ES2275791T3 - Metodo y aparato para equilibrado de ejes de transmision. - Google Patents
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Abstract
Eje de transmisión que comprende un elemento tubular (42) que tiene dos extremos, como mínimo una brida (44) acoplada con un extremo de dicho elemento tubular (42), incluyendo dicha brida (44) una parte de eje saliente (56) para el acoplamiento con dicho elemento tubular (42), y un elemento de recepción (46) para recibir una junta (48), que comprende una parte de equilibrado (60) para equilibrar la rotación del eje, incluyendo dicha parte de equilibrado (60) una masa deseada de material, en la que dicha parte de equilibrado (60) permite la reducción de la masa eliminándola de dicha parte de equilibrado (60) para anular el desequilibrio en rotación del eje de transmisión (22, 28, 30, 32) durante la rotación, caracterizado porque la parte de equilibrado (60) está formada de manera integral con la brida (44).
Description
Método y aparato para equilibrado de ejes de
transmisión.
La presente invención se refiere a ejes de
transmisión y, más particularmente, a un método y a un aparato para
equilibrar el desequilibrio en rotación de un eje de
transmisión.
El equilibrado de los ejes de transmisión en
automóviles resulta crítico para lograr un rendimiento óptimo de un
vehículo a motor. Habitualmente, el eje de transmisión para un eje
de transmisión está formado por un tubo laminado que incluye bridas
o elementos de fijación soldados en cada extremo. Las bridas reciben
juntas universales que serán conectadas con otros componentes. El
tubo, a pesar de estar fabricado con tolerancias mínimas, no será
un cilindro perfectamente uniforme, en sección transversal, o
absolutamente recto en toda su longitud. El tubo tendrá también
irregularidades en su espesor de pared. De forma similar, las
irregularidades están presentes en las bridas fundidas o forjadas
que están conectadas al tubo. Las variaciones geométricas del
material darán como resultado centros de gravedad y de rotación que
no se corresponden y que generarán desequilibrios de carga
excéntrica. Esto puede conducir a vibraciones y ruidos en el
vehículo que serán amplificados por las sacudidas constantes de la
distribución desequilibrada de pesos de la transmisión.
A efectos de equilibrar los ejes de transmisión
y bridas de acero, habitualmente se suelda un pequeño peso a los
tubos de acero o preferentemente al extremo de los tubos adyacente
al solapamiento de las bridas. También se ha utilizado cinta
adhesiva metálica en un intento por equilibrar los ejes de
transmisión. Además se han utilizado plaquitas remachadas que
atraviesan las paredes de los tubos de transmisión. Una desventaja
de las soluciones mencionadas anteriormente es que la unión
adhesiva puede contaminarse y romperse. Además, la perforación en
el tubo crea un tubo que no es estanco, lo que incumple los
requisitos del sector del automovilístico. Por lo tanto, la técnica
predominante es la de soldar pesos de equilibrado en dicho tubo.
Con la llegada de los ejes de transmisión de
aluminio o a base de aluminio, no se puede utilizar la soldadura de
material dado que los pesos de acero no pueden soldarse por
soldadura dura o soldadura con latón a un material de aluminio. Por
lo tanto, se utilizan pesos menos densos, tal como pesos de
aluminio, que pueden ser soldados al aluminio. Sin embargo, el
tamaño y la masa de una distribución de peso apropiada hacen que su
utilización sea complicada. Por lo tanto, la utilización de metales
diferentes en un conjunto de eje de transmisión de aluminio sigue
siendo un proceso complicado.
El documento EP0056306A2 da a conocer un eje de
transmisión que comprende un dispositivo de ajuste extremo, tal
como la brida de una junta Hooke o junta cardan, soldada a un
elemento tubular, siendo estos dos componentes una aleación de
aluminio y soportando dicho dispositivo de ajuste extremo un
manguito de acero en una espiga ranurada del mismo, al cual pueden
soldarse por puntos los pesos de equilibrado. Como alternativa al
acoplamiento de pesos de equilibrado al manguito de acero, es
posible eliminar parte de dicho manguito, por ejemplo mediante una
operación de mecanización apropiada, a efectos de equilibrar dicho
eje.
Es el objetivo de la presente invención dar a
conocer un eje de transmisión mejorado y un método mejorado de
equilibrado de ejes de transmisión.
Dicho objetivo es alcanzado mediante un eje de
transmisión con las características de la reivindicación 1 y por un
método de equilibrado de ejes de transmisión con las características
de la reivindicación 6.
Pueden encontrarse realizaciones preferentes en
las reivindicaciones dependientes.
La presente invención supera las desventajas de
la técnica anterior. La presente invención da a conocer un conjunto
en el que, en lugar de añadir material, se elimina material para
equilibrar el eje de transmisión. Las bridas incluyen una parte que
permite la eliminación de material o masa para equilibrar el
desequilibrio en rotación.
Otros objetivos y ventajas de la presente
invención resultarán evidentes para los técnicos en la materia a
partir de la siguiente descripción detallada, tomada en conjunto con
los dibujos y reivindicaciones adjuntos.
La figura 1 es una vista esquemática de una
transmisión de un vehículo que incluye un eje de transmisión de
acuerdo con la presente invención.
La figura 2 es una vista en planta de un
conjunto de transmisión de acuerdo con la presente invención.
La figura 3 es una vista en sección parcial
detallada de un extremo del eje de transmisión de la figura 2.
Volviendo a las figuras, en particular a la
figura 1, se muestra una transmisión designada con el numeral de
referencia (10). La transmisión (10) es la de un vehículo de cuatro
ruedas (12). Dicho vehículo (12) incluye un motor (14) con una caja
de velocidades (16) y un diferencial (18) del eje delantero. Las
ruedas delanteras (20) son accionadas mediante los ejes de
transmisión delanteros (22). La potencia para las ruedas traseras
(24) es derivada del diferencial del eje delantero (18) y
transmitida al diferencial del eje trasero (25) mediante un eje de
transmisión longitudinal dividido (28) y (30). A través de los ejes
de transmisión traseros (32), el diferencial del eje trasero (26)
acciona las ruedas traseras (24). Los ejes de transmisión delantero
y trasero (22) y (32), así como también el eje de transmisión
longitudinal dividido (28) y (30), pueden ser diseñados de acuerdo
con la presente invención.
Volviendo a la figura 2, se muestra un eje de
transmisión. Dicho eje de transmisión incluye un elemento tubular
(42) que tiene dos extremos. Cada extremo incluye una brida (44) que
está soldada a dicho tubo (42). Además, las bridas (44) incluyen
elementos salientes (46) que reciben la junta universal (48). La
junta universal (48) está acoplada a una segunda brida (50).
El tubo (42) puede ser de acero o aluminio.
Dicho tubo (42) tiene un determinado diámetro así como también un
determinado grosor. A pesar de que el tubo (42) es fabricado para
ajustarse a tolerancias mínimas, existen discontinuidades a lo
largo de la circunferencia en sección transversal así como a lo
largo del eje longitudinal del tubo (42). Las variaciones del
espesor del tubo (42) son las que producen desequilibrios en la
rotación.
La brida (44) incluye un cuerpo (52). Los
elementos salientes (46) sobresalen del cuerpo (52). Los elementos
salientes incluyen orificios pasantes (54) que reciben el conjunto
de soporte de la junta universal (48). Una parte de faldón (56)
sobresale del otro lado del cuerpo (52). La parte de faldón (56) es
insertada dentro del tubo (42). Entonces, el tubo (42) es soldado
mediante una soldadura (58) a la brida (44).
El cuerpo de la brida (52) incluye un reborde o
saliente (60). El reborde (60) rodea de forma circunferencial al
cuerpo (52). El reborde (60) sobresale de forma radial más allá del
diámetro del tubo (42). El reborde (60), tal como se muestra en las
figuras, incluye como mínimo un orificio (62). Dicho orificio (62)
podría ser reemplazado por una parte rectificada o dicho orificio
podría ser una parte ranurada o cortada. La eliminación de material
del reborde (60) que forma el orificio (62) es realizada para
equilibrar la rotación del eje de transmisión. Mediante la
eliminación de material del reborde (60), puede lograrse un
equilibrio de rotación en el eje de transmisión. Por lo tanto, la
presente invención elimina la necesidad de añadir material al eje
de transmisión o la brida (44). De este modo, se eliminan las
desventajas que se presentan en la añadidura de material al eje de
transmisión.
El eje de transmisión de la presente invención
es equilibrado como se describe a continuación. Se dispone un
elemento tubular (42). Se acoplan o sueldan elementos de brida (44)
a los extremos del elemento tubular (42). Los elementos de brida
(44) incluyen rebordes (60) como los descritos anteriormente en el
presente documento. El eje de transmisión se hace girar a una
determinada velocidad. A medida que el eje de transmisión gira,
puede determinarse el desequilibrio de vibración. Una vez que se ha
determinado el desequilibrio de vibración, se indica una posición
en la que se eliminará una determinada cantidad de material. El
material es eliminado del reborde (60) mediante corte, perforación
o rectificado del material de dicho reborde (60). Después de que
esto ocurre, el eje de transmisión se hace girar nuevamente para
determinar si se ha logrado el equilibrado en rotación. En caso de
que persistiera un desequilibrio en rotación, se repetiría el
proceso descrito anteriormente.
Claims (9)
1. Eje de transmisión que comprende un elemento
tubular (42) que tiene dos extremos, como mínimo una brida (44)
acoplada con un extremo de dicho elemento tubular (42), incluyendo
dicha brida (44) una parte de eje saliente (56) para el
acoplamiento con dicho elemento tubular (42), y un elemento de
recepción (46) para recibir una junta (48),
que comprende una parte de equilibrado (60) para
equilibrar la rotación del eje, incluyendo dicha parte de
equilibrado (60) una masa deseada de material, en la que dicha parte
de equilibrado (60) permite la reducción de la masa eliminándola de
dicha parte de equilibrado (60) para anular el desequilibrio en
rotación del eje de transmisión (22, 28, 30, 32) durante la
rotación,
caracterizado porque la parte de
equilibrado (60) está formada de manera integral con la brida
(44).
2. Eje de transmisión de la reivindicación 1,
caracterizado porque existe una brida (44) en cada extremo de
dicho eje de transmisión (22, 28, 30, 32).
3. Eje de transmisión de la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque dicha parte de equilibrado (60) está
dispuesta entre dicha parte de eje saliente (56) y dicha parte de
recepción (46).
4. Eje de transmisión de cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicha parte de
equilibrado (60) es un reborde circunferencial (60).
5. Eje de transmisión de la reivindicación 4,
caracterizado porque dicho reborde circunferencial (60) puede
ser perforado, rectificado, cortado o trabajado de forma similar
para eliminar material de dicho reborde (60).
6. Método de equilibrado de ejes de transmisión
(22, 28, 30, 32), que comprende las etapas de:
disposición de un eje de transmisión (22, 28,
30, 32) que tiene un elemento tubular (42) con dos extremos y una
brida (44) acoplada en cada extremo de dicho elemento tubular
(42),
eliminación directa de material como mínimo de
una de dichas bridas (44), y
eliminación del desequilibrio en rotación de
dicho eje de transmisión (22, 28, 30, 32) mediante dicha eliminación
de material de como mínimo una de dichas bridas (44).
7. Método de la reivindicación 6,
caracterizado por la disposición de un reborde (60) en como
mínimo una de dichas bridas (44).
8. Método de la reivindicación 7,
caracterizado por la eliminación de material de dicho
reborde
(60).
(60).
9. Método de la reivindicación 7 u 8,
caracterizado por la perforación, rectificado, o corte o
similar de dicho reborde (60) para lograr la eliminación de dicho
material.
Applications Claiming Priority (2)
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