ES2273267T3 - Freno de mordazas con posicion de liberacion. - Google Patents

Abstract

Freno de mordazas para un disco de freno (3), en particular, para accionamientos de ascensores, con un cuerpo de freno (1) alojado de forma flotante en un bulón fijo (7) y una pinza-soporte (2) que recubre el disco de freno (3) desde la circunferencia de éste, así como con una bobina magnética (14) integrada en el cuerpo de freno (1) para la atracción electromagnética de un disco de inducido (4) solicitado con presión de resorte hacia el cuerpo de freno (1), estando provistos el disco de inducido (4) y la parte axialmente opuesta de la pinza-soporte (2) de guarniciones de fricción (5, 6) para el ataque en los dos lados frontales del disco de freno (3), caracterizado porque en el bulón fijo (7) o un arco (17) unido a éste o un elemento similar está alojada de forma giratoria una palanca basculante de dos brazos o un arco (8), que está provisto de dos lengüetas (15A, 15) fijadas en dos extremos opuestos de la palanca, estando unida una lengüeta (15A) a la superficie circunferencial del discodel inducido (4) y la otra lengüeta (15B) a la pinza-soporte, concretamente de tal forma que la palanca basculante o el arco (8) desvíe el recorrido del disco del inducido (4) al soltar el freno al mismo tiempo en un movimiento de la pinza-soporte (2) en la dirección opuesta, para conseguir un espacio de aire (s/2) a los dos lados del disco de freno (3).

Description

Freno de mordazas con posición de liberación.

La presente invención se refiere a frenos de mordazas, que envuelven un disco de freno que ha de ser frenado por los dos lados por la circunferencia de éste y que, durante el frenado, hacen presión sobre la superficie frontal correspondiente del disco de freno con sus guarniciones de fricción. En los frenos de mordazas de este tipo, el cuerpo del freno debe estar alojado de forma flotante, para que la llamada pinza-soporte pueda adaptarse a la posición del disco de freno en caso de un desgaste de las guarniciones de fricción. En el preámbulo de la reivindicación 1 se parte de un freno de mordazas de este tipo.

Los frenos de mordazas de la solicitante con alojamiento libremente flotante forman parte del estado de la técnica; véase, por ejemplo, el documento EP 0 796 814. En realizaciones concretas, el cliente ha detectado en parte ruidos de rozamiento por la fricción de las guarniciones de fricción en el disco. Estos ruidos de rozamiento han sido valorados inaceptables.

En primer lugar, se vio una solución de este problema en un ajuste del espacio de aire de la superficie de fricción del lado de las mordazas mediante tres tornillos, ajustándose la presión del freno sobre estos tornillos mediante uno o dos resortes de compresión. En el servicio, bajo carga máxima por un momento de flexión, el accionamiento experimentó una deformación del disco de freno respecto a la fijación del freno, habiendo sido mayor la deformación que el espacio de aire del freno. Debido a ello, la guarnición de fricción roza continuamente en el disco del inducido con la fuerza de presión de los resortes de compresión. Los ruidos de rozamiento de este tipo son en muchos casos inaceptables. Por ejemplo, están amortiguados los ruidos de los frenos de ascensores y no admiten un espacio de aire más grande, lo cual conduce a un fuerte ruido de atracción. Si el disco de freno forma parte de un motor de accionamiento de un ascensor, el freno está aplicado durante el cambio de carga (entrada o salida de la cabina del ascensor). El freno de mordazas que se suelta electromagnéticamente está accionado, por lo tanto, por circuito cerrado, concretamente, por el resorte de compresión correspondiente del freno.

Cuando el freno está suelto, es decir, el disco del inducido se atrae electromagnéticamente hacia el cuerpo de freno, se forma un espacio de aire y el disco de freno puede girar libremente. Incluso si el freno se ha fabricado con precisión y el mismo tiene un alojamiento muy bueno, en este caso se generan ruidos de rozamiento. Estos se vuelven más fuerte cuanto mayor sea el llamado "salto" del disco y cuanto más pequeño se ajuste el espacio de aire en el freno que se suelta electromagnéticamente. No obstante, este pequeño espacio de aire también es necesario para mantener reducido el ruido de atracción en el
freno.

Por consiguiente, la presente invención tiene el objetivo de perfeccionar un freno de mordazas del tipo indicado al principio de tal forma que tanto en el lado izquierdo como en el lado derecho del disco de freno exista un espacio de aire uniforme, manteniéndose el mismo también en esta posición. Incluso en caso de un desgaste posiblemente no uniforme de las guarniciones de fricción debe haber o generarse a los dos lados un espacio de aire uniforme.

Este objetivo se consigue mediante las características de la reivindicación 1. Dicho objetivo se consigue con ayuda de un dispositivo de fricción y apriete a modo de arco; está fijado con un extremo en el disco del inducido axialmente desplazable y con el otro extremo en la caja de freno alojada de forma flotante o en la pinza que la recubre, que está fijamente unida a la caja de freno. Gracias al movimiento del disco del inducido, en el dispositivo se genera una pequeña deformación respecto al estado de partida y se forma un espacio de aire uniforme a los dos lados del disco de freno. El punto de giro del dispositivo a modo de arco se encuentra en el bulón fijo, en el que está alojado al mismo tiempo de forma flotante la caja de freno; el bulón fijo está anclado a su vez en una caja de máquina fija.

Al soltar (librear) el freno mediante un pequeño espacio de aire s se consigue, por lo tanto, a los dos lados del disco de freno un espacio de aire de s/2, impidiéndose, por lo tanto, de forma fiable un rozamiento del freno.

A continuación, la presente invención se explicará más detalladamente haciéndose referencia a los dibujos adjuntos.

Las figuras 1 a 3 representan un diagrama esquemático del freno según la invención, mostrando concretamente:

la fig. 1, el freno en el estado aplicado/frenado;

la fig. 2, el mismo freno en estado suelto, estando representado el efecto compensador del arco 8;

la fig. 3, el freno en estado frenado, aunque con mayor desgaste de las guarniciones de fricción o con desplazamiento axial del disco de freno 3 por influencias externas;

la fig. 4, una vista del freno en la dirección de la flecha X en la fig. 3 o en la fig. 5;

la fig. 5, una vista de una forma constructiva concreta de un freno según la invención;

las fig. 5a, b y c, otras realizaciones;

la fig. 6, un corte vertical paralelo al bulón fijo 7.

La idea básica es la desviación del movimiento del inducido respecto al portabobina en un movimiento contrario del portabobina y, por lo tanto, también respecto a la superficie de fricción del lado de mordaza, es decir, opuesta, puesto que ésta está fijamente unida al portabobina. El ajuste de la posición de partida correspondiente del disco de inducido se realiza mediante cierre de fuerza por fricción de la palanca basculante 8 en el bulón guía fijo 7.

La palanca basculante 8 es una pieza formada de fleje de acero para resortes con dos lados 8A, 8B opuestos, que atacan a los dos lados del bulón fijo 7 y en cuyas superficies interiores están aplicadas guarniciones de fricción 9, para sujetar la palanca basculante 8 en el bulón fijo 7 en contacto por fricción, como puede verse en la fig. 4. La medida de la recuperación elástica y las guarniciones de fricción determinan la fuerza de fricción axial en el bulón guía. La palanca tiene dos lengüetas 15A y 15B flexibles fijadas en direcciones opuestas, de las que una lengüeta 15A se une sin juego al disco del inducido 4 y la segunda lengüeta 15B sin juego a la pinza-soporte 2. La relación de palanca de las lengüetas al centro de los bulones guía 7 es aprox. de 1:1.

Cuando el freno está aplicado y ha cambiado la posición del disco de freno por cualquier variación de la carga, las dos lengüetas 15A y 15B desplazan todo el dispositivo de apriete axialmente en el bulón guía 7. Al aplicar corriente a la bobina magnética 14 del freno, el disco del inducido 4 se desplaza hacia el portabobina 1. La lengüeta 15A del lado del disco del inducido transmite este movimiento a la palanca basculante 8. En caso de haber una fricción estática suficiente en el bulón guía 7, ésta inicia el movimiento contrario de la lengüeta 15B. El resultado es que la medida de los espacios de aire entre el disco de freno 3 y las dos guarniciones de fricción son aproximadamente iguales, es decir, s/2.

La fig. 5a es una vista de otra realización. La diferencia está en que el arco 8 con las guarniciones de fricción 9 no puede desplazarse directamente en el bulón 7, sino que existe otro arco 17, que está unido al bulón 7.

En las fig. 5b y 5c también se muestra otra realización, en la que está unida, a su vez, un arco 17 separado al bulón 7, teniendo lugar el desplazamiento axial por fricción en la guarnición de fricción 9 entre el arco 8 y el arco 17.

Lista de signos de referencia

1

Cuerpo de freno/portabobina

2

Pinza-soporte

3

Disco de freno

4

Disco del inducido

5

Guarnición de fricción izquierda

6

Guarnición de fricción derecha

7

Bulón fijo

8

Arco/palanca basculante

8A

Lado derecho de 8 en la fig. 4

8B

Lado izquierdo de 8 en la fig. 4

9

Guarniciones de fricción en el arco 8

10

Tornillo de fijación en la pinza-soporte

11

Tornillo de fijación en el disco del inducido

12

Caja fija

13

Punto de giro de 8 en el bulón fijo 7

s

Espacio de aire entre el cuerpo de freno 1 y el disco del inducido 4

s/2

Espacio de aire izquierdo y derecho entre el disco de freno 3 y la guarnición de fricción 5 izquierda y la guarnición de fricción 6 derecha

a

Distancia entre la caja fija 12 y la pinza-soporte 2

14

Bobina magnética en 1

15A

Lengüeta flexible fijada mediante tornillos en el disco del inducido 4

15B

Lengüeta flexible fijada mediante tornillos en la pinza-soporte 2

16

Resortes de compresión del freno

17

Arco (o elemento similar)

Claims (2)

1. Freno de mordazas para un disco de freno (3), en particular, para accionamientos de ascensores, con un cuerpo de freno (1) alojado de forma flotante en un bulón fijo (7) y una pinza-soporte (2) que recubre el disco de freno (3) desde la circunferencia de éste, así como con una bobina magnética (14) integrada en el cuerpo de freno (1) para la atracción electromagnética de un disco de inducido (4) solicitado con presión de resorte hacia el cuerpo de freno (1), estando provistos el disco de inducido (4) y la parte axialmente opuesta de la pinza-soporte (2) de guarniciones de fricción (5, 6) para el ataque en los dos lados frontales del disco de freno (3), caracterizado porque en el bulón fijo (7) o un arco (17) unido a éste o un elemento similar está alojada de forma giratoria una palanca basculante de dos brazos o un arco (8), que está provisto de dos lengüetas (15A, 15) fijadas en dos extremos opuestos de la palanca, estando unida una lengüeta (15A) a la superficie circunferencial del disco del inducido (4) y la otra lengüeta (15B) a la pinza-soporte, concretamente de tal forma que la palanca basculante o el arco (8) desvíe el recorrido del disco del inducido (4) al soltar el freno al mismo tiempo en un movimiento de la pinza-soporte (2) en la dirección opuesta, para conseguir un espacio de aire (s/2) a los dos lados del disco de freno (3).

2. Freno de mordazas según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca basculante o el arco (8) presenta dos tramos (8A, 8B) paralelos entre sí, dispuestos a modo de tangente a los dos lados del bulón fijo (7), sujetándose los tramos mediante guarniciones de fricción (9) mediante fricción estática en el bulón (7) definiendo de esta forma el punto de giro (13) desplazable (13) en el bulón fijo (7).