ES2271439T3 - Dispositivo de salida de aire para el espacio interior de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de salida de aire para el espacio interior de un vehículo, especialmente para la disposición por encima de un lugar de asiento de un vehículo, como por ejemplo un avión, un autobús o similar, con - un elemento de salida de aire (38), que presenta al menos un orificio de entrada de aire (44) y un orificio de salida de aire (45), - un elemento de corredera (46) para el cierre y liberación de al menos un orificio de entrada de aire (44) y - un elemento de activación (30) dispuesto en el orificio de salida de aire (45) y que presenta un collar, para el movimiento del elemento de corredera (46), en el que - el elemento de activación (30) está alojado de forma giratoria alrededor de un eje longitudinal (50) del collar y el elemento de corredera (46) se puede mover durante la rotación del elemento de activación (30) para el cierre y liberación a lo largo de una trayectoria curvada y - en el que el elemento de salida de aire (38) es simétrico rotatorio así como presenta una envolvente (40) y al menos un orificio de entrada de aire (44) está configurado en la envolvente (40), caracterizado porque la envolvente (40) tiene una forma cónica.
Description
Dispositivo de salida de aire para el espacio
interior de un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
salida de aire para el espacio interior de un vehículo y
especialmente para la disposición fuera de un puesto de asiento de
un vehículo, en el que se trata, por ejemplo, de un avión, autobús
u otro medio de transporte de masas.
Para la alimentación de aire se conocen diversos
dispositivos de salida de aire en los espacios interiores de los
vehículos. Por encima de los puestos de asiento, por ejemplo, en los
aviones o autobuses, se encuentran toberas de salida de aire
regulables, que están alojadas de forma giratoria en un elemento de
retención de forma esférica. Un dispositivo de salida de aire de
este tipo se describe, por ejemplo, en el documento
US-A-5 399 119. En esta salida de
aire conocida, se desplaza axialmente un elemento de cierre durante
la rotación de un elemento de activación, de manera que se puede
variar un orificio de salida de aire de forma anular en su sección
transversal.
Otro dispositivo de salida de aire conocido
presenta un canal de salida de aire, en el que está alojada de
forma giratoria una trampilla giratoria a modo de una trampilla de
regulación. A través de la rotación de un elemento de activación en
forma de collar, que está dispuesto en el orificio de salida de aire
y a través del cual se puede girar la trampilla, se puede influir
sobre la intensidad de la corriente de aire. Cuando la trampilla
está colocada inclinada, se produce una desviación no deseada de la
corriente de aire.
Ambas construcciones mencionadas anteriormente
tienen en común que también cuando el dispositivo de salida de aire
está totalmente abierto, el canal de salida de aire está limitado en
una medida considerable en su sección transversal total a través de
elementos de cierre que están montados en este canal. Para poder
descargar una cantidad mínima de aire requerida en el estado
totalmente abierto, es necesario, por lo tanto, incrementar el
canal de salida de aire propiamente dicho o bien el orificio de
salida de aire propiamente dicho. Esto es, en parte, menos
atractivo desde el punto de vista estético, y requiere una necesidad
de espacio de montaje elevada, lo que no es deseable.
Se conoce a partir del documento
DE-B-1 218 892 otro diseño de un
dispositivo de salida de aire, que presenta un racor de salida de
aire desplazable axialmente. Este racor de salida de aire colabora
con orificios radiales de entrada de aire y actúa a modo de una
corredera, que a través de movimiento axial cierra o bien libera
diferentes orificios de entrada de aire, con lo que o bien solamente
puede salir aire a través del racor de salida o fuera del racor de
salida o tanto a través del racor de salida como también fuera del
racor de salida.
Se conoce a partir del documento
DE-U 1 892 765 una tobera de aire con las
características del preámbulo de la reivindicación 1. En este caso,
el elemento de salida de aire presenta una envolvente cilíndrica, en
la que está configurado al menos un orificio de salida de aire.
Un cometido de la invención es crear un
dispositivo de salida de aire, que puede descargar, con una sección
transversal lo más reducida posible del orificio de salida de aire,
sin embargo, una cantidad suficiente de aire. Además, la estructura
de este dispositivo de salida de aire debe estar configurada
sencilla desde el punto de vista de la construcción. Por último,
debe seleccionarse un diseño tal que se impida la aparición de
ruidos perturbadores de la circulación.
Para la solución de este cometido, se propone
con la invención un dispositivo de salida de aire para el espacio
interior de un vehículo, especialmente para la disposición fuera de
un puesto de asiento de un vehículo, como por ejemplo un avión, un
autobús o similar, estando provisto el dispositivo de salida de aire
con las características de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones dependientes se refieren a configuraciones
individuales de la invención.
El dispositivo de salida de aire de acuerdo con
la invención presenta un elemento de salida de aire, que presenta
al menos un orificio de entrada de aire para la alimentación de aire
y un orificio de salida de aire para la salida del aire alimentado.
En este elemento de salida de aire se encuentra un elemento de
corredera giratoria, que está alojado de forma giratoria alrededor
del eje longitudinal de elemento de salida de aire y que sirve para
el cierre o bien para la liberación de al menos un orificio de
entrada de aire. En el orificio de salida de aire del elemento de
salida de aire está dispuesto un elemento de activación, que está
configurado a modo de un collar y que está provisto especialmente
con cavidades de agarre o con características similares que
facilitan la activación manual. A través de la rotación del elemento
de activación en forma de collar se puede girar el elemento de
corredera. En este caso, el elemento de corredera se mueve a lo
largo de una trayectoria curva.
El elemento de salida de aire no presenta, a
excepción de al menos un orificio de entrada de aire y del orificio
de salida del aire, orificios de ninguna clase, que sirven para la
entrada de aire que debe alimentarse al espacio interior. En el
elemento de salida de aire se trata de una manera preferida de un
cuerpo simétrico rotatorio, que presenta de una manera preferida
una pared envolvente cilíndrica o una pared envolvente cónica. En
la pared envolvente está dispuesto al menos un orificio de entada de
aire. De una manera preferida, la pared envolvente o bien el
elemento de salida de aire presenta dos orificios de entrada de aire
diametralmente opuestos. En una primera posición giratoria del
elemento de activación, una zona de la corredera del elemento de
corredera cierra al menos un orificio de entrada de aire, mientras
que el elemento de corredera en la segunda posición giratoria
libera esencialmente del todo este orificio de entrada de aire. La
zona de la corredera del elemento de corredera y la pared del
elemento de salida de aire al menos hacia un lado del orificio de
entrada de aire están dispuestos paralelos entra sí. Esta zona de la
pared del elemento de salida de aire o bien la zona de la corredera
están configuradas como partes de paredes cónicas simétricas
rotatorias.
Una particularidad de la invención se puede ver
en la configuración del elemento de salida de aire como elemento de
forma cónica con al menos un orificio de entrada de aire que se
extiende sobre la altura de la pared cónica. Así, por ejemplo, es
posible que toda la superficie de todos los orificios de entrada de
aire configurados de esta manera sea más que 1 ½ veces el área de
la sección transversal del orificio de entrada de aire. Por lo
tanto, de esta manera sólo y únicamente el dimensionado del orificio
de salida de aire es decisivo para el caudal máximo posible de
aire. Por consiguiente no existen componentes que perjudiquen este
caudal máximo posible de aire en el dispositivo de salida de aire
de acuerdo con la invención en el canal de alimentación de aire en
la zona del elemento de salida de aire. El elemento de cierre, a
saber, el elemento de corredera, está cubierto en el estado
totalmente abierto del orificio de entrada de aire por una parte del
elemento de salida de aire, por no tanto no perjudica a la
corriente de aire.
Además de las propiedades favorables desde el
punto de vista de la técnica de la circulación (no existe ninguna
desviación de la circulación ni superficies de rebote a través del
elemento de corredera en el estado abierto del orificio de entrada
de aire o bien de los orificios de entrada de aire), la estructura
esencialmente de dos partes del dispositivo de salida de aire de
acuerdo con la invención es extremadamente sencilla y concisa y,
por lo tanto, fácil de montar así como de mantenimiento sencillo y
fiable en la función.
El dispositivo de salida de aire de acuerdo con
la invención o bien se puede disponer rígido o giratorio (a través
de una biela de articulación).
A continuación se explica en detalle la
invención con referencia al dibujo con la ayuda de un ejemplo de
realización. En particular:
La figura 1 muestra una vista lateral del
dispositivo de salida de aire para la ventilación de un puesto de
asiento en un vehículo, como por ejemplo un avión o un autobús, con
panel de cubierta indicado.
La figura 2 muestra una representación en
perspectiva y parcialmente fragmentaria del dispositivo de salida
de aire para la ilustración de su vida interior.
La figura 3 muestra una vista del dispositivo de
salida de aire en la dirección de la circulación de aire y
La figura 4 muestra una vista del dispositivo de
salida de aire opuesta a la dirección de la circulación.
En las figuras 1 a 4 se representa la estructura
de un dispositivo de salida de aire 10 así como la colaboración de
los componentes individuales de este dispositivo de salida de aire
10. De acuerdo con la figura 1, el dispositivo de salida de aire 10
está dispuesto en el revestimiento de cubierta 12 por encima del
asiento de un viajero, por ejemplo en un avión o en un autobús. A
través de la activación manual del dispositivo de salida de aire 10
se pueden modificar la intensidad y la dirección de una circulación
de aire.
El dispositivo de salida de aire 10 presenta un
elemento de retención 14 de forma esférica, que está alojado dentro
de una zona angular del espacio, que está condicionado con respecto
a su tamaño en cuanto a la construcción, de forma giratoria en un
elemento de alojamiento cilíndrico 16. Este elemento de alojamiento
16 está constituido en forma de un casquillo y presenta en su
extremo, que descansa sobre el revestimiento de cubierta 12, una
pestaña interior 18 (ver la figura), que se apoya en el lado
exterior esférico del elemento de retención 14 de forma esférica.
En el lado interior del elemento de alojamiento 16 está dispuesto en
éste un elemento de soporte (ver la figura 2), cuyo lado exterior,
que se apoya en el elemento de alojamiento 16, está configurado de
forma cilíndrica y cuyo lado que se apoya en el elemento de
retención 14 está configurado de forma esférica cóncava. Este
elemento de soporte no sólo sirve para el alojamiento del elemento
de retención 14 de forma esférica, sino también para el cierre
hermético al aire del espacio intermedio entre el elemento de
alojamiento 16 y el elemento de retención 14. El elemento de
soporte 20 está pretensado en su posición de montaje de acuerdo con
la figura 2 por medio de un anillo de resorte ondulado (no se
representa), que se apoya, por un lado, en el elemento de soporte
20 y, por otro lado, en un anillo de seguridad 22 que está asegurado
en el elemento de alojamiento 16.
Como se muestra en la figura 1, el elemento de
soporte 20 se encuentra en una cámara alimentada con aire comprimido
o bien en una caja 24 y se apoya con efecto de obturación en su
extremo provisto con la pestaña interior 18 en el borde 26 de un
orificio 28 del revestimiento de cubierta 12. Por lo tanto, desde el
orificio 28 se proyectan una parte del elemento de retención 14 de
forma esférica así como un elemento de activación 30 para el ajuste
de la intensidad y la dirección de la circulación del aire.
De acuerdo con la figura 2, el elemento de
retención 14 presenta un paso 32 de forma cilíndrica, uno de cuyos
extremos 34 se proyecta dentro de la caja 24 y en cuyo otro extremo
está dispuesto el elemento de activación 30. En el interior del
paso 32 se encuentra un elemento de salida de aire 38, que presenta
esencialmente una pared 40 de forma cónica con un collar cilíndrico
42. El collar cilíndrico 42 se encuentra en el extremo 36 del
elemento de retención 14, en el que se encuentra también el elemento
de activación 30. De esta manera, el elemento de salida de aire 38
se proyecta en forma de cono y opuesto a la dirección de la
circulación en el interior del paso 32.
La pared 40 de forma cónica del elemento de
salida de aire 38 está provisto con dos orificios de entrada de
aire 44 de forma trapezoidal, que están colocados diametralmente
opuestos. La superficie de cada orificio de entrada de aire 44
representa esencialmente una cuarta parte de la pared total 40 de
forma cónica. La superficie básica de la forma cónica del elemento
de salida de aire 38 forma un orificio de salida de aire 45.
En el interior del elemento de salida de aire 38
está dispuesto un elemento de corredera 46. que presenta dos zonas
de corredera 48, que se pueden llevar durante la rotación del
elemento de corredera 46 de la misma manera esencialmente de forma
cónica a solape con los orificios de entrada de aire 44. El elemento
de corredera 46 está configurado de una manera preferida
integralmente con el elemento de activación 30 en forma de collar,
por lo que se puede girar en el elemento de salida de aire 38
alrededor del eje longitudinal 50 del mismo.
A través de la configuración de forma cónica o
bien en forma de tronco de cono tanto del elemento de salida de
aire 38 como también del elemento de corredera 46 se consigue de una
manera fiable, teniendo en cuenta las tolerancias de fabricación
previstas, que las zonas de la corredera 48 cierren de una manera
hermética fiable los orificios de entrada de aire 44. Puesto que
los dos elementos cónicos se acoplan axialmente, se produce siempre
un apoyo superficial y, por lo tanto, hermético al aire de las zonas
de la corredera 48 con las zonas todavía restantes de la pared 40
de forma cónica del elemento de salida de aire 38.
En sus extremos estrechados 52 o bien 54 se
pueden unir entre sí los dos elementos (elemento de salida de aire
38 y elemento de corredera 46). En esta zona se puede establecer
también a través de la previsión de elementos de tope 56, 58 en el
elemento de salida de aire 38 y de un elemento de tope 60
correspondiente en el elemento de la corredera 48 la zona de giro
máxima admisible del elemento de activación 30 para la apertura
completa de los orificios de entrada de aire 44 y para el cierre
completo de los orificios de entrada de aire 44.
Para la ilustración de la estructura interior
del dispositivo de salida de aire, descrita anteriormente con la
ayuda de la figura 2, se muestran en las figuras 3 y 4 otras vistas
del dispositivo de salida de aire 10.
Claims (6)
1. Dispositivo de salida de aire para el espacio
interior de un vehículo, especialmente para la disposición por
encima de un lugar de asiento de un vehículo, como por ejemplo un
avión, un autobús o similar, con
- -
- un elemento de salida de aire (38), que presenta al menos un orificio de entrada de aire (44) y un orificio de salida de aire (45),
- -
- un elemento de corredera (46) para el cierre y liberación de al menos un orificio de entrada de aire (44) y
- -
- un elemento de activación (30) dispuesto en el orificio de salida de aire (45) y que presenta un collar, para el movimiento del elemento de corredera (46), en el que
- -
- el elemento de activación (30) está alojado de forma giratoria alrededor de un eje longitudinal (50) del collar y el elemento de corredera (46) se puede mover durante la rotación del elemento de activación (30) para el cierre y liberación a lo largo de una trayectoria curvada y
- -
- en el que el elemento de salida de aire (38) es simétrico rotatorio así como presenta una envolvente (40) y al menos un orificio de entrada de aire (44) está configurado en la envolvente (40),
caracterizado porque la envolvente (40)
tiene una forma cónica.
2. Dispositivo de salida de aire de acuerdo con
la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de
salida de aire (38) presenta dos orificios de entrada de aire (44)
diametralmente opuestos y porque el elemento de la corredera (46)
presenta dos zonas de la corredera (48) que están asociadas en cada
caso a los dos orificios de entrada de aire (44).
3. Dispositivo de salida de aire de acuerdo con
la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de
corredera (46) y el elemento de salida de aire (38) están
configurados esencialmente de la misma forma.
4. Dispositivo de salida de aire de acuerdo con
la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de
corredera (46) y el elemento de salida de aire (38) presentan en
cada caso dos orificios (44) diametralmente opuestos, que se
extienden aproximadamente 90º en la dirección circunferencial y/o
esencialmente sobre toda la longitud axial de la envolvente
(40).
5. Dispositivo de salida de aire de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el
elemento de la corredera (46) está alojado en el elemento de salida
de aire (38).
6. Dispositivo de salida de aire de acuerdo con
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el
elemento de salida de aire (38) está retenido por un elemento de
retención (14), que forma una parte de un canal de salida de aire y
que presenta una superficie exterior esférica, que está alojado de
forma giratoria en un elemento de alojamiento (16).
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