ES2274554T3 - Dispositivo de conexion de al menos dos sistemas de bus. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA ACOPLAMIENTO AL MENOS DE DOS SISTEMAS (1,2,3) BUS EN CONEXIONES DIFERENTES (A,B,C) DE UNA GATEWAY (4). UN MONTAJE SENCILLO Y UN ACOPLAMIENTO LIBRE DE CAMBIO DEL SISTEMA BUS SE CONSIGUE DE TAL MODO, QUE LA GATEWAY (4) ESTA PROVISTA CON EQUIPO (Z) DE COORDINACION, CON EL CUAL ES IDENTIFICABLE EL SISTEMA BUS CONECTADO EN CUALQUIERA DE LAS CONEXIONES (A,B,C) Y PUEDE SER ENLAZADO INDEPENDIENTE DE LAS CONEXIONES (A,B,C) CON SU FUNCION PERTENECIENTE.

Description

Dispositivo de conexión de al menos dos sistemas de bus.

Estado de la técnica

La invención se refiere a un dispositivo de conexión para el acoplamiento de al menos dos sistemas de bus en diferentes conexiones de un puerto de acceso.

En los dispositivos de conexión de este tipo se utilizan hasta ahora conectores codificados en color o mecánica o también eléctricamente, que se conectan con conexiones adaptadas de forma fija de un puerto de acceso (instalación de transición, aparato de control central entre sistemas de bis). Debido a las diferentes conexiones y a los conectores adaptados entre sí, el gasto de fabricación es relativamente alto, sin que se excluyan con seguridad, por lo tanto, las conexiones falsas.

La invención tiene el cometido de preparar un dispositivo de conexión del tipo mencionado al principio, con el que se consigue, con un gasto de fabricación más reducido, una elevada seguridad de intercambio.

Este cometido se soluciona con las características de la reivindicación 1. De acuerdo con ello, está previsto que el puerto de acceso esté provisto con una instalación de asociación, con la que el sistema de bus conectado se puede identificar en cada conexión discrecional y se puede enlazar con su función correspondiente de una manera independiente de la conexión. Con estas medidas es posible el acoplamiento de un sistema de bus a una conexión discrecional de las conexiones que están disponibles. La asociación a la función del sistema de bus se lleva a cabo por medio de la instalación de asociación de una manera automática. Para todas las conexiones y dispositivos de enchufe de los sistemas de bus se pueden utilizar los mismos elementos de conexión, que pueden estar normalizados. Puesto que se pueden utilizar conexiones discrecionales para el acoplamiento de los sistemas de bus, se excluye también una confusión de las conexiones. Además, en el puerto de acceso se pueden prever opcionalmente muchas conexiones, con lo que se incrementa la flexibilidad.

La estructura sencilla se favorece porque la identificación y el enlace se llevan a cabo por medio de un programa.

Se consigue una forma de realización ventajosa del dispositivo de conexión porque los sistemas de bus son buses CAN, que están en conexión con aparatos de control del motor y/o con aparatos de control de la carrocería de un automóvil y porque la identificación se lleva a cabo en virtud de datos filtrados a partir de la comunicación en curso o de la comunicación inicial. Se favorece, además, un gasto reducido, porque las capas físicas (physical layer) de cada sistema de bus son iguales o cada conexión está adaptada a una capa física correspondiente.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de un ejemplo de realización con referencia al dibujo. La figura muestra en un diagrama de bloques esquemático el acoplamiento de diferentes aparatos de control SG1, SG2, SG3 a través de buses o bien sistemas de bus 1, 2, 3 en conexiones a, b, c de un puerto de acceso 4, que representa, en general, una transición entre al menos dos sistemas de comunicación y puede estar configurado, por ejemplo, como aparato de control central.

El puerto de acceso 4 está provisto en su zona de entrada en el lado de conexión con una instalación de asociación Z, que está programa de tal forma que el sistema de bus respectivo es reconocido de una manera independiente de la conexión a, b, c en la que esté acoplado. La identificación del sistema de bus se lleva a cabo, por ejemplo, en virtud de identificaciones propias de este sistema, que son filtradas a partir de una comunicación inicial o en curso. Para el bus 1, 2, 3, sobre todo para un Bus CAN (Red de Área del Controlador), como se emplea en automóviles, existen tales identificaciones o se aseguran por definición. La instalación de asociación enlaza, después del reconocimiento de la misma manera a través de software, el bus con su función respectiva, de manera que la asociación de bus y función es siempre unívoca de manera independiente de la conexión a, b, c seleccionada en cada caso.

El dispositivo de conexión constituido de esta manera posibilita la utilización de las mismas conexiones de enchufe normalizadas para todas las conexiones a, b, c y también la previsión de un número discrecionalmente grande de dispositivos de enchufe, de manera que se ofrecen posibilidades de conexión flexibles, pudiendo sustituirse las conexiones de una manera discrecional, sin que se modifique la función. De esta manera, se puede utilizar el dispositivo de conexión de una manera sencilla y con un coste favorable y se puede utilizar de una manera favorable en un automóvil, en el que se emplean sistemas de bus CAN para una electrónica de motor, electrónica de la carrocería, electrónica de iluminación y otras instalaciones electrónicas.

La instalación de asociación se basa en capas físicas idénticas o bien en capas de transmisión binaria (physical layer), en la que estas capas de transmisión binaria son idénticas desde el principio o se pueden adaptar en la instalación de asociación Z a la capa de transmisión binaria correspondiente.

Claims (4)

1. Dispositivo de conexión para el acoplamiento de al menos dos sistemas de bus (1, 2, 3) en diferentes conexiones (a, b, c) de un puerto de acceso (4), en el que el puerto de acceso (4) está provisto con una instalación de asociación (Z), con la que se puede identificar el sistema de bus conectado en la conexión (a, b, c) discrecional y de una manera independiente de la conexión (a, b, c) se puede conectar con su función correspondiente, en el que están contenidos medios, que llevan a cabo una identificación del sistema de bus (1, 2, 3) conectado y un enlace del sistema de bus (1, 2, 3 ) con su función correspondiente con la ayuda de datos (identificaciones) filtrados a partir de la comunicación inicial o en curso, en el que la capa física (physical layer) de cada sistema de bus (1, 2, 3) es la misma.

2. Dispositivo de conexión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la identificación y el enlace se realizan por medio de un programa.

3. Dispositivo de conexión de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los sistemas de bus (1, 2, 3) son buses CAN, que están en conexión con aparato de control del motor(SG1) y/o con aparatos de control de la carrocería (SG2) y/o con aparatos de control de la iluminación (SG3) de un automóvil.

4. Dispositivo de conexión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada conexión (a, b, c) se puede adaptar a una capa física (physical layer) correspondiente.