ES2271509T3 - Tuerca insertada para engastar autofrenada por una rosca adicional. - Google Patents
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Abstract
Tuerca insertada para engastar (1) que consta de un cuerpo que tiene una cabeza (2) y un tronco (3), el cual está subdividido en una primera zona de engaste (4) de grosor de pared reducido situada del lado de la cabeza (2), y en una segunda zona (5) destinada a recibir un elemento roscado de fijación (18), caracterizada porque la segunda zona (5) consta de una pre-rosca interior (9) que recibe una rosca adicional (10) autofrenante compuesta por una pluralidad de espiras cilíndricas, y por al menos una espira de freno (12) de forma poligonal, estando dispuesta dicha espira de freno (12) aguas abajo de la posición extrema de un pasador de posición (14) utilizado para el engaste de la tuerca (1), siendo la distancia (d) entre la espira de freno (12) y el extremo de la rosca adicional (10) dispuesta del lado de la cabeza (2) superior o igual al diámetro del elemento roscado de fijación (18).
Description
Tuerca insertada para engastar autofrenada por
una rosca adicional.
La presente invención se refiere a una tuerca
insertada para engastar que comprende un cuerpo que tiene una
cabeza y un tronco, el cual está subdividido en una primera zona de
engaste de grosor de pared reducido situada del lado de la cabeza,
y una segunda zona destinada a recibir un elemento roscado de
fijación.
Las tuercas libres o para soldar son
autofrenadas, bien con ayuda de una rosca adicional, bien por
deformación plástica de la rosca interior de la tuerca, pudiendo
ser la rosca interior elíptica o trilobulada, o bien por adjunción
de cola o de un anillo de freno en la rosca interior. Igualmente, es
posible realizar una tuerca autofrenada haciendo variar el valor y
la inclinación del paso de tuerca interior. Así, el documento
FR-A-2624224 describe una tuerca
autofrenada que consta de un cuerpo con rosca interior y una rosca
helicoidal atornillada en la rosca interior. La rosca helicoidal
consta de espiras de extremo circular, una parte de espira en forma
de polígono regular y una porción de espira poligonal dispuesta
entre una de las espiras de extremo circular y la parte de espira
en forma de polígono regular. La porción de espira tiene un lado de
polígono más pequeño que el del polígono regular de la parte de
espira en forma de polígono.
Las tuercas para engastar autofrenadas conocidas
están generalmente realizadas por deformación plástica de la de la
rosca interior o por agregación de cola en la rosca interior. Las
tuercas para engastar autofrenadas por deformación de la rosca
interior presentan el inconveniente de generar un frenado poco
reproducible dado que depende de la elasticidad del material que
constituye la tuerca para engastar, mientras que la agregación de
cola no permite desatornillar un elemento roscado de fijación en la
tuerca.
El documento
FR-A-1080808 describe un remache
tubular que puede engancharse de manera que no se puede aflojar en
un órgano de fijación enroscado. El remache consta, en uno de sus
extremos, de una porción con rosca interior de diámetro reducido
que forma la parte terminal de ajuste o de bloqueo del remache. Así,
la porción con rosca interior consta de al menos una espira
completa que tiene un diámetro reducido en relación con las espiras
dispuestas en el resto del remache.
El objeto de la invención consiste en realizar
una tuerca insertada para engastar autofrenada que tiene una
resistencia mecánica elevada, independientemente de las
constricciones térmicas y vibratorias, y que resiste a la corrosión
galvánica.
Según la invención, este objetivo se alcanza por
las reivindicaciones anexas.
Más particularmente, este objetivo se alcanza
por el hecho de que la segunda zona consta de una
pre-rosca interior que recibe una rosca adicional
autofrenante compuesta por una pluralidad de espiras cilíndricas, y
de al menos una espira de freno de forma poligonal, estando
dispuesta dicha espira de freno hacia la parte inferior de la
posición extrema de un pasador de posición utilizado para el engaste
de la tuerca, siendo la distancia entre la espira de freno y el
extremo de la rosca adicional dispuesta del lado de la cabeza de la
tuerca superior o igual al diámetro del elemento roscado de
fijación.
Otras características pueden ser utilizadas por
sí solas o combinadas:
Así, la rosca adicional puede ser sometida a un
tratamiento de superficie, como una lubricación seca, una
plateadura, un cadmiado o un cincado.
Según otra característica, la cabeza del cuerpo
posee una forma fresada, plana o elíptica y el tronco tiene una
sección hexagonal o circular.
Otras ventajas y características se deducirán
más claramente a partir de la descripción que figura a continuación
de un modo particular de realización de la invención aportado a modo
de ejemplo no limitativo y representado en los dibujos anexos, en
los cuales:
Las figuras 1 y 2 son respectivamente una vista
transversal parcial y una vista superior de una tuerca para
engastar según la invención.
Las figuras 3 y 4 representan en vista
transversal parcial una tuerca para engastar según la figura 1 y un
pasador de posición durante diferentes etapas de una operación de
engaste.
La figura 5 representa una vista transversal
parcial de la tuerca según las figuras 3 y 4 tras el engaste.
La figura 6 representa una vista transversal
parcial de la tuerca engastada según la figura 5, fijada a un
elemento para ensamblar.
En la figura 1, una tuerca insertada para
engastar 1 consta de un cuerpo que tiene una cabeza hueca 2 y un
tronco metálico 3. El tronco metálico 3 está subdividido en una zona
de engaste 4 de sección reducida y situada del lado de la cabeza 2,
y en una segunda zona 5 destinada a recibir un elemento roscado de
fijación. La segunda zona 5 consta de un mandrilado cilíndrico 6,
un bisel 7 de forma troncocónica y que forma un ángulo de 15º
contiguo al eje 8 de la tuerca 1. La segunda zona 5 consta
igualmente de una pre-rosca interior 9 que recibe
una rosca adicional helicoidal 10 antes del engaste de la tuerca 1
en una pieza de soporte.
La cabeza 2 consta de un orificio 11 dispuesto
coaxialmente al mandrilado 6 de la segunda zona 5. El grosor de la
pared constitutiva de la zona de engaste 4 es inferior al de la
segunda zona 5, de manera que permite la formación de un rodete de
ensamblaje cuando se produce la operación de engaste. La cara
externa del tronco 3 está preferentemente moleteada, pero puede
utilizarse cualquier estado de superficie o forma de prensión. El
tronco 3 puede ser ciego o pasante.
La tuerca insertada para engastar 1 está
realizada por punzonado o torneado, utilizando aceros al carbono,
aceros inoxidables, aluminio o cobre. El tronco 3 puede tener una
sección circular, hexagonal o semihexagonal. La cabeza 2 de la
tuerca para engastar 1 puede ser indiferentemente una cabeza plana,
fina, fresada o elíptica y estar constituida de un material a
elegir entre el acero, el acero inoxidable, el aluminio o el
cobre.
Tal como se representa en las figuras 1 y 2, la
rosca adicional helicoidal 10, que consta de varias espiras
cilíndricas y una espira de freno 12 de forma poligonal, está
atornillada a la pre-rosca interior 9 de la tuerca
para engastar 1. La forma de la espira de freno depende del frenado
deseado. La posición de la espira de freno 12 está representada en
la figura 1 por un trazo 13.
La rosca adicional 10 permite realizar una
tuerca insertada para engastar autofrenante y mejorar la resistencia
al desgaste de la rosca interior cuando tienen lugar las
operaciones de atornillado y desatornillado de un tornillo en la
tuerca 1. La asociación de la tuerca para engastar y de la rosca
adicional que consta de una espira de freno, garantiza una
resistencia elevada a las vibraciones y mejora la resistencia
mecánica de la tuerca para engastar. Permite igualmente conservar
un frenado del tornillo eficaz para varios ciclos de atornillado y
desatornillado.
La rosca adicional es preferentemente de acero
inoxidable (austenítico, refractario...), de aluminio o de bronce,
lo cual aporta al sistema de fijación una resistencia al choque
térmico elevado. Puede igualmente sufrir un tratamiento de
superficie como la lubricación seca, la plateadura, el cadmiado, el
cincado..., con el fin de evitar los fenómenos de corrosión
electrolítica posibles entre la tuerca para engastar y el tornillo
destinado a ser atornillado en la tuerca para engastar y limitar los
fenómenos de gripaje entre el tornillo y la tuerca.
Cuando tiene lugar una operación de engaste de
la tuerca, un pasador de posición 14 (figura 3) está atornillado en
la rosca interior de la tuerca para engastar 1 (figura 4), por medio
del orificio 11 de la cabeza 2. En relación con las demás espiras
que constituyen la rosca adicional 10, la espira de freno 12 está
dispuesta aguas abajo de la posición extrema del pasador de
posición 14 utilizado para el engaste de la tuerca, de manera que
nunca toma contacto con el pasador de posición 14. En efecto, si la
espira de freno estuviera en contacto con el pasador de posición
17, la espira de freno 12 podría verse dañada por el pasador de
posición 14 en el momento del engaste y eso podría estorbar el
desatornillado del pasador de posición. Además, si el pasador de
posición tomase contacto con la espira de freno, la tuerca insertada
para engastar giraría sobre sí misma en su alojamiento. La posición
de la espira de freno 12 está representada en la figura 4 por el
trazo 13.
La figura 5 ilustra la tuerca 1 tras la
operación de engaste, estando la tuerca 1 engastada en un
alojamiento de una pieza de soporte 15. Un rodete 16 de engaste
resultante de la deformación del tronco 3, garantiza el
mantenimiento de la tuerca para engastar 1 en la cara inferior de la
pieza de soporte 15.
La distancia d entre la espira de freno 12 y el
extremo de la rosca adicional 10 dispuesta del lado de la cabeza 2
de la tuerca (figura 4) es superior o igual al diámetro del elemento
roscado de fijación 18 destinado a ser atornillado en la rosca
adicional 10. Esta distancia d no solamente permite que la espira de
freno 12 no esté en contacto con el pasador de posición 14 cuando
se produce el engaste de la tuerca, de manera que no arranque la
rosca adicional 10, sino que también garantiza para el pasador de
posición 14 una unión suficiente con la rosca adicional 10, de
manera que realiza una deformación satisfactoria del tronco 3. La
figura 6 ilustra la tuerca 1 engastada tras la fijación de un
elemento para ensamblar 17 por un elemento roscado de fijación
18.
Claims (9)
1. Tuerca insertada para engastar (1) que consta
de un cuerpo que tiene una cabeza (2) y un tronco (3), el cual está
subdividido en una primera zona de engaste (4) de grosor de pared
reducido situada del lado de la cabeza (2), y en una segunda zona
(5) destinada a recibir un elemento roscado de fijación (18),
caracterizada porque la segunda zona (5) consta de una
pre-rosca interior (9) que recibe una rosca
adicional (10) autofrenante compuesta por una pluralidad de espiras
cilíndricas, y por al menos una espira de freno (12) de forma
poligonal, estando dispuesta dicha espira de freno (12) aguas abajo
de la posición extrema de un pasador de posición (14) utilizado
para el engaste de la tuerca (1), siendo la distancia (d) entre la
espira de freno (12) y el extremo de la rosca adicional (10)
dispuesta del lado de la cabeza (2) superior o igual al diámetro del
elemento roscado de fijación (18).
2. Tuerca según la reivindicación 1,
caracterizada porque la rosca adicional (10) está constituida
por un material a elegir entre el acero inoxidable, el bronce y el
aluminio.
3. Tuerca según una de las reivindicaciones 1 y
2, caracterizada porque la rosca adicional (10) está sometida
a un tratamiento de superficie.
4. Tuerca según la reivindicación 3,
caracterizada porque el tratamiento de superficie de la rosca
adicional (10) es una lubricación seca.
5. Tuerca según la reivindicación 3,
caracterizada porque el tratamiento de superficie de la rosca
adicional (10) es una plateadura.
6. Tuerca según la reivindicación 3,
caracterizada porque el tratamiento de superficie de la rosca
adicional (10) es un cadmiado.
7. Tuerca según la reivindicación 3,
caracterizada porque el tratamiento de superficie de la rosca
adicional (10) es cincado.
8. Tuerca según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la cabeza (2)
del cuerpo de la tuerca (1) está constituida por un material a
elegir entre el acero, el acero inoxidable, el aluminio o el
cobre.
9. Tuerca según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la cabeza (2)
del cuerpo de la tuerca (1) posee una forma fresada, plana o
elíptica y porque el tronco tiene una sección hexagonal o
circular.
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