ES2269837T3 - Torno de apoyo. - Google Patents
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Abstract
Torno de apoyo con un elemento de apuntalamiento (3) desplazable telescópicamente en su altura y dotado de un casquillo exterior (1) y un casquillo interior (2), con un husillo (5) apoyado en el elemento de apuntalamiento (3) y accionable por un dispositivo de accionamiento, y con una tuerca de husillo (6) que coopera con el husillo (5) y que está engranada con el casquillo interior (2), caracterizado porque sobre el husillo (5) está dispuesta, además de la tuerca de husillo (6), una tuerca de seguridad (8) montada solidariamente en rotación con respecto al casquillo interior (2).
Description
Torno de apoyo.
La invención concierne a un torno de apoyo con
un elemento de apuntalamiento desplazable telescópicamente en su
altura y dotado de un casquillo exterior y un casquillo interior,
con un husillo montado en el elemento de apuntalamiento y
accionable por un dispositivo de accionamiento, y con una tuerca de
husillo que coopera con el husillo y está engranada con el
casquillo interior.
Un torno de apoyo de esta clase se describe, por
ejemplo, en el documento DE 198 36 635 A1. El torno de apoyo
conocido presenta un casquillo exterior y un casquillo interior, el
cual puede ser desplazado con respecto al casquillo exterior
estacionario por giro del husillo por medio de una tuerca de husillo
fijada al casquillo interior. En caso de montaje de los tornos de
apoyo en un semirremolque se dispone siempre uno de los tornos de
apoyo en uno de ambos lados del eje longitudinal del semirremolque
en la zona delantera de este último, estando unidos ambos tornos de
apoyo a través de un árbol. Por giro de una manivela que ataca en un
torno de apoyo se pueden mover telescópicamente ambos tornos de
apoyo al mismo tiempo.
Sin embargo, es frecuente que se monten
posteriormente también los tornos de apoyo para apuntalar
semirremolques en la zona de los ejes de vehículos silo o volquetes
a fin de que durante el proceso de vaciado sean descargados los
ejes traseros y aquí en especial la suspensión neumática. A
consecuencia del número mucho mayor de procesos de retracción y
extensión en el caso de montaje de los tornos de apoyo en la zona de
los ejes frente al montaje originalmente previsto en la zona
delantera del semirremolque, en el que los tornos de apoyo son
desplazados únicamente durante procesos de acoplamiento y
desacoplamiento, los tornos de apoyo para apuntalamiento de los
ejes están sometidos a un desgaste netamente mayor y, por tanto,
presentan una vida útil netamente más corta. Son afectados por esto
en primer lugar el husillo y la tuerca de husillo.
Los deterioros ocasionados por el desgaste del
husillo o de la tuerca de husillo representan en la práctica un
problema menor, ya que en tal caso se bloquea el torno de apoyo y el
deterioro puede reconocerse ya durante la retracción o extensión
del torno de apoyo. Por el contrario, un alto potencial de peligro
está representado por una rotura repentina de la tuerca de husillo,
puesto que el torno de apoyo no puede ya transmitir fuerzas y el
casquillo interior se desplaza bajo carga hacia dentro del casquillo
exterior. De este modo, el vehículo con la cisterna de transporte
ya levantada puede inclinarse en dirección al torno de apoyo
defectuoso y ocasionar considerables daños personales y materiales
en el entorno de varios metros.
En consecuencia, el problema de la invención
consiste en proporcionar un torno de apoyo con un seguro que impida
que el casquillo interior se introduzca en el casquillo exterior
después de una rotura de la tuerca de husillo.
El problema se resuelve con un torno de apoyo en
el que está dispuesta sobre el husillo, además de la tuerca de
husillo, una tuerca de seguridad montada de forma solidaria en
rotación con respecto al casquillo interior.
En una ejecución preferida la tuerca de
seguridad está dispuesta por debajo de la tuerca de husillo. La
tuerca de seguridad puede estar unida entonces de manera solidaria
en rotación con el casquillo interior.
En otra forma de realización ventajosa la tuerca
de seguridad está dispuesta en forma móvil en la dirección axial
del husillo.
Al efectuar un giro del husillo, la tuerca de
husillo unida fijamente con el casquillo interior desplaza este
casquillo interior con respecto al casquillo exterior. La tuerca de
seguridad montada en forma móvil en la dirección axial del husillo
está unida también con el casquillo interior, pero, debido al
montaje móvil especial, no transmite fuerzas. El flujo de fuerzas
tiene lugar exclusivamente del casquillo interior al husillo a
través de la tuerca de husillo. La ventaja esencial de esta
ejecución constructiva reside en que la tuerca de seguridad apenas
absorbe cargas, por lo que está sometida sólo a un pequeño desgaste
y, en el caso de rotura de la tuerca de husillo, está en
condiciones de absorber grandes fuerzas de una manera
correspondiente a una tuerca de husillo prácticamente nueva. Un
montaje fijo de la tuerca de seguridad en el casquillo interior
conduciría durante el funcionamiento a una distribución de la carga
y, por tanto, a un desgaste reducido de las tuercas individuales.
Sin embargo, en el caso de una rotura de la tuerca de husillo
estaría disponible como tuerca de seguridad para la absorción de
carga solamente una tuerca de seguridad con un estado de desgaste
comparable al de la tuerca de husillo y con una seguridad reducida
frente a la
rotura.
rotura.
Preferiblemente, la tuerca de seguridad descansa
bajo absorción de carga por un lado sobre un borde de apoyo
dispuesto en la pared interior del casquillo interior. Respecto de
la absorción de carga, esto se produce después de una rotura de la
tuerca de husillo por medio de la fuerza del peso del semirremolque
que descansa sobre el torno de apoyo. A consecuencia del borde de
apoyo dispuesto por un lado, la tuerca de seguridad realiza un
movimiento de basculación alrededor de dicho borde de apoyo en el
caso de una fuerza introducida centradamente en la dirección axial
de la tuerca de husillo. La basculación de la tuerca de seguridad
hacia dentro origina a su vez un alabeo irreversible del husillo
previamente apoyado en el centro del casquillo interior en la
dirección de la pared de dicho casquillo interior. El alabeo del
husillo conduce a un agarrotamiento de la tuerca de seguridad y del
husillo, con la consecuencia de que los casquillos interior y
exterior no pueden ya moverse telescópicamente al actuar el
dispositivo de accionamiento. Se evita así que, después de una
rotura de la tuerca de husillo, se siga utilizando el torno de
apoyo a sabiendas o por desconocimiento de la rotura de la tuerca
de husillo por parte del usuario y posiblemente se puede evitar la
protección redundante por un funcionamiento del torno de apoyo sin
tuerca de husillo.
En una ejecución especial el borde de apoyo está
formado por un tubo interior dispuesto en posición estacionaria en
el casquillo exterior y dotado de un lado frontal oblicuo por la
parte de la tuerca de husillo. El tubo interior presenta unas
dimensiones exteriores que corresponden aproximadamente a las
dimensiones interiores del casquillo interior. En estado
descargado, la tuerca de seguridad descansa suelta por un lado sobre
el borde superior del lado frontal. Bajo absorción de carga de la
tuerca de seguridad, ésta comienza a inclinarse y alabea entonces
al husillo. El movimiento de inclinación de la tuerca de seguridad
es limitado por un asiento periférico del borde de la tuerca de
husillo sobre el lado frontal del tubo interior. Resulta de esto un
asiento especialmente estable. Además, el tubo interior puede
obtenerse por técnicas de fabricación sencillas, ya que la
producción del lado frontal oblicuo, eventualmente otros taladros y
otros pasos de mecanización pueden realizarse primero en el tubo
interior y a continuación únicamente el tubo interior terminado de
mecanizar necesita ser introducido y soldado en el casquillo
interior.
En una ejecución ventajosa las medidas
exteriores de la tuerca de seguridad son más pequeñas que las
medidas interiores del casquillo interior. Esta ejecución
contribuye al alabeo deseado del husillo inmediatamente después de
la rotura de la tuerca de husillo, ya que la tuerca de seguridad no
deriva de momento fuerzas hacia las paredes del casquillo interior,
se apoya sustancialmente en el husillo y alcanza así un esfuerzo
flector máximo del husillo. Únicamente en un estadio posterior se
aplica la tuerca de seguridad a la pared del casquillo interior
opuesta al punto de apoyo y comienza a abollar esta pared en
dirección radial al seguir introduciendo una carga. Sin embargo,
los límites inferiores de las dimensiones de la tuerca de seguridad
deberán estar situados por encima de las dimensiones del casquillo
interior dispuesto en el tubo interior o de las medidas interiores
del borde de apoyo dispuesto en el casquillo interior para impedir
un deslizamiento de la tuerca de seguridad hacia dentro del
casquillo interior y, por tanto, garantizar un alabeo del
husillo.
En otra forma de realización favorable la tuerca
de seguridad está unida con el tubo interior y el casquillo
interior por medio de dos pernos opuestos. La longitud de los pernos
se ha calculado de tal manera que éstos se extiendan tanto a través
del casquillo interior como a través del tubo interior dispuesto en
éste y soporten la tuerca de seguridad por ambos lados. Bajo
absorción de carga de la tuerca de seguridad, los pernos contribuyen
a un asiento periférico del borde de la tuerca de seguridad sobre
el lado frontal del tubo interior y reducen el riesgo de un
ensanchamiento de dicho tubo interior, por efecto del cual la tuerca
de seguridad podría ser hincada en el tubo
interior.
interior.
Ventajosamente, los pernos están soportados por
medio de agujeros alargados en el tubo interior y en el casquillo
interior. Bajo absorción de carga de la tuerca de seguridad, esta
tuerca de seguridad se apoya en el borde de apoyo y bascula
alrededor de éste. Con ayuda de los alojamientos de perno
configurados como agujeros alargados se favorece la inclinación de
la tuerca de seguridad y, por tanto, el alabeo del husillo en el
sentido de que se consumen tan sólo fuerzas pequeñas para el
desplazamiento de los pernos en los taladros del casquillo interior
y del tubo interior.
Es favorable que el eje de los agujeros
alargados que discurre a través de la máxima anchura de dichos
agujeros esté inclinado en dirección a la pared lateral opuesta al
borde de apoyo. Se reduce así aún más la resistencia provocada por
el montaje de los pernos, ya que apenas tiene que ser desalojado por
los pernos material del casquillo interior o del tubo interior. Los
pernos que atacan en la tuerca de seguridad se mueven, al producirse
una basculación de dicha tuerca de seguridad alrededor del borde de
apoyo, sobre un segmento circular al que está adaptada
tangencialmente la inclinación del eje que discurre por la máxima
anchura de los agujeros.
Preferiblemente, una costura de soldadura del
tubo interior está formada en la pared lateral opuesta al borde de
apoyo.
Sin embargo, a diferencia de la forma de
realización anteriormente descrita, la tuerca de seguridad puede
estar dispuesta también por encima de la tuerca de husillo.
Ventajosamente, la tuerca de seguridad presenta
en esta forma de realización un entrante formado en una sección de
su lado inferior. En el caso de una rotura de la tuerca de husillo,
ésta trata de desplazarse hacia arriba sobre el husillo, pero viene
a apoyarse en el lado inferior de la tuerca de seguridad. Debido al
entrante formado en una sección de la tuerca de seguridad, la carga
es transmitida solamente en la zona de contacto entre la tuerca de
husillo y la tuerca de seguridad, de modo que dicha tuerca de
seguridad se inclina en dirección al entrante por efecto de la
aplicación unilateral de fuerza y alabea así al husillo.
En ambas formas de realización se ha manifestado
como especialmente ventajoso seleccionar los materiales del husillo
y de la tuerca de seguridad de modo que bajo la absorción de carga
de la tuerca de seguridad se produzca un agarrotamiento del husillo
y la tuerca de seguridad.
Se explica la invención con más detalle a título
de ejemplo haciendo referencia a las dos formas de realización
representadas en las figuras siguientes. Muestran:
\newpage
La figura 1, una sección longitudinal a través
del torno de apoyo de la invención según la primera forma de
realización;
La figura 2a, una sección longitudinal a través
del tubo interior con lado frontal oblicuo y agujero alargado según
un torno de apoyo de la primera forma de realización;
La figura 2b, una vista en planta del tubo
interior según la figura 2a;
La figura 3, una sección longitudinal del tubo
interior y la tuerca de seguridad sin carga según un torno de apoyo
de la primera forma de realización;
La figura 4, una sección longitudinal de la
tuerca de husillo y la tuerca de seguridad con tuerca de husillo
intacta según un torno de apoyo de la primera forma de
realización;
La figura 5, una sección longitudinal de la
tuerca de husillo y la tuerca de seguridad con tuerca de husillo
rota y husillo alabeado según un torno de apoyo de la primera forma
de realización;
La figura 6, una vista en planta y un alzado
lateral de una tuerca de seguridad según un torno de apoyo de la
segunda forma de realización;
La figura 7, una sección longitudinal parcial a
través del torno de apoyo de acuerdo con la segunda forma de
realización;
Las figuras 8a, b, una sección longitudinal
detallada a través de la zona superior del torno de apoyo de acuerdo
con la segunda forma de realización; y
La figura 9, una vista según la figura 8 con
tuerca de husillo rota y con husillo alabeado.
La figura 1 muestra una sección longitudinal a
través del torno de apoyo de la invención según la primera forma de
realización, en estado retraído, con un elemento de apuntalamiento 3
desplazable telescópicamente en su altura, el cual comprende un
casquillo interior 2 y un casquillo exterior 1. En el estado
extendido representado con línea de trazos el casquillo interior 2
se apoya sobre el suelo a través del pie de apoyo 21. El torno de
apoyo se puede fijar al vehículo con una placa de atornillamiento
40.
En la zona superior del casquillo exterior 1
está montado el dispositivo de accionamiento 4, el cual transmite
un par de giro, a través de una disposición de ruedas cónicas 22, al
husillo 5 alojado de forma centrada en los casquillos exterior e
interior 1, 2. El husillo 5 está apoyado en un cojinete de husillo
23 por debajo de la disposición de ruedas cónicas 22.
En el estado retraído del torno de apoyo la
tuerca de husillo 6 se encuentra directamente debajo del cojinete
23 y puede ser desplazada en la dirección axial 7 del husillo 5 por
giro de dicho husillo 5. A este fin, la tuerca de husillo 6 está
asegurada contra giro de acompañamiento con respecto al husillo 5,
comprendiendo el seguro, por un lado, una forma de perfil
cuadrangular del elemento de apuntalamiento 3 (véase la figura 2b),
así como, además, los respectivos pernos 20 que unen el casquillo
interior 2 con la tuerca de husillo 6 en los lados opuestos.
Además, los pernos 20 tienen el cometido de, en el estado elevado,
absorber fuerzas de tracción resultantes del peso propio del
casquillo interior 2, el tubo interior 11 y el pie de apoyo 21 y
posibilitar así una elevación del pie de apoyo 21.
Para materializar un recorrido de extensión 26
lo más grande posible, la tuerca de husillo 6 presenta en su zona
central superior un rebajo 27a que está dimensionado de tal manera
que la tuerca de husillo 6 pueda recibir en parte en el rebajo 27a
el cojinete de husillo 23.
En el estado extendido del casquillo interior 2
la tuerca de husillo 6 y la tuerca de seguridad 8 se han desplazado
hacia abajo sobre el husillo 5 (no dibujado). Al contacto del pie de
apoyo 21 con el suelo, una parte del peso del semirremolque carga
sobre el pie de apoyo 21, el casquillo interior 2, la tuerca de
husillo 6 y el husillo 5. Para absorber mejor las fuerzas, la
tuerca de husillo 6 está equipada con un borde 24 que sobresale
periféricamente hacia fuera y debajo del cual choca el casquillo
interior 2. De este modo, se reduce la compresión superficial en
los dos pernos 20 y las fuerzas producidas son introducidas
uniformemente en la tuerca de husillo 6.
Decalada por debajo con respecto a la tuerca de
husillo 6, puede reconocerse en la figura 1 la tuerca de seguridad
8 sobre el husillo 5. La tuerca de seguridad 8 es idéntica a la
tuerca de husillo 6 respecto de la conformación, pero presenta
menores dimensiones en sentido perpendicular a la dirección axial 7
del husillo 5. Esto es necesario debido a que la tuerca de
seguridad 8 está fijada con holgura axial por medio de pernos 15
dentro del casquillo interior 2. Sin embargo, a diferencia de la
ejecución constructiva de la tuerca de husillo 6 y el casquillo
interior 2, el tubo interior 11 cooperante con la tuerca de
seguridad 8 está configurado en la forma que puede apreciarse con
detalle en la
figura 2a.
figura 2a.
La figura 2a muestra una sección longitudinal a
través del tubo interior 11 con lado frontal oblicuo 12 y un
agujero alargado 16 practicado en la proximidad espacial de dicho
lado frontal 12, según un torno de apoyo de la primera forma de
realización. El ángulo \alpha representa aquí el ángulo entre un
eje 28 perpendicular al tubo interior y el lado frontal 12 de dicho
tubo interior y asciende a aproximadamente 10º en la representación
de la figura 2a.
Un tramo del lado frontal 12 comprende el borde
de apoyo 10, sobre el cual descansa por un lado la tuerca de
seguridad 8 (no dibujado) cuando el torno de apoyo está preparado
para su utilización. En la figura 2a la superficie frontal de la
pared lateral 29a está configurada como un borde de apoyo 10.
En la pared lateral 29d visible en la figura 2a
se ha practicado el agujero alargado 16, cuyo eje 17 situado en la
máxima anchura del agujero está desviado hacia fuera de la extensión
axial del tubo interior 11 bajo un ángulo \beta. La posición
oblicua del eje 17 asciende a aproximadamente 25º en la
representación de la figura 2a.
La figura 2b representa una vista en planta del
tubo interior 11 configurado como tubo cuadrangular según la figura
2a. En el centro de la pared lateral 29c es visible la costura de
soldadura 19 del tubo interior 11 que discurre en el plano de la
imagen.
En la figura 3 se representa esquemáticamente el
tubo interior 11 con la tuerca de seguridad 8 en posición montada
según un torno de apoyo de la primera forma de realización. La
tuerca de seguridad 8 descansa aquí sobre el borde de apoyo 10 del
lado frontal 12 del tubo interior 11. La medida exterior 13 de la
tuerca de seguridad 8 es más pequeña que la medida interior 14 no
representada (véase la figura 4) del casquillo interior 2, de modo
que en estado montado queda un espacio intermedio 31 entre la tuerca
de seguridad 8 y el casquillo interior 2 (véase la figura 4).
El tubo interior 11 tiene en la ejecución
especial representada de la figura 3 un agujero alargado 16 en la
pared lateral 29d de dicho tubo interior 11, cuyo eje 17, que
discurre en la anchura máxima del agujero, corre en la dirección
axial del tubo interior 11, es decir que su ángulo \beta asciende
a 0º. La tuerca de seguridad 8 presenta también un rebajo 27b de
forma de cubeta en su lado superior, en el cual puede penetrar un
tramo parcial inferior de la tuerca de husillo 6 (no dibujado). La
ejecución constructivamente idéntica de la tuerca de husillo 6 y la
tuerca de seguridad 8 es conveniente de todos modos por motivos
técnicos de fabricación, ya que puede recurrirse a componentes
normalizados probados en la práctica.
La figura 4 muestra la tuerca de husillo 6 y la
tuerca de seguridad 8 sobre el husillo 5, las cuales están fijadas
al casquillo interior 2 y al tubo interior 11, respectivamente, por
medio de pernos 15, 20, según un torno de apoyo de la primera forma
de realización. En este caso, los dos pernos 20 unen la tuerca de
husillo 6 con el casquillo interior 2 bajo acoplamiento positivo de
forma, mientras que los pernos 15 se extienden a través de la zona
superior de los agujeros alargados 16 oblicuos (véase la figura 2a)
y fijan así la tuerca de seguridad 8 con el tubo interior 11 de tal
manera que dicha tuerca de seguridad 8 puede moverse con poca
holgura en la dirección axial 7 del husillo 5.
Los componentes representados en la figura 4
corresponden a la disposición de funcionamiento de un torno de
apoyo intacto apto para funcionar. En este caso, la tuerca de
seguridad 8 descansa por un lado mediante su borde 25 sobre el
borde apoyo 10 del lado frontal 12 del tubo interior 11, con holgura
lateral respecto de la superficie interior de las paredes laterales
9. Al producirse un movimiento telescópico del casquillo interior
2, la tuerca de husillo 6 y la tuerca de seguridad 8 corren sobre la
rosca del husillo 5 y desplazan entonces el casquillo interior 2
con el tubo interior 11 fijado al mismo con respecto al casquillo
exterior 1 (no dibujado). Debido al alojamiento afectado de holgura
de los dos pernos 15 en el tubo interior 11 ensamblado con el
casquillo interior 2, la tuerca de seguridad 8 no recibe cargas
exteriores y corre suelta sobre el husillo 5.
Por el contrario, en la figura 5 la tuerca de
husillo 6 y la tuerca de seguridad 8, el husillo 5, el casquillo
interior 2 y el tubo interior 11 están representados en la situación
de absorción de carga de la tuerca de seguridad 8 a causa de una
rotura de la tuerca de husillo 6.
En la tuerca de seguridad 8 se ha introducido
entonces a través del husillo 5 una fuerza en dirección al pie de
apoyo 21 (no dibujado). Seguidamente, la tuerca de seguridad 8 ha
abandonado su orientación original perpendicular al casquillo
interior 2 y se ha basculado alrededor del borde de apoyo 10 hasta
establecer un asiento periférico del borde 25 sobre el lado frontal
12 del tubo interior 11. Debido al movimiento de basculación, los
pernos 15 han variado también sus posiciones originales en la zona
superior de los agujeros alargados 16 y se encuentran ahora en la
zona inferior de dichos agujeros alargados 16.
Sin embargo, el objetivo propiamente dicho del
movimiento de basculación reside en alabear el husillo 5 en
dirección al tubo interior 11 partiendo de una posición centrada y
lograr así una acción de bloqueo contra una utilización ulterior.
En la figura 5 se puede apreciar el alabeo 30 del husillo 5, en
forma de S por debajo de la tuerca de seguridad 8. Además de la
deformación del husillo 5, la tuerca de seguridad 8 ha resbalado
sobre el lado frontal oblicuo 12 y se ha hincado en la pared lateral
18 del casquillo interior 2 opuesta al borde de apoyo 10, lo que
conduce a un bloqueo adicional de la tuerca de seguridad 8.
La figura 6 muestra una vista en planta y un
alzado lateral de una tuerca de seguridad 8 en un torno de apoyo de
la segunda forma de realización. En el lado inferior 32 de la tuerca
de seguridad 8 puede apreciarse un entrante 33 excéntricamente
formado que se extiende por una gran parte del lado inferior 32 de
la tuerca de seguridad 8. En el ejemplo de realización mostrado el
entrante 33 comprende un tramo parcial 35 y la distancia 34 entre
centros sobre la respectiva medida exterior 36. Como zona
sobresaliente restante queda el zócalo de apoyo 37.
Además, en la figura 6 se han representado las
seis superficies de llave 38, en cada una de las cuales está
practicado un taladro roscado 39. Después de colocar la placa 41 de
seguro antigiro entre una de las seis superficies de llave 38 y la
pared 45 de la tuerca de husillo 6 se atornilla por encima de la
placa 41 de seguro antigiro en el taladro roscado 39 de esta
superficie de llave 38 un perno roscado 42 en calidad de seguro
contra pérdida para la placa 41 de seguro antigiro (véase la figura
8a).
El gran número de superficies de llave 38 con
los taladros roscados asociados 39 hace posible una mayor
flexibilidad para el montaje, ya que, al introducir la placa 41 de
seguro antigiro, se puede elegir la posición más favorable de una
superficie de llave 38.
En la figura 8b se representa otra forma de
realización para el seguro contra pérdida de la placa 41 de seguro
antigiro. En esta variante se atornilla el pasador roscado 42 en el
taladro roscado 46 de la placa 41 de seguro antigiro a través del
taladro de montaje 43 del casquillo exterior 1 y el taladro de
montaje 44 situado debajo de la tuerca de husillo 6. Se suprimen
aquí los taladros roscados 39 de la tuerca de seguridad 8.
La figura 7 representa una sección longitudinal
parcial a través del torno de apoyo de acuerdo con la segunda forma
de realización. El husillo 5 está apoyado también en un cojinete de
husillo 23 en esta forma de realización. En la figura 7 se muestra
el torno de apoyo en estado retraído, y la tuerca de husillo 6 y una
tuerca de seguridad 8 dispuesta por encima de ella se encuentran en
proximidad espacial del cojinete de husillo 23. A diferencia de la
primera forma de realización, la tuerca de seguridad 8 no está unida
con el casquillo interior 2 desplazable con respecto al casquillo
interior 1, sino que está asegurada contra giro de acompañamiento
por medio de una placa 41 de seguro antigiro que está encajada
ajustadamente entre la tuerca de husillo 6 y la tuerca de seguridad
8. El zócalo de apoyo 37 de la tuerca de seguridad 8 descansa en
este caso en la tuerca de husillo 6 situada debajo, mientras que la
zona del entrante 33 está distanciada de la tuerca de husillo 6.
En caso de una rotura de la tuerca de husillo 6,
el casquillo interior 2 y la tuerca de husillo 6 unida con él
intentan desplazarse en dirección al cojinete de husillo 23 a
consecuencia de la sobrecarga, pero esto es impedido por el zócalo
de apoyo 37 de la tuerca de seguridad 8. Al aumentar la carga, la
tuerca de seguridad 8 comienza a inclinarse en la dirección del
lado opuesto al zócalo de apoyo 37 y a alabear entonces al husillo
5, con lo que se logra una acción de bloqueo contra una utilización
ulterior.
Las figuras 8a y 8b muestran una sección
longitudinal detallada a través de la zona superior del torno de
apoyo con casquillo interior 2 retraído. La tuerca de seguridad 8 es
recibida al menos en parte en el rebajo 27a de la tuerca de husillo
6. Para evitar un giro de acompañamiento de la tuerca de seguridad
8, la placa 41 de seguro antigiro está encajada ajustadamente por
un lado entre la superficie de llave 38 de la tuerca de seguridad 8
y la pared 45 de la tuerca de husillo 6. Para impedir que la placa
41 de seguro antigiro se desplace hacia fuera de su posición
prevista durante el transporte o al pasar por baches grandes, se
fija ya dicha placa durante el montaje con un perno roscado 42. En
la forma de realización según la figura 8a esto se efectúa
atornillando el perno roscado 42 en un taladro roscado 39 de la
tuerca de seguridad 8 que está situado directamente por encima de
la placa 41 de seguro antigiro. Mediante una configuración adecuada
del contorno de la placa 41 de seguro antigiro se asegura que ésta
no esté en condiciones de desviarse lateralmente hacia arriba en el
perno roscado 42.
En la fijación según la figura 8b se atornilla
el pernos roscado 42 en el taladro roscado 46 de la placa 41 de
seguro antigiro a través del taladro de montaje 43 del casquillo
exterior 1 y el taladro de montaje 44 situado debajo de la tuerca
de husillo 6.
Sin embargo, no es posible así una retirada de
la placa 41 de seguro antigiro con perno roscado 42 atornillado.
La figura 9 muestra una vista según las figuras
8a y 8b con tuerca de husillo 6 rota y husillo 5 alabeado. Debido a
la rotura de la tuerca de husillo 6, ésta ha resbalado hacia arriba
sobre el husillo 5 y ha encontrado un nuevo soporte en el zócalo de
apoyo 37. Sin embargo, introduciendo una carga mayor, la tuerca de
seguridad 8 comienza a inclinarse en dirección al entrante 33 hasta
que dicha tuerca de seguridad 8 venga a apoyarse también sobre la
tuerca de husillo 6. El movimiento de inclinación de la tuerca de
seguridad 8 tiene como consecuencia el alabeo 30 del husillo 5, el
cual excluye una utilización ulterior del torno de apoyo.
| 1 | Casquillo exterior |
| 2 | Casquillo interior |
| 3 | Elemento de apuntalamiento |
| 4 | Dispositivo de accionamiento |
| 5 | Husillo |
| 6 | Tuerca de husillo |
| 7 | Dirección axial del husillo |
| 8 | Tuerca de seguridad |
| 9 | Superficie interior de las paredes laterales |
| 10 | Borde de apoyo |
| 11 | Tubo interior |
| 12 | Lado frontal del tubo interior |
| 13 | Medida exterior de la tuerca de seguridad |
| 14 | Medida interior del casquillo interior |
| 15 | Perno de la tuerca de seguridad |
| 16 | Agujero alargado |
| 17 | Eje de anchura máxima de los agujeros alargados |
| 18 | Pared lateral del casquillo interior opuesta al borde de apoyo |
| 19 | Costura de soldadura |
| 20 | Perno de la tuerca de husillo |
| 21 | Pie de apoyo |
| 22 | Disposición de ruedas cónicas |
| 23 | Cojinete de husillo |
| 24 | Borde de la tuerca de husillo |
| 25 | Borde de la tuerca de seguridad |
| 26 | Recorrido de extensión |
| 27a | Rebajo de la tuerca de husillo |
| 27b | Rebajo de la tuerca de seguridad |
| 28 | Eje perpendicular al tubo interior |
| 29a, b, c, d | Pared lateral del tubo interior |
| 30 | Alabeo del husillo |
| 31 | Espacio intermedio |
| \alpha | Posición oblicua angular del lado frontal |
| \beta | Posición oblicua angular del eje 17 |
| 32 | Lado inferior de la tuerca de seguridad |
| 33 | Entrante |
| 34 | Distancia entre centros |
| 35 | Tramo parcial |
| 36 | Medida exterior |
| 37 | Zócalo de apoyo |
| 38 | Superficie de llave |
| 39 | Taladro roscado en tuerca de seguridad |
| 40 | Placa de atornillamiento |
| 41 | Placa de seguro antigiro |
| 42 | Perno roscado |
| 43 | Taladro de montaje del casquillo exterior |
| 44 | Taladro de montaje de la tuerca de husillo |
| 45 | Pared de la tuerca de husillo |
| 46 | Taladro roscado en 41 |
Claims (15)
1. Torno de apoyo con un elemento de
apuntalamiento (3) desplazable telescópicamente en su altura y
dotado de un casquillo exterior (1) y un casquillo interior (2),
con un husillo (5) apoyado en el elemento de apuntalamiento (3) y
accionable por un dispositivo de accionamiento, y con una tuerca de
husillo (6) que coopera con el husillo (5) y que está engranada con
el casquillo interior (2), caracterizado porque sobre el
husillo (5) está dispuesta, además de la tuerca de husillo (6), una
tuerca de seguridad (8) montada solidariamente en rotación con
respecto al casquillo
interior (2).
interior (2).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la tuerca de seguridad (8) está
dispuesta por debajo de la tuerca de husillo (6).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la tuerca de seguridad (8) está unida
solidariamente en rotación con el casquillo interior (2).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque la tuerca de seguridad (8) está
dispuesta en forma móvil en la dirección axial (7) del husillo
(5).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque la tuerca de seguridad (8)
descansa por un lado bajo absorción de carga sobre un borde de
apoyo (10) dispuesto en una pared interior (9) del casquillo
interior (2).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque el borde de apoyo (10) está formado por
un tubo interior (11) dispuesto en el casquillo interior (2) en
posición estacionaria y dotado de un lado frontal (12) oblicuo por
la parte de la tuerca de husillo.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque las medidas exteriores (13) de
la tuerca de husillo (8) son más pequeñas que las medidas interiores
(14) del casquillo interior (2).
8. Dispositivo según la reivindicación 6 ó 7,
caracterizado porque la tuerca de seguridad (8) está unida
con el tubo interior (11) y el casquillo interior (2) por medio de
dos pernos opuestos (15).
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque los pernos (15) están alojados por medio
de agujeros alargados (16) en el casquillo interior (2) y en el
tubo interior (11).
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque el eje (17) que discurre a través de la
anchura máxima de los agujeros alargados (16) está inclinado en la
dirección de la pared lateral (18) opuesta al punto de apoyo.
11. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque está formada
una costura de soldadura (19) del tubo interior (11) sobre la pared
lateral opuesta al punto de apoyo (10).
12. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la tuerca de seguridad (8) está
dispuesta por encima de la tuerca de husillo (6).
13. Dispositivo según la reivindicación 12,
caracterizado porque la tuerca de seguridad (8) está unida
solidariamente en rotación con la tuerca de husillo (6).
14. Dispositivo según la reivindicación 12 ó 13,
caracterizado porque la tuerca de seguridad (8) presenta un
entrante (33) en una sección de su lado inferior (32).
15. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque los materiales
del husillo (5) y de la tuerca de seguridad (8) son de una
naturaleza tal que bajo la absorción de carga de la tuerca de
seguridad (8) se produce un agarrotamiento del husillo (5) y de
dicha tuerca de seguridad (8).
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