ES2276790T3 - Correa de transmision variable continua (cvt) de tipo bloque. - Google Patents

Abstract

Una correa de transmisión variable continua CVT de tipo bloque, que comprende: al menos un soporte de carga sin fin (50), que tiene elementos de tracción (52), y comprende además una pluralidad de dientes (54) sobre una superficie externa del soporte de carga (50), y está en disposición transversal a una longitud del mencionado soporte de carga (50); una pluralidad de bloques (20) teniendo, cada bloque, superficies inclinadas opuestas (31, 32) y teniendo, cada uno, una ranura (14, 15) orientada desde cada superficie inclinada (31, 32) hacia un pilar central (13); comprendiendo cada bloque un cuerpo de refuerzo metálico (10), que tiene superficies inclinadas opuestas, y un material no metálico (25) sobremoldeado, sobre al menos las superficies inclinadas opuestas (31, 32) del mencionado cuerpo de refuerzo metálico (10); y acoplando los mencionados bloques (20) con el mencionado soporte de carga (50), cada bloque (20) acoplando un diente (54) con la mencionada ranura (14, 15); caracterizado porque cada bloque tiene un centro de gravedad localizado asimétricamente respecto de un centro geométrico; y cada ranura describe una forma sustancialmente elíptica, entre un primer punto sobre un pilar central (13) y un brazo superior (17), y una forma sustancialmente circular, entre un primer punto sobre un pilar central (13) y un brazo inferior (9).

Description

Correa de transmisión variable continua (CVT) de tipo bloque.

Referencia a aplicaciones relacionadas

Esta aplicación reivindica la prioridad de la aplicación de EE.UU. 60/202 930, presentada el nueve de mayo de 2000.

Campo de la invención

Esta invención se refiere a correas utilizadas en transmisiones variables continuas ("CVT"), y más en concreto a correas CVT y que comprenden bloques indexados en elementos de tracción sin fin.

Antecedentes de la invención

Es bien conocido en el arte, que una transmisión de engranajes puede ser utilizada para el funcionamiento de un vehículo de motor, motocicleta o similar. Con propósitos de mejorar la eficiencia del combustible, es preferible una transmisión de variación continua CVT. Se ha desarrollado diversos tipos de correas para su uso en transmisiones variables continuas.

Generalmente, las correas CVT tienen una silueta similar a la de la correa en V convencional. En concreto, son anchas por arriba y estrechas por abajo, y están diseñadas para ajustar entre las ruedas ranuradas de una polea que define una ranura angular. La polea sobre la que corre la correa, comprende una rueda ranurada móvil y una rueda ranurada fija que tienen, ambas, forma de cono truncado. Generalmente, una de las ruedas ranuradas se mueve, mientras que la otra permanece fija.

Mover una rueda ranurada en relación con la otra varía, de hecho, el diámetro eficaz \varphi de la polea dentro de la que corre la correa. Por consiguiente, la velocidad de la correa es función del diámetro eficaz de la polea que, a su vez, es función de la posición axial de las ruedas ranuradas una en relación con la otra.

Es representativa del arte, la patente de EE.UU. Núm. 4 813 920 de Inukai. La correa revelada comprende una pluralidad de bloques que acoplan al menos un soporte de carga sin fin, en la dirección longitudinal de la correa. Los bloques están provistos con medios para mantenerse, cada uno, en una posición sustancialmente perpendicular sobre el soporte de carga.

También es conocido en el arte que, en el caso de una correa CVT de funcionamiento en seco, la superficie inclinada exterior del bloque que contacta con las superficies de las ruedas ranuradas de la polea, debe componerse de plástico de endurecimiento térmico, o de moldeado térmico. Utilizar tales plásticos elimina la necesidad de lubricación entre la correa y la superficie de la rueda ranurada. Los bloques pueden tener tales plásticos solo sobre la superficie inclinada, diseñada para interactuar con la rueda ranurada de la polea, o estar totalmente sobremoldeados con plástico.

Se hace referencia a la patente de EE.UU. Núm. 4 813 920 de Inukai, que revela una correa CVT de tipo bloque reforzado con metal sobremoldeado. El sobremoldeado se consigue mediante la preparación química de la superficie del elemento de refuerzo. Esto puede involucrar la preparación de la superficie mediante un proceso de remojo alcalino con un proceso de remojo ácido. Después es aplicada una capa adhesiva al bloque del elemento de metal, que consiste en un agente de acoplamiento silano, que consiste en un aminoalcoxisilano. Después, el plástico fenol es sobremoldeado sobre un elemento de metal preparado. Por supuesto, la preparación química del bloque de metal requiere el uso de materiales peligrosos. Esto genera requisitos especiales de manipulación para los productos químicos utilizados para tratar los bloques de metal, así como para los residuos de los productos químicos, una vez que han sido utilizados. La aplicación japonesa pendiente de examen JP11-82 637-A, muestra la preparación química de un cuerpo de bloque reforzado de metal, previamente a la aplicación del plástico sobremoldeado.

El documento de Inukai 4 813 920, muestra la localización del centro de gravedad de los bloques, dentro de un diámetro de un elemento de tracción. Se considera que la colocación del centro de gravedad del bloque, en la proximidad del eje longitudinal del elemento de tracción, puede reducir la oscilación de los bloques en funcionamiento. Esto genera requisitos sobre el diseño de los bloques, en el sentido de que el centro de gravedad esté localizado apropiadamente. Sin embargo, es cuestionable que tal disposición sea ventajosa.

El documento de EE.UU. 4 813 920 describe una correa en V que tiene una pluralidad de bloques que acoplan con, al menos, un soporte de carga sin fin, en la dirección longitudinal de la correa, y están provistos con medios para mantener los bloques en un estado sustancialmente perpendicular en relación con el soporte de carga, en el estado de marcha directa. La correa en V comprende al menos un soporte de carga sin fin, que tiene elementos de tracción, y una pluralidad de bloques que están acoplados con los portadores de carga en la dirección longitudinal de la correa. Se dice que, en el estado de marcha directa antes de que la correa esté enrollada en la polea, el bloque está soportado en un estado sustancialmente perpendicular en relación con el soporte de carga y, por consiguiente, el bloque acopla con la polea en el estado en que coincide con la dirección radial de la polea, y no se produce balanceo del bloque sobre la polea. Así, se dice además que puede impedirse la generación de calor en la parte donde acoplan el bloque y el soporte de carga entre sí, y la concentración de presión lateral en esa parte, y por lo tanto se prolonga la vida de la correa. El centro de gravedad de cada bloque está situado cerca del elemento de tracción del soporte de carga. Se dice que esto se debe a que, (i) si el centro de gravedad del bloque está derivado hacia la parte superior del bloque, la parte superior del bloque se inclina en sentido contrario al sentido de marcha de la correa, debido a la resistencia del aire durante la marcha directa y, (ii) si el centro de gravedad del bloque está derivado hacia la parte inferior del bloque, la parte superior del bloque se inclina en el sentido de marcha de la correa, y se tiene problemas similares. La correa en V tiene una pluralidad de bloques, que están acoplados con un soporte de carga sin fin que tiene elementos longitudinales de tracción, y las superficies laterales de los bloques están fabricadas con forma arqueada en sección transversal. Es decir que, cuando la parte central de la anchura del bloque hace contacto lineal con una polea sobre la que está enrollada la correa, puede evitarse la concentración de presión lateral sobre una parte del bloque.

Otro aspecto de las correas CVT de tipo bloque, es que los bloques comprenden brazos superior e inferior, conectados por un pilar central. Las transiciones entre los pilares y los brazos son generalmente en ángulos rectos. Tales conexiones en ángulo recto crean subidas bruscas de esfuerzo, que reducen la vida de los bloques debido al fallo de la conexión del brazo superior con el pilar central, mediante lo que se disminuye la vida de la correa.

Lo que se necesita es una correa CVT de tipo bloque, que tenga un centro de gravedad de cada bloque que esté localizado de forma simétrica, en relación con un centro del bloque. Lo que se necesita es una correa CVT de tipo bloque, que tenga un bloque reforzado de metal. Lo que se necesita es una correa CVT de tipo bloque, que tenga un bloque reforzado de metal sobremoldeado. Lo que se necesita es una correa CVT de tipo bloque, que tenga un bloque reforzado de metal sobremoldeado, en el que la preparación de la superficie del refuerzo de metal se consigue por medios mecánicos. Lo que se necesita es una correa CVT de tipo bloque, que tenga un radio complejo entre un pilar y un brazo de soporte superior e inferior. Lo que se necesita es una correa CVT de tipo bloque, que tenga una ranura con una superficie de perfil complejo en una parte inferior. La presente invención satisface estas necesidades.

Resumen de la invención

La correa CVT de tipo bloque, acorde con la presente invención, comprende:

por lo menos un soporte de carga sin fin 50, que tiene elementos de tracción 52, y comprende además una pluralidad de dientes 54 sobre una superficie externa del soporte de carga 50, y en disposición transversal respecto a una longitud del mencionado soporte de carga 50;

una pluralidad de bloques 20, teniendo cada bloque superficies inclinadas opuestas 31, 32, y teniendo cada uno una ranura 14, 15 orientada desde cada superficie inclinada 31, 32, hacia un pilar central 13;

cada bloque comprende un cuerpo de refuerzo metálico 10, que tiene superficies inclinadas opuestas, y un material no metálico 25 sobremoldeado en, al menos, las superficies inclinadas opuestas 31, 32 del mencionado cuerpo de refuerzo metálico 10; y

los mencionados bloques 20 acoplando con el mencionado soporte de carga 50, cada bloque 20 acoplando un diente 54 con la mencionada ranura 14, 15;

caracterizada porque:

cada bloque tiene un centro de gravedad localizado de forma simétrica respecto a un centro geométrico; y

cada ranura describe una forma sustancialmente elíptica, entre un primer punto sobre un pilar central 13 y un brazo superior 17, y un perfil sustancialmente circular, entre un primer punto sobre un pilar central 13 y un brazo inferior 9.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en alzado, de un bloque.

La figura 2 es una vista en sección transversal alzada, de un bloque sobremoldeado.

La figura 3 es una vista en elevación lateral, de un bloque sobremoldeado.

La figura 4 es una vista en alzado, que muestra un detalle de ranura.

La figura 5 es una vista en perspectiva isométrica, del bloque sobremoldeado.

La figura 6 es una vista en perspectiva isométrica, del cuerpo de refuerzo de metal.

La figura 7 es una vista en elevación lateral, de un soporte de carga.

La figura 8 es una vista en sección frontal, del perfil de un diente en la línea A-A de la figura 7.

La figura 9 es una vista en elevación lateral, del detalle de los dientes de la correa.

La figura 10 es una vista isométrica de los dientes de la correa.

La figura 11 es una vista en elevación lateral, de una correa CVT montada.

La figura 12 es una vista en alzado, de una correa CVT.

La correa 13 es una vista en alzado, de un bloque tomado en la línea A-A de la figura 11.

Descripción detallada de la realización preferida

La figura 1 es una vista en alzado, de un bloque. El bloque 10 comprende un cuerpo inferior 11 y un cuerpo superior 12, conectados mediante un pilar central 13. El cuerpo superior 11 comprende brazos superiores 16 y 17, y el cuerpo inferior 12 comprende brazos inferiores 19 y 9. El bloque 10 comprende además ranuras 14 y 15. El pilar central 13 está conectado al cuerpo superior y al cuerpo inferior, con un radio complejo en cada ranura, véase la figura 4. Un radio superior 18 que es sustancialmente elíptico, donde el brazo superior se cruza con el pilar central, y un radio inferior 38 que es sustancialmente una sección circular, donde el brazo inferior 12 se cruza con el pilar central, véase la figura 4. El radio superior está medido desde la línea A-A. En general puede describirse mediante la
ecuación:

x^{2}/a^{2} \ + \ y^{2}/b^{2} = 1

donde a es 1/2 del eje mayor y b es 1/2 del eje menor. El eje mayor yace a lo largo de la línea A-A. Valores a modo de ejemplo incluyen a = 3,318 y b = 2,327. Se ofrece la ecuación, como descripción matemática de la curva para la realización preferida; sin embargo, también servirán otras curvas para reducir la subidas bruscas de esfuerzo. El radio desde la línea A-A hasta la brazo inferior, tiene generalmente la forma de un cuarto de círculo.

Esta configuración reduce significativamente la subidas abruptas de esfuerzo, que en otro caso se producirían en la transición entre el pilar central y los brazos superiores y los brazos inferiores. Reducir la subidas abruptas de esfuerzo provoca una reducción medible, en la fractura en esta localización, que puede conducir al fallo prematuro del brazo superior o inferior del bloque.

El cuerpo metálico puede componerse de cualquier material metálico conocido en el arte. El material usado en la realización preferida es aleación de aluminio. La superficie del bloque 10 se prepara para sobremoldeado mediante someterla primero a un volteo por vibración mecánica que crea una textura, sobre la superficie del bloque, favorable a la adhesión del sobremoldeado. La preparación de la superficie puede hacerse también mediante activar mecánicamente la superficie, por medio de un chorro de arena, con arena de acero (arena 50). Otros posibles medios de chorro de arena incluyen: arena de cuentas de vidrio, cristal esmerilado, vidrio, óxido de aluminio, cuentas de polímero, materiales orgánicos (tales como: cáscaras de nuez, material de mazorca de maíz), carburo de sílice, sílice/arena y acero. Esto se sigue mediante un chorro de arena que produce un grosor superficial Rz, de 30 a 40. La preparación de la superficie por medios mecánicos en el proceso de facturación, evita problemas creados por el uso del decapado químico y la preparación, incluido el almacenamiento de los agentes químicos de decapado y la apropiada retirada medioambientalmente sana, después de su uso.

Después, esto es seguido por un chorro de aire. Al chorro de aire sigue la aplicación de una imprimación que puede incluir Chemlok® 205, o Thixon^{TM} P15, o Megum^{TM} 3 276. La imprimación está seguida de un adhesivo adecuado para el material de sobremoldeado que se esté utilizando. El adhesivo puede incluir Chemlok® 220, o Thixon^{TM} OSN-2, 2000, o Megum^{TM} 101, o 10 576. Alternativamente, puede utilizarse muchas de las imprimaciones y adhesivos, dados a modo de ejemplo, como adhesivos de una capa.

El material sobremoldeado puede comprender un fenólico con un coeficiente de fricción de 0,35 \pm 0,15 por ASTMD3702. El material sobremoldeado puede comprender cualquiera de los compuestos de moldeado fenólico ampliamente disponibles, que comprenden resigna fenólica (Resol o Novolak), fibras de refuerzo o rellenos (vidrio, carbono, algodón, o fibras de arámida), aditivos modificadores de la ficción (PTFE, grafito, aceite de silicona, o bisulfuro de molibdeno), y aditivos de refuerzo (usualmente un elastómero como NBR, XNBR, PEO, PVT, silicona o epoxi).

El material de sobremoldeado puede comprender además otros plásticos de termosellado de alto rendimiento, tales como epoxi, o ftalato de dialilo, o éster de vinilo.

El material de sobremoldeado puede comprender además ciertos materiales termoplásticos de alto rendimiento, tales como termoplásticos de polieterimida, poliimida, polietercetona, polieteretercetona, poliftalamida, polímero de cristal líquido, polietersulfona, poliamida, o sulfuro de polifenileno, compuestos con vidrio, arámida o fibras de refuerzo de carbono y codificadores de fricción PTFE, grafito, aceite de silicona, o bisulfuro de molibdeno. Un material termoplástico preferido es Victrex 450CA30.

La figura 2 es una vista en sección transversal, de una elevación frontal, de un bloque sobremoldeado. El bloque sobremoldeado 20 comprende plástico 25, bien termoendurecido o por moldeo térmico. Lados inclinados opuestos 31 y 32 descansan sobre las ruedas ranuradas de la polea. El sobremoldeado proporciona una superficie de fricción controlada entre el bloque y la superficie de la rueda ranurada. Las superficies inclinadas opuestas describe generalmente un ángulo, comprendido en un rango entre 20° y 70°. El ángulo comprendido en la realización preferida es 26°.

La figura 3 es una vista en elevación lateral, de un bloque sobremoldeado. La ranura cóncava 22 está formada en el área superior de la ranura 15, mediante el proceso de sobremoldeado. La forma de la ranura cóncava es sustancialmente semicircular. La parte inferior de la ranura 15 comprende una superficie geométricamente compleja 23.

En la realización preferida, se presenta una leve corona a lo largo del centro de la superficie inferior 23. Esto reduce significativamente el efecto cordal provocado cuando la correa pasa sobre una superficie no circular, mediante reducir la pendiente aparente de la correa, según se ve desde el elemento de tracción de la correa. Esto tiene el efecto de cambiar la dimensión de separación, desde la anchura de cada bloque a 1/2 de la altura de cada bloque puesto que la correa, según viaja a través de cada polea, contacta inicialmente con el borde de cada bloque y después con la corona seguida por el borde opuesto. El efecto cordal provoca subidas abruptas de esfuerzo en los elementos de tracción de la correa, y puede reducir la vida de una correa, a causa del fallo prematuro de los elementos de tracción. La superficie inferior de la ranura también comprende un leve arco que tiene un radio R_{1} que proporciona una superficie de apoyo apropiada para soportar los elementos de tracción. También moldeado en el plástico 25 está el saliente de indexación 24, que coopera con un rebaje de indexación semejante 26 en un bloque adyacente. Esto reduce el movimiento lateral o de lado a lado, de bloques adyacentes durante el funcionamiento. La superficie 23 comprende además los radios R_{2} y R_{3}. R_{2} y R_{3} proporcionan, cada uno, una superficie curva frente a un borde, sobre la que se apoya la correa durante su funcionamiento.

El rebaje cóncavo 22 coopera con un diente de índice 51 sobre una superficie de un soporte de carga, véanse las figuras 7 y 12. Los lados de la parte inferior del bloque describen un ángulo \gamma. El ángulo \gamma está en el rango entre 5° y 10°. En la realización preferida al ángulo es de 8,8°. El ángulo \gamma se escoge, en parte, en función del radio mínimo de la polea más pequeña sobre la que funcionará la correa CVT. Esto permite que la parte inferior de los bloques adyacentes tengan una separación entre cada bloque, cuando la correa viaja alrededor de una polea. Esto es necesario para evitar la creación de tensión indebida en elemento de tracción de la correa 52.

La figura 4 es una vista en alzado que muestra un detalle de la ranura. Se muestran el radio superior 18 y el radio inferior 33 formados en segmentos 14, 15.

La figura 5 es una vista en perspectiva isométrica, del bloque sobremoldeado 20.

La figura 6 es una vista en perspectiva isométrica, del cuerpo de refuerzo de metal 10.

La figura 7 es una vista en elevación lateral, de un soporte de carga. El soporte de carga 50 comprende una banda de tracción 52 y dientes 51. En la realización preferida, los elementos de tracción están posicionados en el eje de curvatura neutral del conjunto de correa, para minimizar la tensión en la cuerda. Cada elemento de tracción puede comprender cuerdas trenzadas o tejidas, una tela tejida o una sustancia de tipo lámina que comprende fibras orgánicas tales como poliamida, poliéster, poliaramida, o fibra inorgánica tal como PBO, fibra de acero, fibra de vidrio, o fibra de carbono. También se aplica forro de tela 53 a la superficie interna del soporte de carga. Cada elemento de tracción puede comprender cuerdas trenzadas o tejidas, de fibras orgánicas tales como poliamida, poliéster, poliaramida, o fibra inorgánica tal como PBO, fibra de acero, fibra de vidrio, o fibra de carbono. Preferentemente, se utiliza un material de cuerda de alta resistencia, de módulo alto, tal como poliaramida, PBO, carbono o vidrio.

El forro de tela puede comprender telas tejidas, no tejidas, o de punto, de poliéster, poliamida, poliaramida, algodón, o fibras acrílicas o mezclas de estas, y tratamientos adhesivos apropiados para ligar el tejido a la capa extensible y a la cuerda. El forro es preferentemente una tela tejida o de punto tirante, para facilitar el relleno del molde y la formación del contorno del diente.

La designación de la cuerda exterior y la superficie interna, son con referencia a un centro de curvatura C de la correa. El cuerpo de la correa y los dientes 51 pueden comprende un material de caucho que comprenda un elastómero tal como EPDM, HNBR, PUY, ACSM, CR, SBR o NBR, mezclas de estos, y diversos rellenos, antioxidantes, sustancias de vulcanización y/o fibras cortas de refuerzo, como es sabido en el arte. Preferentemente, se utiliza un elastómero resistente al calor tal como EPDM o HNBR. El cuerpo de la correa y los dientes 51 pueden comprender un elastómero tal como uretano, HNBR, ACSM, EPDM, CR, SBR, NBR, compuesto con fibras, refuerzos, antioxidantes, y sustancias de vulcanización.

La figura 8 es una vista en sección frontal del perfil de un diente, en la línea 8-8 de la figura 7. El diente 51 tiene lados inclinados 61 y 62. Los lados 61 y 62 de la correa, que son paralelos entre sí y están moldeados, cortados o triturados con una ángulo \alpha de pendiente, en comparación con un eje que sea normal a un eje longitudinal 63 del soporte de carga 50. El ángulo de pendiente \alpha está en el rango de 10° a 15°. El ángulo \alpha en la realización preferida, es de 13°. Este ángulo es además el mismo que 1/2 del ángulo comprendido entre las superficies inclinadas opuestas, \beta, de forma que el lado 62 es paralelo a la superficie inclinada opuesto 32, véase la figura 2. El ángulo \alpha permite un ajuste apropiado entre el soporte de carga 50 y el bloque 20, en el pilar central 13.

La figura 9 es un detalle visto en elevación lateral, de los dientes de la correa. Los dientes 51 están separados alternativamente entre fajas 59. Los dientes 51 están localizados a lo largo de la cuerda exterior del soporte de carga. Los dientes 51 describen en general un perfil semicircular, que coopera con la ranura cóncava 22. Por ejemplo, el perfil del diente puede comprender el perfil revelado en la patente de EE.UU. 4 515 577, u otro perfil conocido en el arte. La funda 54 se superpone a los dientes.

En la realización preferida, el perfil del diente comprende una altura H, medida desde una superficie exterior del foro 54. Cada diente tiene una forma circular arqueada, sustancialmente convexa, que tiene un radio 56 R. Cada superficie exterior del diente se une a la faja adyacente 59 mediante una sección de transición 60. La sección de transición 60 tiene un radio 58 de aproximadamente 0,5 R a R. El centro de curvatura C del radio del diente 56, está localizado a lo largo de la línea que se extiende a través de cada diente, aproximadamente 1/3 R sobre la línea L.

La figura 10 es una vista isométrica de los dientes de la correa.

La figura 11 es una vista en elevación lateral de una correa CVT de tipo bloque ensamblada. Los bloques 20 están dispuestos adyacentes entre sí alrededor de toda la circunferencia del soporte de carga 50. La realización preferida comprende dos portadores de carga sin fin 50, 80. Cada soporte de carga 50, 80 está contenido en una ranura 15, 14 respectivamente. Hay un ajuste con ligera interferencia entre el soporte de carga, y cada ranura o muesca. La interferencia está en el rango del 5% al 15% del grosor del soporte de carga. Esta ligera compresión del soporte de carga reduce significativamente la tendencia de los bloques a torcerse durante el funcionamiento. Torcerse es el término utilizado para describir la desalineación entre el eje x del bloque y el eje y del soporte de carga.

Por ejemplo, para una correa en ensamblada que tenga un radio interno de 219.83 mm, medida desde el centro de curvatura al fondo de los bloques, se utiliza un total de 148 bloques para portadores de carga, con una pendiente de bloque de 5 mm. Como resultado, cada bloque es de 4,93 mm de anchura en el pilar central. La anchura de cada bloque puede variarse mediante cambiar el grosor del sobremoldeado. El elemento de tracción se comprime una anchura de aproximadamente el 10%, cuando se instala los clips. Esto asegura una buena transición de carga desde el clic a la correa, y ayuda a impedir la torcedura de los clips en funcionamiento. Además, el ajuste entre cada ranura superior y cada diente de la superficie superior, comprende una ligera separación que permite el movimiento relativo del diente y el clip, e igualmente facilita el enfriamiento.

La figura 12 es una vista en alzado de una correa CVT. Los bloques 20 se disponen transversalmente en cada soporte de carga 50. La superficie superior 30 de cada bloque, describe una forma arqueada que tiene un centro de curvatura localizado en el eje central de la correa.

La figura 13 es una vista en sección frontal, de un bloque, tomada en la línea 13-13 de la figura 11. El bloque 20 tiene un centro geométrico localizado en el pilar central 13, en el origen del eje z, el eje x, y el eje y. El bloque 20 tiene un centro de gravedad 64 localizado asimétricamente con referencia al centro geométrico, en una posición en un cuadrante superior del bloque. A modo de ejemplo, y no de limitación, y basándose en el sistema de coordenadas descrito, en un bloque que tenga una anchura de 38,0 mm medida en el eje x, y una altura de 17,9 mm medida en el eje z, y una anchura de 4,9 mm medida en el eje y, el centro de gravedad ("CG") está localizado asimétricamente en cada bloque, en un cuadrante con dimensiones x = 0,0076 mm, y = 0,0027 mm, z = 1,1196 mm. Esto coloca del CG en un punto que no coincide con, A) el centro geométrico del bloque, ni B) el eje longitudinal de los elementos de tracción, lo que es contrario a todas las enseñanzas anteriores. Un plano descrito por el lado 62 de la correa queda ligeramente rebajado, respecto de la superficie opuesta inclinada 32. La distancia es 1-2 mm en la realización preferida. Esto impide que el lado del soporte de carga 52 contacte con la superficie de la rueda ranurada de la polea. A su vez, esto reduce el calor generado en funcionamiento. El calor incrementado acortará significativamente la vida útil del soporte de carga.

Aunque se ha descrito aquí una sola forma de la invención, será obvio para aquellas personas cualificadas en el arte, que puede hacerse variaciones en la 5 construcción y en la relación de piezas, sin apartarse del espíritu del alcance de la invención aquí descrita.

Claims (4)

1. Una correa de transmisión variable continua CVT de tipo bloque, que comprende:

al menos un soporte de carga sin fin (50), que tiene elementos de tracción (52), y comprende además una pluralidad de dientes (54) sobre una superficie externa del soporte de carga (50), y está en disposición transversal a una longitud del mencionado soporte de carga (50);

una pluralidad de bloques (20) teniendo, cada bloque, superficies inclinadas opuestas (31, 32) y teniendo, cada uno, una ranura (14, 15) orientada desde cada superficie inclinada (31, 32) hacia un pilar central (13);

comprendiendo cada bloque un cuerpo de refuerzo metálico (10), que tiene superficies inclinadas opuestas, y un material no metálico (25) sobremoldeado, sobre al menos las superficies inclinadas opuestas (31, 32) del mencionado cuerpo de refuerzo metálico (10); y

acoplando los mencionados bloques (20) con el mencionado soporte de carga (50), cada bloque (20) acoplando un diente (54) con la mencionada ranura (14, 15);

caracterizado porque

cada bloque tiene un centro de gravedad localizado asimétricamente respecto de un centro geométrico; y

cada ranura describe una forma sustancialmente elíptica, entre un primer punto sobre un pilar central (13) y un brazo superior (17), y una forma sustancialmente circular, entre un primer punto sobre un pilar central (13) y un brazo inferior (9).

2. La correa CVT de tipo bloque como la de la reivindicación 1, en la que cada una de las mencionadas ranuras (14, 15) comprende además:

una parte inferior que describe una forma compleja que tiene una corona; y

una parte superior que describe un arco.

3. La correa CVT de tipo bloque como la de la reivindicación 2, en la que cada soporte de carga sin fin (50) está sometido a una compresión en cada ranura (14, 15).

4. La correa CVT de tipo bloque como la de la reivindicación 3, en la que la compresión comprende:

reducir la anchura del elemento sin fin (50) en cada ranura (14, 15), en una cantidad en el rango del 5% al 15% de un grosor del elemento sin fin (50).