ES2275320T3 - Dispositivo de reglaje longitudinal para asientos de vehiculos. - Google Patents

Abstract

SE DESCRIBE UN DISPOSITIVO REGULADOR LONGITUDINAL PARA ASIENTOS DE VEHICULOS QUE CONSTA DE UN PAR DE GUIAS FIJAS (12) UNIDAS A LA SUBESTRUCTURA DEL VEHICULO Y PAR DE GUIAS MOVILES (1) UNIDAS AL ASIENTO DEL VEHICULO QUE SE PUEDEN DESLIZAR A LO LARGO DE LAS GUIAS FIJAS. LA GUIA FIJA (12) PRESENTA UNA SECCION TRANSVERSAL EN FORMA DE U CON BORDES (14) DOBLADOS HACIA FUERA Y ABAJO PARA FORMAR SUPERFICIES (12B) DESTINADAS A LA ACCION DE GIRO DE UNA SERIE DE RODILLOS (8) INTERPUESTOS ENTRE LAS GUIAS FIJAS Y LAS MOVILES Y UNA CAVIDAD LONGITUDINAL (12C) QUE SIRVE PARA GUIAR LONGITUDINALMENTE Y CONTENER LATERALMENTE LOS BORDES DOBLADOS VERTICALMENTE (13) DE LA GUIA MOVIL (1). EN CADA UNO DE LOS CITADOS BORDES (13) DE LA GUIA MOVIL, SE FIJA UNA SERIE DE BLOQUES DE DESLIZAMIENTO (2) LONGITUDINALMENTE SEPARADOS UNOS DE OTROS Y QUE CONSTA DE: UN PRIMER MEDIO DEFORMABLE ELASTICAMENTE (2A) QUE SIRVE PARA QUEDAR ELASTICAMENTE COMPRIMIDO EN DIRECCION VERTICAL CONTRA UNA PRIMERA SUPERFICIE (12C) DE LA GUIA FIJA Y ELIMINAR EL HUELGO VERTICAL ENTRE LAS GUIAS; Y UN SEGUNDO MEDIO DEFORMABLE ELASTICAMENTE (2B) QUE SIRVE PARA QUEDAR ELASTICAMENTE COMPRIMIDO EN DIRECCION VERTICAL CONTRA UNA SEGUNDA SUPERFICIE (15) DE LA GUIA FIJA (12) Y ELIMINAR EL HUELGO TRANSVERSAL ENTRE LAS GUIAS (12).

Description

Dispositivo de reglaje longitudinal para asientos de vehículos.

La presente invención se refiere a un dispositivo de reglaje longitudinal para asientos de vehículos.

Como es muy conocido, los asientos frontales de los vehículos modernos están provistos de medios que permiten el reglaje de su posición en una dirección longitudinal. Con este objeto, de hecho, un par de guías paralelas están firmemente fijadas a la estructura inferior del vehículo para cada asiento, estas guías paralelas funcionan como soportes y guías para el par correspondiente de guías móviles, las cuales están fijamente unidas al propio asiento.

Los sistemas de reglaje de este tipo generalmente comprenden también medios de deslizamiento tales como rodillos o bloques deslizantes, interpuestos entre las guías fijas y las guías móviles para facilitar el desplazamiento del asiento y medios de bloqueo para fijar firmemente las guías fijas a las guías móviles cuando se ha conseguido el reglaje.

Un objeto de la presente invención es realizar una clase perfecta de dispositivo de reglaje que permita la limitación del juego vertical y transversal de las guías; en algún caso, de hecho, las guías fijas no están perfectamente alineadas en el mismo plano vertical que las guías móviles y para evitar el agarrotamiento el juego se incrementa, pero la persona que ocupa el asiento sufre una sensación desagradable de inestabilidad. Cuando existe demasiado juego, se genera ruido cuando el vehículo es conducido en el caso en el que el asiento del pasajero no esté cargado con el peso de un pasajero; este ruido es causado en parte por las vibraciones en los puntos de acoplamiento de las guías con las interfaces relativas (el bastidor estructural del propio asiento y el mango o palanca de liberación).

Para este y otros objetos y ventajas, los cuales se comprenderán mejor de aquí en adelante, la presente invención propone la realización de un dispositivo con las características detalladas en la reivindicación independiente 1, el preámbulo de la cual se expone en el documento EP-0490313. Otras características importantes se detallan en las reivindicaciones subordinadas.

Se describirán ahora las características estructurales y funcionales de una forma de realización preferida pero no limitativa el dispositivo de acuerdo con la presente invención; se hace referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

la figura 1 es una vista global en perspectiva de un dispositivo para el reglaje de la posición longitudinal de un asiento de un vehículo;

la figura 2 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea II-II del dispositivo de la figura 1 en la cual son visibles los elementos de la presente invención;

Las figuras 3 a 6 muestran ilustraciones detalladas de algunos de los componentes del dispositivo de las figuras 1 y 2;

la figura 7 es una vista lateral del dispositivo representado en la figura 1; y

las figuras 8 y 9 son vistas en sección a lo largo de las líneas VIII-VIII y IX-IX respectivamente como se representa en la figura 7.

Con referencia inicial a la figura 1, los números 12 y 1 indican respectivamente una guía longitudinal y una guía móvil, formadas de perfiles metálicos, preferiblemente acero, y conformadas y acopladas de tal modo que pueden deslizar en una dirección longitudinal. La guía fija 12 está unida a la estructura inferior (no ilustrada) del habitáculo del vehículo por medio de elementos de fijación adecuados; de forma similar la guía móvil está unida en los puntos A y B a la pieza inferior del bastidor estructural del asiento del vehículo (no ilustrado) de forma que es posible regular la posición longitudinal del asiento en el interior del vehículo haciendo que las guías móviles superiores deslicen con relación a las guías fijas inferiores. Por motivos de simplicidad, sólo se describe y se ilustra aquí un par de guías situadas en un lado del asiento del vehículo, debiéndose entender que está provisto otro par de guías idénticas en el otro lado del asiento del vehículo.

Con referencia a la figura 2, se representa en sección transversal la forma de las guías 1 y 12, que son un tipo muy conocido y por lo tanto no descrito en detalle sino únicamente en tanto en cuanto es necesario para la comprensión de la presente invención. La guía móvil 1 tiene una sección transversal sustancialmente en forma de U boca abajo; los bordes 13 de la guía 1 están plegados hacia dentro en una dirección vertical de forma que están encerrados de ese modo en un plano longitudinal delimitado por los bordes 14 de la guía fija 12, la cual, en cambio, presenta una sección transversal en forma de U con sus propios bordes 14 plegados salientes hacia abajo.

Las dos guías 1, 12 respectivamente forman un par de resaltes 1a, 12a encargados entre sí y preferiblemente en forma de bulbo; cada resalte está definido por un par de superficies longitudinales convergentes 1b, 12b las cuales están unidas por un borde redondeado para formar de dichos resaltes 1a y 12a.

Las superficies 1b, 12b de las guías sirven como superficies de soporte así como superficies para la acción de rodadura de dos pares de rodillos 8 interpuestos entre las guías móviles y las guías fijas con el objeto de facilitar la acción de deslizamiento de las guías móviles y por lo tanto el reglaje de la posición del asiento. Con referencia también a las figuras 3, 4 y 5, cada par de rodillos está montado en un elemento distanciador 7 en los extremos terminales de los cuales están formados alojamientos laterales articuladamente unidos en los cuales ruedan los rodillos de tal modo que, rodando sobre las guías, se mantienen a una distancia constante a lo largo de toda la gama completa permitida por las guías. Cuando se consigue este movimiento, los distanciadores 7 deslizan entre las guías sin una fricción apreciable.

Los rodillos 8 presentan un área cilíndrica central de diámetro limitado y dos partes opuestas cónicas 8b las cuales están más inclinadas con relación a los bordes de las guías fijas y las guías móviles; esta disposición garantiza el contacto en la parte cilíndrica central del rodillo únicamente, mientras las partes laterales cónicas siempre garantizan el contacto con ambas, la guía fija y la guía móvil, incluso en el caso en el que éstas no estén perfectamente alineadas en el mismo plano vertical a lo largo de toda su longitud. Por lo tanto de hecho es posible que, debido a errores en la construcción y el montaje, una de las dos guías pueda estar ligeramente desplazada en un plano longitudinal en una dirección transversal o pueda formar un ángulo con relación al plano de la otra guía.

Cada rodillo 8 puede oscilar alrededor del eje x (figura 4) adaptándose al carril sobre cual desliza, provisto de una curvatura mayor que aquella del área de contacto de la guía. La oscilación de los rodillos 8 también es posible alrededor del eje y (figura 5) ya que los rodillos no están rígidamente montados en sus respectivos alojamientos en los distanciadores 7.

De hecho, como se puede observar en las figuras 4 y 5, los rodillos 8 tienen una curvatura más amplia en relación con las superficies de las guías sobre las cuales ruedan, de forma que también pueden deslizar en una dirección ligeramente transversal a fin de adaptarse a los errores de construcción y montaje de las guías y eliminar de ese modo el juego.

Con referencia a las figuras 2, 6, 8 y 9, la función de limitar el juego transversal es vertical y se lleva a cabo mediante una serie de bloques deslizantes elásticos 2 fabricados de material elásticamente deformable, preferiblemente 4 bloques deslizantes en cada par de guías, los cuales están fijados a presión a los bordes 13 de la guía móvil 1; en otras palabras, cada borde 13 está fijado en por lo menos dos bloques deslizantes elásticos 2, longitudinalmente separados entre sí.

Otra vez con referencia a las figuras 2, 6, 8 y 9, cada bloque deslizante elástico está dispuesto de tal modo que presenta una parte superior 2a que se extiende en dirección vertical y una parte lateral 2b que se extiende en dirección transversal. La parte superior 2a tiene un grosor tal que permanece elásticamente comprimido contra la ranura longitudinal 12c (la cual forma una superficie inferior que la superficie 12b sobre la cual ruedan los rodillos 8) cuando las guías están acopladas como se ilustra en la figura 2. De un modo similar, la parte lateral 2b tiene un grosor tal que permanece elásticamente comprimida contra la pared vertical 15 de la guía fija 12.

La figura 9 muestra el contorno, en el bloqueo deslizante izquierdo, de la oscilación elástica en la compresión y, en el lado derecho del bloque, la oscilación elástica bajo la presión lateral a la cual están sometidos los bloques deslizantes cuando el dispositivo está en funcionamiento.

En lugar de centrar los perfiles de la guía móvil 1 en una dirección lateral con relación a la guía fija 12, los bloques deslizantes 2 cargan verticalmente la guía móvil contra la guía fija, por medio de los rodillos 8, eliminando el juego vertical; como se ilustra en la figura 3, la compresión de la parte superior 2a del bloque deslizante empuja la guía móvil hacia abajo en relación con la guía fija, consiguiendo de ese modo la precarga anteriormente mencionada. En cada una de las guías móviles, las partes laterales 2b de los dos bloques deslizantes colaboran para comprimir las paredes 15 en una dirección transversal, eliminando el juego transversal.

Esta forma de los bloques deslizantes garantiza también una carga deslizante constante; adicionalmente, una precarga de este tipo evita que el asiento del vehículo oscile debido a las vibraciones, incluso en el caso en el que el asiento del vehículo no esté ocupado por un pasajero.

Como se puede apreciar, las características a partir del bloque deslizante 2, junto con una cierta flexibilidad en los bordes exteriores 13 de la guía móvil 1, permiten la realización de guías con tolerancias mayores en comparación con las alternativas tradicionales, con ventajas considerables en términos de funcionalidad y costes por lo que concierne a la fabricación de las guías.

Mientras ha sido expuesta una forma de realización específica de la invención, debe entenderse que tal exposición ha sido realizada meramente con fines ilustrativos y que la invención no está limitada en modo alguno por ello. Son posibles modificaciones en cuanto a la forma, dimensiones y disposiciones de las piezas y de los detalles constructivos y funcionales. La invención incluye todas las modificaciones las cuales quedan dentro de su ámbito, como se define mediante las reivindicaciones siguientes.

Claims (3)

1. Dispositivo de reglaje longitudinal para asientos de vehículos de la clase que comprende un par de guías fijas (12), fijamente unidas a la estructura inferior del vehículo y un par de guías móviles (1), fijamente unidas al asiento del vehículo y que pueden deslizar a lo largo de dichas guías fijas, en el que la guía fija (12) presenta una sección transversal sustancialmente en forma de U con bordes (14) plegados salientes hacia abajo para formar superficies (12b) para la acción de rodadura de una serie de rodillos (8) interpuestos entre la guía fija y la guía móvil y una ranura longitudinal (12c) adecuada para guiar longitudinalmente y encerrar lateralmente bordes plegados verticalmente (13) de la guía móvil (1); en cada uno de dichos bordes (13) de la guía móvil están fijados una serie de bloques deslizantes (2), longitudinalmente separados entre sí y que comprenden primeros medios elásticamente deformables (2a) adecuados para permanecer elásticamente comprimidos en dirección vertical contra una primera superficie (12c) de la guía fija para eliminar el juego vertical entre las guías; y segundos medios elásticamente deformables (2b) adecuados para permanecer elásticamente comprimidos contra una segunda superficie (15) de la guía fija (12) para eliminar el juego transversal entre las guías (1, 12); caracterizado por el hecho de que dichos rodillos (8) presentan: un área cilíndrica central (8a) adecuada para rodar en dicho resalte longitudinal (12b) y dos partes cónicas opuestas (8b) con una inclinación mayor con respecto a los lados de dicho resalte longitudinal (12b) dicha parte central (8a) siendo también de una longitud tal que permite un ligero deslizamiento transversal del rodillo (8) con respecto a dicho resalte longitudinal (12b).

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que dichos medios elásticamente deformables (2a) están dimensionados de tal forma que crean una precarga vertical en la guía móvil contra la guía fija por medio de dichos rodillos (8).

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que los rodillos (8) están montados en un elemento distanciador (7) interpuesto a su vez entre los propios rodillos (8) y la guía fija (12); los extremos terminales de los distanciadores estando provistos de alojamientos laterales articuladamente unidos horizontalmente en los cuales los rodillos están montados de forma que pueden girar de modo que pueden oscilar con respecto a los ejes (x, y), sustancialmente ortogonales entre ellos, a fin de adaptarse a las superficies deslizantes incluso en el caso en el que existan errores de formación.