ES2269782T3 - Estacion de llenado para el llenado de fluidos y procedimiento para la misma. - Google Patents

Abstract

Estación de llenado adaptada para el llenado de un refrigerante criogénico desde un depósito de almacenaje (1) hasta un depósito móvil (2), comprendiendo dicha estación de llenado además del depósito de almacenaje (1) y la tubería requerida, un dispensador (3) con equipo de dosificación para dosificar el refrigerante y por lo menos unos medios dispensadores de refrigerante (4) que comprende dosificar un conector que se puede conectar al depósito móvil que se va a llenar, y una columna de control de presión/flujo (30) con un separador de fase (20) dispuesta entre el depósito de almacenaje estacionario (1) y el dispensador (3), caracterizada porque los medios dispensadores de refrigerante comprenden una manguera de evacuación de gas (8) y una manguera de llenado de líquido (4) y unos accionadores de válvulas (13, 14) en los tubos (12, 15) para el llenado de líquido y la evacuación de gas desde el depósito móvil que se pueden abrir mediante la presión en la manguera de gas (8) de la estación de llenado, por lo que la presión en el depósito móvil se establece automáticamente.

Description

Estación de llenado para el llenado de fluidos y procedimiento para la misma.

La presente invención se refiere a un procedimiento para la distribución y la venta de fluidos criogénicos y a una estación de llenado para el llenado de fluidos, en particular refrigerantes criogénicos como el CO_{2}. desde un depósito de almacenaje a un depósito móvil, por ejemplo en un vehículo, incluyendo la estación de llenado, además del depósito de almacenaje y la tubería requerida, un dispensador con equipos de dosificación para dosificar el fluido y una manguera de llenado con un conector para su conexión al depósito móvil que se va a llenar.

Los sistemas de aire acondicionado y refrigeración del tipo utilizado para enfriar o mantener congeladas las cargas en grandes camiones y remolques están convencionalmente basados en ciclos de compresión de vapor cerrados. Una alternativa a dichos ciclos de compresión de vapor cerrados es la utilización de un sistema de refrigeración criogénico que puede utilizar tanto dióxido de carbono líquido, como nitrógeno líquido.

El CO_{2} se proporciona en un depósito que se puede transportar montado en el interior de la unidad de refrigeración o en el chasis del camión. En el interior de la unidad de refrigeración, el CO_{2} se vaporiza en un intercambiador de calor de aire/CO_{2}. El aire refrigerado de dicho intercambiador de calor es insuflado en el compartimiento del material del vehículo.

Un sistema de este tipo resulta particularmente atractivo, debido a que, además de eliminar la necesidad de clorofluorocarbonos (CFC) o refrigerantes similares dañinos para el ozono estratosférico, elimina asimismo la necesidad de disponer de un compresor refrigerante y del motor diesel u otra unidad de accionamiento principal que accione dicho compresor. En la patente US nº 5.730.216 se describe un ejemplo de dicho sistema de refrigeración criogénico que se diseña para su uso con dióxido de carbono líquido.

Otra referencia de la técnica anterior es el documento US 5916246, que describe un sistema y un procedimiento para transferir dióxido de carbono líquido desde un depósito de almacenaje hasta un depósito transportable del camión con menor presión. El sistema incluye un conducto de entrada provisto de una parte de manguera conectada entre los depósitos de almacenaje y transportable para conducir un flujo de dióxido de carbono líquido entre sí y una manguera de ventilación conectada al depósito transportable para ventilar el dióxido de carbono gaseoso.

Una desventaja del sistema según la patente US nº 5.916.246 para transferir CO_{2} líquido es que la pérdida de CO_{2} es relativamente elevada, debido a que el dióxido de carbono gaseoso, creado como resultado de la expansión cuando se reduce la presión del dióxido de carbono líquido de la alta presión en el depósito de almacenaje a baja presión en el depósito transportable, se escapa directamente a la atmósfera. Además, como el CO_{2} se introduce en el depósito transportable en una fase tanto líquida como gaseosa, el sistema sufrirá de periodos de llenado largos no deseados y de dificultades relacionadas con las medidas de flujos.

El sistema de llenado conocido está diseñado para situarlo en lugares específicos para el camión, por ejemplo en o cerca del garaje del propietario del camión o de las instalaciones de almacenaje y requiere un operario especializado que lo utilice. El sistema conocido precisa además que lo accione un experto en la materia, ya que la operación de llenado no está completamente automatizada.

El documento US 4.059.424 da a conocer un aparato para el suministro controlado de un fluido criogénico como argón o nitrógeno en un punto abierto al aire libre en el que se utiliza. El aparato comprende un depósito de almacenaje, un separador de fase y un contenedor de líquido del que se extrae el fluido criogénico en fase líquida. Dicha fase líquida se puede aplicar por medio de boquillas, por ejemplo en aplicaciones metalúrgicas, o por medio de un canal de vertido para llenar contenedores pequeños. La despresurización y la desgasificación del fluido en el separador hacen que se pueda obtener una fase líquida sin turbulencias en el contenedor.

La presente invención se adapta en particular a la transferencia de un refrigerante criogénico líquido desde un depósito de almacenaje hasta un depósito móvil, en el que se almacena el líquido en el depósito móvil a una presión por encima de la presión atmosférica. La transferencia se debe llevar a cabo a una presión bastante por encima de la presión atmosférica para reducir pérdidas debidas a la vaporización del refrigerante. Otro aspecto es que si se despresuriza el CO_{2} líquido hasta una presión en o por debajo de su punto triple, se producirá una conversión de CO_{2} líquido a nieve de CO_{2} o hielo seco.

El documento US nº 6.142.191 se considera la técnica anterior más próxima y se refiere a un aparato y un procedimiento para la dosificación y transferencia de combustible LNG entre un recipiente de almacenaje y un depósito de combustible de un vehículo. El LNG se transfiere desde el recipiente de almacenaje hasta un dispensador mediante una bomba accionada por un motor. Una red de conductos con válvulas accionadas por motor y detectores de líquido ayuda en el cebado de la bomba de manera que se pueda suministrar líquido sin vapor.

Dicha referencia no da a conocer la transferencia de un refrigerante criogénico entre un depósito de almacenaje y un depósito móvil. Además, el aparato no incluye un separador como tal.

El documento US nº 6.044.647 da a conocer un sistema de transferencia para combustible líquido criogénico (LNG) ente un depósito de almacenaje y un depósito de combustible de un vehículo, calentando el LNG para establecer una presión de accionamiento que convierta los bombeos o las compresiones en superfluas. El LNG se alimenta por gravedad a la parte presurizadora del sistema. Aguas abajo de dicho sistema se dispone un separador que permite que se suministre la fase líquida mediante presión al depósito de combustible del vehículo.

Esta referencia se refiere a líquidos combustibles y diferentes aplicaciones de los mismos de la presente invención. Además, calentar un refrigerante para obtener una presión de accionamiento para su transferencia no resulta económico, ya que reduce la capacidad refrigerante/congelante de dicho refrigerante.

La presente invención proporciona un sistema para la distribución y venta de gases líquidos criogénicos, en particular dióxido de carbono, que sea accesible fácilmente para el uso público por chóferes de camión y otros usuarios que precisen un llenado rápido de depósitos o acumuladores criogénicos móviles.

El sistema trabaja independientemente del nivel y la presión en el depósito de almacenaje estacionario. Además, el sistema según la invención no necesita bomba de transferencia para transferir el gas líquido desde el depósito de almacenaje hasta el depósito móvil, por lo que dicho sistema resulta más fiable y se reducen los costes de mantenimiento. Gracias a la presente invención se puede transferir CO_{2} que esté principalmente en una fase líquida al depósito transportable, lo que agiliza el procedimiento de llenado.

Además, la medición del líquido transferido durante el llenado es sencilla y fiable. El llenado tiene lugar por ejemplo a través de un conector rápido como un conector de una pieza y dos orificios, y el operario no necesita accionar válvulas manuales ni antes ni después del llenado, lo que hace que el sistema resulte fácil de utilizar. Además, el sistema de llenado resulta accesible mediante el uso de tarjetas de crédito y, así, se puede facturar al usuario por medio de los sistemas de tarjeta de crédito ordinarios.

El procedimiento según la invención está caracterizado por una pluralidad de estaciones de llenado automatizadas para refrigerantes criogénicos, en la que la estación de llenado para refrigerantes criogénicos incluye por lo menos un depósito de almacenaje estacionario (1) y un dispensador (3) con un medio dispensador de refrigerante (4, 8) y un conector rápido (5) para la conexión sencilla a un depósito móvil (2) en un camión o similar, tal como se define en la reivindicación adjunta 13.

La estación de llenado según la invención está caracterizada porque está prevista una columna de control de presión/flujo (30) con un separador de fase (20) entre el depósito de almacenaje estacionario (1) y el dispensador (3), tal como se define en la reivindicación independiente adjunta 1.

Las formas de realización preferidas de la invención se definen adicionalmente en las reivindicaciones dependientes.

La invención se describirá además a continuación a título de ejemplo y haciendo referencia a los dibujos adjuntos que muestran una representación esquemática de un sistema según la invención.

La Figura 1 muestra una estación de llenado en una primera forma de realización,

la Figura 2 muestra una estación de llenado en una segunda forma de realización.

La estación de llenado de la Figura 1 comprende, tal como se puede apreciar en el dibujo, tres componentes principales: un depósito de almacenaje estacionario 1 para CO_{2} líquido, una columna de control de presión/flujo 30 (separador de fase 20), y un armario dispensador 3. Estos componentes principales están interconectados por medio del conducto de CO_{2} líquido 26 desde el depósito de almacenaje 1 hasta el separador de fase 20 con un ramal de tubería 22 hasta el dispensador, y un tubo de gas 9 desde el dispensador con ramales de tubería 9', 17 hasta el separador de fase 20 y el depósito 1 respectivamente.

El depósito de almacenaje estacionario 1 es un depósito aislado estándar utilizado para diferentes aplicaciones de CO_{2}. En las diferentes estaciones de llenado, el tamaño del depósito varía su forma de 12 a 50 m^{3} dependiendo de las necesidades del gas en el momento. Los depósitos de almacenaje se llenan con camiones de CO_{2} utilizados por un suministrador de gas.

En el interior de la columna de control de presión/flujo 30 se despresuriza, se separa la fase y se mide el CO_{2'} líquido durante el llenado del depósito. La presión en el interior del depósito de almacenaje 1 normalmente es mayor que en el depósito móvil. Por lo tanto, se reduce la presión en el interior de la columna utilizando un regulador de contrapresión 18. La reducción de presión hace que el CO_{2} líquido se expanda, y produzca una mezcla de fase líquida y de vapor en el interior de la columna 30. Ambas fases se separan en un separador de fase 20, y se mide la fase líquida que va al depósito móvil. La fase de vapor se libera a la atmósfera.

Alternativamente, la fase de vapor se puede volver a comprimir y licuar y retornar al depósito de almacenaje 1 si resulta económicamente práctico hacerlo.

El separador de fase 20 se dispone en el extremo superior de la columna de control de presión/flujo 30. En la parte superior del separador, la fase de gas del interior se conecta a través de tubos y mangueras a la fase de gas del depósito móvil 2 que se va a llenar. Durante la operación de llenado, los dos depósitos se conectan asimismo mediante la fase líquida. Debido a que el separador de fase 20 está situado a un nivel más elevado que el depósito móvil 2, el líquido en el separador de fase fluirá al depósito debido a la gravedad. La gravedad es la única fuerza de accionamiento utilizada para llenar el depósito móvil. Este efecto garantiza asimismo el CO_{2} líquido subenfriado en la parte inferior de la columna de control de presión/flujo 30. Esto proporciona las condiciones ideales para las mediciones de flujo sin utilizar un contador de densidad.

En el interior del armario dispensador 3 se dispone un procesador de medición de flujo (que no se muestra en el dibujo). Esta unidad lee las señales de los distintos transmisores en el sistema de medición (que no se muestran) y calcula el flujo real suministrado desde el dispensador. El flujo se presenta en una pantalla montada en el armario dispensador 3. El procesador trabaja asimismo como un controlador lógico programable (PLC) que acciona las distintas válvulas en el sistema durante el llenado y se comunica con el sistema lector de la tarjeta de crédito.

El armario dispensador 3 está asimismo provisto de las mangueras necesarias 4, 8 y los acoplamientos para la evacuación del exceso de gas si resulta necesario y el llenado del CO_{2} líquido en el depósito móvil, respectivamente. El acoplamiento para la conexión de las mangueras 4, 8 al depósito móvil preferentemente, pero no necesariamente, presenta la forma de un conector rápido de dos orificios 5 (que no se muestra en detalle), que conecta tanto la manguera de líquido 4 como el de gas 8 en una operación. El conector rápido ha cerrado las válvulas que se cierran cuando no están acopladas. Se puede acoplar y desacoplar incluso cuando se encuentra presurizado. Alternativamente, el acoplamiento puede consistir en conexiones de manguera separadas.

Las válvulas de cierre asociadas al depósito móvil se pueden accionar por medio de la presión del gas procedente del dispensador. Por lo tanto, las válvulas se abren automáticamente cuando se conecta el conector rápido. El operario no tiene que accionar ninguna válvula durante el llenado. Las mangueras de llenado están provistas de acoplamientos de desenganche (no representados) para evitar una pérdida de gas mayor si el vehículo con el depósito móvil de debe mover antes de que se desconecten las mangueras.

Principio de funcionamiento en detalle:

La secuencia para el llenado del depósito móvil se inicia cuando el chófer del camión utiliza su tarjeta de crédito en el lector de tarjeta de crédito (que no se muestra en el dibujo). Se deberá entender que se puede utilizar cualquier sistema o medio de crédito adecuado, como el pago automático o manual en efectivo, de acuerdo con la invención. Después de la aceptación del crédito, la estación de llenado está lista para el llenado.

El paso siguiente es que el operario conecte las mangueras de llenado 4 y 8 desconectando el conector rápido 5 (que no se muestra en detalle) de la posición de reposo en el dispensador 3 y fijándolo al conector 6 (macho) correspondiente asociado con el depósito móvil (que no se muestra). Inmediatamente después de que se haya movido el conector desde la posición de descanso, se abre la válvula 7 y se libera a la atmósfera el gas presente en la manguera de evacuación de gas 8 y en los conductos de conexión 9 correspondiendo una presión superior a los 8 bar. La presión en la manguera de gas 8 será entonces aproximadamente de 8 bar cuando se conecte al camión mientras la válvula 10 en los tubos 9 funciona asimismo como válvula antirretorno.

Cuando se consigue la conexión, el gas a presión dispuesto en la manguera de gas pasará a través de una válvula 11 en la tubería de evacuación de gas 12 en el depósito móvil y presurizará los accionadores de las válvulas 14 y 13 dispuestos en la tubería de llenado de CO_{2} líquido 15 y en la tubería de evacuación de gas 12, respectivamente. Ambas válvulas se abrirán si la presión se estabiliza ahora entre 6 y 8 bar, el sistema está listo para iniciar el llenado. Si cae la presión, el depósito móvil 2 debe haber sido despresurizado, y necesita llenarse con fase de gas. Se deberá entender que se puede detectar la presión, por ejemplo mediante detectores (que no se muestran). El llenado de fase de gas en el depósito se consigue automáticamente abriendo la válvula 10 en la tubería 9 y la válvula 16 en la tubería 17 en la estación de llenado estacionaria, de manera que se transfiera el gas de la fase de gas del depósito estacionario 1 hasta el depósito móvil 2 hasta que se alcanza la presión suficiente.

De forma alternativa, las válvulas 14 y 13 pueden presentar una configuración no neumática con válvulas antirretorno empotradas incorporadas al conector de llenado. Las válvulas se abren cuando se conectan al conector 6 asociado con el depósito móvil 2. Esta acción se puede llevar a cabo por medios mecánicos o equivalentes, conocidos por los expertos en la materia que manipulen las válvulas mientras se acoplan los conectores.

En este momento, el operario deberá apretar el pulsador de "Inicio" en el armario dispensador 3, si lo hay. Alternativamente, el sistema se puede adaptar para el inicio de llenado automático cuando se alcance o se consiga la presión suficiente mediante otras condiciones iniciales apropiadas. A continuación, se abren las válvulas 10, 19 y 24. En ese momento, se alimenta el CO_{2} líquido del depósito de almacenaje estacionario 1 al separador de fase 20. El CO_{2} gaseoso se libera del separador 20 a la atmósfera a través de un silenciador 21 mediante un regulador contrapresión 18 y la válvula 7. El CO_{2} líquido llena la columna de control de presión/flujo 30 y se transporta a continuación a través de la tubería de llenado de líquido 22, la manguera 4 y la tubería de llenado móvil 15 en el depósito móvil 2. El sistema de medición provisto en el armario dispensador (que no se muestra) inicia la lectura. La fase de gas en el depósito móvil 2, que se desplaza debido al llenado del CO_{2} líquido, fluye a través de la manguera de evacuación de gas 8 y se descarga a la atmósfera a través del silenciador 21 pasando por la tubería 9 y las válvulas 18 y 7.

El proceso continuará hasta que se llene el depósito móvil. El depósito está lleno cuando el nivel de líquido en el depósito excede la posición del extremo 23 del tubo de evacuación de gas 12. El gas de retorno procedente del depósito contendrá entonces gotas líquidas que se detectan mediante un detector de sobrellenado (que no se muestra) en el armario 3. Dicho detector emite señales a las válvulas 7, 10, 19 y 24 para cerrar las válvulas y en ese momento se detiene el llenado. A continuación, se detiene asimismo la lectura de medición de flujo, y se emite una señal a la pantalla del armario 3 informando al lector de tarjeta de la cantidad de gas llenado en el depósito móvil 2.

A continuación, el operario desconectará el conector de llenado (hembra) 5 en las mangueras 4, 8 del extremo del camión y lo colocará en su posición de descanso en el armario dispensador 3. Las válvulas 13 y 14 se cerrarán entonces en unos pocos segundos. Esto sucede debido a que el gas que acciona los accionadores se escapará del sistema a través de una abertura pequeña (que no se muestra), por ejemplo perforado en un manguito sin retorno en el conector 6 (que no se muestra).

Las mangueras 4, 8 y los tubos 9 en la estación de llenado están ahora parcialmente llenos de CO_{2} líquido. Este líquido se evaporará y provocará un aumento en la presión del sistema. Cuando la presión exceda la presión del depósito de almacenaje, se forzará al líquido restante hacia el depósito a través de la válvula antirretorno 25 dispuesta en la conducción de llenado de líquido 22. Dicha válvula está situada en el nivel más inferior del sistema de conductos para hacer que la mayor cantidad posible de líquido retorne al depósito de almacenaje. Las válvulas 10 y 19 funcionan asimismo como válvulas antirretorno, de manera que las mangueras 4, 8 se drenen de líquido. Cuando el sistema queda drenado, la presión en los tubos será ligeramente mayor que en el depósito de almacenaje.

El sistema estará listo para iniciar un nuevo llenado inmediatamente después de que se haya completado el llenado anterior. No resulta necesario completar el drenado de líquido para poder volver a empezar.

Se deberá entender que los tubos 4 y 8 se pueden integrar en una línea flexible que comprenda tubos gemelos o tubos dispuestos coaxialmente.

Además, en una forma de realización, se puede disponer una bomba de sobrealimentación de presión en la línea 22 para agilizar el procedimiento de llenado si así se desea.

La Figura 2 muestra otra forma de realización de una estación de llenado. Al igual que en el ejemplo anterior, dicha estación de llenado incluye tres componentes principales: un depósito de almacenaje estacionario para CO_{2} líquido 101, una columna de control de presión/flujo 130 (separador de fase 120), y un armario dispensador 103. Estos componentes principales están interconectados por medio de una tubería CO_{2} líquido 126 desde el depósito de almacenaje 101 hasta el separador de fase 120 con un ramal de tubería 122 hasta el dispensador. El circuito de fase de gas comprende la conexión del ramal de tubería 109' hasta el separador 120 con el ramal 117 hasta el depósito de almacenaje 101 y un ramal que comprende preferentemente un silenciador 121. El sistema estacionario puede asimismo comprender válvulas y reguladores de control, lector de tarjetas, etc. similares a los descritos en el ejemplo anterior.

La diferencia principal entre esta forma de realización y la anterior es que en este caso se utiliza únicamente una manguera de llenado de líquido, es decir, no se prevé ninguna manguera de retorno para ninguna fase gaseosa del depósito móvil. En operaciones de llenado del depósito móvil, entra principalmente criógeno en fase líquida en el depósito a través de medios dispensadores de fluido 104 que pueden ser una manguera flexible. Al final de los medios dispensadores de fluido se dispone un conector 105 que encaja con el conector 106 asociado al depósito móvil 102. Se puede iniciar la operación de llenado tan pronto como se acoplen los conectores y se acepten las condiciones de pago. Tan pronto como el líquido criogénico empiece a entrar en el depósito móvil 102, se puede evacuar cualquier gas que se expanda a través de un silenciador 110 controlado mediante válvulas antirretorno 108, 109 adecuadas. Dichas válvulas de comprobación aseguran que, por un lado, se mantiene una cierta contrapresión en la operación de llenado y, por otro lado, la presión del interior del depósito no excede un nivel determinado por motivos de seguridad. En el interior del depósito, se puede prever un sistema de detección de nivel 123, como un condensador o un sistema basado en las gotas, para detectar cuándo se alcanza el nivel de llenado máximo. A continuación se puede detener el llenado, bien emitiendo una señal audible que alerte al operario, o por medio de cualquier tipo de comunicación entre el sistema de detección 123 y la CPU que controla el sistema.

La operación de llenado se puede interrumpir detectando la contrapresión en el depósito móvil, así como de manera similar al sistema existente para depósitos de combustible.

Claims (14)

1. Estación de llenado adaptada para el llenado de un refrigerante criogénico desde un depósito de almacenaje (1) hasta un depósito móvil (2), comprendiendo dicha estación de llenado además del depósito de almacenaje (1) y la tubería requerida, un dispensador (3) con equipo de dosificación para dosificar el refrigerante y por lo menos unos medios dispensadores de refrigerante (4) que comprende dosificar un conector que se puede conectar al depósito móvil que se va a llenar, y una columna de control de presión/flujo (30) con un separador de fase (20) dispuesta entre el depósito de almacenaje estacionario (1) y el dispensador (3), caracterizada porque los medios dispensadores de refrigerante comprenden una manguera de evacuación de gas (8) y una manguera de llenado de líquido (4) y unos accionadores de válvulas (13, 14) en los tubos (12, 15) para el llenado de líquido y la evacuación de gas desde el depósito móvil que se pueden abrir mediante la presión en la manguera de gas (8) de la estación de llenado, por lo que la presión en el depósito móvil se establece automáticamente.

2. Estación de llenado según la reivindicación 1, caracterizada porque el separador de fase (20) está provisto en la parte superior de la columna de control de presión/flujo (30) a un nivel por encima del nivel superior del depósito móvil (2), por lo que la transferencia de refrigerante desde el separador de fase (20) al depósito móvil se consigue mediante la gravedad.

3. Estación de llenado según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque los medios dispensadores de refrigerante comprenden dos mangueras flexibles (4, 8).

4. Estación de llenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el conector para conectar las mangueras (4, 8) al depósito móvil (2) presenta la forma de un conector rápido de dos orificios y una pieza.

5. Estación de llenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las mangueras (4, 8) está provistas de acoplamientos de desenganche.

6. Estación de llenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque durante el llenado del depósito móvil, la presión del refrigerante líquido en la columna de control (30) se reduce por medio de un regulador de contrapresión (18).

7. Estación de llenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se proporciona un silenciador (21) en la tubería entre el separador de fase y el dispensador (3).

8. Estación de llenado según la reivindicación 7, caracterizada porque el silenciador (21) forma una parte íntegra con la columna de control (30).

9. Estación de llenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el proceso de llenado finaliza por detección de gotas de líquido en el depósito móvil (2).

10. Estación de llenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está dispuesta una bomba de sobrealimentación en el tubo de llenado (22, 122).

11. Estación de llenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el refrigerante criogénico es CO_{2}.

12. Estación de llenado según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el depósito móvil está dispuesto en un vehículo.

13. Procedimiento para la distribución y la venta de un refrigerante criogénico caracterizado por la utilización de una pluralidad de estaciones de llenado automatizadas según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

14. Procedimiento según la reivindicación 13, caracterizado porque se puede acceder a cada una de las estaciones de llenado individuales para refrigerante criogénico mediante una tarjeta de crédito.