ES2279699A1 - Estructura mejorada de un conjunto de llanta de rueda. - Google Patents
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Abstract
Estructura mejorada del conjunto de llanta de rueda. Se construye una llanta de rueda para incluir un cuerpo de llanta de rueda que sujeta un neumático, y se instala un soporte de neumático suplementario sobre una pestaña alrededor de la periferia del cuerpo de llanta de rueda para soportar el neumático para permitir al coche circular hasta un taller de reparación en caso de que el neumático se rompa durante la marcha.
Description
Estructura mejorada de un conjunto de llanta de
rueda.
La presente invención se refiere generalmente a
una llanta de rueda y más particularmente, a una estructura
mejorada del conjunto de llanta de rueda con protección
anti-rotura y anti-detonación del
neumático.
Cuando se infla el neumático de una rueda de
vehículo, el aire a alta presión mantiene la forma del neumático
para circular en la carretera. Si un cuerpo puntiagudo perforase el
neumático, el neumático roto sería incapaz de mantener la rueda del
vehículo para circular con normalidad en la carretera, y el
neumático roto se debería reparar inmediatamente. Sin embargo,
resulta peligroso si una de las ruedas del vehículo se rompe
durante una circulación a alta veloci-
dad.
dad.
La presente invención se ha realizado dadas las
circunstancias siguientes. El objeto principal de la presente
invención es proporcionar una llanta de rueda para un neumático de
vehículo, que mantiene la forma del neumático para permitir al
coche circular hasta un taller de reparaciones en caso de que el
neumático se rompa durante la marcha.
La Fig. 1 es una vista en corte transversal que
muestra un conjunto de llanta de rueda instalado en un neumático de
vehículo según la presente invención.
La Fig. 2 es un dibujo esquemático que muestra
la estructura de una pieza de unión según la presente
invención.
La Fig. 3 es una vista en despiece ordenado de
una parte de un soporte de neumático suplementario según la
presente invención.
La Fig. 4 es una vista en despiece ordenado de
otra parte del soporte de neumático suplementario según la presente
invención.
La Fig. 5 es una vista inferior del soporte de
neumático suplementario según la presente invención.
La Fig. 6 es una vista en corte transversal de
una rueda de vehículo construida según la presente invención.
La Fig. 7 es un dibujo esquemático que muestra
el neumático roto soportado en el soporte de neumático
suplementario alrededor de la llanta de rueda según la presente
invención.
Con referencia a la Fig. 1, se muestra un
conjunto de llanta de rueda según la presente invención
comprendida por un cuerpo (10) de llanta de rueda, y un soporte de
neumático suplementario (2000) montado alrededor de la periferia
del cuerpo (10) de llanta de rueda. El cuerpo (10) de llanta de
rueda comprende una pestaña (101) extendida en el medio alrededor
de la periferia (véase la Fig. 1). La sección transversal de la
pestaña (101) se puede realizar con cualquier variedad de
formas.
Con referencia a la Fig. 2 y nuevamente a la
Fig. 1, el soporte de neumático suplementario (2000) está
comprendido por una pluralidad de piezas de unión (20), una
pluralidad de uniones (30), un primer miembro de conexión de
extremos (40), un segundo miembro de conexión de extremos (40a) y
un perno roscado (50).
Las piezas de unión (20) son miembros huecos de
una pieza (véanse las Figs. 1 y 2), cada uno con un hueco superior
(201) montado fijamente con un soporte elástico de relleno (203), y
dos agujeros pasantes (202) alineados axialmente a ambos lados
opuestos. El soporte elástico de relleno (203) tiene una parte
rebajada (204) que fija la pestaña (101) del cuerpo (10) de llanta
de rueda. El lado inferior de cada pieza de unión (20) tiene una
forma rómbica (véase la Fig. 5).
Las uniones (30) conectan en serie las piezas de
unión (20), comprendiendo cada una un cilindro frontal (301a)
dispuesto transversalmente en el lado frontal, dos cilindros
posteriores (301) alineados transversalmente en el lado posterior,
y una porción de apoyo arqueada (302) dispuesta transversalmente en
el lado posterior y conectada entre los cilindros posteriores (301)
(véase la Fig. 3).
El primer miembro de conexión de extremos (40) y
el segundo miembro de conexión de extremos (40a) se conectan entre
sí para unir los extremos de la serie de piezas de unión (20)
(véase la Fig. 4). El primer miembro de conexión de extremos (40)
comprende una estructura de soporte con forma de U (402), dos
cilindros transversales (401) colocados fijamente con respecto a
los extremos de la estructura de soporte con forma de U (402), y
una agujero pasante (403) extendido a través de la parte central
de la estructura de soporte con forma de U (402) (véase la Fig. 4).
El segundo miembro de conexión de extremos (40a) comprende una
estructura de soporte (402a), un cilindro (401) colocado fijo
transversalmente en el lado frontal de la estructura de soporte
(402a), un agujero roscado (403a) definido axialmente en el lado
posterior de la estructura de soporte (402a), y un agujero puntual
(404) formado en un lateral de la estructura de soporte (402a)
(véase la Fig. 4).
El perno roscado (50) se inserta a través del
agujero pasante (403) del primer miembro de conexión de extremos
(40) y se enrosca dentro del agujero roscado (403a) del segundo
miembro de conexión de extremos (40a) para fijar entre sí los
miembros de conexión de extremos primero (40) y segundo (40a), con
un saliente poligonal (501) para la sujeción de una llave o similar
que se usa para atornillar el perno roscado (50) dentro del agujero
roscado (403a) del segundo miembro de conexión de extremos (40a) y
una serie de agujeros para pasador transversales (502) (véase la
Fig. 4). Un pasador (503) se inserta a través del agujero para
pasador (404) de la estructura de soporte (402a) del segundo
miembro de conexión de extremos (40a) dentro del agujero para
pasador (502) del perno roscado (50) para fijar el perno roscado
(50) al segundo miembro de conexión de extremos (40a).
De nuevo con referencia a las Figs.
1-4, por medio de la conexión de los cilindros
(301; 301a) de las uniones (30) y los cilindros (401; 401a) de los
miembros de conexión de extremos (40; 40a) a los agujeros pasantes
(202) de las piezas de unión (20) con pernos pasantes (60), se
fijan entre sí el soporte (200) de la llanta y las piezas de unión
(20) con las uniones (30) y los miembros de conexión de extremos
(40; 40a), formando así el soporte de neumático suplementario
deseado (2000) alrededor de la periferia del cuerpo (10) de llanta
de rueda dentro del neumático (1000). Después de la inserción del
perno roscado (60) dentro de los agujeros pasantes (202) de una
pieza de unión (20) para conectar los cilindros posteriores (301)
de una unión (30) al cilindro frontal (301a) de otra unión (30)
colocado transversalmente en el lado frontal a los dos cilindros
posteriores (301), se fija un pasador (61) a un agujero para
pasador (60a) en el extremo posterior del perno roscado 60 para
fijar el perno roscado (60) a la respectiva pieza de unión
(20).
Con referencia a la Fig. 6, el soporte de
neumático suplementario (2000) se instala dentro del neumático
(1000), y a continuación se inserta el cuerpo (10) de llanta de
rueda en el interior del neumático (1000) y se sujeta fijamente al
neumático (1000), y a continuación se introduce la mano dentro del
neumático (1000) para empujar el soporte de neumático suplementario
(2000), forzando la parte rebajada (204) de cada pieza de unión
(20) en contacto con la pestaña (101) del cuerpo (10) de llanta de
rueda (véanse las Figs. 1, 2 y 6), y a continuación se inserta el
perno roscado (50) a través del agujero pasante (403) del primer
miembro de conexión de extremos (40) y se rosca dentro del agujero
roscado (403a) del segundo miembro de conexión de extremos (40a) y
se sujeta apretado con una llave para fijar el soporte de
neumático suplementario (2000) a la pestaña (101) del cuerpo (10)
de llanta de rueda, y a continuación se inserta el pasador (503) a
través del agujero para pasador (404) de la estructura de soporte
(402a) del segundo miembro de conexión de extremos (40a) dentro de
un agujero para pasador (502) del perno roscado (50) para fijar el
perno roscado (50) al segundo miembro de conexión de extremos
(40a).
Con referencia a la Fig. 7, cuando se rompe el
neumático (1000), el soporte de neumático suplementario (2000)
soporta el neumático roto (1000), permitiendo al conductor conducir
el coche hasta un taller de reparación de vehículos para
repararlo.
Aunque para propósitos de ilustración se ha
descrito con detalle una forma de realización particular de la
invención, se pueden realizar diversas modificaciones y mejoras sin
desviarse del espíritu ni del alcance de la invención. En
consecuencia, la invención no se va a limitar excepto por las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (1)
1. Una llanta de rueda que comprende un cuerpo
de llanta de rueda que sujeta un neumático, comprendiendo dicho
cuerpo de llanta de rueda una pestaña extendida alrededor de la
periferia del mismo en el centro, y un soporte de neumático
suplementario instalado en dicha pestaña de dicho cuerpo de llanta
de rueda y adaptado para mantener la forma de dicho neumático en
caso de que dicho neumático se rompa durante la marcha,
comprendiendo dicho soporte de neumático suplementario:
una pluralidad de piezas de unión, teniendo cada
una de dichas piezas de unión un hueco superior montado fijamente
con un soporte elástico de relleno que se adapta sobre dicha
pestaña de dicho cuerpo de llanta de rueda, y dos agujeros pasantes
alineados a dos laterales opuestos del mismo;
una pluralidad de uniones adaptadas para
conectar dichas piezas de unión en una serie de piezas de unión,
teniendo cada una de dichas uniones un cilindro frontal colocado
transversalmente en el lado frontal, dos cilindros posteriores
alineados transversalmente en el lado posterior, y una pieza de
apoyo arqueada conectada entre los dos cilindros posteriores,
pudiéndose conectar el cilindro frontal de dicha unión entre los
dos cilindros posteriores de otra de dichas uniones y entre los dos
agujeros pasantes de una de dichas piezas de unión;
un primer miembro de conexión de extremos y un
segundo miembro de conexión de extremos adaptados para unir los
extremos de dicha serie de piezas de unión, comprendiendo dicho
primer miembro de conexión de extremos una estructura de soporte
con forma de U, dos cilindros colocados respectivamente en dos
extremos de la estructura de soporte con forma de U y alineados en
una línea, y un agujero pasante que se extiende por una parte
central de dicha estructura de soporte con forma de U,
comprendiendo dicho segundo miembro de conexión de extremos una
estructura de soporte, un agujero roscado definido en el lado
posterior de la estructura de soporte, un cilindro colocado
transversalmente en el lado frontal de la estructura de soporte, y
un agujero para pasador a través de una pared lateral de la
estructura de soporte;
un primer perno roscado insertado a través del
agujero pasante de la estructura de soporte con forma de U de dicho
primer miembro de conexión de extremos y roscado dentro del agujero
roscado de la estructura de soporte de dicho segundo miembro de
conexión de extremos, teniendo dicho perno una pluralidad de
agujeros para pasador extendidos transversalmente;
un primer pasador fijado al agujero para pasador
de dicha segunda pieza de conexión de extremos y un agujero para
pasador de dicho perno roscado para fijar dicho perno roscado a
dicho segundo miembro de conexión de extremos;
una pluralidad de pernos roscados secundarios
insertados respectivamente a través de los agujeros pasantes de
dichas piezas extremas y los cilindros de dichas uniones para unir
dichas piezas extremas y dichas uniones, teniendo dicho perno
roscado secundario un agujero para pasador cerca de un extremo
posterior del mismo; y
una pluralidad de pasadores secundarios fijados
respectivamente a los agujeros para pasador de dichos pernos
roscados secundarios para fijar dichos pernos roscados secundarios
a dichas piezas extremas.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| JP2004-258791 | 2004-09-06 | ||
| JP2004258791A JP2006051914A (ja) | 2004-08-12 | 2004-09-06 | タイヤの突き刺しによる破裂を防止するリム装置 |
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| ES2279699A1 true ES2279699A1 (es) | 2007-08-16 |
| ES2279699B1 ES2279699B1 (es) | 2008-08-16 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200502171A Withdrawn - After Issue ES2279699B1 (es) | 2004-09-06 | 2005-09-06 | Estructura mejorada de un conjunto de llanta de rueda. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2279699B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
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- 2005-09-06 ES ES200502171A patent/ES2279699B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2279699B1 (es) | 2008-08-16 |
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