ES2269537T3 - Transportador de placas para el movimiento de cargas. - Google Patents
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Abstract
Transportador de placas para el movimiento de vehículos en instalaciones de lavado de vehículos o similares, que tiene un bastidor (29) con un accionamiento (51) y una serie de placas (1) consecutivas, en que las placas (1) para la recepción de las cargas están apoyadas al menos en la zona del plano de transporte (24) en una guía (30) fija en posición en el bastidor (29), en que las placas (1) están unidas entre sí articuladamente de forma directa mediante soportes de placa (41) con pernos de articulación (6) y están guiadas mediante ruedas de desviación (8) accionadas al menos en parte, formando un medio transportador circulante, en que las placas (1) tienen en la zona interior una disposición de arrastre (50) para el acoplamiento por complementariedad de forma y separable con las ruedas de desviación (8), en que los soportes de placa (41) tienen superficies de soporte (42, 43, 44, 45), caracterizado porque las placas (1) tienen por el lado inferior de placa (2) en la zona exterior superficies de apoyo (35) para la guía (30) y las superficies de soporte están conformadas como resaltes de soporte (42, 44) mutuamente adaptados, axiales, que se acoplan entre sí por complementariedad de forma y convexos, y como elementos receptores de soporte (43, 45) cóncavos.
Description
Transportador de placas para el movimiento de
cargas.
La invención se refiere a un transportador de
placas para el movimiento de vehículos a través de instalaciones de
lavado de vehículos o similares, con las características del
preámbulo de la reivindicación principal.
El documento
US-A-1 794 182 muestra un
transportador de placas de este tipo para vehículos en instalaciones
de lavado o instalaciones de pulido de vehículos, que consta de
varias placas soportadas articuladamente una en otra, que forman
una cadena circulante. Las placas están apoyadas, para la recepción
de la carga del vehículo, sobre carriles fijos en posición con
ayuda de rodillos soportados de forma giratoria en las placas, tanto
en la zona del plano de transporte como también en la rama de
retorno. Los rodillos están soportados por el lado exterior sobre
pernos de articulación, los cuales atraviesan aberturas de soporte
conformadas en las placas. Las aberturas de soporte están
desplazadas lateralmente entre sí en los lados frontales de las
placas de tal modo que las aberturas de soporte de placas contiguas
pueden engranar una en otra y las placas pueden ser unidas
articuladamente entre sí a través del perno de articulación. En las
zonas de desviación de la cadena las placas son guiadas por ruedas
de desviación, que tienen en su perímetro cavidades semicirculares
para el acoplamiento con respectivamente una abertura, situada
interiormente, de las placas y que sirven para el accionamiento de
la cadena.
El documento
US-A-1 877 584 muestra un
transportador de placas similar, que se emplea para instalaciones de
lavado de vehículos o para el mantenimiento de vehículos. Las
placas unidas articuladamente entre sí poseen en los puntos de
unión pernos de articulación con rodillos de rodadura por el lado
exterior, los cuales ruedan y se apoyan sobre carriles fijos en
posición.
A partir del documento
DE-A-20 17 089 y del documento
DE-C-37 32 542 es conocido emplear
en trenes de lavado de automóviles cadenas de arrastre para el
transporte de los vehículos. El vehículo es arrastrado con ayuda de
elementos de arrastre con rodillos que circulan sin fin, que actúan
contra las ruedas del vehículo. Aquí es necesario un guiado lateral
para las ruedas del vehículo, para que el vehículo no pueda
desviarse lateralmente. Este guiado puede ser asumido por carriles
rígidos o por una cadena de arrastre que se mueve abiertamente.
El documento DE 914 478 muestra una cinta
transportadora de placas que está destinada a la operación
subterránea minera. El transportador debe poder ser tendido en
curvas arbitrarias, en que tanto la rama de avance como también la
rama de retorno deben poder emplearse para el transporte. El
transportador de placas está conformado a modo de una banda de
láminas, en que las distintas placas se superponen entre sí y están
articuladas, de forma pivotante en dos ejes, con sus extremos
delanteros a un medio de tracción central que circula sin fin. Las
distintas placas están conformadas como bandejas planas de paredes
delgadas para la recepción del material a granel que se produce en
la minería. El suelo de las bandejas está apoyado por el lado
inferior sobre rodillos de rodadura, que se encuentran
opcionalmente en el suelo de las placas o en un bastidor de
guía.
Otro transportador de placas para mercancías por
piezas es conocido a partir del documento DE-A 31 04
262. Consta de varias placas, que están unidas individualmente a
una cuerda que circula sin fin, que sirve como medio de
accionamiento. Las placas se deslizan aquí en bridas orientadas
hacia dentro, que están recubiertas con un forro de material
sintético que absorbe choques y que está hecho de un material de
trabajo con un bajo coeficiente de rozamiento.
La tarea de la invención consiste en exponer una
mejor disposición transportadora para vehículos en trenes de lavado
de automóviles o similares.
La invención resuelve esta tarea con las
características de la reivindicación principal 1.
El transportador de placas reivindicado es
apropiado particularmente para el movimiento de vehículos en
instalaciones de lavado de automóviles. Otro ámbito preferido son
bandas de montaje en la fabricación de vehículos.
El transportador de placas reivindicado está
conformado de modo sencillo y en disposición de mover grandes
cargas hacia delante, en que los eslabones individuales de cadena
pueden estar libres de recibir cargas.
Un transportador de placas de este tipo es
apropiado para las más diversas posibilidades de aplicación. En
caso de empleo en un tren de lavado de automóviles, la rama superior
del transportador de placas sustituye a la vía sobre la que deben
poder moverse las ruedas de vehículo de un lado de vehículo, para
atravesar el tren de lavado. El vehículo es conducido simplemente
hasta llegar sobre el transportador de placas en reposo o que se
encuentra ya circulando, y es asegurado frente a un movimiento
relativo respecto al transportador de placas. Esto se produce por
ejemplo mediante el recurso de que placas individuales pueden estar
dotadas de elementos de arrastre, los cuales actúan contra al menos
una rueda de vehículo, para que al incidir contra cepillos
rotatorios de lavado se mantenga una velocidad de avance
constante.
En otros casos de aplicación del transportador
de placas puede renunciarse a tales elementos de arrastre, cuando
esté asegurado que entre la carga individual y la placa existe una
fricción de arrastre suficientemente grande.
Así pueden ser conformadas según el modo de los
transportadores de placas conforme a la invención preferentemente
bandas de montaje en establecimientos de fabricación.
En el transportador de placas reivindicado, las
distintas placas están unidas articuladamente entre sí, lo que se
produce de modo directo a través de soportes de placa. Las placas
forman a través de ello un medio de transporte que circula sin fin,
el cual es guiado sobre ruedas de desviación y puede ser accionado
también en estos puntos. Aquí, el accionamiento se produce mediante
un acoplamiento por complementariedad de forma directamente en las
placas. Un transportador de placas de este tipo puede admitir cargas
altas y al mismo tiempo es muy flexible, de forma que puede seguir
también radios de curvatura pequeños y tiene unos requisitos de
espacio reducidos. Para un enlace mutuo lo más estrecho posible de
las placas para la formación de una superficie de transporte
continua, las placas están unidas directamente entre sí mediante
soportes de placa con superficies de soporte adaptadas y guiado
mutuo por complementariedad de forma. Esto es particularmente
ventajoso también en las ruedas de desviación en la zona de
curvatura y desviación, ya que aquí no aparece ninguna ranura entre
las distintas placas. Esto es significativo sobre todo para trenes
de lavado de automóviles en la zona de entrada, ya que a través de
ello pueden cuidarse los neumáticos y las placas. Además, un
transportador de placas de este tipo es menos sensible a
influencias ambientales. Esto es válido en particular para trenes
de lavado de automóviles con las condiciones ambientales allí
existentes, con humedad, suciedad, medios de limpieza y
similares.
Un transportador de placas con placas unidas
directamente entre sí tiene además ventajas para la disposición y
el asiento protegidos de las disposiciones de arrastre, que están
conformadas preferentemente como pernos de articulación o
respectivamente manguitos de soporte dispuestos de forma libremente
giratoria sobre ellos. Para ello es además ventajoso conformar las
placas como alojamientos de placa al menos parcialmente huecos y
disponer los puntos de fijación para los pernos de articulación en
estos espacios huecos, que son cerrados de forma estanca con
cubiertas.
En las reivindicaciones subordinadas se dan a
conocer algunos ejemplos de realización y variantes ventajosos.
Para arrastrar las distintas placas sobre las
ruedas de desviación, éstas tienen cavidades semicirculares en
perímetro para la recepción y el arrastre de los pernos
articulados.
Demuestra ser conveniente que sobre los pernos
de articulación estén soportados de forma giratoria manguitos de
soporte, cuyo perímetro se acopla en cavidades semicirculares. Los
manguitos de soporte están lubricados duraderamente de modo usual
respecto a los pernos fijos y están protegidos por ejemplo mediante
juntas toroidales frente a efectos del polvo.
Para el transporte de cargas más grandes, es
decir vehículos, las distintas placas están apoyadas para la
recepción de la carga por la zona de borde de su lado inferior, lo
que se produce por ejemplo mediante rodillos que están dispuestos a
lo largo del tramo de transporte. Aquí demuestra ser particularmente
ventajoso que el lado inferior de las distintas placas esté
biselado de tal modo en la zona del apoyo de rodillos que el grosor
de placa aumente de fuera hacia dentro. A través de ello se genera
como consecuencia del acoplamiento de los rodillos una tendencia de
centrado, de tal modo que las placas permanecen en su dirección de
avance predeterminada y no pueden desviarse lateralmente. Para
conseguir este apoyo y centrado, el rodillo individual puede estar
soportado de forma giratoria sobre un eje dispuesto de forma
oblicua, de tal modo que mediante el apoyo oblicuo del rodillo se
produce un centrado de las placas con relación al eje central del
tramo de transporte. Alternativamente, el rodillo individual puede
estar también soportado transversalmente al eje longitudinal del
plano de transporte de las placas y estar curvado de forma convexa
en su perímetro o conformado en forma troncocónica en adaptación a
la superficie de apoyo oblicua de la placa.
Entre los ejes y los rodillos está prevista
convenientemente una lubricación duradera.
Demuestra ser conveniente conformar la placa
individual como pieza estampada de material sintético, a través de
lo que se consiguen ahorros de costes y reducciones de peso. Es sin
embargo también ventajoso conformar la placa a partir de otros
materiales, en particular fabricarla de metal ligero y en particular
como alojamiento de placa al menos parcialmente hueco.
Esta y otras características de la invención
resultan de los dibujos. En éstos se representan esquemáticamente y
a modo de ejemplo características de la invención. Muestran:
la figura 1: un corte transversal a través de
una placa con apoyo y guiado mediante una rueda de desviación,
la figura 2: una vista lateral sobre dos placas
en la zona del tramo de transporte (a escala reducida),
la figura 3: una alternativa a la figura 1 en
lo que respecta al apoyo de la placa,
la figura 4: una vista lateral sobre una zona
de desviación en la zona de entrada para el transportador de
placas,
la figura 5: una vista lateral de un
transportador de placas representado de forma acortada,
la figura 6: una vista desde arriba sobre el
transportador de placas según la flecha VI de la figura 5,
la figura 7: un corte transversal a través del
transportador de placas según la flecha VII de la figura 5,
la figura 8: una vista en detalle de la unión
de lengüeta, que no es parte de la invención, y
las figuras 9 hasta 12: diversas vistas en
perspectiva de una forma de realización de las placas del
transportador de placas de la invención.
La invención se ocupa de un transportador de
placas (28) para el movimiento de vehículos en trenes de lavado de
automóviles o en la fabricación de vehículos. En el caso citado en
último lugar, el transportador de placas (28) puede formar por
ejemplo una banda de montaje.
Las figuras 5 hasta 7 muestran un transportador
de placas (28) en una representación acortada. En la realidad,
tiene la mayoría de las veces una longitud considerablemente mayor.
El transportador de placas (28) consta de un bastidor (29), de una
multiplicidad de placas (1) unidas articuladamente entre sí y de un
accionamiento (51), que pone en movimiento las placas (1) unidas
entre sí a modo de un medio transportador circulante. El
accionamiento (51) tiene para ello un motor representado
esquemáticamente y varias ruedas de desviación (8), por las que
están guiadas, y al menos en una zona también accionadas, las placas
(1).
El transportador de placas (28) posee una zona
de entrada (32) y una zona de salida (33). Entre ellas se extiende
un plano de transporte (24) en la zona de la rama superior. Al menos
en esta zona, las placas (1) están apoyadas por su lado inferior de
placa (2) a través de una guía (30) en el bastidor (29). Para ello,
las placas (1) tienen por el lado inferior de placa (2) en la zona
exterior superficies de apoyo (35). En la zona interior existe una
disposición de arrastre (50) para el acoplamiento por
complementariedad de forma y separable con las ruedas de desviación
(8). Las placas (1) son guiadas y apoyadas con ello exteriormente
por ambos lados así como accionadas entremedias en la zona
interior.
En la figura 1 se representa en corte
transversal una placa (1). Tiene por su lado inferior de placa (2)
nervaduras (3, 4) axiales y que se extienden paralelamente en la
dirección de transporte, en las cuales existen taladros (5) para la
recepción de pernos de articulación (6) dispuestos
transversalmente.
Preferentemente, las placas (1) pueden estar
conformadas como piezas estampadas de material sintético, lo que no
excluye sin embargo fabricar las placas (1) de otros materiales, por
ejemplo metal ligero. Se puede tratar por ejemplo de piezas de
fundición de aluminio. Las placas (1) pueden estar conformadas según
las figuras 1 hasta 7 como piezas macizas o según las figuras 9
hasta 12 como alojamientos de placa (36) al menos parcialmente
huecos.
En la figura 1, los pernos de articulación (6)
están dispuestos en posición fija y rodeados por un manguito de
soporte (27), que está soportado de forma libremente giratoria sobre
los pernos de articulación (6).
Como muestra la figura 2, en los pernos de
articulación (6) están soportadas articuladamente lengüetas (7),
que unen entre sí placas (1) contiguas. Este medio de unión de las
placas no es parte de la invención.
La lubricación puede producirse de modo usual
axialmente a través de los pernos de articulación (6), pudiendo
estar previstas bolsas de lubricante en las superficies de
soporte.
La cadena de transporte está formada con ello
alternativamente por zonas de nervadura (3, 4) rígidas y lengüetas
(7) soportadas articuladamente en ellas. Las separaciones (a) entre
los taladros de nervadura y los taladros de lengüeta son igual de
grandes, como se representa en la figura 2.
Las dos nervaduras (3, 4) están dispuestas a
distancia entre sí. El perno de articulación (6) individual con su
manguito de soporte (27) atraviesa esta distancia y ofrece con ello
la posibilidad de ser arrastrado por una rueda de desviación (8),
que se acopla entre las nervaduras (3, 4). Por ello, la separación
(10) entre las nervaduras (3, 4) es mayor que la anchura (9) de la
rueda de desviación (8).
Como muestra la figura 4, en la rueda de
desviación (8) están dispuestas cavidades (12) en el perímetro
exterior, en las cuales se acoplan los pernos de articulación (6) o
respectivamente los manguitos de soporte (27). La separación de
arco entre las cavidades corresponde a la separación de arco entre
los pernos de articulación (6). Los bordes de las cavidades (12)
están redondeados, para hacer posible una entrada por deslizamiento
sin problemas de los pernos de articulación (6) o respectivamente de
los manguitos de soporte (27) en las cavidades (12).
En la figura 1 se muestra además que las
lengüetas (7), que no son parte de la invención, están dispuestas
respectivamente en las superficies exteriores de las nervaduras (3,
4), para garantizar espacio libre entre las nervaduras (3, 4) para
el acoplamiento de la rueda de desviación (8).
Las nervaduras (3, 4) están dotadas por sus
extremos delanteros y traseros - como muestra la figura 2 - de
superficies frontales (11) biseladas, las cuales forman un espacio
libre para desviar las placas (1) en intervalos angulares
grandes.
Las placas individuales (1) pueden estar unidas
por su lado superior a elementos de arrastre (25), que actúan en
caso de empleo en trenes de lavado de vehículos contra ruedas de
vehículo (26) y arrastran éstas por empuje. Estos elementos de
arrastre (25) pueden estar conformados también como rodillos por
motivos técnicos de fricción.
Por el lado inferior de placa (2) están
previstos, como muestran las figuras 1 y 7, por el lado exterior
biseles (14), que condicionan un engrosamiento de la placa (1)
desde el lado exterior hacia el centro. En la zona de estos biseles
(14) se acoplan rodillos (13), que forman la guía (30) citada al
principio y hacen posible un apoyo de la placa (1) en la zona de
transporte. Mediante el apoyo oblicuo se consigue al mismo tiempo
mantener la placa (1) en el estado intermedio centrado. Los
rodillos (13) están soportados aquí en paredes de bastidor (20)
acodadas.
Alternativamente, los rodillos de apoyo (13)
pueden tener un eje de giro horizontal y acoplarse en la zona
horizontal de placa junto a los biseles (14), como deja claro la
figura 7. En otra variante no representada con desviación
cinemática, los rodillos pueden encontrarse en las placas y rodar
sobre una pista o guía estacionaria.
La separación axial entre los rodillos (13) en
el tramo de transporte corresponde como máximo a la longitud de la
placa individual (1), con lo que debe quedar asegurado que en la
zona del tramo de transporte (24) esté apoyada cada placa, y con
ello no se produzca ninguna carga sobre las articulaciones entre los
pernos de articulación (6) y las lengüetas (7).
Los rodillos (13) están soportados y lubricados
de forma estanca sobre pernos de rodillo fijos en posición.
Alternativamente puede emplearse conforme a la
figura 3 también otra forma de apoyo de rodillos. En la parte
izquierda de la figura 7 se muestra un rodillo (16) con curvatura
convexa (17) del perímetro, cuyo rodillo está soportado en una
pared de bastidor (20) no acodada y cuyo perímetro (17) se acopla
contra el bisel (14) en el lado inferior de placa (2). Con ello se
consigue sin embargo un apoyo más lineal, que debería emplearse
convenientemente para cargas menores.
En la parte derecha de la figura 3 se muestra un
rodillo (18) con perímetro troncocónico (19), que está igualmente
soportado en una pared de bastidor (20) no acodada. Aquí se producen
fuerzas transversales, que deben ser absorbidas a través del perno
de articulación.
En el ejemplo de las figuras 4 y 5 se muestra
una zona de desviación para el transportador de placas (28). Se
observa que la posición del eje de desviación (23) es
considerablemente más baja que el plano de transporte (24) del
transportador de placas. Entremedias se encuentra una zona de
transición (21), que tiene igualmente una guía (30) formada por
varios rodillos de apoyo (22). A través de ello debe formarse una
transición suave desde la rueda de desviación (8) al plano de
transporte (24), en que ya en esta zona de transición (21) pueden
ser recogidas cargas, lo que se produce por ejemplo al entrar
vehículos en la zona de entrada (32) en una instalación de lavado
de automóviles. Estos rodillos de apoyo (22) no necesitan actuar
sobre el bisel (14) de la placa individual (1), sino que pueden dar
apoyo a la superficie inferior (2) lateralmente contigua en
dirección al borde de la placa (1).
Como deja claro de la figura 5, la rueda de
desviación (8) dispuesta en la zona de entrada (32) está dispuesta
más abajo que la rueda de desviación (8) que se encuentra en la zona
de salida (33). La diferencia de alturas es compensada por la zona
de transición (21) previamente citada. Por el lado de salida (33),
las placas (1) en la rama superior pasan directamente a la rueda de
desviación (8) situada ahí. La cadena de placas desaparece entonces
bajo una placa de cubierta, sobre la que pueden rodar por el lado de
salida las ruedas de vehículo (26). Entre las dos ruedas de
desviación (8) puede estar dispuesta en el bastidor (29) por la rama
inferior una disposición de sujeción (31). Ésta puede consistir por
ejemplo en uno o varios rodillos de sujeción dado el caso
desplazables y cargados elásticamente.
La figura 7 muestra en un corte transversal la
disposición del transportador de placas (28) en el suelo de una
instalación de lavado de automóviles. El transportador de placas
(28) está alojado en un pozo (34), en que sólo las placas (1) en la
zona de la rama superior o respectivamente del plano de transporte
(24) situado arriba sobresalen hacia fuera y terminan a ras de
superficie con el lado superior del suelo de la sala. En la zona de
entrada (32) puede estar dispuesta para ello una tapa basculante o
similar, para dejar salir las placas (1) que se desplazan hacia
arriba desde el pozo (34).
Las figuras 9 hasta 12 muestran una forma de
realización de las placas del transportador de placas de la
invención.
Las placas (1) están conformadas en este caso
como alojamientos de placa (36), que tienen en las zonas laterales
espacios huecos (39) con aletas de refuerzo, que pueden ser cerrados
de forma estanca mediante cubiertas (40) colocadas encima.
Los soportes de placa (41) están formados por
los pernos de articulación (6) citados y por superficies de soporte
(42, 43, 44, 45) mutuamente adaptadas, contiguas entre sí,
redondeadas de forma concéntrica con los pernos de articulación (6)
y que se acoplan entre sí. A través de ello, las placas (1) pueden
girar una respecto a otra en torno a los pernos de articulación que
las unen.
Las distintas placas (1) están conformadas aquí
de igual modo y poseen respectivamente por un lado, preferentemente
el lado delantero (46), un resalte de soporte (42) axial interior
con una pared exterior redondeada de forma convexa y concéntrica en
torno al eje de perno transversal. Por el lado exterior, a
continuación del resalte de soporte (42) interior hay elementos
receptores de soporte (45) exteriores, que están curvados de forma
cóncava concéntricamente con el eje del perno de articulación. Por
el otro lado, preferentemente el lado trasero (47), las placas (1)
tienen un elemento receptor de soporte (43) interior que sobresale
hacia atrás, en el cual se acopla por complementariedad de forma el
resalte de soporte (42) interior de la placa contigua (7). A
continuación del elemento receptor de soporte (43) interior hay
resaltes de soporte (44) axiales exteriores situados exteriormente
por ambos lados, cuyos resaltes cooperan a su vez con los elementos
receptores de soporte (45) exteriores, anteriormente citados, de la
placa contigua. También aquí los resaltes de soporte (44) exteriores
tienen una pared curvada de forma convexa y concéntrica con el eje
del perno de articulación. El elemento receptor de soporte (43)
interior puede poseer igualmente una pared curvada de forma cóncava
y concéntrica con el eje del perno de articulación. En la forma de
realización simplificada, el elemento receptor de soporte (43)
interior puede estar realizado también simplemente por corte de
placa. El perno transversal (6) atraviesa los resaltes de soporte
(42, 44) que se acoplan uno en otro y los elementos receptores de
soporte (43, 45) desplazados hacia atrás.
El resalte de soporte (42) interior puede tener
en el centro un rebajo (48), en el que está dispuesto
preferentemente el manguito de soporte (27). El rebajo (48) está
conformado como ranura y hace posible el acoplamiento de las ruedas
de desviación (8) con sus cavidades (12). El elemento receptor de
soporte (43) interior puede tener igualmente un rebajo
adicio-
nal.
nal.
En los espacios huecos (39) de los alojamientos
de placa (36) pueden existir apéndices (49), a través de los cuales
son introducidos los pernos de articulación (6), en que los
apéndices (49) forman un apoyo axial para anillos de retención u
otros medios de fijación de los pernos de articulación (6). La
figura 11 aclara esta forma de realización. Esta zona de fijación o
soporte es cerrada mediante la cubierta (40).
Las placas (1) pueden estar conformadas con
paredes relativamente delgadas en la zona interior. En la zona
superior de placa pueden estar aletas (38) que discurren
longitudinalmente y dado el caso también los elementos de arrastre
(25). En el lado inferior de placa (2), estas zonas de placa
relativamente delgadas pueden estar reforzadas y consolidadas
mediante nervaduras transversales y longitudinales. La figura 12
muestra esta forma de realización.
En la zona de los espacios huecos laterales
(39), los alojamientos de placa (36) tienen un mayor grosor. En
esta zona se encuentran en el lado inferior de placa las superficies
de apoyo (35), con las cuales las placas (1) están guiadas sobre la
guía estacionaria (30) y en particular sobre los rodillos de apoyo
(13, 16, 18, 22). En el lado superior de placa pueden existir a
ambos lados guías laterales (37) en forma de listones axiales
dispuestos de forma elevada, que dado el caso están biselados uno
respecto a otro en la zona de los soportes de placa (41). Las guías
laterales (37) ofrecen una sujeción lateral para las ruedas de
vehículo (26). Las ruedas de vehículo (26) pueden estar en contacto
y apoyarse entonces sobre las aletas (38) anteriormente citadas en
la zona central de placa y dado el caso también en las zonas de
borde de placa que se encuentran por el lado superior de los
espacios huecos
(39).
(39).
Como deja claro la figura 12, las placas (1)
pueden tener por el lado inferior (2) igualmente nervaduras axiales
(3, 4), que aquí están en cualquier caso más separadas que en el
primer transportador de placas descrito desde la figura 1 hasta la
8 y que pueden servir como guía lateral sobre los rodillos de apoyo
(13, 16, 18, 22).
Son posibles modificaciones de diferentes modos
respecto a las formas de realización mostradas. Por un lado pueden
ser modificadas la conformación de las placas (1) y su técnica de
unión. Aquí, también la unión por complementariedad de forma entre
las ruedas de desviación (8) y las disposiciones de arrastre (50) en
las placas (1) puede ser desviada, mediante el recurso de que las
ruedas de desviación (8) poseen resaltes a modo de diente, que se
acoplan en rebajos correspondientes en las placas (1). Es además
variable la conformación del bastidor (29) y de la guía (30). Por
lo demás, las características individuales mostradas en los diversos
ejemplos de realización pueden ser intercambiadas entre sí o
combinadas de otro modo arbitrariamente.
- 1
- Placa
- 2
- Lado inferior de placa
- 3
- Nervadura
- 4
- Nervadura
- 5
- Taladro en nervadura
- 6
- Perno de articulación
- 7
- Lengüeta
- 8
- Rueda de desviación
- 9
- Grosor de la rueda de desviación
- 10
- Separación entre las nervaduras
- 11
- Superficie frontal de la nervadura
- 12
- Cavidad en la rueda de desviación
- 13
- Rodillo
- 14
- Bisel en el lado inferior de placa
- 15
- Eje oblicuo
- 16
- Rodillo
- 17
- Curvatura convexa
- 18
- Rodillo
- 19
- Perímetro troncocónico
- 20
- Pared de bastidor
- 21
- Zona de transición
- 22
- Rodillo de apoyo
- 23
- Eje de desviación, eje de rueda
- 24
- Plano de transporte
- 25
- Elemento de arrastre
- 26
- Rueda de vehículo
- 27
- Manguito de soporte
- 28
- Transportador de placas
- 29
- Bastidor
- 30
- Guía
- 31
- Disposición de sujeción, rodillo de sujeción
- 32
- Zona de entrada
- 33
- Zona de salida
- 34
- Caja
- 35
- Superficie de apoyo, zona de apoyo de la placa
- 36
- Alojamiento de placa
- 37
- Guía lateral
- 38
- Aleta
- 39
- Espacio hueco
- 40
- Cubierta
- 41
- Soporte de placa
- 42
- Superficie de soporte, resalte de soporte interior
- 43
- Superficie de soporte, elemento receptor de soporte interior
- 44
- Superficie de soporte, resalte de soporte exterior
- 45
- Superficie de soporte, elemento receptor de soporte exterior
- 46
- Lado delantero
- 47
- Lado trasero
- 48
- Rebajo
- 49
- Apéndice
- 50
- Disposición de arrastre
- 51
- Accionamiento
Claims (21)
1. Transportador de placas para el movimiento
de vehículos en instalaciones de lavado de vehículos o similares,
que tiene un bastidor (29) con un accionamiento (51) y una serie de
placas (1) consecutivas, en que las placas (1) para la recepción de
las cargas están apoyadas al menos en la zona del plano de
transporte (24) en una guía (30) fija en posición en el bastidor
(29), en que las placas (1) están unidas entre sí articuladamente
de forma directa mediante soportes de placa (41) con pernos de
articulación (6) y están guiadas mediante ruedas de desviación (8)
accionadas al menos en parte, formando un medio transportador
circulante, en que las placas (1) tienen en la zona interior una
disposición de arrastre (50) para el acoplamiento por
complementariedad de forma y separable con las ruedas de desviación
(8), en que los soportes de placa (41) tienen superficies de
soporte (42, 43, 44, 45), caracterizado porque las placas (1)
tienen por el lado inferior de placa (2) en la zona exterior
superficies de apoyo (35) para la guía (30) y las superficies de
soporte están conformadas como resaltes de soporte (42, 44)
mutuamente adaptados, axiales, que se acoplan entre sí por
complementariedad de forma y convexos, y como elementos receptores
de soporte (43, 45) cóncavos.
2. Transportador de placas según la
reivindicación 1, caracterizado porque las superficies de
soporte (42, 43, 44, 45) son contiguas entre sí, concéntricas con
el perno de articulación (6) y redondeadas.
3. Transportador de placas según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las placas (1)
tienen por un lado (46) dos elementos receptores de soporte (45)
exteriores y un resalte de soporte (42) interior y por el otro lado
(47) dos resaltes de soporte (44) exteriores y un elemento receptor
de soporte (43) interior.
4. Transportador de placas según la
reivindicación 3, caracterizado porque los resaltes de
soporte (44) exteriores tienen una pared curvada de forma convexa y
concéntrica con el perno de articulación (6), los elementos
receptores de soporte (45) exteriores están curvados de forma
cóncava y concéntrica con el perno de articulación (6), el resalte
de soporte (42) interior tiene una pared exterior redondeada de
forma concéntrica con el perno de articulación (6) y el elemento
receptor de soporte (43) interior está realizado por corte de
placa.
5. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el perno
de articulación (6) atraviesa los resaltes de soporte (42, 44) y los
elementos receptores de soporte (43, 45).
6. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
disposición de arrastre (50) está formada por los pernos de
articulación (6).
7. Transportador de placas según la
reivindicación 6, caracterizado porque los pernos de
articulación (6) tienen un manguito de soporte (27) libremente
giratorio.
8. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las placas
(1) tienen por su lado inferior (2) un rebajo (48) en el soporte de
placa (41) para la recepción de la disposición de arrastre (50) y
para el acoplamiento de las ruedas de desviación (8).
9. Transportador de placas según la
reivindicación 7 y 8, caracterizado porque en el rebajo (48)
está dispuesto el manguito de soporte (27).
10. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones 7-9 precedentes,
caracterizado porque las ruedas de desviación (8) tienen en
el perímetro cavidades semicirculares (12) para el acoplamiento por
complementariedad de forma con los manguitos de soporte (27).
11. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la guía
(30) tiene rodillos de apoyo (13, 16, 18, 22) giratorios.
12. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la guía
(30), preferentemente con rodillos de apoyo (22), existe también al
menos parcialmente en la zona de desviación (21).
13. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones 11 ó 12 precedentes, caracterizado porque
los rodillos de apoyo (13, 16, 18, 22) están dispuestos con una
separación axial que es igual o menor que la longitud de placa.
14. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las placas
(1) tienen por el lado inferior (2) biseles (14) en la zona de las
superficies de apoyo (35), en que el grosor de placa aumenta de
fuera hacia dentro.
15. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones 11-14 precedentes,
caracterizado porque los rodillos de apoyo (13, 16, 18, 22)
están soportados de forma giratoria sobre un eje (15) dispuesto de
forma oblicua, de tal modo que a través del apoyo oblicuo de los
rodillos tiene lugar un centrado de las placas (1) con relación al
eje central del tramo de transportador.
16. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones 11-14 precedentes,
caracterizado porque los rodillos de apoyo (16, 18) están
soportados de forma transversal al eje longitudinal del plano de
transporte de las placas (1) y están conformados en su perímetro
con curvatura convexa (17) o de forma troncocónica (19) en
adaptación a la superficie de apoyo oblicua (14) de la placa
(1).
17. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la placa
individual (1) está realizada como pieza estampada de material
sintético o como pieza estampada o de fundición hecha de metal
ligero.
18. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las placas
(1) tienen alojamientos de placa (36) con espacios huecos (39) y
cubiertas (40).
19. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque placas
individuales (1) tienen por el lado superior elementos de arrastre
(25) para una rueda de vehículo (26).
20. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las placas
(1) tienen por el lado superior guías laterales (37) en forma de
listones laterales.
21. Transportador de placas según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las placas
(1) tienen por el lado superior aletas (38) que discurren
longitudinalmente.
Applications Claiming Priority (2)
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| DE20104463U DE20104463U1 (de) | 2001-03-15 | 2001-03-15 | Plattenförderer zum Bewegen von Lasten |
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