ES2269729T3 - Construccion de anclaje de bosa de aire (airbag). - Google Patents
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Abstract
Un método de fabricar cojines (10) para bolsas de aire con sistemas de anclaje, comprendiendo dicho método los pasos de: proporcionar una longitud de tejido (32); cortar las formas deseadas de dicho tejido para servir como componentes (4, 6, 9, 12, 14, 16) de un cojín de bolsa de aire, en el que algunos de dichos componentes comprenden anclajes; y unir dichos componentes (4, 6, 9, 12, 14, 16) conjuntamente para formar un cojín (10) de bolsa de aire, caracterizado porque dichos anclajes comprenden un panel de anclaje trasero (16) cortado sesgado y un panel de anclaje delantero (14) cortado en alineamiento respecto a la urdimbre y al relleno del tejido, de manera dichos componentes (4, 6, 9, 12, 14, 16) de cojín de bolsa de aire necesarios para fabricar un cojín completo (10) de bolsa de aire son cortados de menos de 1, 41 m2 (1, 69 yardas cuadradas) de tejido (32), y de modo que dicho cojín de bolsa de aire incluye un volumen completamente inflado de al menos 52 litros y presenta una presiónde explosión o reventón de al menos alrededor de 0, 8963 * 105 Pa (13 Psi).
Description
Construcción de anclaje de bolsa de aire
(airbag).
El presente invento se refiere a anclajes de
bolsa de aire (airbag) y a una disposición de tipo patrón de dichos
anclajes respecto a los paneles de airbag sobre una pieza de partida
o en bruto de tejido, dando lugar de este modo a una utilización
incrementada de tejido y a ahorros de coste globales por bolsa de
aire acabada. El sistema de anclaje de bolsa de aire del presente
invento está compuesto de dos paneles de anclaje congruentes que
están unidos entre ellos y a un panel de bolsa de aire respectivo.
En una realización preferida, el panel de anclaje que está unido al
panel delantero de la bolsa de aire es cortado en alineamiento con
la urdimbre y el relleno de la pieza en bruto de tejido, mientras
que el panel de anclaje o atadura trasero (que está unido al panel
trasero de la bolsa de aire) es cortado sesgado respecto a la
urdimbre y al relleno de la pieza en bruto de tejido. Esta
construcción de dos piezas, con una pieza cortada sesgada, disminuye
la cantidad de tejido que se utiliza para la fabricación de la
bolsa de aire y de los anclajes, a la vez que proporciona un
alargamiento suficiente para que el sistema de atadura sea
funcional.
Tradicionalmente, los anclajes de bolsa de aire
se han utilizado para controlar el recorrido de una bolsa de aire
cuando se infla. Cuando se libera gas, provocando que la bolsa de
aire se infle rápidamente, es necesario evitar que dicho inflado se
produzca de una manera incontrolada. Los anclajes, que son cosidos a
los paneles delantero y trasero de una bolsa de aire, evitan que la
bolsa de aire que se infla se expanda tan rápidamente que afecte
adversamente a la seguridad del ocupante del vehículo, cuando el
ocupante del vehículo entra en contacto con la bolsa de
aire.
aire.
Los anclajes son convencionalmente piezas de
tejido con forma de tira que están alineadas en una disposición
tipo patrón sobre una pieza en bruto de tejido, o están alineadas en
relación con los paneles de bolsa de aire que pueden ser cortados
de la misma pieza en bruto. Estos patrones para estos anclajes
pueden incluir una porción circular en el área central de la tira
de anclaje alrededor de la cual se une la tira al panel de bolsa de
aire. Se ha de entender que dichos anclajes han de tener una
capacidad de alargamiento (eso es, los anclajes han de ser capaces
de estirarse para acomodarse al recorrido rápido de la bolsa). Por
esta razón, se han cortado los anclajes convencionales sesgados
respecto a la urdimbre y al relleno del tejido. Sin embargo,
alinear los patrones de anclaje para cumplir esta condición
incrementa la cantidad de tejido necesario para crear un número
apropiado de anclajes para una pluralidad de bolsa de aire. Además,
dado que el uso de tejido comprende más del cincuenta por ciento de
los costes de una bolsa de aire acabada, la alineación de los
anclajes de esta manera aumenta los costes de producción.
Un ejemplo de una bolsa de aire convencional se
describe en el documento
US-A-5.505.485.
El presente invento trata los problemas de la
utilización de tejido y del alargamiento del anclaje. Entendiendo
que las porciones del anclaje que se conectan al panel trasero
experimentan típicamente un mayor nivel de estiramiento que las
porciones de anclaje conectadas al panel delantero, se creó una
solución que ahorra tejido. En vez de cortar toda la longitud de
anclaje sesgada, solamente se corta sesgada la porción del anclaje
unida al panel trasero. Utilizando un sistema de anclaje de dos
piezas en el que se corta sesgado solamente el panel de anclaje
trasero, aumenta el uso de tejido permitiendo que estas porciones de
anclaje cortadas sesgadas sean dispuestas alrededor de los paneles
de bolsa de aire en espacios en los que de otra manera se
consideraría un desperdicio de tejido. La porción del anclaje que
está unida al panel frontal es cortada en alineamiento con la
urdimbre y el relleno del tejido. La combinación de porciones de
anclaje en corte sesgado y corte en alineamiento lleva a un uso de
tejido mejorado, a la vez que proporciona un sistema de anclaje que
es capaz de aguantar las fuerzas ejercidas por la bolsa de aire
al
inflarse.
inflarse.
La figura 1A muestra una vista desde arriba, o
en planta, de un panel de bolsa de aire trasero como podría ser
utilizado en la formación de una bolsa de aire;
la figura 1B muestra una vista en planta de un
panel de anclaje cortado sesgado, del presente invento, como seria
unido preferiblemente al panel de bolsa de aire trasero de la figura
1A;
la figura 1C muestra una vista en planta de un
panel de bolsa de aire delantero como podría ser utilizado con el
panel de bolsa de aire de la figura 1A para formar una bolsa de
aire;
la figura 1D muestra una vista en planta de un
panel de anclaje del presente invento que es cortado en alineamiento
con la urdimbre y el relleno de una pieza en bruto de tejido, como
se uniría al panel de bolsa de aire de la figura
1C;
1C;
la figura 1E muestra una vista en planta de un
refuerzo circular como podría ser utilizado con el panel de anclaje
de las figuras 1B o 1D;
la figura 2A muestra una vista en planta del
panel de bolsa de aire trasero de la figura 1A; al que se han unido
el panel de anclaje de la figura 1B y el refuerzo circular de la
figura 1E;
la figura 2B muestra una vista en planta del
panel de bolsa de aire delantero de la figura 1C, al que se le han
unido el panel de anclaje de la figura 1D y el refuerzo circular de
la figura 1E;
las figuras 2C y 2D muestran realizaciones
alternativas;
la figura 3A muestra una vista en planta de la
parte delantera de un panel de bolsa de aire acabado, que utiliza
los paneles de bolsa de aire de las figuras 1A y 1C;
la figura 3B muestra una vista lateral de la
bolsa de aire acabada de la figura 3A;
la figura 3C muestra una vista en sección
transversal de la bolsa de aire de la figura 3A, tomada a lo largo
de la línea 3-3, y que muestra además la relación
solapada de los paneles de anclaje de las figuras 1B y 1D;
la figura 3D muestra una realización
alternativa;
la figura 4 muestra una vista en planta de la
disposición de los componentes de bolsa de aire de las figuras 1A,
1B, 1C, 1D y 1E sobre una pieza en bruto de tejido, de acuerdo con
las enseñanzas aquí incluidas; y
la figura 5 muestra una vista en planta de la
disposición de paneles y anclajes de bolsa de aire convencionales,
de acuerdo con las enseñanzas de la tecnología anterior;
la figura 6A muestra una vista en planta de una
disposición de los componentes de bolsa de aire de las figuras 1A,
1B, 1C, 1D y 1E sobre una pieza en bruto de tejido, en la que los
anclajes son todos cortados sustancialmente en alineamiento con la
urdimbre o el relleno del tejido; y
la figura 6B muestra una vista en planta de la
disposición de los componentes de bolsa de aire de las figuras 1A,
1B, 1C, 1D y 1E sobre una pieza en bruto de tejido, en la que los
anclajes son cortados sustancialmente sesgados en aproximadamente
un ángulo de 45 grados respecto a la urdimbre y al relleno del
tejido.
Para describir el invento, es necesario que se
definan ciertos términos. El término "sesgado" está destinado
a referirse a una línea cortada diagonalmente a través de un tejido,
típicamente a un ángulo de 45 grados respecto a la urdimbre y al
relleno. El término "delantero" se ha de referir a aquella
porción de la bolsa de aire que está más cercana al ocupante del
vehículo, mientras que el término "trasero" se ha de referir a
las porciones de una bolsa de aire que están más alejadas del
ocupante del vehículo (por ejemplo, en el caso de bolsas de aire de
asiento delantero, el más cercano al parabrisas). El término
"anclaje" se ha de referir a una pieza con forma de tira de
tejido utilizada para evitar que el recorrido incontrolado de una
bolsa de aire inflándose afecte adversamente al ocupante del
vehículo con el que entra en contacto la bolsa de aire. La
expresión "sistema de anclaje" se ha de referir a un anclaje
funcional de dos o más paneles de anclaje unidos, como en el caso
del presente
invento.
invento.
Debido a la velocidad a la que se infla una
bolsa de aire, es necesario, para la protección de los ocupantes
del vehículo, controlar el volumen de espacio que ocupa la bolsa de
aire en la cabina del vehículo. Los anclajes realizan esta tarea
evitando la expansión incontrolada de la bolsa de aire. Los anclajes
están conectados seguramente a las porciones interiores de la bolsa
de aire, usualmente mediante cosido o por otras técnicas de
unión.
La figura 1A muestra un panel de bolsa de aire
trasero 6 que podría ser utilizado en la creación de una bolsa de
aire 10 (véase también la figura 3B). El panel 6 tiene la forma de
un polígono de seis lados para los propósitos de la explicación,
pero también podrían utilizarse paneles con otras geometrías,
incluyendo aquellos con lados rectos o curvos, tal como dictan las
especificaciones de diseño. Las posiciones de los agujeros de
ventilación 7 también pueden modificarse para cumplir las
especificaciones de diseño.
La figura 1B muestra un panel de anclaje de
corte sesgado 16 que es adecuado para unir a un panel de la bolsa
de aire trasero 6, de acuerdo con las enseñanzas aquí incluidas. El
panel de anclaje 16 es de forma sustancialmente rectangular, con un
ligero truncado a lo largo de cada área en la que los ángulos rectos
que forman las esquinas estarían de otra manera situados. Como se
indicó anteriormente, se ha encontrado que la porción de un anclaje
que está conectada a la parte trasera de la bolsa de aire
experimenta el mayor esfuerzo y, como resultado, necesita la
capacidad de estirarse para absorber dicho esfuerzo. El panel de
anclaje 16 es capaz de estirarse para absorber dicho esfuerzo, ya
que el panel de anclaje 16 está cortado sesgado del tejido.
\newpage
La figura 1C muestra un panel de bolsa de aire
delantero 4 que podría ser utilizado para la creación de una bolsa
de aire 10 (véase también la figura 3B). El panel 4 tiene la forma
de un polígono de seis lados para los propósitos de la explicación,
pero también se podrían utilizar paneles con otras geometrías,
incluyendo aquellos con lados rectos o curvados, como dictan las
especificaciones de diseño. Se ha encontrado que paneles
congruentes con un tamaño y forma similar son más utilizados para
crear una bolsa de aire 10 (mostrado en las figuras 3A y
3B).
3B).
La figura 1D muestra un panel de anclaje 14 que
es apropiado para unirse a un panel de bolsa de aire delantero 4,
de acuerdo con las enseñanzas aquí incluidas. Al contrario que el
panel de anclaje 16, el panel de anclaje 14 es cortado en
alineamiento con la urdimbre y el relleno del tejido. Como
resultado, el panel de anclaje 14 es menos capaz de alargamiento
que el panel de anclaje 16. Sin embargo, esta diferencia de
alargamientos no se ha encontrado que sea problemática. El panel de
anclaje 16 contribuye a la mayoría del alargamiento que es
necesario para todo el sistema de anclaje, y el tejido que se ahorra
utilizando dicho sistema de anclaje de piezas múltiples reduce los
costes de producción significativamente. En una realización
preferida, el panel de anclaje 14 es unido al panel 4 de bolsa de
aire y el panel de anclaje cortado sesgado 16 es unido al panel 6
de bolsa de aire. Se cree, sin embargo, que podría haber
circunstancias en las que sería preferible que el panel de anclaje
cortado sesgado 16 estuviera unido al panel 4 de bolsa de aire.
Es común que los refuerzos, con una forma
circular u otra, sean usados en la producción de bolsas de aire 10.
Los refuerzos circulares 12, mostrados en la figura 1E, están
sobrepuestos a paneles de anclaje 14, 16, en un lugar central.
Dichos refuerzos 12 son particularmente importantes para prevenir
rasgaduras alrededor de la boca de la bolsa de aire 10, en el lugar
del medio de inflado. La posición del panel de anclaje 16 y de los
refuerzos 12 sobre el panel 6 de bolsa de aire se muestra en la
figura 2A. El área circular originada por la juntura 11 crea un
área identificable en la que se puede posicionar la bolsa de aire 10
en relación con el inflador. Después se corta una abertura para el
inflador en el panel de anclaje 16, dentro del perímetro definido
por la juntura 11. A menudo, se utiliza más de un refuerzo 12 con el
panel de anclaje trasero 16 sobre el panel 6 de bolsa de aire. El
número de refuerzos 12 puede variar de cero a cinco, siendo al menos
dos un número preferido, y siendo tres un número más preferido.
El panel de bolsa de aire delantero 4 tiene
típicamente un refuerzo circular 12 que está situado sobre el panel
de anclaje delantero 14, pero se pueden utilizar otro número de
refuerzos 12 según se desee. Tanto el panel de anclaje 14 como el
refuerzo 12 se unen al panel 4 de bolsa de aire cosiendo la juntura
11 alrededor de la circunferencia de refuerzo 12. Las posiciones
relativas del panel de anclaje 14 y del refuerzo 12 se muestran en
la figura 2B. El área circular que se crea cosiendo alrededor del
refuerzo 12 produce un área ligeramente rebajada en la región de
centro de la bolsa de aire 10 cuando se infla, lo que proporciona
una superficie adecuada para el contacto con un ocupante de
vehículo.
La figura 3A muestra una bolsa de aire 10
inflado, visto desde el ocupante del vehículo. La juntura circular
11 está en la porción de centro de la bolsa de aire 10, la juntura
11 cosida alrededor del refuerzo 12 (como se describió
anteriormente) para producir un área ligeramente rebajada sobre el
panel de bolsa de aire delantero 4 de la bolsa de aire 10. La
figura 3B es una vista lateral de la bolsa de aire 10, que indica
las posiciones relativas del panel de bolsa de aire delantero 4 y
del panel de bolsa de aire trasero 6. La figura 3C es una vista en
sección transversal de la bolsa de aire 10, tomada a lo largo de la
línea 3-3 de la figura 3A. Para producir un sistema
de anclaje funcional, los paneles de anclaje 14, 16, deben unirse
entre ellos. Los panales 14, 16, se muestran de manera solapada en
el interior de la bolsa de aire 10. La unión de paneles de anclaje
14, 16 se muestra como lograda por medio de una costura rectangular
18, pero dicha unión puede ser llevada a cabo por cualquier otro
medio, como soldadura u otras técnicas de unión. La bolsa de aire 10
es acabado cosiendo, o de otra manera asegurando, los paneles 4, 6,
a lo largo de sus porciones de perímetro coincidentes.
La configuración de los paneles 4, 6, de bolsa
de aire de los paneles de anclaje 14, 16, y de los refuerzos 12
sobre una pieza en bruto de tejido 30 se muestra en la figura 4. La
pieza en bruto de tejido 30 es de 1574,800 mm (1,72 yardas) de
ancho por 7259,636 mm (7,91 yardas) de largo. También se incorporan
refuerzos de ventilación 9, que soportan el tejido que rodea los
agujeros de ventilación 7 del panel de bolsa de aire trasero 6, en
la configuración tipo patrón de los componentes de bolsa de aire. Se
ha encontrado que utilizando paneles 4, 6 con bordes rectos permite
una mayor flexibilidad en la disposición de componentes y una
reducción global en la cantidad de tejido no utilizado en
componentes funcionales. Sólo a modo de ejemplo, y no como
limitación, se ilustran los paneles 4, 6 que tienen seis lados. La
separación del anclaje convencional en dos paneles de anclaje 14,
16, permite que se produzca un mayor número de componentes de bolsa
de aire a partir de una longitud más pequeña de tejido, encajando
los paneles de anclaje 14, 16, entre los paneles 4, 6 de bolsa de
aire en áreas que de otra manera serian consideradas un desperdicio
de tejido.
La figura 5 muestra una vista en planta de
anclajes de una pieza 20 convencionales dispuestos sobre una pieza
en bruto de tejido 32 con paneles circulares 24, 26 convencionales.
La pieza en bruto de tejido 32 es de 1574,800 mm (1,72 yardas) de
ancho por 9028,880 mm (9,84 yardas) de largo. También se muestran
refuerzos 22, 28, 29 sobre la pieza en bruto de tejido 32. Dado que
los anclajes 20 están formados de acuerdo con el pensamiento de que
todos los anclajes 20 se deben cortar sesgados, la cantidad de
piezas en bruto de tejido 32 que han de utilizarse para crear
anclajes 20 es considerablemente mayor que para el sistema de
anclaje de dos piezas del presente
invento.
invento.
Los paneles de bolsa de aire convencionales 24,
26 presentan con frecuencia lados no lineales o geometrías
irregulares que hacen difícil la posición de los anclajes 20 sesgada
entre dichos paneles 24, 26. Por lo tanto, para disponer una
pluralidad de dichos anclajes 20 sobre una pieza en bruto de tejido
32 se requiere agrupar anclajes 20 en un área de la pieza en bruto
32 y cortar cada anclaje 20 sesgado. El requisito de que cada
anclaje 20 sea cortado sesgado (para el alargamiento deseado) tiene
como resultado un aumento de la cantidad de tejido utilizado por la
bolsa de aire acabado 10 y un aumento de la cantidad de desperdicio
de tejido.
El sistema de anclaje de piezas múltiples
incluye un panel de anclaje 14 que es cortado en alineamiento con
la urdimbre y el relleno de la pieza en bruto de tejido 30 y un
panel de anclaje 15 que es cortado sesgado respecto a la urdimbre y
al relleno de la pieza en bruto de tejido 30. Incorporando este
sistema de anclaje de piezas múltiples, el presente invento trata
los problemas de la utilización de tejido y el alargamiento de
anclaje, representando de este modo un avance útil sobre la
tecnología anterior.
Se ensayaron varios sistemas de anclaje, y los
resultados se presentaron en los tres ejemplos de a continuación.
Las bolsas de aire de los ejemplos 1 - 3 se formaron de acuerdo con
los patrones encajados o agrupados mostrados en la figura 6.
\vskip1.000000\baselineskip
Ejemplo
1
Se cortaron dos piezas de anclaje
sustanciadamente en alineamiento con la urdimbre o el relleno del
tejido, y ambas piezas fueron cosidas conjuntamente para formar el
sistema de anclaje. El uso de tejido para una única bolsa de aire
que tiene un volumen de 52 litros fue 1,14 m^{2} (1,36 yardas
cuadradas) por bolsa de aire. La presión de explosión o reventón se
midió en 0,8963 * 10^{5} Pa (13 Psi). Esta bolsa de aire se
fabricó de acuerdo con el patrón de agrupación representado en la
figura 6A.
\vskip1.000000\baselineskip
Ejemplo
2
Se cortaron dos piezas de anclaje
sustanciadamente sesgadas del tejido, a un ángulo de aproximadamente
45 grados respecto a la urdimbre y al relleno del tejido, y ambas
piezas fueron cosidas conjuntamente para formar un sistema de
anclaje. El uso de tejido para una única bolsa de aire con un
volumen de 52 libros fue de 1,19 m^{2} (1,41 yardas cuadradas)
por bolsa de aire. La presión de explosión se midió en 1,587 *
10^{5} Pa (23 Psi). Esta bolsa de aire fue fabricada de acuerdo
con el patrón de agrupación expuesto en la figura 6B.
\vskip1.000000\baselineskip
Ejemplo
3
Se cortó una pieza de anclaje sustanciadamente
sesgada del tejido, a un ángulo de aproximadamente 45 grados
respecto a la urdimbre y al relleno del tejido, y una pieza de
anclaje fue cortada sustancialmente en alineamiento con la urdimbre
o el relleno del tejido, y ambas piezas fueron cosidas conjuntamente
para formar un sistema de anclaje. El uso de tejido para una bolsa
de aire única con un volumen de 52 litros fue de 1,14 m^{2} (1,36
yardas cuadradas) por bolsa de aire. La presión de explosión se
midió en 1,5857 * 10^{5} Pa (23 Psi). Esta bolsa de aire fue
fabricada de acuerdo con el patrón de agrupación expuesto en la
figura 4.
El procedimiento de ensayo de explosión de bolsa
de aire para los ejemplos 1-3 se basó en una versión
de Autoliv del procedimiento de ensayo 150 de explosión de bolsa de
aire, publicado en una publicación de Autoliv del 10 de Agosto de
1994, titulada Procedimiento de Ensayo de Explosión de Bolsa de
aire. El número de seria de este ensayo es S0044. Específicamente,
se presurizó un tanque de prueba a 8,618 * 10^{5} Pa (125 Psi).
Se utilizó una placa de orificio con un agujero de 4 * 2,54 cm (4
pulgadas) para imitar el caudal de gas desde el inflador. Se
taponaron los orificios de evacuación de las bolsas de aire para
ensayar con el mismo material que la bolsa. Se cosieron tapones en
el interior del panel trasero para asegurar que el agujero de
evacuación estaba completamente cubierto y cerrado con el cosido.
La presión máxima en la bolsa se registró dentro de 120
milisegundos de disparar el tanque de
inflado.
inflado.
La tabla 1 muestra un comparación entre cuatro
bolsas de aire. Las bolsas de aire número 1 - 3 son las bolsas de
aire descritas en los ejemplos 1 - 3 anteriores, respectivamente. La
bolsa de aire número 4 es la bolsa de aire de tecnología anterior
con un sistema de anclaje de una pieza, en la que el anclaje único
es cortado sesgado de acuerdo con el patrón de agrupación mostrado
en la figura 5.
La tabla 1 muestra que el diseño de sistema de
anclaje descrito aquí permite que un cojín de bolsa de aire tenga
aproximadamente la misma presión de explosión o reventón de la bolsa
de aire y volumen de gas que un sistema de bolsa de aire de anclaje
completamente cortado sesgado, pero que requiere sustancialmente
menos tejido en la fabricación de cada bolsa. De este modo, se
realiza un ahorro de tejido (y ahorro de coste) sin sacrificar el
tamaño o funcionamiento del cojín de bolsa de aire. De esta tabla,
se puede ver que la relación entre el volumen de gas (medido en
litros) y la utilización de tejido (medida en m^{2}) varía entre
alrededor de 37,7:1 y 38.2:1 para el presente invento. La misma
relación para la bolsa de aire sólo sesgado único de la tecnología
anterior, como se muestra en la tabla 1 es alrededor de 30,7:1.
Claims (4)
1. Un método de fabricar cojines (10) para
bolsas de aire con sistemas de anclaje, comprendiendo dicho método
los pasos de:
proporcionar una longitud de tejido (32);
cortar las formas deseadas de dicho tejido para
servir como componentes (4, 6, 9, 12, 14, 16) de un cojín de bolsa
de aire, en el que algunos de dichos componentes comprenden
anclajes; y
unir dichos componentes (4, 6, 9, 12, 14, 16)
conjuntamente para formar un cojín (10) de bolsa de aire,
caracterizado porque
dichos anclajes comprenden un panel de anclaje
trasero (16) cortado sesgado y un panel de anclaje delantero (14)
cortado en alineamiento respecto a la urdimbre y al relleno del
tejido,
de manera dichos componentes (4, 6, 9, 12, 14,
16) de cojín de bolsa de aire necesarios para fabricar un cojín
completo (10) de bolsa de aire son cortados de menos de 1,41 m^{2}
(1,69 yardas cuadradas) de tejido (32), y de modo que dicho cojín
de bolsa de aire incluye un volumen completamente inflado de al
menos 52 litros y presenta una presión de explosión o reventón de
al menos alrededor de 0,8963 * 10^{5} Pa (13 Psi).
2. El método expuesto en la reivindicación 1,
en el que dichos componentes de cojín de bolsa de aire necesarios
para fabricar un cojín de bolsa de aire completo (10) son cortados
de menos de 1,19 m^{2} (1,42 yardas cuadradas) de tejido
(32).
3. El método expuesto en la reivindicación 1 ó
2, en el que dichos componentes de cojín de bolsa de aire
necesarios para fabricar un cojín completo (10) de bolsa de aire son
cortados de menos de 1,14 m^{2} (1,36 yardas cuadradas) de tejido
(32).
4. El método expuesto en la reivindicación 1,
en el que dicho cojín (10) de bolsa de aire presenta una presión de
explosión de al menos 1,5857 * 10^{5} Pa (23 Psi).
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