ES2270084T3 - Embarcacion con paneles inflables de alta presion con despliegue rapido. - Google Patents
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Abstract
Embarcación que comprende un sistema de protección antibalística, caracterizada porque a. el sistema de protección antibalística (50) es inflable y comprende un material antibalístico; y porque b. la embarcación (10) comprende además unos medios para sujetar el sistema de protección antibalística (50) a la embarcación (10) de un modo que proporcione por lo menos algún tipo de protección antibalística a cualquier ocupante de la embarcación.
Description
Embarcación con paneles inflables de alta
presión con despliegue rápido.
La presente solicitud reivindica prioridad
respecto al documento US nº de serie 10/154.168 titulado "Paneles
y Embarcaciones Inflables Bajo Alta Presión, de Rápido Despliegue u
Otros Objetos con Blindaje o Cualquier Otra Protección"
presentado el 23 de mayo de 2002, cuyos contenidos se incorporan en
la presente memoria como referencia.
La presente invención se refiere a una
embarcación que comprende un sistema de protección
antibalística.
El documento US 2002/00533 14 A1 da a conocer
un dispositivo para proteger una embarcación inflable mediante
blindaje. El documento US 2002/0053279 A1 da a conocer un elemento
de protección antibalística inflable pero que no está concebido
para ser empleado en la embarcación.
La patente de los EE.UU. nº 4.640.217 concedida
a Ferronniere ("la patente Ferronniere") que en la presente
memoria se incorpora en su totalidad mediante esta referencia,
detalla aspectos de embarcaciones inflables o neumáticos
ejemplares. Tal como se describe en la patente Ferronniere, las
versiones de estas embarcaciones pueden comprender uno o más tubos
inflables que forman una proa y unas ramas generalmente paralelas
entre las que puede colocarse un fondo rígido. Cada rama puede
comprender dos compartimientos, uno superior y otro inferior, a los
que se puede fijar tangencialmente una lona lateral.
Entre los objetivos que pretenden las
embarcaciones de la patente Ferronniere está el transportar
"grandes cargas útiles en una configuración de despegue, es
decir, a alta velocidad y con una óptima eficiencia". Véase
Ferronniere, col. 2, II. 44-46. Estas embarcaciones
son especialmente (aunque no exclusivamente) adecuadas para
operaciones militares y operaciones para hacer cumplir la ley, en
las que un considerable número de personas y equipos deben
transportarse a menudo rápidamente por vía acuática. Ciertamente,
una embarcación fabricada según los principios de la patente
Ferronniere, la embarcación Zodiac F470, se encuentra entre las
embarcaciones más populares que se utilizan en todo el mundo por
parte de personal militar y agentes que se encargan de hacer
cumplir la ley.
Puesto que popularmente se utilizan para estos
fines, la probabilidad de que estas embarcaciones se encuentren con
situaciones peligrosas y de riesgo es alta tanto para sus
tripulaciones como para su integridad estructural. En particular,
balas y otros proyectiles pueden dispararse o lanzarse contra las
embarcaciones y sus tripulaciones por aquellos que se oponen a los
objetivos de las tripulaciones. Si los proyectiles impactan contra
los miembros de las tripulaciones pueden ocurrir lesiones o
muertes. Si los proyectiles perforan los tubos inflables, puede
producirse la pérdida de la flotabilidad, lo cual puede impedir un
adecuado funcionamiento de las embarcaciones o, potencialmente,
hundirlos.
La presente invención trata de mejorar los
efectos adversos asociados a estas operaciones peligrosas
proporcionando embarcaciones y, preferentemente, embarcaciones
inflables, con paneles de protección blindados. Cuando están
desplegados, los paneles están diseñados para impedir la penetración
de, por lo menos, algunos tipos de balas u otros proyectiles,
reduciendo la probabilidad de que impacten o bien contra el personal
que se encuentra en las embarcaciones o contra las embarcaciones
propiamente dichas. Si bien la utilización de los paneles no
proporciona ninguna garantía de seguridad, su existencia puede hacer
que algunas situaciones pasen a ser menos peligrosas y que aumenten
las posibilidades de que las misiones tengan éxito.
Los propios paneles de protección son inflables.
Consecuentemente no siempre precisan ser desplegados. En lugar de
ello, pueden permanecer desinflados hasta que se necesiten, y por
tanto, normalmente no ofrecen obstáculos a la navegación o a las
prestaciones de las embarcaciones. Además, en algunas formas de
realización de la invención, los paneles no precisan inflarse todos
ellos simultáneamente, permitiendo por tanto el despliegue de sólo
los paneles seleccionados cuando se desee.
Eligiendo materiales antibalísticos
relativamente flexibles, los paneles de la embarcación de la
invención pueden diseñarse para plegarse o envolverse de algún otro
modo formando rollos cuando no están inflados. Los rollos pueden
sujetarse a los tubos (o a otras partes adecuadas) de su embarcación
correspondiente, utilizando unas bridas de sujeción u otros
elementos de sujeción apropiados, para que queden inmovilizados en
su sitio para una posterior utilización. El posicionamiento de los
paneles de este modo mantiene la aerodinámica general y los
perfiles hidrodinámicos de la embarcación, de manera que la
presencia de los paneles desplegados típicamente no ejerce un
impacto significativo sobre la navegación o sobre la velocidad.
Asimismo, cuando están desplegados, los paneles están diseñados de
modo que no afecten apreciablemente a la maniobrabilidad o a la
velocidad de la mayoría de los vehículos.
Los materiales antibalísticos pueden
incorporarse en los paneles o posicionarse total o parcialmente
dentro de bolsas dispuestas, preferentemente, en las superficies
exteriores de los paneles. Si se utilizan dichas bolsas, puede
hacerse que los materiales sean extraíbles o sustituibles si se
desea. Además, se podrían colocar materiales antibalísticos rígidos
(como placas cerámicas) adicionalmente en las bolsas, o como
alternativa a los materiales flexibles, si bien haciendo esto se
podría inhibir la naturaleza enrollable (aunque no necesariamente
la plegable) de los paneles. Y aún adicionalmente, materiales
absorbedores de la radiación de radar ("sigilo") u otros
materiales absorbedores de energía o no antibalísticos podrían
colocarse en las bolsas (o incorporarse en los paneles) si es
conveniente o si se desea. Como resultado de ello, la invención
comprende entre sus características la capacidad de soportar,
utilizando componentes inflables, diversos tipos de materiales para
proporcionar objetos con múltiples tipos de protección.
Por tanto, un objetivo no exclusivo de la
presente invención es proporcionar una embarcación con materiales
de protección.
Otro objetivo no exclusivo de la presente
invención es proporcionar una embarcación con paneles de protección
blindados.
Otro objetivo no exclusivo de la presente
invención es proporcionar una embarcación con paneles de protección
que pueden inflarse para el despliegue.
También es un objetivo no exclusivo de la
presente invención proporcionar una embarcación con paneles de
protección que pueden desinflarse formando rollos o pliegues cuando
no están desplegados.
Además otro objetivo no exclusivo de la presente
invención es proporcionar una embarcación con múltiples paneles de
protección inflables por separado si así se desea.
Otros objetivos, características y ventajas de
la presente invención se pondrán claramente de manifiesto para los
expertos en la materia tomando como referencia el siguiente texto y
los dibujos de esta solicitud.
La figura 1 es una vista en perspectiva,
parcialmente esquematizada, de una embarcación ejemplar (ejemplo:
la FC 470, soporte del blindaje inflable; sistema desinflado) con un
sistema de protección de la presente invención.
La figura 2 es una vista similar de la
embarcación (ejemplo: la FC 470, soporte del blindaje inflable;
bridas de sujeción retiradas) de la figura 1 con el sistema de
protección preparado para el despliegue.
La figura 3 es una vista similar de la
embarcación (ejemplo: la FC 470, soporte del blindaje inflable;
despliegue del panel posterior) de la figura 1 con el panel
posterior del sistema de protección desplegado.
La figura 4 es una vista similar de la
embarcación (ejemplo: la FC 470, soporte del blindaje inflable;
sistema inflado) de la figura 1 con los paneles posterior y
laterales del sistema de protección desplegados.
La figura 5 es una vista en sección transversal,
parcialmente esquematizada, de una parte de la embarcación
(ejemplo: la FC 470, soporte del blindaje inflable; soporte de
blindaje plegado) de la figura 1 ilustrando la naturaleza
desinflable del sistema de protección.
La figura 6 es una vista en sección transversal,
parcialmente esquematizada, de una parte de la embarcación
(ejemplo: la FC 470, soporte del blindaje inflable; sección del
flotador) de la figura 1 que ilustra un soporte para un panel
lateral del sistema de protección.
En la figura 1 se ilustra una embarcación
ejemplar 10, que puede ser similar a cualquiera de los dibujados en
la patente Ferronniere. Por tanto la embarcación 10 no es necesario
que se configure, pero sin embargo puede presentar cualquier forma
y estructura adecuadas. En realidad, como reconocerán los expertos
en la materia, la embarcación 10 no precisa necesariamente ser de
tipo neumático o inflable.
No obstante, la embarcación 10 preferentemente
es inflable, con uno o más tubos inflables 14 que definen las ramas
de babor y estribor 18 y 22 y el frontal o proa 26. También se
dibujan en la figura 1 el fondo 30 y el travesaño de popa 34, cada
uno de ellos extendiéndose la distancia entre las ramas 18 y 22. El
travesaño de popa 34, posicionado en la popa de la embarcación 10 o
adyacente a la misma, se adapta para alojar un motor fuera borda o
un dispositivo de propulsión similar, mientras que el fondo 30
típicamente es rígido para ayudar a soportar tropas, equipos o
carga.
Cada una de las ramas o flancos 18 y 22 define
un lado exterior (18A y 22A, respectivamente; véanse también las
figuras 5-6) y un lado interior (18B y 22B,
respectivamente). Como se representa en la figura 1, accesorios
opcionales, asas de agarre, barandillas y cabos pueden, si existen,
estar encolados o conectados a o colocados alrededor de ambos lados
exteriores 18A y 22A y lados interiores 18B y 22B de las ramas 18 y
22. En algunas formas de realización de la embarcación 10,
accesorios en forma de anillas en forma de D pueden estar presentes
de manera ventajosa.
Conectado a la embarcación 10 hay un sistema de
protección ejemplar 50 de la presente invención. El sistema 50
puede comprender las secciones laterales 54 y 58 así como también la
sección posterior 62. En algunas versiones de la invención, el
sistema 50 puede comprender también una sección frontal, si bien el
despliegue de dicha sección puede afectar negativamente sobre la
visibilidad del piloto cuando la embarcación 10 está desplazándose
hacia delante. Alternativamente, el sistema 50 puede llevar
solamente la sección posterior 62 o sólo o ambas secciones
laterales 54 y 58. Típicamente el sistema 50 puede instalarse rápida
y fácilmente en la embarcación 10, siendo normalmente su sujeción
suficientemente simple como para permitir la adaptación o
actualización de las embarcaciones existentes.
Dependiendo de cómo está configurado la
embarcación 10, cada sección lateral 54 ó 58 conceptualmente puede
comprender más de un panel. La figura 2 ilustra dos paneles 54A y
54B que comprenden la sección 54, por ejemplo. Análogamente,
dibujados en la figura 2 hay dos paneles 58A y 58B que comprenden la
sección 58. De nuevo, hay que decir sin embargo que más o menos
paneles pueden formar cada una de estas secciones 54 ó 58. De manera
similar, si bien la sección posterior 62 puede comprender
ventajosamente un único panel 62A, pueden emplearse
alternativamente múltiples paneles.
La figura 1 ilustra el sistema 50 cuando está
desinflado, con cada uno de los paneles 54A-B,
58A-B y 62A desinflados. En este estado, los
paneles 54A-B, 58A-B y 62 pueden
enrollarse o plegarse para su almacenamiento hasta que se necesiten
para utilizarse. La figura 5 detalla, a modo de ejemplo, el panel
54B desinflado y enrollado generalmente en la parte de arriba de la
rama 18 pero posicionado ligeramente hacia el lado exterior 18A.
Estando así desinflado, el panel 54B puede mantenerse en esta
posición utilizando las bridas 66 atándolas a los anillos en forma
de D que forman parte de la embarcación 10. Alternativamente, pueden
utilizarse otros elementos de sujeción.
Para desplegar el panel 54B, se retiran las
correspondientes bridas 66, tal como se representa en la figura 2.
Si bien el lado inferior 70 del panel 54B permanece sujeto a la rama
18 (como se representa en la figura 6) utilizando bridas u otros
elementos de fijación, la retirada de las bridas 66 permite que el
panel 54B se expanda al inflarlo. A continuación se infla el panel
54A, produciendo la estructura relativamente inflexible que se
ilustra en la figura 6. Queda claro a partir de la figura 6 que el
panel 54B, cuando está inflado, cubre una gran parte del lado
exterior 18A de la rama 18 por encima de la línea de flotación. El
panel 54B también se extiende bien por encima de la parte superior
de la rama 18, proporcionando una cubierta para que el personal se
pueda sentar, arrodillar, reclinar o posiblemente incluso estar de
pie en la embarcación 10.
Los paneles 54A, 54A-B y 62A se
pueden desplegar de modo similar. La figura 3 representa el panel
posterior 62A cuando está inflado y desplegado como una pantalla
antibalística posterior. Cuando está desplegado así, el panel 62A
se extiende suficientemente hacia atrás del travesaño de popa 34
como para proporcionar protección para cualquier motor fuera borda
montado en el travesaño de popa 34. Bridas, cabos o cualquier otro
mecanismo de sujeción adecuado puede utilizarse para conectar el
panel 62A a la embarcación 10. La figura 4 detalla el sistema
ejemplar 50 como totalmente inflado, con cada uno de los paneles
54A-B, 58A-B, y 62A diseñado para
proporcionar por lo menos alguna protección de blindaje tanto de la
embarcación 10 así como de sus ocupantes contra ciertos proyectiles
u otros riesgos.
En las figuras 6 y 4 se ilustran respectivamente
los paneles de soporte 74A y 74B. Si bien son opcionales, los
paneles de soporte 74A y 74B pueden resultar útiles para orientar (y
mantener la orientación) de los paneles laterales 54B y 58B cuando
estos paneles están inflados. Particularmente, puesto que los
paneles 54B y 58B típicamente se extienden sustancialmente por
encima del perfil de la embarcación 10 (véase especialmente la
figura 6), si no hay soporte para sus partes superiores, los paneles
54B y 58B pueden tender a reorientarse más horizontalmente por la
acción de la fuerza de la gravedad. Los paneles de soporte 74A y 74B
se adaptan para que contrarresten este efecto y mantengan los
paneles 54B y 58B generalmente en las orientaciones dibujadas en
las figuras 6 y 4. En algunas formas de realización del sistema 50,
los paneles de soporte 74A y 74B son inflables y están diseñados
para inflarse simultáneamente con los respectivos paneles 54B y
58B.
Para inflar los paneles 54A-B,
58A-B, 62A y 74A-B, puede utilizarse
cualquier sistema de inflado adecuado. Como se ha mencionado
anteriormente, varios de los paneles pueden inflarse por separado.
Alternativamente, todos o parte de los paneles pueden diseñarse
para que se inflen simultáneamente.
Cada uno de los paneles 54A-B,
58A-B y 62A puede construirse de la manera que se
desee y, en ciertas formas de realización preferidas, pueden
emplearse componentes capaces de proporcionar por lo menos alguna
protección contra ciertos proyectiles. Genéricamente, estos tipos
de paneles pueden denominarse "blindajes antibalísticos".
Algunas formas de realización de los paneles pueden incorporar
ventajosamente Kevlar
(poli-para-fenilenotereftalamida) o
cualquier otro material que contenga aramida o espuma de alta
densidad dentro (o anexo a) un poliéster grueso resistente al
desgarre, poliamida, u otra tela cuyas superficies exteriores estén
recubiertas por cloruro de polivinilo (PVC) u otro material como
hypalon, neopreno o poliuretano. La tela recubierta está diseñada
para que sea sustancialmente impermeable al aire de modo que permita
inflarse, y tanto ella como el Kevlar (u otro material
antibalístico) se seleccionan beneficiosamente para que sean
suficientemente flexibles para enrollarse, plegarse o mantenerse de
algún otro nodo desinflado para el almacenamiento. Preferentemente,
el cosido interno del material del panel permite inflar hasta
conseguir una presión considerable (p.ej. 800 mbar) y ayuda a
mantener una alta rigidez.
Alternativa o adicionalmente, bolsas u otros
contenedores se pueden prever de cualquier modo que sea adecuado
sobre o en el interior de alguno o de todos los paneles
54A-B, 58A-B y 62A. El material
antibalístico (tanto si es flexible como rígido) podría
posicionarse total o parcialmente en el interior de las bolsas o
estar envuelto por éstas y, posiblemente, incluso adaptarse para
que sea extraíble para su reparación, renovación o sustitución si
así se desea. Otros materiales también podrían o bien posicionarse
en el interior de las bolsas o incorporarse en los paneles.
Ejemplos no limitativos de estos materiales comprenden materiales
absorbedores de energía para reducir la energía de radar o de otro
tipo en la embarcación 10 y materiales que proporcionen protección
contra las inclemencias atmosféricas, ambientales o contra las
condiciones y riesgos marinos. Similarmente, las bolsas propiamente
dichas podrían formarse empleando cualquiera de estos materiales y,
quizás, podrían camuflarse si así se desea.
Claims (18)
1. Embarcación que comprende un sistema de
protección antibalística, caracterizada porque
- a.
- el sistema de protección antibalística (50) es inflable y comprende un material antibalístico; y porque
- b.
- la embarcación (10) comprende además unos medios para sujetar el sistema de protección antibalística (50) a la embarcación (10) de un modo que proporcione por lo menos algún tipo de protección antibalística a cualquier ocupante de la embarcación.
2. Embarcación según la reivindicación 1,
caracterizada porque el sistema de protección antibalística
(50) comprende por lo menos un panel inflable (54A, 54B, 58A, 58B,
62A) que contiene el material antibalístico.
3. Embarcación según la reivindicación 2,
caracterizada porque dicho por lo menos un panel inflable
(54A, 54B, 58A, 58B, 62A) comprende por lo menos un panel inflable
(62A) posicionado en la popa de la embarcación (10) o adyacente a
la misma.
4. Embarcación según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizada porque dicho por lo menos un panel inflable
(54A, 54B, 58A, 58B, 62A) comprende por lo menos un panel inflable
(54A, 54B, 58A, 58B), posicionado en o adyacente al lado de babor
de la embarcación (10) y/o en o adyacente al lado de estribor de la
embarcación (10).
5. Embarcación según la reivindicación 2,
caracterizada porque el sistema de protección antibalística
comprende asimismo una pluralidad de paneles de soporte (74A,
74B).
6. Embarcación según la reivindicación 5,
caracterizada porque dicho por lo menos uno de la pluralidad
de paneles de soporte (74A, 74B) es inflable.
7. Embarcación según la reivindicación 1,
caracterizada porque la embarcación (10) es inflable, la
embarcación inflable (10) comprende por lo menos un tubo inflable
(14), y porque los medios de sujeción comprenden unos medios para
sujetar el sistema de protección antibalística (50) por lo menos a
un tubo inflable (14).
8. Embarcación según la reivindicación 7,
caracterizada porque dicho por lo menos un tubo inflable (14)
define las ramas de babor y estribor espaciadas (18, 22), y porque
la embarcación comprende además
- a.
- un fondo (30) que se extiende por el espacio existente entre las ramas de babor y de estribor (18, 22);
- b.
- un travesaño de popa (34) que se extiende por el espacio entre las ramas de estribor y de babor (18, 22) en la popa de la embarcación (10) o adyacente a la misma; y
- c.
- por lo menos una fijación sujeta por lo menos a un tubo inflable (14) y en el que los medios de sujeción comprenden por lo menos una brida de sujeción (66) adaptada para recibir dicho por lo menos una fijación.
9. Embarcación según la reivindicación 7,
caracterizada porque define los lados de babor y de estribor,
una proa (26) y una popa, y porque comprende por lo menos un
soporte inflable (74A, 74B) que, cuando está inflado, se extiende
por encima de dicho por lo menos un tubo inflable (14) en por lo
menos uno de los lados de babor o de estribor.
10. Embarcación según la reivindicación 9,
caracterizada porque dicho por lo menos un soporte inflable
(74A, 74B) comprende una pluralidad de soportes inflables, y por lo
menos uno de los cuales cuando está inflado se extiende por encima
de dicho por lo menos un tubo inflable (14) en el lado de babor y
por lo menos otro de los cuales cuando está inflado se extiende por
encima de dicho por lo menos un tubo inflable (14) en el lado de
estribor.
11. Embarcación según la reivindicación 9,
caracterizada porque dicho por lo menos un soporte inflable
(74A, 74B) comprende un material antibalís-
tico.
tico.
12. Embarcación según la reivindicación 9,
caracterizada porque comprende un soporte inflable adicional
que, cuando está inflado, se extiende por encima de dicho lo menos
un tubo en la proa (26).
13. Embarcación según la reivindicación 12,
caracterizada porque el soporte inflable adicional presenta
forma de un panel.
14. Embarcación según la reivindicación 2 ó 11,
caracterizada porque el material antibalístico comprende:
- a.
- una espuma;
- b.
- una tela que por lo menos parcialmente envuelve a la espuma; y
- c.
- un revestimiento de la tela de cloruro de polivinilo
15. Embarcación según la reivindicación 2 ó 11,
caracterizada porque la tela es de poliéster.
16. Embarcación según la reivindicación 2 ó 11,
caracterizada porque el material antibalístico comprende una
espuma de alta densidad, una placa cerámica o ambas.
17. Embarcación según la reivindicación 2 ó 11,
caracterizada porque el material antibalístico es
suficientemente flexible, cuando no está desplegado, para ser
enrollado o plegado para su almacenamiento.
18. Embarcación según la reivindicación 17,
caracterizada porque el material antibalístico se infla
cuando se despliega.
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