ES2267169T3 - Sistema de seguridad. - Google Patents
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Abstract
UN SISTEMA DE SEGURIDAD (20) PARA UN BIEN PORTATIL (22), COMO UN VEHICULO, INCLUYE UNA UNIDAD DE AUTORIZACION DE USUARIO (24) Y UNA UNIDAD DEL BIEN (26) MONTADA SOBRE O EN EL BIEN PORTATIL (22). LA UNIDAD DE AUTORIZACION DE USUARIO (24), INCLUYE UN GENERADOR DE SEÑALES DE AUTORIZACION Y UN EMISOR PARA GENERAR Y EMITIR UNA SEÑAL A LA UNIDAD DEL BIEN (26). LA SEÑAL EMITIDA IDENTIFICA EL POSEEDOR DE LA UNIDAD DE AUTORIZACION (24) A LA UNIDAD DEL BIEN. CUANDO ES ROBADO, O DE OTRA MANERA, MOVIDO EL BIEN PORTATIL (22) SIN HABER RECIBIDO PRIMERO UNA SEÑAL DE AUTORIZACION, UN EMISOR (36) EN SU INTERIOR, EMITE UNA SEÑAL IDENTIFICANDO LA UNIDAD DEL BIEN (26), POR EJEMPLO POR MEDIO DE UNA RED ESTANDAR DE TELEFONOS MOVILES. LA UNIDAD DEL BIEN (26) INCLUYE TAMBIEN UN DISPOSITIVO DE LOCALIZACION, QUE PERMITE QUE SE DETERMINE LA LOCALIZACION DEL BIEN (22) SI FUERA ROBADO.
Description
Sistema de seguridad.
La presente invención se refiere a un sistema de
seguridad para un bien transportable. En particular, la presente
invención se refiere a un sistema de seguridad para un bien
transportable que se puede usar para detectar automáticamente que
una persona no autorizada ha movido o intentado mover el bien, y
emitir después automáticamente una señal informativa relativa a
dicho hecho, detallando la posición del bien.
Los dispositivos de localización de vehículos
robados se están haciendo comunes. Por ejemplo, el sistema
Tracker^{TM} se está utilizando cada vez más en el Reino Unido
para identificar la posición de vehículos robados tales como
coches.
Cuando se roba un coche con el sistema
Tracker^{TM} instalado, el propietario llama por teléfono a un
centro de control y alerta al centro de control de que su coche ha
desaparecido. El coche tiene una unidad de transpondor instalada.
El centro de control transmite entonces una señal de radio
frecuencia para activar el transpondor situado en el vehículo
desaparecido. La unidad de transpondor se activa para transmitir una
segunda señal de radio frecuencia que puede ser detectada por
varias unidades receptoras Tracker. La posición del transpondor (y
por lo tanto del vehículo robado) se puede determinar entonces
utilizando técnicas de triangulación convencionales. Usando esta
información, el vehículo puede ser recuperado posteriormente.
Tal sistema antes descrito tiene varias
desventajas. En primer lugar, puede transcurrir un período
apreciable de tiempo antes de que se observe que el vehículo ha
sido robado, por ejemplo, si el propietario no utiliza
frecuentemente el vehículo o, alternativamente, si el propietario se
ha ido de vacaciones. Esto puede dar tiempo suficiente para que el
ladrón desactive la unidad de transpondor dentro del vehículo, y por
lo tanto evite la localización del vehículo.
En segundo lugar, este sistema de localización
utiliza un sistema radio transmisor/receptor de propiedad dedicado
para localizar del vehículo. Con el fin de localizar con éxito un
vehículo robado mediante triangulación, hay que instalar una red de
unidades de recepción de señal radio. La instalación y el
mantenimiento de dicho sistema que cubre una zona grande
operaciones caras y lentas. Si no se instalase dicha red de zona
grande, sería posible que los ladrones de coches evadiesen la
detección simplemente moviendo el coche robado a una zona donde la
cobertura de los radio receptores es inadecuada para permitir la
triangulación de la posición del vehículo y su posterior
localización. Además, el uso de tal sistema para otros vehículos
tales como botes da lugar a problemas de instalación y
mantenimiento de redes de radio transmisores/receptores en cualquier
masa de agua.
EP-A-0.242.099
describe un sistema antirrobo y de localización según el preámbulo
de la reivindicación 1. El sistema alerta a una oficina central
cuando detecta el acceso no autorizado a un vehículo, o el
movimiento no autorizado del vehículo, determinado usando
coordenadas de posición del Naystar GPS. La oficina central también
puede interrogar el sistema, direccionando su número de serie
único.
Un objeto de la presente invención es resolver
los problemas anteriores.
Según el primer aspecto de la presente
invención, se facilita un sistema de seguridad para un bien
transportable como se expone en reivindicación 1.
La presente invención puede detectar así
automáticamente alguna de varias acciones predeterminadas que
podrían afectar a la seguridad del bien y, si no se ha recibido
ninguna señal de autorización, la unidad de bien transmitirá
automáticamente una señal que indica que se está produciendo una
acción no autorizada.
Tal aparato también permite enviar
automáticamente señales de conexión entre la unidad de autorización
y la unidad de bien sin ninguna acción por parte del usuario
autorizado.
Preferiblemente, el sistema de seguridad incluye
además una unidad seguidora situada a distancia de dicho bien para
supervisar el estado y la posición de dicho bien, incluyendo dicha
unidad seguidora unos medios receptores de posición para recibir
dicha posición determinada y actuar de manera predeterminada a la
recepción de dicha señal de autorización.
La unidad seguidora puede ser utilizada entonces
para realizar la acción apropiada en el caso de que el bien haya
sido robado, por ejemplo, alertar a la policía o al propietario del
vehículo, sin alertar a los ladrones de que el robo del vehículo ha
sido detectado.
Preferiblemente, los medios transmisores de
posición y/o dichos medios receptores de posición incluyen unidades
de teléfono móvil.
El sistema de seguridad puede utilizar así una
red global para comunicación, y dicha red también se puede usar
para la localización de la unidad de bien si se desea usando las
intensidades de transmisión de la unidad de bien a los receptores
locales o, alternativamente de los transmisores locales a la unidad
de bien. Tal sistema de comunicación también permite enviar y
recibir transmisiones por teléfono normal y por fax de la unidad de
bien.
Preferiblemente, los medios generadores de señal
de autorización están adaptados para generar una señal del tipo de
código alternante.
Dicha técnica de encriptado de código
algorítmico se usa para mayor seguridad, y hace difícil la captación
y posterior reproducción de la señal por un usuario no autorizado.
La unidad también puede estar adaptada para utilizar otras técnicas
anticaptación tales como si la unidad de bien recibe una señal de
autorización incorrecta, enviando la unidad de bien una señal de
alarma a un centro remoto (por ejemplo, una unidad seguidora) y/o
aceptando solamente un número limitado de intentos de transmisión de
señal de autorización en un período predeterminado de tiempo. Tales
técnicas se usan comúnmente para evitar que la gente "descubra"
los códigos en sistemas de seguridad.
Preferiblemente, los medios sensores incluyen
una unidad de memoria para almacenar dicha posición determinada a
intervalos regulares, estando adaptados los medios accionadores para
activar el transmisor para transmitir una señal indicativa de la
posición determinada de dicho bien si los medios sensores detectan
que la posición determinada corriente ha cambiado con respecto a la
posición determinada almacenada en ausencia de dicha señal de
autorización.
Así se puede detectar fácilmente un movimiento
no autorizado del vehículo.
La información que identifica la posición del
bien puede ser actualizada regularmente, de modo que si el bien es
robado, la última posición conocida del bien se guarda con exactitud
en la unidad de autorización para futura referencia y posterior
recuperación. Ésta se puede usar para superar el problema de que el
usuario se olvide de dónde dejó sus bienes, por ejemplo, lo
propietarios de coches que olvidan dónde aparcaron sus coches.
Preferiblemente, los medios sensores están adaptados para supervisar
un sistema de gestión de motor del bien transportable y para
detectar si un motor controlado por dicho sistema de gestión de
motor es accionado.
Preferiblemente, los medios sensores incluyen un
detector de infrarrojos pasivo para detectar si una persona está en
dicho bien o cerca de dicho bien.
Preferiblemente, los medios sensores incluyen un
detector ultrasónico para detectar si una persona está en dicho
bien o cerca de dicho bien.
Preferiblemente, los medios sensores incluyen
una cámara CCD para grabar una imagen de una persona situada en, o
en cerca de, dicho bien.
Las imágenes de cualquier ladrón pueden ser
grabadas así y, si se prefiere, transmitidas a una posición remota,
a efectos de posterior identificación.
Preferiblemente, la unidad de autorización de
usuario incluye además medios de accionamiento y transmisión en
caso de alarma para accionamiento por un usuario con el fin de
transmitir una señal a dicha unidad de bien que indica que dicho
usuario está en dificultades, estando adaptada además dicha unidad
de bien para recibir dicha señal de alarma, estando adaptados
dichos medios de accionamiento para activar dichos medios
transmisores de posición para transmitir una señal indicativa de la
posición determinada de dicho bien si se ha recibido dicha señal de
dificultades.
La unidad de autorización puede incluir así uno
o varios botones de "alarma", que pueden ser activados si el
portador se encuentra en dificultades, por ejemplo, bajo amenaza de
violencia o simplemente tiene problemas con el vehículo.
Preferiblemente, la unidad de bien incluye
además un micrófono y un altavoz para permitir el uso de dichas
unidades de telefonía móvil como un teléfono convencional por parte
del usuario de dicho bien.
Preferiblemente, la unidad de bien incluye
además medios de entrada para controlar y reprogramar de las
funciones de la unidad de bien.
Preferiblemente, los medios de entrada incluyen
un asistente digital personal con una pantalla sensible al
tacto.
Dicha pantalla táctil realiza programación de
tipo intuitivo de la unidad de bien. El usuario puede poner
entonces las funciones de la unidad de bien apropiadas para
cualquier hora o circunstancias particulares.
Preferiblemente, la unidad seguidora incluye
además unos medios transmisores para transmitir una señal de
instrucción a dicha unidad de bien; dichos medios receptores de
señal de unidad de bien están adaptados para recibir dicha señal de
instrucción; y dicha unidad de bien está adaptada para responder de
manera predeterminada a dicha señal de instrucción.
La unidad de bien se puede reprogramar así según
sea preciso. Por ejemplo, si el bien fuese un vehículo que se ha
averiado, el usuario podría informar al centro remoto de la unidad
de seguimiento que esto ha sucedido, y pedir que la unidad de bien
sea desactivada y/o que se inhabiliten o ignoren algunas de sus
funciones de alarma. Alternativamente, si el bien es robado, la
unidad seguidora se puede usar para realizar cualquier acción que
el usuario/propietario del bien o el operador de la unidad seguidora
consideren apropiada, por ejemplo, la inhabilitación del sistema de
gestión de motor.
Preferiblemente, el sistema de seguridad incluye
además unos medios de almacenamiento de posición adaptados para
almacenar la posición determinada de dicho bien a intervalos
regulares de tiempo y/o distancia.
El sistema de seguridad se puede utilizar así
para mantener un registro de la posición del bien. Tal registro
puede ser llevado por la unidad de bien o remota de la unidad de
bien. Tal registro permitiría al propietario del bien rastrear el
movimiento de los bienes durante un período de tiempo.
Por ejemplo, si el bien es un vehículo de
alquiler, los propietarios podrían hacer el seguimiento exacto de
la distancia y las zonas a las que el vehículo ha sido conducido,
evitando este sistema que tengan lugar registros con dispositivos
mecánicos. Así, se puede aplicar tarifas de alquiler preferenciales
dependiendo de las zonas a las que el vehículo viaje, por ejemplo,
si la zona no es de terreno accidentado o una zona de alto riesgo
de violencia o una zona de tráfico congestionado en la que es más
fácil que se produzca un accidente. En modo similar, tal técnica
podría ser utilizada por una compañía de seguros que desee variar
sus primas de seguro para un bien tal como un vehículo, dependiendo
de las zonas dentro de las que se mueva el vehículo.
Según un segundo aspecto de la presente
invención, se facilita un método de operar un sistema de seguridad
para un bien transportable como se expone en reivindicación 19.
Preferiblemente, las posibles condiciones
preprogramadas incluyen:
- (i)
- movimiento del bien,
- (ii)
- operación del bien,
- (iii)
- detección de una persona en, sobre o en la proximidad del bien, y/o
- (iv)
- activación de la unidad de autorización de usuario por un usuario para transmitir una señal que identifica que el usuario está en dificultades.
Ahora se describirán ejemplos preferidos de la
invención con referencia a los dibujos acompañantes en que:
La figura 1 es un diagrama esquemático de un
sistema de seguridad según una primera realización de la presente
invención.
Y la figura 2 es un diagrama esquemático de un
sistema de seguridad según una segunda realización de la presente
invención.
En la figura 1, un sistema de seguridad 20 para
un bien portable 22, tal como un vehículo, incluye una unidad de
autorización de usuario 24 para identificar que la persona que lleva
la unidad es un usuario autorizado, y una unidad de bien 26 montada
sobre o en el vehículo para supervisar la posición del vehículo y si
la persona que mueve el vehículo está o no autorizada para
hacerlo.
La unidad de autorización de usuario 24 incluye
un generador de señal de autorización 28 y un transmisor 30 para
generar respectivamente y transmitir una señal que identifica que el
portador de la unidad es una persona autorizada. Se apreciará que
la señal de autorización puede tomar alguna de varias formas. Por
ejemplo, la señal de autorización podría ser una señal acústica,
por ejemplo una señal ultrasónica, o alternativamente una señal de
radiación electromagnética, por ejemplo, infrarroja o de radio
frecuencia. La señal transmitida puede ser analógica o digital, y
puede consistir simplemente en un pulso o serie de pulsos.
En una realización preferida, la señal de
autorización incluirá el uso de técnicas de "código
alternante", por lo que la señal de autorización se genera por
encriptado de código algorítmico, una técnica que se está
utilizando ampliamente y ofrece un nivel relativamente alto de
seguridad. La señal de autorización puede contener un código de
identidad único que enlaza la unidad de autorización 24 con una
unidad de bien particular 26 o conjunto de unidades de bien.
La señal de autorización solamente se transmite
cuando el usuario autorizado 24 está cerca de la unidad de bien 26.
Por ejemplo, la unidad de bien 26 podría transmitir una señal de
"conexión" que se recibe por la unidad de autorización 24 e
inicia la generación y transmisión de la señal de autorización.
Preferiblemente la unidad de autorización 24 es
conveniente para realizar y, por ejemplo, podría tomar la forma de
un llavero o tarjeta de identificación que podría llevar el usuario
autorizado.
La unidad de bien 26 incluye un receptor 32 para
recibir la señal de autorización, un dispositivo 34 para calcular
la posición del vehículo usando técnicas de localización por radio
frecuencia y un transmisor 36 para transmisión de detalles de su
identificación y la posición en caso de un robo o uso no autorizado
del vehículo.
El transmisor 36 puede ser un sistema de
propiedad, o alternativamente puede ser simplemente un módulo de
teléfono GSM estándar en combinación con una unidad de procesado
para la detección del robo del vehículo y/o movimiento no
autorizado del vehículo.
El dispositivo de localización puede utilizar un
sistema de propiedad similar al sistema Tracker^{TM} para la
localización de la posición del vehículo. Alternativamente, la
posición del vehículo se puede calcular usando un sistema de red
telefónica GSM, a partir de las intensidades de señal de la unidad y
unidades receptoras locales, calculándose la posición real usando
una unidad de procesado en vehículo, o alternativamente,
calculándose a distancia del vehículo y transmitiéndose al vehículo
usando la red GSM.
Preferiblemente, la posición del vehículo se
calculará usando una unida del Sistema de Posición Global (GPS) en
base a los tiempos de transmisión de señales de satélites,
posiblemente en unión con señales de referencia de transmisores de
estación terrestre
local.
local.
La figura 2 muestra una realización preferida
del sistema de seguridad situado en un vehículo. La unidad de
identificación de conductor 50 consta de una unidad de transpondor
montada en un llavero. Un botón de alarma 52 está montado en el
dispositivo de llavero para disparar la unidad de transpondor para
transmitir una señal "antisecuestro".
La proximidad de la unidad de transpondor al
vehículo es detectada por la unidad de bien montada en vehículo 54.
La unidad de bien montada en vehículo 54 emite continuamente una
transmisión radio de baja potencia que, cuando es detectada por la
unidad de transpondor, activa la unidad de transpondor para
transmitir una señal de autorización.
La unidad de bien 54 tiene varias conexiones
eléctricas 56, 58 al vehículo 60. Tales conexiones eléctricas 56,
58 se pueden usar para alimentar la unidad de bien 54. Además, la
unidad de bien 54 puede contener un sistema de batería para
proteger la información de sistema en memoria volátil durante un
período de tiempo, por ejemplo, un año después de la desconexión
del suministro principal del vehículo. La unidad de bien 54 se
diseñará para resistir el entorno eléctrico común de los vehículos
de carretera, incluyendo los transitorios de descarga de carga del
alternador.
Las conexiones eléctricas 56 58 se pueden
conectar además al sistema de gestión de motor del vehículo con el
fin de supervisar y/o controlar la operación del vehículo tal como
el motor, el sistema de frenado y/o el sistema de bloqueo
central.
Se utiliza un Sistema de Posición Global 62 para
proporcionar la información de latitud y longitud relativa al
dispositivo de vigilancia 54. El GPS puede usar un radio receptor de
1,5 GHz 62A para detectar las señales de los satélites. Una unidad
de cálculo, por ejemplo un microprocesador FT-20GP1
de 32 bit 64, se puede usar para realizar la parte matemática del
cálculo de posición, además de controlar la supervisión local del
vehículo y la interface de conductor.
Un sistema telefónico GSM 66 proporciona
facilidades para intercambios de datos entre la unidad 54 y una
posición remota, por ejemplo, el propietario o un centro de control
mediante la red telefónica celular. Usando tal un sistema
telefónico, se dispone de un rango de facilidades adicionales de
facsímil para transmisiones de voz plenas.
Además, se puede añadir sensores a la unidad 54
para proporcionar funciones de alarma para proteger contra robo y
detectar o almacenar una imagen de cualquiera que haya accedido al
interior del vehículo. Tales sensores podrían incluir sensores
pasivos infrarrojos (PIR) 68, sensores ultrasónicos (no mostrados),
sensores de presión (no mostrados) y/o una cámara CCD 70.
También se puede usar dicha cámara CCD 70 para
transmitir imágenes visuales del conductor en unión con una señal
de teléfono audio normal utilizando el sistema GSM para realizar
comunicaciones visuales audio.
La unidad de bien 54 también puede estar
provista de una interface a una unidad de visualización de conductor
72 y/o una impresora, por ejemplo, para visualizar mensajes de fax
o correo electrónico, o imágenes 74 para visualizar la condición
del sistema de seguridad. Preferiblemente, la unidad de
visualización de conductor 72 también incluye una unidad de cálculo
para controlar el sistema de seguridad y sus características
auxiliares por los medios de entrada de unidad informática.
En una realización preferida, la unidad de
visualización de conductor tiene forma de un asistente digital
personal (PDA) con una pantalla sensible al tacto, por ejemplo, una
US Robotics Palm Pilot^{TM}. Dicha PDA permite al operador del
vehículo controlar fácilmente el rango de facilidades y
características del sistema, tal como marcar un número o aceptar
una llamada o mensaje, tocando simplemente una zona de la pantalla
de la PDA. En esta realización preferida particular, la unidad US
Robotics Palm Pilot^{TM} se diseña de manera que se pueda sacar
del vehículo.
Por la descripción anterior será evidente que el
sistema de seguridad puede operar en varios modos. Por ejemplo, la
unidad de vehículo puede emitir continuamente una señal de consulta
en baja potencia para detección y respuesta posterior por el
transpondor en el llavero siempre que el llavero esté en cobertura.
Alternativamente, la unidad de vehículo sólo puede transmitir tal
señal cuando detecte una acción que podría afectar a la seguridad
del vehículo, por ejemplo, una persona que se aproxima al vehículo,
se abren las puertas del vehículo, el motor del vehículo arranca, o
(usando los medios detectores de posición o información del sistema
de gestión de motor) el hecho de que el vehículo se está moviendo.
Si no se recibe ninguna respuesta de la unidad de transpondor en
tal situación, la unidad montada en vehículo 54 se puede programar
entonces para realizar varias acciones.
Por ejemplo, la unidad de vehículo se puede
programar para inhabilitar simplemente el motor del vehículo.
Además, la unidad se puede programar para marcar el número de un
centro de control remoto que identifica la situación, la posición
del vehículo derivada por el GPS a bordo, y que identifica la unidad
de vehículo. En esta realización preferida la id de usuario de la
unidad puede ser simplemente el código de tarjeta GSM SIM que se
asigna en la fabricación.
El centro de control puede aclarar entonces si
el usuario del vehículo ha sido o no autorizado para ello. Por
ejemplo, si se averiase el vehículo que contiene el dispositivo de
seguridad, el usuario podría informar al centro de control de que
su vehículo se iba a mover sin que la unidad de transpondor esté
cerca.
Si la situación no está autorizada, la estación
remota podría realizar entonces la acción apropiada, por ejemplo,
alertar al propietario, la policía y/u ordenar a la unidad de
vehículo que realice una acción apropiada tal como inhabilitar el
sistema de gestión de motor del vehículo en el momento apropiado
siguiente.
Por ejemplo, el sistema de gestión del motor se
podría usar para inhabilitar el motor la próxima vez que el motor
se apague. La unidad de vehículo puede emitir una señal visual o
audible avisando al conductor de que esta acción se va a tomar/se
ha tomado.
En todos los casos anteriores, la acción tomada
por la unidad de vehículo se realiza de forma oculta, por ejemplo,
sin ninguna indicación a los ocupantes del vehículo de que se está
produciendo tal acción, como informar a un centro remoto del robo
de vehículo, o la inhabilitación del motor del vehículo.
Alternativamente, la unidad de vehículo se puede
programar para emitir señales audibles y/o visuales preferidas
deseadas. Por ejemplo, tales señales se pueden usar para avisar a
los ocupantes del vehículo o transeúntes de que se ha producido una
acción no autorizada. Tales señales también podrían ser de
instrucción, informando a los ocupantes/usuario no autorizado de
las acciones que se deberán realizar para obtener autorización y/o
de las posibles consecuencias del uso no autorizado.
Tales señales puede ser las de una secuencia que
se preprograma en la unidad de vehículo, o que se puede transmitir
a la unidad desde un centro de control remoto o usuario remoto.
La programación general de las funciones y
respuestas del sistema de seguridad, y en particular la unidad de
bien, se pueden transmitir igualmente al vehículo, o se pueden
realizar localmente usando la unidad de cálculo a bordo (por
ejemplo, FDA).
Preferiblemente, el sistema de seguridad se
construye de forma modular, permitiendo la fácil instalación de
cada una o de cualquier combinación preferida de las unidades
modulares que forman la unidad de bien. Sin embargo, es igualmente
evidente que las varias partes del sistema de la figura 2, por
ejemplo, se podrían integrar en un único CI o módulo si el tamaño
es un problema.
Las varias realizaciones descritas anteriormente
usan una unidad de autorización que sería llevada típicamente por
un usuario en forma de llavero o análogos. Sin embargo, una
aplicación adicional del dispositivo se contempla en la industria
del transporte para supervisar el robo de trailers en un camión
articulado.
En la aplicación propuesta, la unidad de bien 26
está montada en o sobre la cabina de una unidad tractora. Así, la
unidad tractora está protegida contra el robo por las técnicas
descritas anteriormente. Sin embargo, también es deseable proteger
un trailer unido a la unidad tractora, para evitar que el trailer
sea soltado de la unidad tractora y remolcado.
Para hacerlo, en vez de usar una unidad de
autorización de mano, se puede montar una unidad de autorización en
cambio en el trailer. Esta unidad de autorización tendrá
características similares a la unidad de autorización descrita
anteriormente. Se prefiere, sin embargo, que la unidad de
autorización sea relativamente pequeña, resistente y
autoalimentada. También es deseable una antena de proporciones
físicamente pequeñas, que haga que la unidad de autorización
montada sobre el trailer sea relativamente no obstrusiva. Se usa una
transmisión de ciclo de trabajo bajo de la unidad de autorización a
la unidad de bien, dando lugar a larga duración de la batería de la
unidad de autorización.
Una señal continua (que incluye un protocolo de
seguridad adecuado tal como se ha descrito anteriormente) pasa así
entre la unidad de autorización y la unidad de bien cuando cada una
está habilitada. Si el trailer se separa de la unidad tractora, la
unidad de bien deja de recibir esta señal, lo que dispara la unidad
de bien para transmitir una señal mediante la red telefónica
celular.
No se necesita cableado ni otra conexión física
entre la unidad tractora y el trailer. Además, usando una
frecuencia global sin licencia para transmitir entre la unidad
tractora y trailer, se puede desarrollar un tipo de dispositivo
único para aplicación en toda la geografía, minimizando así las
dificultades que surgen de transporte transfronterizo.
Aunque el sistema de seguridad anterior se ha
descrito con referencia a un vehículo, los expertos en la materia
apreciarán que se puede usar un sistema similar en unión con
cualquier bien móvil, por ejemplo, barco, aeroplano, maquinaria o
joyería. De hecho, el dispositivo encuentra aplicación particular en
máquinas vendedoras, donde el acceso no autorizado o vandalismo
puede ser indicado automáticamente (mediante una red celular) a una
estación central de supervisión. Además, el robo de tal máquina se
puede rastrear de forma similar al robo de un vehículo, como se
describe anteriormente.
Claims (19)
1. Un sistema de seguridad (20) para un vehículo
(22, 60) incluyendo una unidad de autorización de usuario (24, 50)
para identificar que una persona es un usuario autorizado de dicho
vehículo, y una unidad de vehículo (26, 54) situada en relación
fija a dicho vehículo;
incluyendo dicha unidad de autorización de
usuario (24, 50) medios generadores de señal de autorización (28)
para generar una señal de autorización, y medios transmisores de
señal de autorización (30) para transmitir dicha señal de
autorización; e
incluyendo dicha unidad de vehículo (26, 54)
medios receptores de señal (32) para recibir dicha señal de
autorización, medios de determinación de posición (34) para
determinar la posición de dicho vehículo (22, 60), medios
transmisores de posición (36) para transmitir una señal indicativa
de la posición determinada de dicho vehículo, y medios sensores
(64, 68, 70) para detectar si una acción predeterminada se realiza
en dicho vehículo; y
medios de accionamiento para activar dichos
medios transmisores de posición (36) para transmitir una señal
indicativa de la posición determinada de dicho vehículo (22, 60) si
dicha acción predeterminada ha sido realizada en ausencia de dicha
señal de autorización,
caracterizado porque dicha unidad de
vehículo (26, 54) incluye además unos medios generadores de señal de
interrogación para generar una señal de interrogación y unos medios
transmisores de señal de interrogación para transmitir dicha señal
de interrogación; y
dicha unidad de autorización de usuario (24, 50)
incluye unos medios receptores de señal de interrogación para
recibir dicha señal de interrogación, estando adaptados los medios
generadores de señal de autorización (28) para generar dicha señal
de autorización a la recepción de dicha señal de interrogación por
dicho receptor de señal de interrogación,
donde dichos medios transmisores de señal de
interrogación de dicha unidad de vehículo (26, 54) están adaptados
para transmitir una señal que identifica la posición determinada del
vehículo (22, 60); los medios receptores de señal de interrogación
de dicha unidad de autorización de usuario (24, 50) están adaptados
para recibir dicha señal de identificación de posición determinada;
y dicha unidad de autorización de usuario incluye además unos
medios de memoria de posición para guardar dicha posición
determinada de dicho vehículo.
2. El sistema de seguridad (20) de la
reivindicación 1, incluyendo además una unidad seguidora situada a
distancia de dicho vehículo (22, 60) para supervisar el estado y la
posición de dicho vehículo, incluyendo dicha unidad seguidora unos
medios receptores de posición para recibir dicha posición
determinada y medios para actuar de manera predeterminada a la
recepción de dicha señal de autorización.
3. El sistema de seguridad (20) de la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, donde dichos medios de
determinación de posición (34) incluyen un Sistema de Posición
Global (62) para determinar la posición del vehículo (22, 60) a
partir de los tiempos de transmisión de señales desde satélites.
4. El sistema de seguridad (20) de cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, donde dichos medios transmisores
de posición (36) y/o dichos medios receptores de posición incluyen
unidades de teléfono móvil.
5. El sistema de seguridad (20) de cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, donde dichos medios generadores de
señal de autorización (28) están adaptados para generar una señal
del tipo de código alternante.
6. El sistema de seguridad (20) de cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, donde dichos medios sensores (64,
68, 70) incluyen una unidad de memoria para almacenar a intervalos
regulares dicha posición determinada, estando adaptados los medios
accionadores para activar el transmisor (36) para transmitir una
señal indicativa de la posición determinada de dicho vehículo (22,
60) si los medios sensores detectan que la posición determinada
corriente ha cambiado con respecto a la posición determinada
almacenada en ausencia de dicha señal de
autorización.
autorización.
7. El sistema de seguridad (20) de cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, donde dichos medios sensores (64,
68, 70) están adaptados para supervisar un sistema de gestión de
motor del vehículo (22, 60) y para detectar si un motor controlado
por dicho sistema de gestión de motor es movido.
8. El sistema de seguridad (20) de cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, donde dichos medios sensores (64,
68, 70) incluyen un detector de infrarrojos pasivo (68) para
detectar si una persona está en dicho vehículo (22, 60) o cerca de
dicho vehículo.
9. El sistema de seguridad (20) de cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, donde dichos medios sensores (64,
68, 70) incluyen un detector ultrasónico para detectar si una
persona está en dicho vehículo (22, 60) o cerca de dicho bien.
10. El sistema de seguridad (20) de cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, donde dichos medios sensores
(64, 68, 70) incluyen una cámara CCD (70) para registrar una imagen
de una persona situada en, o cerca de, dicho vehículo (22, 60).
11. El sistema de seguridad (20) de cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, donde dicha unidad de
autorización de usuario (24, 50) incluye además medios de
accionamiento y transmisión en caso de alarma (52) para el
accionamiento por parte de un usuario para transmitir una señal a
dicha unidad de vehículo (26, 54) indicando que dicho usuario está
en dificultades, estando adaptada además dicha unidad de vehículo
para recibir dicha señal de dificultad, estando adaptados dichos
medios de accionamiento para activar dichos medios transmisores de
posición (36) para transmitir una señal indicativa de la posición
determinada de dicho vehículo (22, 60) si se ha recibido dicha
señal de dificultad.
12. El sistema de seguridad (20) de la
reivindicación 4, donde dicha unidad de vehículo (26, 54) incluye
además un micrófono y un altavoz para permitir el uso de dichas
unidades de telefonía móvil como un teléfono convencional por parte
del usuario de dicho vehículo (22, 60).
13. El sistema de seguridad (20) de cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, donde dicha unidad de vehículo
(26, 54) incluye además medios de entrada (72) para controlar y
reprogramar las funciones de la unidad de vehículo.
14. El sistema de seguridad (20) de la
reivindicación 13, donde dichos medios de entrada (72) incluyen un
asistente digital personal con una pantalla sensible al tacto.
15. El sistema de seguridad (20) de la
reivindicación 2, donde dicha unidad seguidora incluye además unos
medios transmisores para transmitir una señal de instrucción a dicha
unidad de vehículo (26, 54);
dichos medios receptores de señal de unidad de
vehículo (32) están adaptados para recibir dicha señal de
instrucción; y
dicha unidad de vehículo (26, 54) está adaptada
para responder de manera predeterminada a dicha señal de
instrucción.
16. El sistema de seguridad (20) de cualquiera
de las otras reivindicaciones, donde dicho sistema de seguridad
incluye además unos medios de almacenamiento de posición adaptados
para almacenar la posición determinada de dicho vehículo (22, 60) a
intervalos regulares de tiempo y/o distancia.
17. Un vehículo (22, 60) incorporando el sistema
de seguridad (20) reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones
anteriores.
18. Un método de operar un sistema de seguridad
(20) para un vehículo (22, 60), incluyendo el sistema de seguridad
un sistema de seguridad reivindicado en cualquiera de las
reivindicaciones anteriores; incluyendo el método los pasos de
determinar la posición del vehículo (22, 60)
usando medios de determinación de posición (34);
recibir y almacenar la posición determinada del
vehículo (22, 60) en la unidad de autorización de usuario (24,
50);
transmitir una señal de interrogación desde la
unidad de vehículo (26, 54);
a la recepción de la señal de interrogación,
generar la señal de autorización de la unidad de autorización de
usuario (24, 50);
determinando la unidad de vehículo (26, 54) que
si se ha detectado una condición preprogramada, y la unidad de
vehículo no ha recibido la señal de autorización, una persona no
autorizada está realizando una acción no autorizada; y
transmitiendo la unidad de vehículo (26, 54) una
señal que identifica la posición determinada del vehículo (22, 60)
e indicando que se está produciendola acción no autorizada.
19. El método de operar un sistema de seguridad
reivindicado en la reivindicación 19, donde las posibles condiciones
preprogramadas incluyen
- (i)
- movimiento del vehículo (22, 60),
- (ii)
- operación del vehículo,
- (iii)
- detección de una persona en, sobre o en la proximidad del vehículo, y/o
- (iv)
- activación de la unidad de autorización de usuario (24, 50) por un usuario para transmitir una señal que identifica que el usuario está en dificultades.
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