ES2274301T3 - Un procedimiento de control para controlar el flujo de gas en un compresor. - Google Patents

Abstract

Un procedimiento de control para controlar el flujo de gas mediante un compresor en el que un volumen se expande durante una carrera de admisión y el volumen introducido de gas es comprimido y extraído a través de una válvula (6) de retención para descarga y/o una válvula (3) de salida capaz de funcionar durante una carrera de evacuación, y en el que el compresor tiene una válvula (2) de entrada controlable que se puede accionar neumática, hidráulica o electromagnéticamente y que se abre y se cierra basándose en una señal del sistema de control, caracterizado porque la válvula (2) de entrada se mantiene cerrada durante al menos una parte de una carrera de admisión.

Description

Un procedimiento de control para controlar el flujo de gas en un compresor.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un procedimiento de control para controlar el flujo de gas en un compresor en el que un volumen se expande durante una carrera de admisión y un volumen introducido de gas es comprimido y extraído a través de una válvula de retención para descarga y/o una válvula capaz de funcionar durante una carrera de evacuación, teniendo el compresor una válvula de entrada controlable que se acciona neumática, hidráulica o electromagnéticamente y que se abre y se cierra basándose en una señal del sistema de control.

Este tipo de compresor, del que hay una pluralidad de formas de realización, pero en el que el compresor de pistón es el más común, a menudo se llama compresor de desplazamiento. Con el fin de aprovechar la invención, el compresor debe tener una válvula de entrada controlable. Sin embargo, se prefiere que el compresor tenga también una válvula de retención para afluencia que se pueda apagar, y una válvula de salida controlable. La invención mantiene una necesidad variable de gas a presión con un consumo de energía reducido y respetuoso con el medio ambiente en relación con procedimientos conocidos.

La invención se puede aplicar a compresores de desplazamiento para uso industrial, para vehículos y motores de vehículos, para pilas de combustible, etc. (por ejemplo, el documento DE-A-4.211.068).

La invención sólo se puede poner en práctica usando un sistema de control. El software del sistema de control es decisivo para su función. El software que se usa para poner en práctica la invención se puede aplicar como una parte de un sistema de control mayor, por ejemplo un sistema para el funcionamiento del motor.

Ya que el compresor de pistón es el compresor de desplazamiento más común, la invención se describirá, a modo de ejemplo, a partir de su ejecución sobre un compresor de pistón.

Antecedentes de la invención

Los compresores de desplazamiento, particularmente los compresores de pistón normalmente se accionan con un número constante y relativamente bajo de revoluciones por minuto. Normalmente las válvulas de entrada y las válvulas de salida son válvulas de retención que tienen una influencia de contención sobre el flujo de gas a un número superior de revoluciones por minuto.

El control del flujo normalmente se realiza dejando que el compresor arranque cuando la presión de un depósito conectado a éste cae por debajo de un determinado nivel y dejando que se detenga cuando se ha obtenido un determinado nivel de presión. Los frecuentes arranques y paradas darán como resultado un gran desgaste y consumirán energía.

Según otro tipo común de control, el flujo de gas a la válvula de retención para afluencia se corta por medio de una válvula de cierre cuando se obtiene una determinada presión en un depósito conectado al compresor, mientras se permite el funcionamiento del compresor para continuar con los ciclos sin gas alguno para comprimir. Cuando la presión del depósito cae por debajo de un determinado nivel, se permite una vez más el flujo de gas.

Cuando la necesidad de gas a presión no es muy frecuente, el primer tipo de control es el más económico. Cuando la necesidad es más frecuente, el último tipo es sustancialmente más económico. Sin embargo, el cierre/la apertura del flujo de gas es relativamente lento/a. Esto significa que una pluralidad de ciclos sin compresión de gas alguno se realizará también mediante el corte más corto posible. Además, un cierre/una apertura lento/a dará como resultado pérdidas sustanciales de flujo. Por lo tanto, el depósito y el compresor deben tener una dimensión mayor que si el corte del flujo de gas al compresor se pudiera realizar así temporalmente como un ciclo único. Además, un cierre/una apertura rápido/a reduciría las pérdidas de flujo.

La invención da como resultado que el flujo de gas no sea contenido, como se menciona anteriormente en el caso de válvulas de retención, y que el flujo de aire se pueda cortar/abrir rápidamente y se pueda cortar durante dicho corto periodo como un ciclo único. Por lo tanto, el consumo de energía y el compromiso con el medio ambiente se pueden reducir en relación con procedimientos anteriores, así como el tamaño del compresor y del depósito.

Objeto de la invención

El objeto de la invención es proporcionar un procedimiento para controlar el flujo de gas en un compresor y evitar los inconvenientes anteriores y mantener la necesidad variable de gas a presión con un control más rápido y con un nivel más uniforme de presión y, al mismo tiempo, un consumo de energía reducido y respetuoso con el medio ambiente en relación con procedimientos de la técnica anterior.

Resumen de la invención

El objeto de la invención se consigue por medio de un compresor en el que un volumen se expande durante una carrera de admisión y en el que el volumen introducido de gas es comprimido y extraído a través de una válvula de retención para descarga durante una carrera de evacuación, teniendo el compresor una válvula de entrada controlable que se puede accionar neumática, hidráulica o electromagnéticamente y que se abre y se cierra basándose en una señal de un sistema de control, caracterizándose el procedimiento de control porque la válvula de entrada se mantiene cerrada durante al menos una parte de una carrera de admisión. En la siguiente descripción y en las reivindicaciones de la patente se muestran características adicionales.

Aquí, compresor se refiere a un compresor de desplazamiento y particularmente a un compresor de pistón.

Se pretende que una válvula de entrada controlable, una válvula de salida controlable, una válvula de retención para afluencia, una válvula de retención para descarga y expresiones similares incluyan también otras formas de realización posibles que usen un mayor número de válvulas de dichos tipos de válvulas.

También se supone que un compresor puede estar constituido por una pluralidad de compresores, por ejemplo un compresor de pistón de varios cilindros por el cual cada cilindro delimita un compresor de pistón individual y por el que cada compresor individual funciona de acuerdo con la descripción y las reivindicaciones de la patente.

Una característica común para los compresores de desplazamiento es que un volumen se expande durante una carrera de admisión. Cuando el volumen se expande, se llena de gas, como aire, que fluye al interior a través de una válvula, normalmente una válvula de retención. Al final de la carrera de admisión, se comprime un volumen que retiene el gas introducido, y el gas es evacuado a través de una válvula, normalmente una válvula de retención. El compresor de pistón es el compresor de desplazamiento más común y en el compresor de pistón, el volumen que se expande y el volumen que se comprime es el mismo. También hay, por ejemplo, compresores de desplazamiento rotatorios en los que el volumen que se expande no es el mismo que el volumen que se comprime. En un compresor de pistón, un pistón se mueve al interior de un cilindro entre dos puntos muertos, denominados respectivamente el punto muerto superior y el punto muerto inferior. El movimiento del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior da como resultado un volumen que se expande en una carrera de admisión, como se explica en el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente. El movimiento del pistón desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior da como resultado que el volumen de gas introducido se comprima y se extraiga a través de una válvula de retención para descarga durante una carrera de admisión, como también se explica en el preámbulo.

Normalmente, hay una válvula de retención para afluencia y una válvula de retención para descarga ubicadas en el punto muerto superior. Cuando el pistón, durante una carrera de admisión, se mueve desde el punto muerto superior hacia el punto muerto inferior, un volumen se expande entre el pistón y el punto muerto superior, llenándose dicho volumen de gas durante el movimiento a través de una válvula de retención para la afluencia. Desde el punto muerto inferior el pistón se mueve, durante una carrera de evacuación, hacia el punto muerto superior, comprimiéndose el volumen entre el pistón y el punto muerto superior. Inicialmente, el gas retenido no puede ir a ningún sitio y, en consecuencia, la presión aumenta en el volumen que va haciéndose cada vez más pequeño. Cuando la presión del gas retenido es suficientemente superior a la presión del otro lado de la válvula de retención para descarga, la última se abre y el gas es evacuado durante el movimiento continuado del pistón hacia el punto muerto superior. Una carrera de admisión seguida de una carrera de evacuación se denomina aquí un ciclo. Un ciclo completo se ejecuta durante una revolución completa del árbol del compresor.

Con referencia a la descripción anterior de los antecedentes, se consiguen importantes ventajas si un corte puede participar en dicho breve periodo como un ciclo único. Con la ayuda de una válvula controlable según la definición inicial de la descripción, se puede ejecutar una única carrera de admisión con una válvula de entrada cerrada, y esto significa que no se introduce gas alguno durante la carrera de admisión. Esto automáticamente da como resultado que no se evacue gas alguno durante la carrera de evacuación. En consecuencia, el flujo de gas se corta durante un ciclo. Una carrera de admisión ejecutada con una válvula de entrada cerrada se denomina carrera de admisión cerrada.

Con el fin de poder poner en práctica el procedimiento inventado, se necesitan válvulas controlables, principalmente una válvula de entrada controlable. Sin embargo, se prefiere con una forma de realización con una válvula de salida controlable aparte de la válvula de retención para descarga ya presente. Las válvulas controlables permiten un flujo de aire sustancialmente mayor que lo que es posible con válvulas de retención contemporáneas de los compresores actuales. Con ello, se puede permitir un número sustancialmente superior de revoluciones por minuto, haciendo posible usar compresores de pistón más pequeños que los que se usan hoy en día. También aplicando una válvula de retención para afluencia junto con un conducto de gas que puede estar cerrado, por ejemplo con la ayuda de la técnica mecánica basada en el hecho de que se ha obtenido una determinada cantidad de aire de una determinada presión, se obtiene una ventaja sustancial de tener una función de ayuda. Una función de ayuda que trabajará incluso si la válvula de entrada y/o válvula de salida controlable tuviera una avería. Usando una válvula de entrada controlable, la última puede estar cerrada durante una carrera de admisión completa, denominada aquí una carrera de admisión cerrada, pero también durante una parte de la carrera de admisión, siendo esta parte variable de ciclo en ciclo. En consecuencia, el procedimiento según la presente invención depende de un cierre de la válvula de entrada durante al menos una parte de la carrera de admisión para el propósito de controlar el volumen de descarga durante la carrera de evacuación. Además, también es evidente que el cierre tiene lugar durante la secuencia por la que normalmente existiría una carrera de admisión habitual y que el compresor funciona con una pluralidad de ciclos posteriores de carreras de admisión y carreras de evacuación.

Por medio de la estrategia de control caracterizadora del procedimiento de control, es decir, mantener la cantidad de gas comprimido que es necesario en cada momento usando una frecuencia de ciclos con la carrera de admisión cerrada, en la que la frecuencia varía entre 0% y 100% del número de revoluciones por minuto, se consigue un funcionamiento significativamente económico. Si, por ejemplo, el sistema de control elige la frecuencia de 0%, entonces no se realiza ningún ciclo con carrera de admisión cerrada, sino que el gas se suministrará con cada revolución, y a una frecuencia de 100%, cada ciclo se realiza con una carrera de admisión cerrada, y a la frecuencia de 50% se realizará un ciclo con una carrera de admisión cerrada por cada dos revoluciones, y a la frecuencia de 20% se realizará un ciclo con una carrera de admisión cerrada por cada cinco revoluciones, y a la frecuencia de 10% se realizará un ciclo con una carrera de admisión cerrada por cada diez revoluciones. En consecuencia, se puede realizar un ciclo con una carrera de admisión cerrada, por ejemplo, cada dos, cada tres, cada cuatro, cada cinco revoluciones, etc. Durante los ciclos/revoluciones restantes, se suministra gas durante la carrera de admisión. A una frecuencia de entre 50% y 100%, un ciclo con una carrera de admisión cerrada estará seguido directamente de uno, dos o más ciclos consecutivos, una serie de ciclos consecutivos con carrera de admisión cerrada. A ciclos de por ejemplo 80% con carrera de admisión cerrada, una distribución adecuada sería tener un ciclo único con carrera de admisión normal después de una serie continua de cuatro ciclos con carreras de admisión cerradas, y después otra serie continua de cuatro ciclos con carreras de admisión cerradas seguidas de otro ciclo único con carrera de admisión normal, etc. Con el fin de conservar el nivel de presión lo más uniforme posible en un depósito para gas a presión que está asociado al compresor y con el fin de permitir que el depósito sea lo más pequeño posible, el sistema de control debería estar caracterizado generalmente por el mismo número de revoluciones entre cada ciclo o se debería realizar cada serie continua de ciclos con carreras de admisión cerradas. La invención también podría describirse como un modo de mantener la necesidad inmediata de gas comprimido usando una frecuencia de ciclos con una carrera de admisión normal, dando como resultado el mismo efecto.

Otra estrategia de control caracterizadora del procedimiento de control, que ventajosamente se puede combinar con el control de frecuencia que se ha descrito anteriormente, es mantener la necesidad inmediata de gas comprimido usando ciclos en los que la válvula controlable está cerrada durante una parte de la carrera de admisión a medida que lo decide el sistema de control, en algún lugar a lo largo del recorrido del pistón desde su punto muerto superior hasta su punto muerto inferior. Esta parte de la carrera de admisión en cuestión puede variar de ciclo en ciclo. Esta posibilidad ventajosa hace posible minimizar una reserva para el almacenamiento de gas comprimido o incluso dejar que la reserva se forme mediante el conducto que conduce el gas a presión desde el compresor hasta el equipo en el que se va a usar el gas. La posibilidad de tener un mínimo de espacio de almacenamiento para el gas comprimido es un resultado de dejar que un consumo variable esté seguido de una producción variable de forma sustancialmente simultánea generalmente de la misma cantidad de gas a presión que la cantidad que se consume en un momento dado.

Las válvulas de entrada controlable y, posiblemente, las válvulas de salida, permiten, gracias a las pérdidas de flujo sustancialmente reducidas, una capacidad de flujo sustancialmente incrementada para una capacidad cúbica predeterminada, denominándose la última el volumen interior del cilindro entre los dos puntos muertos del pistón de un compresor de pistón. Esto significa que un compresor de pistón, por ejemplo, puede estar conectado al árbol del motor del motor de un vehículo, y que el número de revoluciones por minuto directamente o por medio de reducción de marchas, sigue al número de revoluciones por minuto del motor. En el caso de una forma de realización que comprende un vehículo, se debe sustituir el término gas por aire. El compresor de pistón puede usarse, por ejemplo, para la producción de aire a presión para la combustión del motor, con el propósito de accionar las válvulas controlables accionadas reumáticamente para el motor y/o el compresor en sí mismo, para inyección de combustible con ayuda de aire, para el sistema de frenos, etc. Un rasgo caracterizador es que, mediante un elevado número de revoluciones por minuto y una gran necesidad de aire comprimido, que es el caso del funcionamiento del motor, la válvula de entrada se puede cerrar después de que el pistón haya alcanzado el punto muerto inferior, dando como resultado que se pueda suministrar una gran cantidad de aire que se va a comprimir en comparación con el caso en el que la válvula de entrada se cierra antes de que el pistón alcance su punto muerto inferior. Otra manera caracterizadora de incrementar la capacidad del compresor en el momento de funcionamiento del motor es conectar su conducto para suministro de aire a un conducto existente de aire al motor con aire a presión producido por un turbocompresor de gases de escape o un compresor de espiral. Sería preferible una conexión aguas abajo de un refrigerador existente. Una conexión al conducto del motor de vehículo para suministro de aire, aguas abajo del filtro de aire y aguas arriba de cualquier estrangulador existente, es adecuada incluso si no hay equipo para comprimir el aire ya que el aire ha pasado el filtro de limpieza de aire.

La función de ayuda descrita anteriormente, particularmente útil en el funcionamiento del motor, también es una característica de la invención. Delimita una característica que da como resultado una determinada capacidad para la producción de aire comprimido, o cualquier otro gas, estando siempre a mano. La función de ayuda es, como se ha mencionado, ventajosa en el momento de cualquier avería de cualquier válvula controlable. Pero también da como resultado la posibilidad de hacer que la presión del aire que se va a usar vaya en aumento inmediatamente, por ejemplo para arrancar, por medio del motor eléctrico de arranque, un motor con inyección de combustible con ayuda de aire si no queda presión en la reserva de presión o en el conducto para el aire a presión. Lo mismo se aplica si, por ejemplo, hay válvulas controlables que se accionan neumáticamente. Cuando hay una gran capacidad de flujo en las válvulas de retención para la afluencia y la descarga respectivamente y hay un miembro de cierre controlable accionado neumática, hidráulica o electromagnéticamente dispuesto junto a la válvula de retención para afluencia o aguas arriba de ésta, el principio de la función de ayuda también es un requisito previo para la ejecución de una frecuencia de ciclos con carrera de admisión cerrada, o ciclos en los que el miembro de cierre controlable está cerrado durante una parte de la carrera de admisión en cuestión, en algún lugar del recorrido del pistón desde su punto muerto superior hasta su punto muerto inferior, estando dicha parte determinada por el sistema de control.

Como se ha mencionado, el procedimiento también comprende una forma de realización en la que la válvula controlable para la descarga también se acciona neumática, hidráulica o electromagnéticamente. El procedimiento también está caracterizado porque la válvula de salida controlable se abre en relación con un equilibrio de presión que se obtiene entre el gas que se va a evacuar y el gas del lado opuesto de la válvula de salida. Es importante evitar cualquier contacto entre el pistón y la válvula de salida, y por lo tanto la forma de realización preferida se caracteriza porque la válvula de salida se abre en una dirección desde el cilindro, que va en la misma dirección que la dirección de movimiento del pistón durante la compresión y la evacuación. Si la válvula de salida se abre en la dirección opuesta, que es hacia la dirección de movimiento del pistón, debe cerrarse con suficiente antelación para evitar cualquier contacto del pistón. En tal caso, una combinación de una válvula de salida controlable y una válvula de retención para la descarga de gas es ventajosa, y una característica, con el fin de poder evacuar una cantidad de gas comprimido que de lo contrario sobraría. Un contacto suficientemente ligero del pistón cuando queda una distancia suficientemente pequeña hasta el cierre completo de la válvula de salida no es, sin embargo, perjudicial, sino que se puede aprovechar para una buena evacuación. Sin embargo, esto implica que la válvula de salida se mueva a lo largo de un acceso/una dirección que es exactamente la misma que la del pistón.

De la descripción anterior y la siguiente descripción, es obvio que un sistema de control con base electrónica con los sensores necesarios y otros componentes, incluyendo un programa informático desarrollado con el propósito específico es una necesidad absoluta.

Breve descripción de los dibujos

La invención se describirá ahora con referencia a la única figura 1, que muestra una imagen esquemática ejemplificadora de un compresor con un pistón.

Descripción detallada de una forma de realización

La figura 1 es una imagen esquemática ejemplificadora que muestra un cilindro de compresor con un pistón 1. El pistón está en movimiento durante una carrera de admisión, y el aire (o cualquier otro gas) fluye a través de la válvula 2 abierta de entrada. La válvula 2 de entrada y la válvula 3 cerrada de salida están constituidas por válvulas controlables que se pueden accionar neumática, hidráulica o electromagnéticamente. Un circuito 4 se usa para accionar las válvulas 2 y 3. Una unidad 5 de control está conectada de forma operativa con el circuito 4 para el control de señales del circuito y de las válvulas 2 y 3 que están conectadas al circuito. El aire que es comprimido es transportado a través de la válvula 3 de salida y/o una válvula de retención para la descarga de gas 6 a través de un conducto 7 hasta un depósito 8. Por medio de un sensor 9 del depósito 8, que está conectado de forma operativa a la unidad 5 de control, se proporciona a la unidad de control información continua acerca de la presión del depósito. Un sensor 10, dispuesto en un arco 12 escalonado, montado sobre el árbol 11 del compresor y conectado de forma operativa a la unidad 5 de control, entrega información continua a la unidad de control para calcular el número de revoluciones por minuto y la posición del pistón en el cilindro 1. La unidad 5 de control determina cuándo deben abrirse o cerrarse las válvulas 2 y 3. El árbol 11 del compresor está conectado, por ejemplo, a un motor eléctrico o a un motor de un vehículo (no se muestra la conexión). El aire suministrado por medio de la válvula 2 de entrada, preferiblemente se puede comprimir previamente por medio de, por ejemplo, una turbina de gases de escape de un vehículo. Ventajosamente, el aire para compresión se puede extraer aguas abajo de un refrigerador (no se muestra la conexión), que puede estar presente en un vehículo. La válvula 6 de retención para la descarga y una válvula 13 de retención para la afluencia, equipadas con un miembro 14 de cierre, establecen una función de ayuda. A través de un conducto 15, el miembro 14 de cierre está conectado al depósito 8. Si la presión del depósito 8 disminuye por debajo de un nivel predeterminado, el miembro 14 de cierre se abre, por ejemplo mediante la acción de un resorte 16 mecánico, de tal forma que el aire que se va a comprimir se suministra a través de la válvula 13 de retención para la afluencia. Esta función de ayuda significa que el aire a presión se puede reducir hasta una determinada cantidad, mientras que la válvula 2 de entrada controlable se cierra o está fuera de servicio. Esto es importante para poder impulsar, al menos en cierta medida, un vehículo por medio de miembros con ayuda de aire para, por ejemplo, la inyección de combustible o los sistemas de frenado. Si, por ejemplo, las válvulas 2 y 3 controlables están constituidas por válvulas accionadas neumáticamente y la presión en el depósito 8 es demasiado baja para la activación de dichas válvulas, debería proporcionarse la función de ayuda de manera que la presión del depósito sea suficiente para que la activación de las válvulas 2 y 3 se obtenga por medio del resorte 16 antes de que el miembro 14 de cierre, asociado a la válvula 13 de retención para la afluencia, se cierre. Cuando las válvulas 2 y 3 controlables son válvulas accionadas neumáticamente, hay un conducto para el aire (no mostrado) entre las válvulas y el depósito 8. El aire a presión para, por ejemplo, el sistema de ayuda de un vehículo se saca del depósito 8 a través de una conexión 17. Para la función de ayuda descrita, sólo se necesitan pequeñas válvulas 13, 6 de retención. La necesidad de una gran capacidad de flujo se satisface con las válvulas 2, 3 controlables. Durante las carreras de compresión cuando la válvula 13 de retención para la afluencia se cierra por la acción del miembro 14 de cierre, la válvula 3 de salida se abrirá en el momento de equilibrio de presión entre el aire del depósito 8 y el aire que se comprime en el cilindro 1. Un sensor 18, conectado de forma operativa a la unidad 5 de control registra la presión del cilindro. Esta presión se compara, mediante la unidad de control, con la presión del depósito con el propósito de comprobar que la válvula 3 de salida se ha activado en una posición angular correcta del cigüeñal. Según una forma de realización alternativa de la invención, la pequeña válvula 6 de retención para la descarga y la válvula 3 de salida controlable se sustituyen por una o más válvulas de retención para la descarga. Según una forma de realización adicional de la invención, la válvula 13 de retención para la afluencia y la válvula 2 de entrada controlable se sustituyen por una gran válvula de retención para la afluencia, y el miembro 14 de cierre se sustituye por un miembro controlable rápido que, como las válvulas 2 y 3, es capaz de cortar el flujo de aire que se va a comprimir durante dicho corto periodo de tiempo como un ciclo único.

Claims (11)

1. Un procedimiento de control para controlar el flujo de gas mediante un compresor en el que un volumen se expande durante una carrera de admisión y el volumen introducido de gas es comprimido y extraído a través de una válvula (6) de retención para descarga y/o una válvula (3) de salida capaz de funcionar durante una carrera de evacuación, y en el que el compresor tiene una válvula (2) de entrada controlable que se puede accionar neumática, hidráulica o electromagnéticamente y que se abre y se cierra basándose en una señal del sistema de control, caracterizado porque la válvula (2) de entrada se mantiene cerrada durante al menos una parte de una carrera de admisión.

2. Un procedimiento de control según la reivindicación 1, caracterizado porque la válvula (2) de entrada se mantiene cerrada durante toda la carrera de admisión.

3. Un procedimiento de control según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la frecuencia de ciclos con carrera de admisión cerrada varía entre 0% y 100% en el número de revoluciones por minuto con el fin de procurar, al número dado de revoluciones por minuto, la cantidad del gas comprimido necesaria para ese momento.

4. Un procedimiento de control según la reivindicación 3, caracterizado porque entre cada ciclo o cada serie continua de ciclos con carreras de admisión cerradas, se realiza una cantidad igual de revoluciones.

5. Un procedimiento de control según una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, caracterizado porque la válvula (2) de entrada se cierra en el momento de transición, o después de la transición, desde la carrera de admisión hasta la carrera de evacuación.

6. Un procedimiento de control según una cualquiera de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque la entrada del compresor (1), además de la válvula (2) de entrada controlable, comprende una válvula (13) de retención para afluencia, y porque el conducto para suministro de gas a la última se estrangula o se cierra por medio de un miembro (14) de cierre dispuesto junto a la válvula de retención o aguas arriba de ésta controlando la presión de gas en un depósito (8) asociado al compresor.

7. Un procedimiento de control según la reivindicación 6, caracterizado porque el miembro (14) de cierre es una válvula controlable, que se abre y se cierra basándose en una señal del sistema de control.

8. Un procedimiento de control según una cualquiera de las reivindicaciones 1-7, caracterizado porque la salida del compresor (1), aparte de una válvula (6) de retención para descarga, comprende una válvula (3) de salida controlable que se acciona neumática, hidráulica o electromagnéticamente y que se abre y se cierra basándose en una señal del sistema de control.

9. Un procedimiento de control según una cualquiera de las reivindicaciones 1-8, caracterizado porque la válvula (3) de salida se abre a medida que hay un equilibrio de presión entre el gas que se va a evacuar y el gas del lado opuesto de la válvula (3) de salida, estando la última controlada por medio de un sensor (18) que registra la presión del cilindro que se compara con la presión del depósito registrada por otro sensor (9).

10. Un procedimiento de control según una cualquiera de las reivindicaciones 1-9, caracterizado porque un conducto (7) que se extiende entre el compresor (1) y el depósito (8) satisface la necesidad de gas a presión entre el compresor y el equipo que usará el gas a presión.

11. Un sistema de control, caracterizado porque comprende un programa informático adaptado para ejecutar el procedimiento de control según la reivindicación 1.