ES2270262T3 - Sistema para la distribucion de aire a una fila de asientos en el compartimiento de pasajeros de un medio de transporte o en el interior de una sala de un edificio. - Google Patents

Abstract

Sistema para la distribución de aire a una fila de asientos en un compartimiento de pasajeros de un medio de transporte o en una sala de un edificio, que comprende: - un conducto (4) que se extiende a lo largo de la fila de asientos (2) y que está provisto de una pluralidad de salidas (5) distribuidas a lo largo de un conducto (4); y - unos medios de control asociados a cada salida (5) concebidos para controlar el flujo de aire que pasa por cada salida por medio del efecto Coanda, caracterizado porque dichos medios de control comprenden un elemento móvil (6) provisto de una primera posición de funcionamiento, en la que el flujo de aire del conducto principal (F) se desvía hacia la salida (5), y una segunda posición de funcionamiento, en la que dicha salida (5) permanece oculta con respecto al flujo principal (F).

Description

Sistema para la distribución de aire a una fila de asientos en el compartimiento de pasajeros de un medio de transporte o en el interior de una sala de una edificio.

La presente invención se refiere a sistemas para la distribución de aire a una fila de asientos en un compartimiento de pasajeros de un medio de transporte, por ejemplo un aeroplano, un tren, o un autobús, o en la sala de un edificio. En particular, la invención se refiere a un sistema del tipo indicado en el preámbulo de la reivindicación 1. Un sistema de este tipo se conoce a partir del documento US-A-3 687 054.

El objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema del tipo especificado anteriormente que esté provisto de unos medios de control sencillos y eficientes.

Con el fin de alcanzar dicho objetivo, el objeto de la invención es un sistema que presente las características especificadas en la reivindicación 1.

El efecto Coanda es el fenómeno por el cual un flujo de fluido que sale de un conducto se "pega" a una pared situada en su proximidad inmediata. Aprovechando dicho efecto Coanda, se puede controlar la distribución de un flujo proveniente de un conducto principal que se ramifica en dos conductos diferentes, sin utilizar aletas deflectoras, que siempre implican una dispersión de la energía asociada al flujo de fluido.

En el caso de los sistemas conocidos para la distribución de aire a una fila de asientos, por ejemplo en un aeroplano, autobús o tren, cada salida asociada a un asiento individual está provista de una válvula, controlada bien manual o bien eléctricamente, que controla la abertura y el cierre de la salida, así como posiblemente, una abertura de salida flujo provista de deflectores para orientar dicho flujo.

De acuerdo con la invención, cada una de las salidas asociadas al conducto principal del sistema de distribución puede consistir simplemente en un conducto auxiliar que se ramifica del conducto principal y que tiene salida en el entorno que se va a ventilar, sin ninguna válvula que controle la abertura y el cierre de la salida. De hecho, los medios basados en el efecto Coanda para controlar el flujo asociado a cada salida son tales, que inducen, en una primera condición de funcionamiento, una parte del flujo de fluido que atraviesa el conducto principal a salir a través de la salida respectiva y, en una segunda condición de funcionamiento, pueden "ocultar" dicha salida con respecto al flujo principal.

El elemento móvil puede consistir, por ejemplo, en una parte de la misma pared que el conducto principal, que puede experimentar una deformación elástica entre dichas primera y segunda posición. Con el fin de controlar dicho movimiento, se pueden prever unos medios de accionamiento de cualquier tipo, como por ejemplo un electroimán biestable que mantiene el elemento controlado en su posición después de la activación, o medios con memoria de forma, también preferentemente del tipo biestable, o cualquier otro tipo de accionamiento. Obviamente, también se puede prever que el movimiento del elemento móvil asociado con cada una de las salidas se controle manualmente.

Otra vez en el caso de una forma de realización preferida, asociada a cada una de las salidas se dispone una abertura de salida de flujo con deflectores direccionales que pueden, por ejemplo, controlarse eléctricamente.

A partir de la siguiente descripción se pondrán de manifiesto otras características y ventajas de la invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos que se proporcionan únicamente a título de ejemplo no limitativo y en los que:

la Figura 1 es una vista lateral esquemática de un sistema de distribución de aire según la invención;
y

la Figura 2 es una vista en sección transversal a una escala ampliada de un detalle de la Figura 1.

En la Figura 1, el número de referencia 1 designa en su totalidad una cabina de pasajeros de un medio de transporte, como un aeroplano, un tren, o un autobús, que está provisto de una fila alineada de asientos 2 fijada al suelo 3, y de un conducto 4 que se extiende longitudinalmente adyacente a la fila de asientos 2 y es atravesado por un flujo de aire F proveniente de una fuente de aire acondicionado (que no se ilustra). El conducto 4 forma parte de un circuito cerrado, por ejemplo con un ramal de suministro que suministra aire a una fila de asientos, y un ramal de retorno que suministra aire a otra fila de asientos. Sustancialmente, en una posición correspondiente a cada asiento 2, el conducto 4 está provisto de una salida 5 que consiste en un conducto abierto que se ramifica tangencialmente del conducto principal 4.

Tal como se puede apreciar en la Figura 2, cada uno de los conductos 5 está provisto de una pared curvada 5a que se extiende tangencialmente a partir de una pared 4a del conducto principal 4. En dicha zona, la pared 4a presenta una parte separada que constituye un elemento móvil 6 que se puede controlar por medio de un accionador 7, que consiste por ejemplo en un electroimán biestable, entre una primera posición de descanso, en la que dicho elemento se extiende en la prolongación de la pared 4a y no interfiere con el flujo de aire que pasa por el conducto principal 4, y una segunda posición, indicada por una línea discontinua.

En la primera posición mencionada anteriormente, una parte del flujo F sale a través de la salida 5 de manera que queda adherido, debido al efecto Coanda, a la pared 4a y a continuación, a la pared 5a de la salida 5. Cuando el elemento móvil 6 se lleva a su segunda posición de funcionamiento (líneas discontinuas), el flujo principal F se ve forzado a adherirse, una vez más debido al efecto Coanda, a la pared opuesta 4b del conducto principal 4 y a pasarse la salida 5 que, por lo tanto, permanece oculta con respecto al flujo principal F. En dicha condición, la salida 5 se cierra virtualmente, incluso aunque no se proporcione ninguna válvula de cierre en la misma.

En la Figura 1 el número de referencia 9 designa un brazo de apoyo con un panel de control previsto en el asiento 2, estando dicho panel de control provisto de uno o más conmutadores conectados al accionador 7, así como a un posible accionador adicional de los deflectores direccionales de una abertura de salida de flujo 8 asociada a la salida 5. Obviamente, se puede obtener el control del elemento móvil 6 por medio de un accionador de cualquier tipo, incluso uno que sea diferente de lo que se ilustra esquemáticamente en la Figura 3, o incluso también se puede proporcionar un control manual para dicho elemento. Se aplica lo mismo a los deflectores direccionales de la abertura de salida de flujo 8, que incluso podría estar totalmente ausente.

También resulta evidente que el dispositivo basado en el efecto Coanda para controlar el flujo de aire provisto según la presente invención también se podría obtener de un modo diferente a lo que se ilustra a título de ejemplo en los dibujos. Por ejemplo, en lugar del elemento móvil 6, podría estar prevista una abertura en la pared 4a en comunicación con un entorno de aire a presión o con presión negativa, en cuyo caso el elemento móvil podría consistir en un elemento de válvula que controle dicha abertura.

A partir de la descripción anterior, resulta evidente que la idea de principal de la presente invención es la de aplicar un distribuidor de aire que aproveche el efecto Coanda a una sucesión de salidas de un conducto de ventilación asociado a una fila de asientos en un compartimiento de pasajeros de un medio de transporte de cualquier tipo, o incluso en una sala de un edificio.

Obviamente, sin perjuicio para el principio de la invención, los detalles de construcción y las formas de realización pueden variar ampliamente con respecto a lo que se ha descrito e ilustrado en la presente memoria, sin apartarse por ello del alcance de la presente invención.

Claims (9)

1. Sistema para la distribución de aire a una fila de asientos en un compartimiento de pasajeros de un medio de transporte o en una sala de un edificio, que comprende:

-

un conducto (4) que se extiende a lo largo de la fila de asientos (2) y que está provisto de una pluralidad de salidas (5) distribuidas a lo largo de un conducto (4); y

-

unos medios de control asociados a cada salida (5) concebidos para controlar el flujo de aire que pasa por cada salida por medio del efecto Coanda,

caracterizado porque dichos medios de control comprenden un elemento móvil (6) provisto de una primera posición de funcionamiento, en la que el flujo de aire del conducto principal (F) se desvía hacia la salida (5), y una segunda posición de funcionamiento, en la que dicha salida (5) permanece oculta con respecto al flujo principal (F).

2. Sistema de distribución de aire según la reivindicación 1, caracterizado porque cada salida (5) presenta una pared curvada (5a) que se ramifica tangencialmente a partir de una pared correspondiente (4a) del conducto principal (4).

3. Sistema de distribución de aire según la reivindicación 2, caracterizado porque, en la primera posición de funcionamiento, dicho elemento móvil (6) está en una posición retraída, en la que no interactúa con el flujo principal (F), de manera que una parte del flujo de aire (F) que toca la pared mencionada anteriormente (4a) del conducto principal sale a través de la salida (5), permaneciendo adherida, debido al efecto Coanda, a dicha pared curvada (5a) de la salida
(5).

4. Sistema de distribución de aire según la reivindicación 3, caracterizado porque, en su segunda posición de funcionamiento, sobresaliendo el elemento móvil (6) en el flujo principal (F) de manera que obligue a dicho flujo a adherirse, debido al efecto Coanda, a una pared (4b) del conducto principal (4) opuesta a la pared (4a), a partir de la cual se ramifica la pared curvada (5a) de la salida (5).

5. Sistema de distribución de aire según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho elemento móvil (6) se controla manualmente.

6. Sistema de distribución de aire según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende unos medios de accionamiento (7) para controlar dicho elemento móvil (6).

7. Sistema de distribución de aire según la reivindicación 6, caracterizado porque dichos medios de accionamiento se seleccionan de entre accionadores electromagnéticos, accionadores con memoria de forma y accionadores piezoeléctricos.

8. Sistema de distribución de aire según la reivindicación 1, caracterizado porque se dispone una abertura de salida de flujo (8) asociada a cada salida (5) provista de deflectores direccionales.

9. Sistema de distribución de aire según la reivindicación 8, caracterizado porque comprende unos medios de accionamiento para accionar los deflectores direccionales de las aberturas de salida de flujo (8).