ES2278372T3

ES2278372T3 - Avion que comporta cuatro motores con helice propulsora.

Info

Publication number: ES2278372T3
Application number: ES05291120T
Authority: ES
Inventors: Ion Lazare
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2004-06-03
Filing date: 2005-05-25
Publication date: 2007-08-01
Anticipated expiration: 2025-05-25
Also published as: EP1602578B1; US20060186265A1; ATE349375T1; DE602005000373D1; US7328870B2; DE602005000373T2; CA2508799A1; CA2508799C; EP1602578A1; FR2871137A1; FR2871137B1

Abstract

Avión (2) que comporta un fuselaje (3) provisto, a ambos lados, de las alas (4, 5) y, en la parte trasera, de una deriva (8), comportando el avión (2) cuatro motores (M1, M2, M3, M4) con hélice propulsora, que están montados por parejas sobre las alas (4, 5) del avión (2), que presentan cada uno el sentido de rotación particular que representa el sentido de rotación de la hélice propulsora correspondiente y que presentan como sentido de rotación, observando dichos motores desde la parte trasera del avión (2), de izquierda a derecha, respectivamente: - el sentido retrogrado (S1) que corresponde al sentido del movimiento de las agujas de un reloj; - el sentido recto (S2) que corresponde al sentido contrario al del movimiento de las agujas de un reloj; - el sentido retrogrado (S1); y - el sentido recto (S2). 4

Description

Avión que comporta cuatro motores con hélice propulsora.

La presente invención se refiere a un avión que comporta cuatro motores con hélice propulsora.

Generalmente, dichos motores que están montados por parejas sobre las dos alas del avión, son idénticos y presentan el mismo sentido de rotación, a saber el sentido, llamado retrogrado, que corresponde al sentido del movimiento de las agujas de un reloj cuando se observan dichos motores desde la parte trasera del avión.

Dicho sistema de propulsión presenta cierto número de ventajas, y en particular un mantenimiento más fácil y simplificado, con motivo de la presencia de cuatro motores idénticos, y por lo tanto igualmente de medios auxiliares idénticos (medios de fijación, medios de mando,...).

Sin embargo, dicho sistema de propulsión presenta inconvenientes y en particular:

-: una disimetría del flujo de aire visto por el fuselaje y la deriva del avión en razón de la disimetría provocada por la estela de las hélices; y

-: un nivel de contaminación acústica elevado sobre la superficie del fuselaje, lo que hace necesarios tratamientos complicados y exigentes de reducción del ruido en el avión.

Por la patente GB-A- 2 264 907, se conoce una aeronave multimotor que comporta al menos dos motores de turbina de gas a cada lado de una línea central longitudinal. Los motores adyacentes giran en sentido contrario y están dispuestos globalmente de manera que queden simétricos, en lo referente a su sentido de rotación en relación con un plano vertical que pase por esta línea central longitudinal.

La presente invención se refiere a un avión, que comporta cuatro motores con hélice propulsora, que permite remediar los inconvenientes citados.

A este efecto, según la invención, dicho avión comporta cuatro motores con hélice propulsora, que están montados por parejas sobre las alas del avión y que presentan cada uno un sentido de rotación particular, es notable porque dichos cuatro motores presentan como sentido de rotación, mirando dichos motores desde la parte trasera del avión, de izquierda a derecha, respectivamente:

-: el sentido retrogrado que corresponde al sentido del movimiento de las agujas de un reloj;

-: el sentido recto que corresponde al sentido contrario al movimiento de las agujas de un reloj;

-: el sentido retrogrado; y

-: el sentido recto.

Como, gracias a la invención, los dos motores de cada ala son contrarrotativos, concentran el aire y generan un flujo de aire entre sí que es dirigido hacia detrás en dirección de la deriva. Así, la deriva es sometida por los dos lados a un flujo de aire convergente, lo que aumenta la eficacia de esta última.

Además, el sistema de propulsión según la invención presenta un nivel de contaminación más bajo que el del sistema de propulsión conocido, mencionado más arriba.

La única figura del dibujo adjunto hará comprender como puede realizarse la invención. Representa esquemáticamente un avión según la invención.

La invención se refiere a un avión 2, por ejemplo un avión de transporte militar, que comporta un fuselaje 3 provisto, a ambos lados, de alas 4 y 5 y, en la parte trasera, de una deriva 8.

Este avión comporta:

-: cuatro motores M1, M2, M3 y M4 usuales con hélice propulsora (no representada), que están montados por parejas sobre las alas 4 y 5 del avión 2 y que presentan cada uno un sentido de rotación particular; y

-: unos medios usuales no representados, para retener, aprovisionar y controlar de modo usual dichos motores M1, M2, M3 y M4.

Según la invención, dichos cuatro motores presentan como sentido de rotación, mirando dichos motores desde la parte trasera del avión 2 como se muestra en la figura 1, de izquierda (extremo libre del ala 4) a derecha (extremo libre del ala 5), respectivamente:

-: el sentido retrogrado S1 que corresponde al sentido del movimiento de las agujas de un reloj (para el motor M1);

-: el sentido recto S2 que corresponde al sentido contrario al movimiento de las agujas de un reloj (para el motor M2);

-: el sentido retrogrado S1 (para el motor M3);

-: el sentido recto S2 (para el motor M4).

Por consiguiente, en el ala 4, los dos motores M1 y M2 son contrarrotativos y el aire está concentrado entre estos dos motores M1, M2, como se ilustra con un círculo 6 en la figura. Este flujo de aire concentrado es guiado hacia atrás en dirección de la deriva 8.

Asimismo, en el ala 5, los dos motores M3 y M4 con contrarrotativos y el aire está concentrado entre estos dos motores M3, M4, como se ilustra con un círculo 7 en la figura. Este flujo de aire concentrado es igualmente guiado hacia atrás en dirección de la deriva.

Así, la deriva 8 está sometida en ambos lados a un flujo de aire convergente, lo que aumenta su eficacia.

Claims

1. Avión (2) que comporta un fuselaje (3) provisto, a ambos lados, de las alas (4, 5) y, en la parte trasera, de una deriva (8), comportando el avión (2) cuatro motores (M1, M2, M3, M4) con hélice propulsora, que están montados por parejas sobre las alas (4, 5) del avión (2), que presentan cada uno el sentido de rotación particular que representa el sentido de rotación de la hélice propulsora correspondiente y que presentan como sentido de rotación, observando dichos motores desde la parte trasera del avión (2), de izquierda a derecha, respectivamente:

-: el sentido retrogrado (S1) que corresponde al sentido del movimiento de las agujas de un reloj;

-: el sentido recto (S2) que corresponde al sentido contrario al del movimiento de las agujas de un reloj;

-: el sentido retrogrado (S1); y

-: el sentido recto (S2).