ES2279662B2 - Señalizacion provisional ensamblable. - Google Patents
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Abstract
Señalización provisional ensamblable compuesta de una base independiente de fijación al suelo, que puede ser empotrada, de un mástil que se monta sobre la base de manera desmontable mediante pestillos, y un módulo de señalización que se acopla de forma desmontable compartiendo un punto de seguridad único desde el que se impide la manipulación o desmontaje por parte de ajenos. El mástil tiene una parte rígida y otra flexible para recuperar la posición frente a fuerzas externas y aumentar la eficacia de la unión al firme. Con un módulo panel de láminas intercambiables es una señal vertical y con elementos transversales forma barreras que pueden ser motorizadas.
Description
Señalización provisional ensamblable.
La presente invención pertenece al sector de la
señalización viaria, principalmente en poblado o casco urbano,
aunque no se descartan aplicaciones de distinta índole, como por
ejemplo la exposición de información o publicidad en galerías
comerciales.
Se observó que el sistema de señalización
provisional o circunstancial empleado en algunas ciudades adolecía
de graves inconvenientes y deficiencias.
En principio, en la reserva de estacionamiento
temporal con motivo de la celebración de acto público o realización
de tareas (obras, limpieza, mudanzas, etc.) se viene utilizando
unas señales de dimensión normal, mástil tubular de sección
rectangular, en hierro galvanizado con pie en forma de aspa como
base de sustentación (figura 1).
Se considera de esta parte tratarse de un objeto
pesado y voluminoso, difícil de manipular, transportar, poco eficaz
por ser sensible a las rachas de viento, golpe o impulso
accidental, con lo que puede acabar tumbado sobre el suelo
constituyendo peligro u obstáculo para la circulación, cuando no
provoque daños o lesiones en su caída.
Queda expuesto además a los caprichos de ajenos
que puedan modificar su ubicación por traslado o
desplazamiento.
Por lo general se requiere un camión para su
reparto previo a la zona de ubicación, así como para su posterior
recuperación y almacenamiento, siendo necesario personal porteador.
Este problema se agrava cuando además colocamos peso adicional sobre
la base para mejorar la estabilidad de la señal.
También se ha observado que las leyendas
complementarias a la señal constituyen un mero folio adherido sobre
ésta con pegamento de barra el cual, cuestiones estéticas aparte,
destruyen por sí mismo el requisito exigido de claridad de la señal
con lo que, la efectividad del mensaje se ve seriamente
comprometida. El resultado habitual es el recurso urgente a la grúa
para retirar poco antes de la celebración del evento numerosos
vehículos que estacionaron finalmente en el lugar denotando las
deficiencias del método, sin olvidar que dicho traslado es por ley
con cargo a la administración y exige el conveniente
estacionamiento del vehículo en otro lugar de la vía pública y la
comunicación de ello al titular.
Por otro lado, cuando lo que se desea es impedir
el acceso a una vía o zona suele recurrirse a las voluminosas
vallas (figura 2) que también adolece de la estabilidad deseada
frente al viento, máxime si lleva adicionada alguna señal o panel,
agravándose el caso cuando unidas caen una tras otra por efecto
dominó.
Otro inconveniente aparece cuando lo que se
pretende es permitir el paso exclusivo de determinado tipo de
vehículos (taxis, bus, residentes, personalidades, ... etc), con lo
que se debe apartar y reubicar continuamente dichas vallas
produciendo desgaste en el personal encargado, al margen de la
pésima imagen ofrecida.
En síntesis, podemos decir que los sistemas
actuales de señalización provisional se fundamentan en la
utilización de bases de sustentación para sus elementos,
reforzados, en su caso con la adición de pesadas masas sobre estas
a fin de mejorar su estabilidad y equilibrio. Como medio de
comunicación flaquea en sus tres principales características
exigibles:
- -
- Confianza. No podemos apostar muy alto a que el mensaje llega claro al usuario.
- -
- Seguridad. La manipulación por ajenos simplemente desplazando la señal de su ubicación, o la lluvia que moja la leyenda complementaria pueden alterar o mermar el mensaje. Los elementos caídos descontrolados pueden constituir riesgo para la circulación.
- -
- Rapidez. Es probable que no dispongamos a tiempo de los elementos de señalización necesarios para casos sobrevenidos o no se pueda cumplir los plazos en los establecidos.
Se trata de un kit o sistema de señalización
provisional o circunstancial, cuya finalidad es resolver la
problemática descrita en la sección anterior en lo que se refiere a
la facilidad de transporte y manipulación por parte de los
operarios, disponibilidad inmediata de medios de señalización,
balizamiento y de barrera no de contención física, sino disuasoria,
asegurando la estabilidad de las instalaciones realizadas, medios y
mensajes transmitidos frente a inclemencias del tiempo, sobre todo
el viento, pequeñas embestidas de vehículos y posibles
manipulaciones de intrusos, adaptable a numerosos requerimientos y
situaciones, desde la atención urgente de una situación sobrevenida
haciendo uso de un maletín con elementos básicos que bien pudiera
ir a bordo en el maletero de un vehículo policial, por ejemplo, o la
señalización más elaborada de grandes extensiones donde se ha
previsto la celebración de un evento programado con la reserva de
estacionamientos para determinados vehículos con ocasión de un acto
multitudinario o para realizar un corte selectivo o total del
acceso del tránsito rodado a una determinada zona que
provisionalmente se desea hacer peatonal.
Una idea principal es la sustitución de aquellas
bases de sustentación comúnmente utilizadas, por unas, más
reducidas, cuya finalidad es la fijación del conjunto al firme,
combinada con la introducción de un elemento flexible en su unión
con la señal.
Normalmente se asocia la fijación al suelo con
la permanencia definitiva del objeto en el lugar, mas en la
actualidad se han desarrollado notablemente herramientas que
permiten clavar, atornillar o agujerear el suelo con suma facilidad
tanto si se cuenta con un generador eléctrico a mano o se recurre a
otras fuentes de energía (baterías recargables propias de la
herramienta, cartuchos de pólvora, acumuladores o generadores de
aire comprimido, etc).
Ello hace que podamos utilizar ese recurso con
fines provisionales.
Con la fijación al firme se obtiene una
estabilidad de la señal en su ubicación que no es fácilmente
desplazable por ajenos, resistente a las rachas de viento, ligeras
embestidas de vehículos, y la agitación o zarandeo accidental o
intencionada por parte de terceros, recuperando la señal su
verticalidad original en cuanto cesa la actuación de fuerzas
exteriores sobre ella. Dichas fuerzas son absorbidas por el muelle
o zona flexible y afectan menos directamente a los elementos de
unión con el firme (tornillos, tacos, etc) de la señal con lo que
se adquiere gran estabilidad en el anclaje del conjunto incluso con
relativamente débiles sujeciones de la base al suelo.
Otra idea principal es la utilización de
elementos modulares ensamblables para realizar los montajes a modo
de juego de construcciones. Estos elementos modulares se han
clasificado en:
-bases de fijación al firme, bien a su
superficie o empotradas en él.
-mástiles rígidos que incorporan una parte
solidaria flexible, pudiendo ser éstos de una pieza o
telescópicamente replegables o fragmentables así mismo en tramos
más cortos también ensamblables unos con otros.
-módulos de acoplamiento superior consistentes
en paneles de señales, balizas luminosas, cintas o franjas
autoenrollables, listones transversales y bloques articulados.
Una tercera idea principal es la unión de
ensamblaje entre sí de los módulos referidos mediante elementos de
acople, pestillos, cerrojos, dispositivos de ballesta o bayoneta
pudiendo ser estos solidarios a un sistema de cierre de seguridad
siendo necesario para su franqueo conocer un código o disponer de
llave. En este sentido, como se verá con más detalle en esta
descripción, en la presente invención se ha conseguido el
aseguramiento de todo el montaje de una señal completa, su
estabilidad y manipulación desde un único punto de seguridad,
siendo necesario para un acceso total al sistema el conocimiento de
un único código o disponer de una única llave.
La última idea en la que se fundamenta a la
presente invención la constituye el aligeramiento de peso y
dimensiones de los elementos respetando su compatibilidad con la
normativa aplicable, recurriendo así mismo, cuando sea posible a la
fragmentación o repliegue telescópico de los módulos largos para
facilitar su transporte y almacenaje.
La función de estos módulos es la de ser
empotrados o fijados al firme mediante clavo, tornillo con o sin
taco, grapa o adhesivo, imán, ventosa, ... etc, dando soporte
estable a los mástiles que serán nexo de unión con los módulos
superiores o de señalización.
A menudo resulta que periódicamente, con motivo
de eventos cíclicos, como por ejemplo, celebración de un partido de
fútbol, de ordinario, cada quince días, se requiere disponer de
lugares para frecuentes habilitaciones o reserva de
estacionamientos a determinados vehículos, ya sean autobuses,
vehículos oficiales o de la organización, etc. Por tanto se hace
necesario volver a señalizar de nuevo, de similar manera, para
garantizar dicha reserva de espacio. En otras ocasiones nos puede
interesar cortar el acceso a una vía que suele convertirse esos
días en peatonal, por ejemplo por instalación de mercadillo
extraordinario de cadencia semanal. En ambos casos es conveniente
en vez de taladrar el suelo cada vez para alojar las bases de los
mástiles, fijar de una vez por todas una base que permita conectar y
desconectar dicho mástil a voluntad, con lo que tendremos
localizadas las ubicaciones de una vez para otra. Dichas bases
independientes instalables pueden estar constituidas desde por un
simple agujero donde introducir el mástil hasta un pequeño mojón
adaptado para alojar a éste por un método de ballesta, rosca o
similar. La presente invención incluye una extrapolación de dichos
elementos de modo que para la extracción del mástil una vez
introducido sea necesario conocer un código o disponer de llave. Se
trata de obtener un medio de fijar el mástil al suelo a prueba de
intrusos, es decir que sólo pueda ser retirado, una vez puesto, por
personal autorizado y, sin embargo, de modo rápido, permitiendo
restablecer las condiciones normales de la vía sin retrasos.
Como lógico complemento a las anteriores bases
se propone un poste o mástil ligero y rígido pero que presenta en
su extremo inferior una zona flexible autorecuperable, función que
puede desempeñar, por ejemplo, la adición solidaria de un muelle
del tipo de tracción incorporando además para su ensamblaje con
dichas bases un cerrojo que le hace quedar atrapado en la base tras
ser introducido en ella, en espera de accionamiento liberador
posterior.
Una versión de estos módulos mástiles presentan
su zona rígida replegable telescópicamente y en otra versión esta
zona es fragmentable en tramos más cortos, para su mejor transporte
y manejo, también ensamblables entre ellos.
Módulo panel de señales intercambiables.
Se trata de un panel cuya función es la de sustentar y exponer una
lámina rígida donde figura la señal de tráfico seleccionada entre
las disponibles por el agente señalizador. Esencialmente se trata
de un marco delantero y un soporte posterior complementario de la
misma forma y dimensiones cuya función es alojar una o varias
láminas rígidas donde figuran las señales las cuales encajan en el
interior quedando enmarcadas. Dicho panel es el nexo de unión de las
láminas- señales y el mástil. Ambas piezas del panel pueden estar
unidas por bisagras o bien encajar una en la otra, pudiendo además
llevar una junta de goma o material similar que impida la entrada
de agua de lluvia en el interior. De este modo podemos elegir la
señal a exhibir entre las láminas existentes en su interior,
simplemente colocándola en primer lugar para que asome por el
marco. Para mayor aprovechamiento del espacio, las láminas pueden
tener símbolos en ambas caras, obteniéndose dos señales por cada
lámina. Entre estas láminas podemos incluir una totalmente en
blanco (18) donde poder dibujar o escribir con rotuladores
fácilmente borrables o fijar letras o dibujos adhesivos. Otra
lámina útil sería una transparente (19) de metacrilato o
similar.
El panel puede quedar cerrado y fijado al mástil
mediante cerradura de código, magnética o de llave.
Módulo de cinta autoenrollable. Módulo de
cinta autoenrollable que porta inscritas marcas y señales podemos
formar una barrera o acordonamiento mediante la conexión del
extremo libre a otro mástil contiguo. Dicho módulo incorpora la
correspondiente hembrilla para la recepción de la conexión
procedente de otra cinta a fin de interconectar varios mástiles
formando un acordonamiento tal y como se suele utilizar en
interiores para crear pasillos en salones de convenciones, cines,
etc. En este caso dichos dispositivos son adaptados como módulos
independientes ensamblables mediante cierre de seguridad al extremo
superior de los mástiles descritos que irán fijados al firme, y la
utilización de las cintas se hace en exteriores, vías publicas o
recintos abiertos de uso común e incorporan señales de tráfico
(prohibido estacionar, acceso prohibido, etc). Análogamente en vez
de una cinta se puede incorporar el mismo principio autoenrollable
a una banda de proporciones en anchura suficiente como para no
permitir fácilmente el paso por debajo de ella y además aumentar su
visibilidad y poder de disuación. Sería como colocar una de esas
persianas autoenrollables para automóviles en posición vertical
solidaria a un mástil de los descritos con la capacidad de ser
extendida hasta otro contiguo ubicado a un par de metros de
distancia. Ambos dispositivos pueden tanto fijarse a un mástil, por
procedimiento estándar o específico para el kit.
El resto de los módulos superiores ya han sido
enumerados y sus peculiaridades en lo relativo a sus medios de
ensamblajes se deducen por analogía con los módulos descritos en
esta sección.
De los modos de ensamblaje: no sería
factible enumerar todas las posibilidades y formas de ensamblaje
entre los módulos, al igual que no procede indicar detalles
constructivos de la invención en su conjunto en cuanto a lo
referente a materiales empleados, formas, dimensiones y colores,
puesto que estos no son relevantes para la descripción de la
invención y en todo caso se deberán adaptar tales características a
la normalización aplicable en la región de uso. De todos modos, en
la explicación de los modos sugeridos de realización de los
diferentes módulos y anclajes, en los que se ha recurrido
mayormente a componentes industriales estándares para la
construcción de aquellos se clarifica eficazmente las objetos y
detalles principales de la invención.
La figura 1 al igual que la figura 2 muestra un
objeto que no forma parte de la presente invención, sino que han
sido incluidos para ilustrar el estado de la técnica conocido por
el inventor.
La figura 3 muestra un ejemplo del módulo mástil
donde la zona rígida (1) y la flexible (2) quedan diferenciadas y
ordenadas, siendo está última nexo de unión con la base (3)
mecanizada y apta para su fijación al firme. Dicho mástil también
puede presentar perforaciones o troqueles (4) para la incorporación
de la señal o módulo superior.
La figura 4 propone un atractivo y sencillo
panel (5) donde va adherida la señal y un cartel complementario
listo para ensamblar mediante elementos de acople (6) al mástil
descrito.
La figura 5 muestra un ejemplo de esta versión
del mástil, que quedará configurada atendiendo a los mencionados
criterios de optimización, funcionalidad y adecuación a la
normativa del país de uso. Dado que alguna sección tubular será de
mayor diámetro puede ser necesaria la incorporación una pieza
intermedia adaptadora de calibres (7).
En la figura 6 se representan las secciones
referidas ensamblables, por ejemplo, a rosca.
La figura 7 muestra un ejemplo de mecanización
apta para la unión de un mástil y una base mediante un muelle.
En la figura 8 se facilitan otros métodos
alternativos: cruceta perforada (8), anillas (9) y la simple forma
cilíndrica (10) para encajar a presión o por dilatación previa del
muelle.
La figura 9 presenta un módulo superior,
atractivo panel rectangular de láminas intercambiables que presenta
en el marco dos ventanas, una cuadrada principal y superior por la
que asoma la señal de tráfico normalizada y otra rectangular al pie
de la misma idónea para leyendas o informaciones
complementarías.
La figura 10 muestra un despliegue del panel
anterior.
La figura 11 muestra una colección de láminas
utilizables en el citado panel.
La figura 12 muestra un pestillo ideado para el
cierre automático del panel.
La figura 13 ilustra la pieza principal del
pestillo anterior.
La figura 14 presenta un despliegue del cerrojo
propuesto para conectar los módulos mástiles con los módulos
bases.
La figura 15 ilustra una forma de ubicar el
cerrojo anterior en un mástil tubular de sección cilíndrica.
La figura 16 muestra la oquedad por donde
asomarán los pestillos del cerrojo anterior.
La figura 17 muestra vistas de una pieza en
forma de cazoleta cuya ubicación en la parte superior del mástil
permite en conjunción con otros elementos accionar a distancia el
cerrojo inferior.
La figura 18 muestra detalles de una forma de
ensamblaje entre los módulos superiores o de señalización y los
módulos mástiles.
La figura 19 muestra a su vez vistas de
diferentes tipos de módulos base destinadas a ser empotradas en el
firme así como el modo de acoplamiento de los mástiles con dichas
bases.
La figura 20 muestra vistas de un módulo base
para fijarse a la superficie del firme constituyendo un mojón de
tráfico.
La figura 21 ilustra un módulo superior de cinta
autoenrollable.
La figura 22 muestra un distintos módulos
superiores de balizamiento luminoso.
La figura 23 exhibe una barrera autorretráctil
resultado del ensamblaje de varios módulos del kit.
La figura 24 muestra un cartel o panel rígido
ensamblable entre dos mástiles.
La figura 25 muestra un módulo superior listón
transversal apto para formar barreras.
La figura 26 muestra una versión telescópica del
modulo listón anterior.
La figura 27 muestra otra versión del mismo
fraccionable acoplado a un bloque articulado.
La figura 28 ilustra la descripción de un modo
de realización de este último bloque articulado que además está
motorizado.
La figura 29 muestra diferentes fragmentos
acoplables para constituir un listón transversal.
La figura 30 muestra un módulo superior que
constituye una barrera simultáneamente retráctil y levadiza
motorizada.
La figura 31 ilustra el detalle constructivo de
una posible realización del listón transversal integrado en el
módulo anterior.
La figura 32 finalmente muestra un montaje
completo, modulo base, módulo mástil semiflexible y módulo
superior, constituyendo el conjunto una baliza cilíndrica de quita
y pon, reubicable.
La figura 10 muestra un modo de realización en
la que un cuerpo principal (22) en forma de caja solidario a una
sección tubular (11) para su ensamblaje con el mástil puede alojar
un marco (12) que puede presentar una o más ventanas (13), bisagras
o anclajes(14) y algunos salientes o referencias (15) para la
recepción de las láminas. El modelo propuesto incorpora un pestillo
(16) para el cierre sobre oquedad (17) o mecanización apropiada que
permite su accionamiento para la apertura del panel desde el
interior del cilindro.
La figura 11 muestra algunas láminas de ejemplo
con troquel o perforación de referencia (4) a fin de encajar
inequívocamente y sustentarse en el marco descrito. Una de las
láminas es un simple fondo blanco o de color uniforme (18) y otra
de ellas la citada transparente (19).
La figura 12 muestra en detalle el dispositivo
propuesto como pestillo de autocierre para el panel. La pieza
principal (20) destinada a bloquear el marco albergada en su guía
con forma de caja de la que salen dos orejeras (23) para su
fijación al panel (5) es impulsada y mantenida en su posición
superior por un muelle (24), haciendo de tope una pequeña argolla
(25) nexo de unión con una pequeña extensión (26) rígida o flexible
que finaliza en una anilla (27) en la que se pueda introducir el
dedo y tirar de ella. De esta manera se comprime el muelle y se
produce el ocultamiento en su guía de la pieza principal y por tanto
la apertura de la puerta pudiéndose acceder al interior del panel.
La anilla sobre la que podemos actuar queda discretamente oculta en
el interior de la pieza cilíndrica del panel.
La figura 13 muestra para mayor comprensión del
mecanismo la pieza principal de este pestillo.
La figura 14 muestra el cerrojo (28) propuesto
compuesto por dos pestillos (29) colocados simétricamente solidario
cada uno de ellos a un pequeño cilindro (30) o argolla hueca
pudiendo presentar en su parte posterior una pequeña oquedad o
canalización (31) que actúen como retenes respectivamente de los
extremos de un muelle (32) que en estado natural tiende a
separarlos produciendo sus deslizamientos en sentidos mutuamente
contrarios a lo largo de su soporte guía (33) que en este caso tiene
forma de paralepípedo, presentando dos pequeñas ventanas que
delimitan su margen de desplazamiento longitudinal. Un cable de
acero (34) ensartado hasta su tope en los cilindros o argollas (30)
pasa a continuación por un conducto tubular rígido (35) y por un
manguito (36) formando un conjunto típico como lo es el clásico
cable de frenos de una bicicleta, se encargará de transmitir la
fuerza ejercida en una palanca, anilla, u otra pieza móvil, para
obtener la contracción a voluntad del muelle y por lo tanto
producir la liberación del mástil en el que hemos instalado dicho
cerrojo.
La figura 15 muestra tres diferentes vistas de
la manera propuesta de instalar el cerrojo (28) en el mástil, en
este caso, tubular. Se ha elegido el método de soldar dicho cerrojo
(28) a una pieza en forma de cazoleta (37) que encajará, por
ejemplo, a presión en el mástil, en su extremo inferior, aún más
bajo que la sección flexible de dicho mástil. En la vista superior,
en el centro, de la figura 15, podemos observar cómo sobresale en
estado natural el pestillo del mástil.
En la figura 16 podemos ver una representación
en perspectiva de la zona inferior de un mástil (1) tubular en el
que se ha practicado una ventana (38) por la que sobresaldrá el
pestillo de ese lado una vez acoplada la pieza conjunto de la
figura catorce.
La figura 17 muestra las vistas frontal y
lateral de una pieza también en forma de cazoleta (37) encajable en
la parte superior del mástil (1), propuesta para conectar en un
saliente (39) de la misma, en este caso, cónico, el otro extremo
del latiguillo proveniente del cerrojo de modo que el cable de acero
del interior de éste salga a través de un agujero (40) al otro lado
de la cazoleta. Al tirar de este extremo del cable, de forma más
cómoda si acaba en una anilla, se transmite la fuerza directamente
a los pestillos del cerrojo ubicado en el otro extremo, el inferior
del mástil, con lo que se produce su mutua aproximación
comprimiéndose el muelle que los mantiene normalmente separados. De
este modo se puede liberar el mástil de la base donde se halle
encajado. La elección del sistema de transmisión de la fuerza por
medio del binomio latiguillo-cable de acero, como
en los frenos de las bicicletas, permite una actuación cómoda, sin
tener que agacharse, desde la parte superior del mástil, y presenta
la ventaja de no verse afectado por las variaciones de verticalidad
o posición concreta del mástil que le permite su sección flexible o
muelle de tracción. La acción para tensar el cable se puede
realizar con una palanca, de modo libre, mediante giro de llave, o
previa liberalización de aquella mediante mecanismo codificado,
similar al utilizado en los maletines portadocumentos. Esta
disposición se prefiere a la otra, también posible, de ubicar el
elemento activo, o cerrojo en la base, y no en el mástil, ya que
así la parte activa o mecanismo móvil queda resguardada tanto de
las inclemencias del tiempo como de la manipulación de
transeúntes.
La figura 18 muestra un desarrollo más
ambicioso. La idea es conjuntar el mástil reubicable descrito, con
el panel de señales intercambiables, de modo que al encajar uno
sobre el otro oculten las anillas de actuación para la apertura
respectiva del panel o la liberación del mástil de su base. Si dicho
acoplamiento mástil-panel queda fijado mediante un
pestillo similar a los utilizados en las puertas corredizas y en
los frenos de disco de las motocicletas como cierre de seguridad,
accionado por llave o código, obtenemos una señal de quita y pon
inmediato pero que cualquier actuación o manipulación de la misma
está reservada a personal autorizado, que dispondrá de dicho código
o llave. Incluso, si así lo desea dicho personal, permitirá cierto
grado mayor de acceso a terceros dejando sobresalir a través de una
rendija, que puede abrir o cerrar a voluntad, una o ambas anillas
el interior del acoplamiento. Para ello la pieza cilíndrica (11)
solidaria al panel (5) alberga interiormente el mecanismo de su
pestillo (16) y la correspondiente anilla de actuación (27). La
cerradura exterior (41) desplaza u oculta un bulón (42) que
bloqueará el acoplamiento del panel sobre el mástil (1) en uno de
los agujeros (4) con los que queda alineado gracias al cambio de
grosor del cilindro superior. La elección de uno u otro agujero
radica en si se desea hacer coincidir la ranura (43) de la sección
tubular con la ranura (44) del mástil de modo que puedan formar una
ventana por la que puedan asomar las anillas para una manipulación
del conjunto más fácil y rápida o, por el contrario, que no
coincidan quedando cerrado el acceso tanto a la anilla (27) que
acciona a través del cable de acero y el manguito (35) el cerrojo
del mástil que lo mantiene unido a su base, como a la descrita que
permite la apertura del panel.
Evidentemente este mismo principio de privacidad
puede ser aplicado no solo al panel, sino al modo de ensamblaje del
resto de módulos, principalmente aquellos que tienen cierto valor
económico, como por ejemplo, un modulo luminoso con el que formar
una baliza.
La figura 19 muestra tres vistas laterales,
mutuamente excluyentes, correspondientes a tres modos propuestos de
realización de una base empotrable en el firme, destinada a
albergar el mástil (1) reubicable haciéndolo prisionero tras su
insersión y expansión automática de los pestillos (29). Las tres
difieren en la forma de fijación usuales elegidos: a la izquierda
mediante la expansión en la oquedad practicada en el firme de una
masa al avanzar una cuña a lo largo de un tornillo (45), en el
centro una pieza articulada (46) es la que se expande, y a la
derecha se recurre a la fijación química, por ejemplo con mortero,
aprovechando la forma en garra (47) de la parte inferior del objeto.
Se ha elegido la forma de vaso finalizada en un disco (48) según
podemos observar en la vista superior donde se vislumbra la franja
toroidal vaciada destinada a alojar los pestillos (29) y así
retener el mástil, del que vemos claramente diferenciadas sus
secciones flexible (2) y rígida. Con esta figura también queda
ilustrado el método de acoplamiento entre ambos elementos, mástil
reubicable y base empotrable.
La figura 20 muestra un modelo propuesto para la
realización de una base, no empotrable, sino de superficie, con
forma de mojón (49) redondo o casquete esférico pero que presenta
un vaciado (50) u oquedad cilíndrica central y toroidal (51) sobre
ésta de mayor diámetro destinada a albergar y retener
respectivamente el mástil reubicable. La fijación al firme puede ser
mediante el sistema tradicional de agujero, taco y tornillo para lo
cual se dispone de tres perforaciones (4) habiéndose previsto un
espacio para alojar la cabeza de éste último de modo que no
sobresalga. Destaco la especial utilidad de la perforación central
que para poder aflojar el tornillo de sujeción al firme se hace
necesario haber quitado previamente el mástil.
Dotando esta base superficial de un dispositivo
de ventosa, también accionable desde el fondo de la oquedad
central, obtenemos un medio de señalización apto para suelos lisos,
donde no se desea realizar perforaciones, como por ejemplo en
pasillos de centros comerciales. ferias de muestras, salones de
convenciones, etc.
Como complemento a las bases descritas puede ser
útil un tapón de plástico o goma que mantenga limpia la oquedad.
Dichas bases, al igual que los mástiles propuestos pueden
incorporar elementos o pegatinas reflectantes que mejoren su
visibilidad.
La figura 21 muestra un sistema de cinta
autoenrollable (53) solidario a un cilindro (54) para su ensamblaje
con el mástil semiflexible, preferiblemente mediante cerradura de
puerta corrediza. Dicha cinta puede llevar incorporados elementos
reflectantes, texto y señales y elementos de conexión para
encadenamiento de elementos. En la figura 23 se representa la
versión tipo persiana de coche de la barrera autoenrollable.
Diferenciamos los mástiles (1) del cuerpo de banda autoenrollable
(57). Extendida ésta se observan las señales y mensajes figurantes
en la misma.
Módulo superior luminoso. La figura 22
muestra un complemento luminoso para mejorar la visibilidad o
construir balizas partiendo del mástil semiflexible. Presenta
análogo cilindro de acoplamiento al mástil (54), cerradura tipo
puerta corrediza, cuerpo donde se alberga el circuito electrónico,
batería y lámpara (55) y el catadióptrico normalizado o filtro
lumínico. Su forma puede ser también cilíndrica, acorde al resto de
montajes, o incluso utilizar como fuente un grupo de diodos de alta
luminosidad (56), un pequeño panel fotovoltáico para la recarga de
acumuladores, etc. Los haces luminosos pueden ser uni, bi u omni
direccionales. Se sugiere, además de los colores normalizados para
las balizas, la aplicación de un módulo emisor de luz azul con la
función de indicar un lugar donde se produce una actuación policial,
por ejemplo un control de tráfico, intervención por accidente, etc.
con ello se liberan los vehículos que parados hacen uso de los
prioritarios con este fin.
La figura 25 exhibe un listón (66) ligero (por
ejemplo de aluminio, plástico o P.V.C.) pudiendo instalarse varios
en paralelo entre dos mástiles.
En la figura 27 se propone una versión compuesta
por tramos más cortos acoplables. De modo que puede ser fragmentado
para su cómodo transporte y vuelto a montar en el lugar de
instalación. Un modo de realización consiste en machihembrar los
tramos de forma que encajen a presión formando un conjunto que
presente rigidez y estabilidad en la unión. Se sugiere la idea de
conectar un extremo a un bloque articulado que permita ensamblaje
con los mástiles propuestos para formar una barrera levadiza.
En la figura 28 se muestra un método de realizar
esta barrera levadiza. Dentro de un
cuerpo-contenedor (58) que bascula sobre una
articulación axial en un cilindro de acoplamiento al mástil (1) y
presenta un saliente (59) para conectar el listón (66) permitiendo
un giro horizontal forzado de éste en caso de impacto lateral. La
elevación de la barrera se produce por desplazamiento de masas,
bloque compuesto por baterías de alimentación e incluso un motor
(60) que se desliza por acción de este último a lo largo de un
carril (61) de un extremo a otro, produciendo cambios en el
equilibrio del conjunto respecto de la articulación y por tanto la
elevación o descenso de la barrera por efecto gravitatorio. Se
puede requerir adición de masa, contrapeso (62) para calibración,
tanto en un extremo como en el bloque móvil. Un circuito
electrónico (63) recibirá señales procedentes de un mando a
distancia y dirigirá los impulsos de corriente al motor para su
accionamiento. El dispositivo puede incorporar un panel
fotovoltáico para recarga solar de las baterías.
La figura 29 muestra los fragmentos separados
del listón de barrera listo para su ensamblaje.
En la figura 30 se muestra una variación de la
barrera portátil electrónica que incorpora el listón telescópico
automático. En este caso la basculación de la barrera también se
produce por desplazamiento de masas, si bien no es el bloque de
baterías lo que se mueve, sino que se basa en la contracción del
listón (66) telescópico disminuyendo el momento de fuerza que esta
produce respecto del eje. La barrera combina entonces la acción
retráctil con la levadiza, optimizando el espacio franqueado en su
repliegue. El movimiento de contracción-expansión
teléscópica se transmite por la acción de un motor sobre un carrete
(64) de fleje (65) cuyo extremo libre está fijado al tramo más
pequeño del listón (66).
La figura 31 muestra en detalle la canalización
del fleje (65) en el interior del listón (66) telescópico. Dicho
fleje (65) conducido por puntos de deslizamiento (70) maximizados
hasta su compatibilidad para no constituir obstáculo en el
repliegue, produce el desplazamiento de los fragmentos de listón
encajados a lo largo de unos carriles o guías (61) que reduzca el
rozamiento. El extremo del fleje está anclado (71) en el último
fragmento del listón (66) y éste pude llevar en su extremo un
contrapeso intercambiable (72) para su calibración.
La figura 32 muestra la aplicación del principio
de fijación al suelo combinado con la adición de una zona flexible
a un elemento de señalización normalizado en la legislación
española, una baliza (67) cilíndrica. Consta de un cilindro
plástico (68) cerrado, de interior hueco, con franjas de elementos
reflectantes (69), en el que se ha variado la forma de su zona
inferior, adoptando una parecida a un embudo para converger a
través de un pequeño mástil, o bien directamente, al elemento
flexible o muelle (2). En este caso se ofrece una fijación al suelo
mediante cerradura (28) de pestillos simétricos (29) como se ha
descrito anteriormente en el apartado cuatro de esta descripción,
permitiendo su anclaje a una base independiente (3) previamente
instalada. De este modo obtenemos una baliza cilíndrica más
resistente a impactos y, con el ejemplo concreto de la base
independiente y anclaje por cerradura, "de quita y pon". En el
dibujo se han exagerado las proporciones a fin de ilustrar más
eficazmente el objeto.
Este último ejemplo confirma la flexibilidad
adaptativa de la invención que va más allá del kit de señal
vertical de prohibición provisional sino que permite la
modificación ventajosa de otros elementos de señalización "de una
pieza" existentes confiriéndoles mayor eficiencia en las
funciones para las que fueron concebidos y ofreciendo nuevas
alternativas en su uso. Significando que todos los ejemplos y
modelos expuestos en la presente descripción son meramente
ilustrativos como una forma viable de materialización de las ideas y
objetos creados para la presente invención, no debiendo ser
limitativos de su alcance.
Claims (23)
1. Sistema de señalización provisional
ensamblable para señales de tráfico, puntos de información y
señalización mediante señales verticales, balizas barreras
delimitadoras no de contención o paneles informativos que comprende
un mástil (1), un módulo señalizador (5, 53, 55, 56, 68) y una base
(3), caracterizado porque el mástil (1), el módulo
señalizador (5, 53, 55, 56, 68) y la base (3) son módulos
independientes ensamblables entre si mediante sistemas de cierre
que comprenden elementos de acople (6, 8, 9, 10), pestillos (29, 16)
y cerraduras (41), los cuales, mediante un único punto de seguridad
situado en la parte superior del mástil (1) impiden la manipulación
de las uniones del mástil (1) a la base (3) y del módulo
señalizador (5, 53, 55, 56, 68) al mástil (1), y la manipulación
del módulo señalizador (5, 53, 55, 56, 68) por parte de personas no
autorizadas, la base (3) se fija al suelo mediante medios
convencionales, y el mástil (1) comprende un elemento flexible (2)
dispuesto en su tramo inferior que absorbe los posibles impactos
recibidos por el mástil (1) y permite la deformación e inclinación
de dicho mástil (1) al recibir el impacto para permitir el paso de
vehículos y lo devuelve a la posición vertical una vez que la fuerza
ha cesado.
2. Sistema de señalización provisional
ensamblable según la reivindicación 1, caracterizado porque
el mástil (1) está compuesto por módulos ensamblables entre sí.
3. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el mástil (1) es
telescópico.
4. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el elemento flexible (2) es
un muelle.
5. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el módulo señalizador
comprende un panel (5) en forma de caja, comprendiendo dicho panel
(5) al menos una ventana que permite la visión de láminas
señalizadoras, un pestillo (16) y un sistema de accionamiento
conectado al punto de seguridad situado en la parte superior del
mástil (1).
6. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según la reivindicación 5, caracterizado porque
el sistema de accionamiento comprende un sistema de cerradura
accionada por medios seleccionados entre códigos numéricos, llave
convencional y llave magnética.
7. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según la reivindicación 5, caracterizado porque
el sistema de accionamiento comprende un muelle (24) que mantiene
cerrado el pestillo (16) unido a una extensión (6) que termina en
una anilla (27), realizándose la apertura del pestillo (16) mediante
el accionamiento de la anilla (27) la cual comprime el muelle (24)
y libera dicho pestillo (16).
8. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de tas reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la base (3) independiente
se empotra en suelo de forma permanente y el mástil (1) se acopla o
desacopla de forma temporal a la base (3) según necesidades de
señalización.
9. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque la base (3) independiente se fija al
suelo de forma provisional según necesidades de señalización
mediante medios seleccionados entre clavos, tornillos, grapas,
adhesivos, imanes y ventosas.
10. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el mástil (1) comprende en
su tramo inferior un mecanismo de cierre. automático de fijación a
la base (3) que comprende dos pestillos (29) y un muelle de cerrojo
(32) que en estado natural tiende a separar los pestillos (29), y
un cable de acero (34), que transmite una fuerza ejercida en un-
sistema de accionamiento para contraer el muelle de cerrojo (36),
acercar los pestillos (29), y liberar el mástil (1) de la base (3),
estando dicho sistema de accionamiento conectado al punto de
seguridad situado en la parte superior del mástil (1).
11. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según la reivindicación 10, caracterizado
porque el sistema de accionamiento comprende un sistema de
cerradura accionada por medios seleccionados entre códigos
numéricos, llave convencional y llave magnética.
12. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores caracterizado porque la base (3) comprende al
menos un punto de fijación al suelo oculto bajo el mástil (1) siendo
necesaria la previa extracción de dicho mástil (1) para poder
retirar la base (3) del suelo.
13. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el módulo señalizador comprende un
sistema de cinta autoenrollable (53), siendo dicha cinta extensible
y acoplable entre dos mástiles (1) contiguos formando una barrera
retráctil para el tráfico rodado.
14. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el módulo señalizador comprende una
lámpara (55).
15. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según la reivindicación 14, caracterizado
porque la lámpara (55) consiste en un grupo de diodos (56) de alta
luminosidad.
16. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el módulo señalizador comprende un
listón (66) rígido transversal que comprende un extremo fijado al
mástil (1) y otro extremo en voladizo a modo de barrera.
17. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según la reivindicación 16 caracterizado porque
el listón (66) es telescópico.
18. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según la reivindicación 16 caracterizado porque
el listón (66) está formado por módulos ensamblables entre sí.
19. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones 16 a 18
caracterizado porque el extremo del listón (66) fijado al
mástil (1) está unido a dicho mástil (1) por medio de un bloque
articulado (58) que bascula sobre una articulación y permite elevar
el listón (66) formando una barrera levadiza.
20. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según la reivindicación 19, caracterizado
porque el bloque articulado comprende un motor (60), un circuito
electrónico (63) y un contrapeso (62).
21. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el módulo señalizador comprende un
cilindro vertical (68) de plástico y una pluralidad de elementos
reflectantes (69) fijados a dicho cilindro vertical (68).
22. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la base (3) y el mástil (1)
comprenden una pluralidad de elemento reflectantes.
23. Sistema de señalización provisional
ensamblable, según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la base (3) aún siendo
empotrada a ras del firme puede ser recuperada fácilmente, por
ejemplo, aflojando un tornillo (45) y reutilizada posteriormente en
otra ubicación.
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