueden, además, servir de guía para la colocación del elemento de apoyo, como se describirá más adelante.
Las paredes transversales 13 y 14 de las espigas presentan unos bordes levantados respectivos 25 y 26 con su extremidad dirigida hacia el arco de rueda P, con el fin de facilitar el agrupamiento de las nervaduras de retención 23 bajo las paredes transversales 13, 14.
Las paredes transversales 13 y 14 presentan, además, unas protuberancias 27 en el mismo lado que las patas 11 y 12, permitiendo, de este modo, reducir la superficie de contacto de dichas paredes transversales con las nervaduras de retención, para limitar los frotamientos en el momento de la inserción del elemento de apoyo.
En la figura 4 se observa que la pared transversal 14 de la espiga 10 se acopla al reborde 8 del lado opuesto en el arco de rueda P, mediante una prolongación inclinada 28 que sirve de tope al elemento de apoyo 21.
Dicho elemento de apoyo 21 se inmoviliza de su posición, después de haber sido introducido mediante una traslación longitudinal a través de la abertura 6 del retorno 5 de la aleta, gracias a una pata elástica 29 formada en la extremidad de dicho elemento elástico próximo al arco de rueda. Esta pata elástica 29 se apoya contra el corte de la abertura 6, según se representa en la figura 3, y se deforma para liberar el elemento de apoyo 21 con miras al desensamblaje de las dos piezas de carrocería.
En la forma de realización de las figuras 7 a 9, se encuentran las mismas partes constitutivas de la aleta 101 y del parachoques 102.
En este ejemplo, las espigas están en números de tres, estando una espiga central 103 añadida entre las espigas de extremidades 104 y 105. El elemento de apoyo 106 es un perfilado prácticamente rectilíneo que se acopla detrás del reborde 107 de la aleta mediante una abertura 108 practicada en el retorno de la aleta 109 del lado del arco de rueda, según se representa en la figura 8.
Este perfilado, realizado en materia plástica moldeada, presenta tres pares de nervaduras de retención 110 dispuestas en los emplazamientos correspondientes a las tres espigas 103, 104 y 105 del parachoques.
La aleta 101 presenta, para recibir el elemento de apoyo y guiarlo en el momento de su inserción desde el paso de rueda, un canal longitudinal 111 formado por una prolongación replegada en U, detrás del reborde 107 de su pared 112 destinada a ser recubierta por el parachoques.
Este canal longitudinal 111 cumple, además de su función de guía, una función de apoyo, impidiendo al perfilado 106 abrirse bajo el efecto de la tracción ejercida por las espigas. De este modo, es inútil prever nervaduras de refuerzo en el exterior del perfilado 106, tales como la nervadura 24 del modo de realización anteriormente descrito.
En esta forma de realización, el elemento de apoyo puede colocarse en una posición de pre-montaje, igualmente designada como posición de preacoplamiento (representada en trazos finos en la figura 8), en la cual se encuentra contra la cara interna del reborde 107, pero no está todavía acoplada con las espigas. El elemento de apoyo pasa desde su posición de preacoplamiento a su posición de acoplamiento (representada en trazos continuos en la figura 8) mediante traslación en una carrera ligeramente superior a la longitud de acoplamiento de las espigas.
La posibilidad de premontaje del elemento de apoyo 106 en la aleta ofrece la doble ventaja de hacer la operación de acoplamiento más rápida y facilitar la inserción longitudinal del elemento de apoyo, no siendo este último perturbado por la presencia de las espigas en el momento de su preacoplamiento.
Para su retención en condición de preacoplamiento, el elemento de apoyo presenta una pata elástica 113 en su extremidad posterior (es decir, situada en el lado del arco de rueda), que se deforma para penetrar en la abertura 108 e impide que dicho elemento de apoyo sobresalga bajo la acción del peso una vez franqueada esta abertura.
La retención del elemento de apoyo en la posición de acoplamiento está asegurada por una patilla 115 que penetra en una perforación 116 prevista en la chapa que limita el canal 111, en el lugar adecuado.
Para el desmontaje del parachoques, se tira del elemento de apoyo hacia abajo con el empuje de su pata elástica 113 para desacoplar la patilla 115 y llevar dicha pata elástica contra el retorno 109, encontrándose entonces el elemento de apoyo de nuevo en la posición de preacoplamiento.
En una forma de retención no representada, un tapón se aproxima a la abertura 108 y su enclavamiento puede servir para retener el elemento de apoyo en su posición de acoplamiento.
En el ejemplo representado en las figuras 7 a 9, las ligeras curvaturas de los rebordes 107 de la aleta y 114 del parachoques son absorbidas por deformación del elemento de apoyo 106, el cual puede representar, a este efecto, zonas de menor espesor que forman charnelas, incluso zonas comoldeadas realizadas en una materia flexible que cumple la nueva función de las charnelas.
El alcance de la invención está definido por las reivindicaciones adjuntas.
En particular, se puede resaltar que la forma relativamente simple de la primera pieza permite realizar esta última en chapa y ensamblarla en una segunda pieza en materia plástica, utilizando el principio de ensamblaje de la invención.

Claims (15)

1. Conjunto de dos piezas de carrocería (1, 2, 101, 102) de un vehículo presentado cada una un reborde (4, 8) destinado a entrar en contacto por su cara externa con el reborde (8, 4) de la otra pieza, presentando el reborde (4, 107) de una primera de las piezas una lumbrera (17) que atraviesa el espesor del reborde hasta su cara interna, mientras que el reborde (8, 114) de una segunda pieza presenta una espiga (9, 10, 103, 104, 105) que tiene una forma de acoplamiento y que se extiende ante la primera pieza (1, 101), adecuada para penetrar en dicha lumbrera (17) para sobresalir desde la cara interna del reborde (4, 107) de la primera pieza, presentando en conjunto, además, un elemento de apoyo (21,106) que se posiciona contra la cara interna del reborde (4, 107) de la primera pieza y presenta una forma de acoplamiento complementaria a la de la espiga (9, 10, 103, 104, 105), para acoplarse con esta última, asegurando, de este modo, la retención de la espiga en una dirección de tracción opuesta a su dirección de introducción en la lumbrera de la primera pieza.
2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque las formas de acoplamiento presentan una sección en T.
3. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la primera pieza (1, 101) presenta varias lumbreras (17) y porque la segunda pieza (2, 102) presenta varias espigas (9, 10, 103, 104, 105) posicionadas con respecto a las lumbreras cuando las dos piezas se aproximan una a la otra.
4. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las espigas (9, 10, 103, 104, 105) y el elemento de apoyo (21, 106) se acoplan según una dirección prácticamente paralela a los rebordes (4, 8, 107, 114).
5. Conjunto según de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la primera pieza (101) presenta, en la cara interna de su reborde (107), unas formas de guiado (111) que sostienen el elemento de apoyo (106) en una trayectoria adecuada a lo largo de los rebordes (107, 114) de las piezas para su acoplamiento con las espigas (103, 104, 105).
6. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque las espigas (9, 10, 103, 104, 105) y el elemento de apoyo (21, 106) están dispuestos de modo que el acoplamiento de dicho elemento de apoyo se efectúa con todas las espigas a la vez.
7. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de apoyo (106) es adecuado para adoptar, además de su posición de acoplamiento con las espigas (103, 104, 105), una posición de preacoplamiento en la cual se encuentra contra la cara interna del reborde (107) de la primera pieza (101), pero no está todavía acoplado con las espigas, efectuándose su paso desde esta posición de preacoplamiento a la posición de acoplamiento mediante una traslación ligeramente superior a la longitud de acoplamiento de las espigas (103, 104, 105).
8. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque una (1, 101) de las piezas presenta unos orificios de centrado (19) situados de manera precisa sobre su reborde (4, 107) y porque la otra pieza (2, 102) presenta unos pasadores de centrado (15, 16) destinados a acoplarse, con su juego reducido, en dichos orificios de centrado (19).
9. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque al menos una (1, 101) de las piezas presenta una abertura (6, 108) en la extremidad de su reborde (4, 107) para permitir el acoplamiento del elemento de apoyo (21, 106).
10. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque al menos una (1, 2, 101, 102) de las piezas de carrocería está realizada en materia plástica.
11. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el elemento de apoyo (21, 106) está realizado en materia plástica.
12. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque una de las piezas es una aleta y la otra es un elemento de parachoques.
13. Pieza de carrocería de un vehículo que presenta un reborde (8, 114) destinado a entrar en contacto con el reborde de otra pieza de carrocería que presenta una espiga (9, 10, 103, 104, 105) adecuada para penetrar en una lumbrera que atraviesa la otra pieza de carrocería y presentando una forma de acoplamiento en resalte de su reborde (8, 114) complementaria a la de un elemento de apoyo para acoplarse con este último asegurando la retención de la espiga en una dirección de tracción opuesta a su dirección de introducción en la lumbrera de la otra pieza.
14. Aleta de carrocería como pieza de carrocería según la reivindicación 13.
15. Elemento de parachoques como pieza de carrocería según la reivindicación 13.
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