ES2266679T3 - Amortiguador de rotacion para una suspension de vehiculos. - Google Patents
Amortiguador de rotacion para una suspension de vehiculos. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2266679T3 ES2266679T3 ES03010563T ES03010563T ES2266679T3 ES 2266679 T3 ES2266679 T3 ES 2266679T3 ES 03010563 T ES03010563 T ES 03010563T ES 03010563 T ES03010563 T ES 03010563T ES 2266679 T3 ES2266679 T3 ES 2266679T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- oscillating
- housing
- suspension
- upper arm
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/145—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only rotary movement of the effective parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/107—Sliding or rolling mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/183—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane transverse to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dampers dissipating energy, e.g. frictionally
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/44—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions steerable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/22—Rotary Damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
- B60G2204/4232—Sliding mounts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/41—Dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8101—Shaping by casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Suspensión para vehículos que comprende: - un brazo superior de conexión oscilante transversal (5) y un brazo inferior de conexión oscilante transversal (6), provisto cada uno de ellos de un primer extremo conectado de modo que pueda pivotar a la estructura del vehículo automóvil y de un segundo extremo conectado de modo que pueda pivotar a un soporte de rueda (2); - un amortiguador giratorio que se encuentra conectado de forma operativa a dicho brazo superior oscilante transversal (5) y provisto de una carcasa (14); y - un elemento de pistón oscilante (21) dispuesto en una cavidad de dicha carcasa (14) y que define en dicha cavidad una primera cámara (19) y una segunda cámara (20) que intercambian entre sí un fluido a través de un paso restringido provisto en dicho pistón oscilante (21); en la que dicho amortiguador giratorio (5) presenta su eje de oscilación (16) coincidente con el eje de oscilación del primer extremo del brazo superior oscilante (5), en la que dicho pistón (21) está conectado a la estructura del vehículo automóvil, en la que dicha carcasa (14) de dicho amortiguador constituye dicho brazo superior oscilante (5), y en la que dicha suspensión comprende medios elásticos (29) conectados a uno de dichos brazos oscilantes, caracterizada porque dichos medios elásticos son en forma de un resorte de lámina (29) dispuesto transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del vehículo automóvil y están fijados centralmente a la estructura de dicho vehículo, porque el resorte de lámina (29) presenta un extremo conectado a dicho brazo superior oscilante de la suspensión que está constituida por la carcasa del amortiguador de rotación (5), siendo dicho extremo del resorte de lámina (29) recibido, con la interposición de un elemento de amortiguación (32), en una cavidad (33) de la carcasa (14) del amortiguador de rotación (5), de manera que dicha carcasa del amortiguador constituye también tanto el brazo superior oscilante de la suspensión, como el soporte para lafijación del extremo del resorte de lámina, y además porque dicho amortiguador giratorio utiliza un fluido magnetorreológico o electrorreológico, y porque dicho pistón está provisto de medios de control eléctrico para variar las propiedades del fluido.
Description
Amortiguador de rotación para una suspensión de
vehículos.
La presente invención se refiere a una
suspensión para vehículo del tipo indicado en el preámbulo de la
reivindicación 1.
Una suspensión para vehículos del tipo
mencionado anteriormente se describe por ejemplo en el documento
US-A-5 074 581.
El objetivo de la presente invención es proponer
una suspensión para vehículos del tipo especificado anteriormente,
provista de una estructura que resulta extremadamente sencilla y que
presenta unas dimensiones generales pequeñas y que, sin embargo,
funciona de forma fiable y eficiente.
Con el fin de conseguir dicho objetivo, el
objeto de la invención es una suspensión para vehículos que presenta
las características previstas en la reivindicación 1.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán claramente de manifiesto a partir de la descripción
siguiente, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, que se
proporcionan únicamente a título de ejemplo no limitativo, y en los
que:
- la Figura 1 es una vista en sección
transversal en un plano transversal a la dirección longitudinal del
vehículo automóvil, de una forma de realización preferida de la
suspensión para vehículos según la invención;
- la Figura 2 es una vista en sección
transversal por la línea II-II de la Figura 1;
- la Figura 3 es una vista en sección
transversal por la línea III-III de la Figura 2;
- la Figura 4 es una vista en perspectiva
de la suspensión para vehículos de las Figuras 1 a 3; y
- la Figura 5 es otra vista en
perspectiva.
Haciendo referencia a los dibujos adjuntos, el
número de referencia 1 generalmente designa una suspensión para
vehículos para las ruedas directrices frontales del vehículo
automóvil. Las figuras ilustran sólo el detalle con respecto a la
parte derecha de la suspensión. Fundamentalmente, la suspensión es
del tipo que cuenta con brazos oscilantes transversales en los que
un soporte de rueda 2, que soporta la rueda (que no se ilustra), se
conecta por medio de uniones articuladas 3, 4 a un brazo transversal
oscilante superior 5 y a un brazo transversal oscilante inferior 6.
En el ejemplo que se ilustra, que se refiere, tal como ya se ha
mencionado, a una suspensión delantera, las juntas articuladas 3, 4
permiten el giro del soporte 2 sobre el eje que pasa a través de
dichas juntas articuladas, con el objetivo de permitir el
direccionamiento del vehículo. Dicho guiado se controla por medio de
un dispositivo de direccionamiento 7 (Figura 4), cuyo vástago se
conecta a un brazo 8 que se proyecta radialmente desde el soporte 2.
En el caso que se ilustra, las ruedas de direccionamiento frontales
del vehículo automóvil también son ruedas directrices y,
consecuentemente, el soporte 2 presenta, de manera ya conocida, una
abertura parcial 2a para el paso de un árbol 9 del motor, que está
diseñado para controlar el giro de la rueda.
El brazo oscilante inferior 6 está realizado en
una estructura de placa de acero sustancialmente triangular,
provista de un vértice conectado al soporte 2 en una posición
correspondiente a la junta articulada 4, y de dos zonas de anclaje
10, 11 que están conectadas, de forma articulada, a una estructura
12 que forma parte del cuerpo del vehículo automóvil (Figura 1),
sobre un eje 13.
De acuerdo con la invención, el brazo oscilante
superior 5, contrariamente, podría estar formado por la carcasa 14
de un amortiguador o amortiguador de rotación instalado de manera
que oscile en un extremo de un elemento transversal 15, que está
conectado de forma rígida al cuerpo del vehículo automóvil sobre un
eje 16 que, igual que el eje 13, está dispuesto sustancialmente
paralelo a la dirección longitudinal del vehículo automóvil.
Haciendo referencia también a las Figuras 2 y 3, la carcasa 17 del
amortiguador constituye el brazo oscilante superior de la
suspensión. Según una técnica ya conocida de por sí, la carcasa 17
define en su interior una cavidad 18 que está separada en dos
cámaras 19, 20 por medio de un pistón 21 en forma de hoja oscilante
cuyo eje de oscilación coincide con el eje 16. En dicho pistón de
hoja oscilante 21 se proporcionan medios 22 que permiten el paso del
aceite que llena las dos cámaras 19, 20 de una cámara a otra, como
resultado de la oscilación del pistón 21. Preferentemente, según la
solución que forma el sujeto de la solicitud de patente europea
EP-A-1 070 872 a nombre del presente
solicitante, en lugar de aceite se puede proporcionar un fluido
magnetorreológico para las dos cámaras 19, 20 del amortiguador, y
los medios 22 pueden incluir medios de control eléctrico para
regular la resistencia del flujo de fluido que atraviesa el paso que
comunica ambas cámaras del amortiguador.
Tal como se puede apreciar igualmente en las
Figuras 1 y 2, el pistón de hoja oscilante 21 está conectado de
forma rígida a un eje 23, del que por lo menos un de sus extremos
está conectado a una abrazadera 24 montada en el elemento
transversal fijo 15. En el ejemplo que se ilustra, el eje 23 está
provisto de una parte final ranurada 23a que se recibe en un
cojinete 24 que contiene una ranura interior. Dicho cojinete 24 se
soporta a su vez por una parte en forma de cojinete 26 de la
abrazadera 24, mediante la interposición de un soporte anular
elástico 27, cuyo objetivo es absorber las más mínimas vibraciones
axiales y de torsión transmitidas por el eje. Dicho eje 23 además se
soporta en su giro en el interior de la carcasa 17 por medio de
rodamientos 28 (de los cuales únicamente se muestra uno en el dibujo
de la Figura 2).
Volviendo a hacer referencia a la Figura 1, la
suspensión, en el caso de la forma de realización preferida, también
incluye medios elásticos en forma de un resorte de lámina 29, que en
el ejemplo ilustrado consiste en una única lámina de un resorte de
lámina fijada centralmente al elemento transversal fijo 15 por medio
de dos abrazaderas 30 (de las que sólo se muestra una en la Figura
1) dispuestas simétricamente con respecto al plano longitudinal de
la línea central del vehículo automóvil, y mordazas de amortiguación
respectivas 31. Cada extremo del resorte de lámina 29 se recibe, con
la interposición de un elemento de amortiguación 32, en una cavidad
33 de la carcasa 14 del amortiguador de rotación 5 que, de este
modo, constituye también el soporte para la fijación del extremo del
resorte de lámina.
Obviamente, la parte izquierda de la suspensión
es idéntica a, y especular con respecto a, la parte descrita
anteriormente.
Los dibujos adjuntos también ilustran un
elemento longitudinal 34 que forma parte de la estructura del
vehículo automóvil.
Tal como se puede apreciar claramente a partir
de la descripción anterior, una suspensión para un vehículo según la
presente invención está caracterizada porque presenta medios de
amortiguación en la forma de un amortiguador o un amortiguador de
rotación cuya carcasa constituye un brazo oscilante de la
suspensión. En la forma de realización preferida, la carcasa del
amortiguador también se utiliza para fijar el extremo de un resorte
de lámina que constituye el elemento elástico de la suspensión.
Obviamente, sin perjuicio para el principio de
la invención, los detalles de construcción y las formas de
realización pueden variar ampliamente con respecto a lo que se ha
descrito e ilustrado en el presente documento, meramente a título de
ejemplo, sin apartarse por ello del alcance de la presente
invención.
Claims (3)
1. Suspensión para vehículos que
comprende:
- -
- un brazo superior de conexión oscilante transversal (5) y un brazo inferior de conexión oscilante transversal (6), provisto cada uno de ellos de un primer extremo conectado de modo que pueda pivotar a la estructura del vehículo automóvil y de un segundo extremo conectado de modo que pueda pivotar a un soporte de rueda (2);
- -
- un amortiguador giratorio que se encuentra conectado de forma operativa a dicho brazo superior oscilante transversal (5) y provisto de una carcasa (14); y
- -
- un elemento de pistón oscilante (21) dispuesto en una cavidad de dicha carcasa (14) y que define en dicha cavidad una primera cámara (19) y una segunda cámara (20) que intercambian entre sí un fluido a través de un paso restringido provisto en dicho pistón oscilante (21);
en la que dicho amortiguador giratorio (5)
presenta su eje de oscilación (16) coincidente con el eje de
oscilación del primer extremo del brazo superior oscilante (5),
en la que dicho pistón (21) está conectado a la
estructura del vehículo automóvil,
en la que dicha carcasa (14) de dicho
amortiguador constituye dicho brazo superior oscilante (5), y
en la que dicha suspensión comprende medios
elásticos (29) conectados a uno de dichos brazos oscilantes,
caracterizada porque dichos medios
elásticos son en forma de un resorte de lámina (29) dispuesto
transversalmente con respecto a la dirección longitudinal del
vehículo automóvil y están fijados centralmente a la estructura de
dicho vehículo,
porque el resorte de lámina (29) presenta un
extremo conectado a dicho brazo superior oscilante de la suspensión
que está constituida por la carcasa del amortiguador de rotación
(5), siendo dicho extremo del resorte de lámina (29) recibido, con
la interposición de un elemento de amortiguación (32), en una
cavidad (33) de la carcasa (14) del amortiguador de rotación
(5),
de manera que dicha carcasa del amortiguador
constituye también tanto el brazo superior oscilante de la
suspensión, como el soporte para la fijación del extremo del resorte
de lámina, y además
porque dicho amortiguador giratorio utiliza un
fluido magnetorreológico o electrorreológico, y porque dicho pistón
está provisto de medios de control eléctrico para variar las
propiedades del fluido.
2. Suspensión según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicho pistón oscilante (21) se soporta
en un eje (23), que a su vez gira en el interior de la carcasa (17)
del amortiguador (5) de rotación, estando dicho eje (23) conectado
por lo menos por un extremo a un soporte (24) conectado de forma
rígida a la estructura del vehículo automóvil.
3. Suspensión según la reivindicación 2,
caracterizada porque dicho eje (23) está conectado a dicho
soporte (24) por medio de un cojín de
amortiguación-vibración elástica (27).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT2002TO000595A ITTO20020595A1 (it) | 2002-07-09 | 2002-07-09 | Sospensione di autoveicolo con ammortizzatore rotazionale |
| ITTO02A0595 | 2002-07-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2266679T3 true ES2266679T3 (es) | 2007-03-01 |
Family
ID=11459476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03010563T Expired - Lifetime ES2266679T3 (es) | 2002-07-09 | 2003-05-12 | Amortiguador de rotacion para una suspension de vehiculos. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6907968B2 (es) |
| EP (1) | EP1380768B1 (es) |
| AT (1) | ATE331905T1 (es) |
| DE (1) | DE60306462T2 (es) |
| ES (1) | ES2266679T3 (es) |
| IT (1) | ITTO20020595A1 (es) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20030907A1 (it) * | 2003-11-14 | 2005-05-15 | Fiat Ricerche | Smorzatore oscillante controllato. |
| DE602005002352T2 (de) | 2005-05-18 | 2008-01-10 | C.R.F. S.C.P.A. | Lagerung des Fahrerhauses eines Nutzfahrzeuges |
| US20080142320A1 (en) * | 2006-12-13 | 2008-06-19 | Moradian Norick B | Toroidal rotary damper apparatus |
| WO2008108731A1 (en) * | 2007-03-05 | 2008-09-12 | öHLINS RACING AB | Steering damper and device for mounting a steering damper |
| US8424656B2 (en) * | 2007-06-15 | 2013-04-23 | Techno-Sciences, Inc. | Rotary vane magnetorheological (MR) energy absorber |
| DE102009051469A1 (de) | 2009-10-30 | 2011-05-05 | Audi Ag | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
| GR20110100739A (el) * | 2011-12-29 | 2013-07-11 | Δημητριος Αθανασιου Χατζηκακιδης | Διαταξη θαλαμου ομοαξονικου αποσβεστηρα ραβδου στρεψεως για οχηματα |
| CN104057795A (zh) * | 2013-03-20 | 2014-09-24 | 上海同捷科技股份有限公司 | 一种汽车双横臂独立悬架机构 |
| DE102015009674A1 (de) * | 2015-07-25 | 2016-01-28 | Daimler Ag | Lagerungseinrichtung zum Lagern eines Fahrerhauses an einem Rahmen eines Nutzfahrzeugs |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2005750A (en) * | 1933-04-29 | 1935-06-25 | Houde Eng Corp | Hydraulic shock absorber |
| US2086236A (en) * | 1936-01-17 | 1937-07-06 | Houde Eng Corp | Valving assembly for hydraulic shock absorbers |
| US2496906A (en) * | 1947-07-16 | 1950-02-07 | Studebaker Corp | Spring suspension for vehicles |
| US3326544A (en) * | 1965-03-29 | 1967-06-20 | Stuyvesant C Smith | Shock absorber for vehicles |
| SE8406018D0 (sv) * | 1984-11-28 | 1984-11-28 | Hakan Albertsson | Hydrauldempanordning |
| DE4015777C2 (de) * | 1989-05-19 | 1997-12-04 | Honda Motor Co Ltd | Radaufhängungsvorrichtung mit einem Drehdämpfer |
| EP0757644B1 (en) * | 1992-09-18 | 2000-11-29 | Klein Bicycle Corporation | A high efficiency bicycle suspension |
| US5927740A (en) * | 1996-08-14 | 1999-07-27 | Hopey; Timothy C. | Steering damper in and for vehicles |
| DE19700422C2 (de) * | 1997-01-09 | 2003-12-24 | Zf Sachs Ag | Drehschwingungsdämpfer |
| SE523493C2 (sv) * | 1997-09-30 | 2004-04-20 | Oehlins Racing Ab | Metod att framställa och anordning vid vingdämpare |
| IT1310127B1 (it) * | 1999-07-20 | 2002-02-11 | Fiat Ricerche | Smorzatore oscillante controllato. |
| IT1319974B1 (it) | 2000-03-17 | 2003-11-12 | Fiat Ricerche | Componente a cinematica rotazionale integrante funzioni di molla edammortizzatore. |
-
2002
- 2002-07-09 IT IT2002TO000595A patent/ITTO20020595A1/it unknown
-
2003
- 2003-05-12 EP EP03010563A patent/EP1380768B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-05-12 ES ES03010563T patent/ES2266679T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-05-12 AT AT03010563T patent/ATE331905T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-05-12 DE DE60306462T patent/DE60306462T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-06-02 US US10/449,591 patent/US6907968B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1380768B1 (en) | 2006-06-28 |
| EP1380768A2 (en) | 2004-01-14 |
| US6907968B2 (en) | 2005-06-21 |
| EP1380768A3 (en) | 2004-08-18 |
| DE60306462T2 (de) | 2006-11-23 |
| DE60306462D1 (de) | 2006-08-10 |
| ITTO20020595A1 (it) | 2004-01-09 |
| ITTO20020595A0 (it) | 2002-07-09 |
| ATE331905T1 (de) | 2006-07-15 |
| US20040007432A1 (en) | 2004-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2313191T3 (es) | Suspension de rueda con regulacion de resorte para automoviles. | |
| ES2231490T3 (es) | Vehiculo basculante previsto de ruedas posteriores orientables. | |
| ES2438274T3 (es) | Suspensión de vehículos de motor | |
| ES2400931T3 (es) | Dispositivo mecánico de control de inclinación | |
| ES2321137T5 (es) | Suspensión de rueda para las ruedas traseras accionadas de un vehículo automóvil | |
| ES2836778T3 (es) | Vehículo que presenta tres o más ruedas inclinables con suspensión de limitación reactiva | |
| ES2924405T3 (es) | Suspensión de vehículos | |
| ES2760099T3 (es) | Suspensión de rueda de vehículo de motor, conjunto de vehículo de motor, tren delantero de vehículo de motor y vehículo de motor del mismo | |
| BR102014013867A2 (pt) | suspensão de roda independente para rodas motrizes de um veículo | |
| ES2262739T3 (es) | Resorte neumatico para una suspension de eje de vehiculo. | |
| ES2962153T3 (es) | Grupo de suspensión para vehículo motorizado, grupo de ruedas para vehículo motorizado, extremo delantero de un vehículo motorizado y vehículo motorizado del mismo | |
| ES2219323T3 (es) | Apoyo para columna amortiguadora o resorte neumatico. | |
| ES2208504T3 (es) | Suspension para la rueda posterior de un vehiculo. | |
| ES2844204T3 (es) | Suspensión de eje neumático para un eje posterior de un vehículo | |
| ES2382508T3 (es) | Dispositivo para el ajuste de una rueda de una suspensión de rueda | |
| WO2012076731A1 (es) | Sistema de suspension trasera para vehiculos de tres ruedas | |
| ES2263847T3 (es) | Vehiculo a motor con una rueda trasera accionada y dos ruedas delanteras articuladas. | |
| ES2924878T3 (es) | Una suspensión provista de un dispositivo sensible a la carga | |
| ES2557323T3 (es) | Unidad de rueda de aprendizaje flexible | |
| BRPI0710418A2 (pt) | braço para uma suspensão independente de veìculo a motor e suspensão independente de veìculo a motor compreendendo tal braço | |
| EP1380768B1 (en) | Rotating damper for a vehicle suspension | |
| ES2961194T3 (es) | Un vehículo a motor con una suspensión que usa una articulación de cuatro barras de Watt | |
| ES2963607T3 (es) | Un vehículo a motor con una suspensión que usa una articulación de cuatro barras de Roberts | |
| ES2369182T3 (es) | Tren trasero para vehículo automóvil, que comprende dos brazos de suspensión, que tienen una abertura vértical. | |
| ES2312992T3 (es) | Suspension independiente para vehiculo a motor. |