ES2280014T3 - Sistema de deteccion de un fallo de combustion para un motor de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Sistema de detección de un fallo de combustión (2) de al menos un cilindro (3) de un motor térmico de un vehículo automóvil, comprendiendo: - unos medios de adquisición de informaciones de carga del motor (14), - unos medios de adquisición de informaciones de velocidad (12, 18, 20) del cigüeñal, - unos medios de cálculo (28) del régimen medio de rotación del motor a partir de las informaciones de velocidad del cigüeñal, - unos medios de determinación (26, 28) de informaciones representativas del par indicado del cilindro del motor, - unos medios neuronales (30) de tratamiento de las informaciones de carga del motor, de las informaciones representativas del par indicado y de las informaciones de régimen medio de rotación del motor para detectar un fallo de combustión caracterizado porque: - los medios de determinación de las informaciones representativas del par están adaptados para proporcionar n informaciones elementales representativas del par indicado correspondiendo a n pasos de medidasucesivos del par indicado generados durante una combustión en un cilindro, y porque, - los medios neuronales comprenden un primer piso (38) y un segundo piso (40) neuronales independientes uno de otro, recibiendo el primer piso (38) en entrada las n informaciones elementales representativas del par indicado y recibiendo el segundo piso (40) en entrada las informaciones de carga del motor y de régimen medio de rotación del motor a fin de optimizar el tratamiento de las informaciones y la detección de un fallo de combustión.
Description
Sistema de detección de un fallo de combustión
para un motor de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un sistema de
detección de un fallo de combustión de un motor térmico de un
vehículo automóvil.
Durante una combustión incompleta, unos
hidrocarburos, considerados como contaminantes y cuyas emisiones
están reglamentadas, están emitidos en exceso en la atmósfera.
Para limitar estas emisiones, unas legislaciones
anticontaminantes imponen detectar los fallos de combustión y
modificar los parámetros de control del funcionamiento del motor
cuando su número sobrepasa unos umbrales predefinidos.
Además, cuando un fallo de combustión conduce a
la expulsión de hidrocarburos no quemados en el convertidor
catalítico, la deterioración de éste puede acelerarse.
Es conocido, especialmente por el documento US
6.434.541, un sistema de determinación de un fallo de combustión.
Este sistema comprende un procesador neuronal que ejecuta una
topología de red reconfigurable comprendiendo varias capas
escondidas conteniendo neuronas interconectadas según una
configuración recurrente.
La invención tiene por objetivo proponer un
sistema alternativo de detección de un fallo de combustión.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
sistema de detección de un fallo de combustión de al menos un
cilindro de un motor térmico de un vehículo automóvil,
comprendiendo:
- unos medios de adquisición de informaciones de
carga del motor,
- unos medios de adquisición de informaciones de
velocidad del cigüeñal,
- unos medios de calculo del régimen medio de
rotación del motor a partir de las informaciones de velocidad del
cigüeñal,
- unos medios de determinación de informaciones
representativas del par indicado del cilindro del motor,
- unos medios neuronales de tratamiento de las
informaciones de carga del motor, unas informaciones representativas
del par indicado e informaciones de régimen medio de rotación del
motor para detectar un fallo de combustión, caracterizado
porque:
- los medios de determinación de informaciones
representativas del par indicado están adaptados para proporcionar
n informaciones elementales representativas del par indicado
correspondiendo a n pasos de medida sucesivos del par indicado
generados durante una combustión en un cilindro, y porque
- los medios neuronales comprenden un primero y
un segundo piso neuronales independientes uno de otro, recibiendo
el primer piso en entrada las n informaciones elementales
representativas del par indicado y recibiendo el segundo piso en
entrada las informaciones de carga del motor y de régimen medio de
rotación del motor a fin de optimizar el tratamiento de las
informaciones y la detección de un fallo de combustión.
Tal sistema es sencillo y permite realizar una
detección de un fallo de combustión con un tiempo de cálculo
relativamente corto.
Según modos particulares de realización, el
sistema de detección de un fallo de combustión comprende una o
varias de las características siguientes:
- los medios de determinación de informaciones
representativas del par indicado comprenden unos medios de cálculo
de informaciones de fluctuación de la velocidad y las n
informaciones elementales comprenden n informaciones de fluctuación
de la velocidad, estando calculada una información de fluctuación a
partir de la diferencia entre una velocidad del cigüeñal en un
recorrido predefinido de rotación del cigüeñal y una velocidad del
cigüeñal cuya media está calculada sobre un recorrido
correspondiendo a una media vuelta de rotación del cigüeñal;
- los medios de determinación de informaciones
representativas del par indicado comprenden un acelerómetro y las n
informaciones elementales comprenden n informaciones de aceleración
medidas durante la rotación del cigüeñal en un recorrido
predeterminado;
- los medios de determinación de informaciones
representativas del par indicado comprenden un captador de presión
de los gases de escape del cilindro del motor y las n informaciones
elementales comprenden n informaciones de variación de la presión,
estando una información de variación de la presión calculada a
partir de la diferencia entre una presión de escape en un recorrido
predefinido de rotación del cigüeñal y una presión de escape cuya
media está calculada sobre un recorrido correspondiendo a media
vuelta de rotación del cigüeñal;
- los medios de adquisición de informaciones de
velocidad del cigüeñal comprenden unos medios de adquisición de
informaciones de la posición angular del cigüeñal;
- los medios de adquisición de informaciones de
velocidad y de posición angular del cigüeñal comprenden una rueda
codificada unida al cigüeñal y una sonda correspondiente;
- los medios neuronales están compuestos de una
capa de neuronas de entrada, de una única capa de neuronas
escondida y de una capa de neuronas de salida;
- el primer y el segundo piso comprenden cada
uno unos neuronas de la capa de entrada y de la capa escondida;
- los medios neuronales son estáticos;
- el primer piso recibe además de entrada una
señal inversa del régimen medio de rotación del motor cuya señal
varia en función del segmento angular de la rueda codificada
utilizado para hacer la medida con objeto de corregir la
disimetría;
- el primer piso recibe además de entrada una
señal inversa del régimen medio de rotación del motor al cuadrado
cuya señal varia en función del segmento angular de la rueda
codificada utilizado para hacer la medida con el objeto de corregir
la disimetría;
- los medios neuronales y los medios de cálculo
están implantados en un calculador multifunciones del motor.
La invención se entenderá mejor a la lectura de
la descripción a continuación, dada únicamente a título de ejemplo
y haciendo referencia a los dibujos, en los cuales:
- la figura 1 es una representación esquemática
de un sistema de detección de un fallo de combustión de un cilindro
de un motor, según la invención;
- la figura 2 es una representación esquemática
de un primer ejemplo de realización de medios neuronales utilizados
en el sistema según la invención; y
- la figura 3 es una representación esquemática
de un segundo ejemplo de realización de medios neuronales
utilizados en el sistema según la invención.
La figura 1 representa esquemáticamente un
sistema 2 de detección de un fallo de combustión de un cilindro 3
de un motor térmico de vehículo automóvil.
Este cilindro 3 comprende una válvula de escape
4 de los gases residuales de la combustión y una válvula de
admisión 6 de aire y de carburante. Contiene un émbolo 8 móvil,
deslizante por movimiento alternativo, durante las fases de
funcionamiento del motor. Este émbolo 8 está unido por un mecanismo
de bielas articuladas 10 a un cigüeñal esquematizado por su eje
principal A-A.
De manera clásica, los cuatro tiempos de
funcionamiento de un motor a combustión interna de cuatro tiempos
comprenden una fase de admisión del aire y del carburante, una fase
de compresión del aire y de encendido de la mezcla por ejemplo
mediante una bujía en el caso de un motor de encendido dirigido, una
fase de explosión y de expansión de los gases quemados y una fase
de escape de los gases residuales a la combustión.
En un motor de cuatro o de seis cilindros, cada
cilindro 3 arrastra el cigüeñal en rotación durante su fase de
expansión y está arrastrado por los otros cilindros durante las
otras fases.
En el transcurso de la fase de expansión, el
émbolo 8 del cilindro 3 es apto a pasar de una posición llamada
punto muerto alto PMH a una posición llamada punto muerto bajo PMB y
a arrastrar el cigüeñal en rotación de media vuelta alrededor de
su eje A-A.
El sistema de detección 2 según la invención es
apto a detectar un fallo de combustión producido durante la fase de
expansión de un cilindro 3 de un motor por detección de una bajada
del par indicado transmitido por el émbo-
lo.
lo.
El par indicado de un cilindro de un motor está
definido como el par mecánico producido sobre el cigüeñal por la
presión generada durante la combustión.
El sistema de detección 2 según la invención
comprende un captador de medida 14 de la carga CH del motor, unos
medios de adquisición 12 de la velocidad del cigüeñal y un
calculador 16 multifunciones del motor.
El captador de medida 14 de la carga CH del
motor está situado a la confluencia de las tubuladuras de admisión
de los cilindros 3 del motor. Es apto a medir la presión del aire
admitido en el cilindro 3.
Los medios de adquisición de informaciones de
velocidad del cigüeñal 12 comprenden un captador de medida de la
posición angular del cigüeñal. Este captador está formado en el
ejemplo descrito por una rueda codificada 18 y una sonda
correspondiente 20.
La rueda codificada 18 es solidaria al cigüeñal.
Puede por ejemplo, fijarse al volante motor. Esta rueda comprende
por ejemplo cincuenta y ocho dientes dispuestos radialmente a su
periferia en unos ángulos predefinidos \alpha de 6 grados y un
emplazamiento 22 donde dos dientes faltan para establecer un punto
de referencia con relación a la posición del punto muerto alto PMH
de cada émbolo de los cilindros.
La sonda 20 es por ejemplo una sonda de tipo
inductivo. Está fijada a proximidad y enfrente de los dientes de
la rueda 18 de manera a detectar sus pasos. Durante la rotación del
cigüeñal y de la rueda codificada, la sonda 20 es apta a generar
una señal transformable en intervalos. La duración entre dos frentes
de los intervalos generados es igual al tiempo de paso de cada
segmento angular delante de la sonda.
El calculador multifunciones 16 del motor
comprende en particular unos medios de calculo 26, 28 del régimen
medio de rotación del motor, unos medios de determinación 26, 28 de
informaciones representativas del par indicado del cilindro motor y
de los medios neuronales 30.
Los medios de calculo del régimen medio de
rotación del motor comprenden un reloj interno 26 y una unidad de
calculo 28.
El reloj interno 26 es apto a recibir la señal
en forma de intervalo emitida por la sonda 20 y a medir la duración
de cada intervalo. Durante una fase de expansión, el reloj es apto a
medir los n valores elementales de duración Ti correspondiente cada
una a un desplazamiento del cigüeñal del ángulo predefinido
\alpha.
A partir de estos n valores de duración Ti, la
unidad de cálculo 28 es apta a calcular el régimen medio de
rotación del motor RPM utilizando el algoritmo siguiente:
RPM =
\frac{1/2}{\sum\limits^{30}_{i=1} T_{i}}\ x\ 60
\hskip0,3cm(en\ vueltas\ por\ minuto)
en el cual Ti es una medida de la
duración en segundo de rotación del cigüeñal en un recorrido
correspondiendo a un ángulo \alpha de
6º.
El régimen medio de rotación del motor RPM está
definido como la velocidad media de rotación del cigüeñal. Está
calculado durante una fase de expansión del cilindro 3
correspondiendo a un recorrido de media vuelta del
cigüeñal.
cigüeñal.
Los medios de determinación de informaciones
representativas del par indicado comprenden el reloj 26 y la unidad
de cálculo 28. A partir de los n valores de duración Ti medidos por
el reloj 26, la unidad de cálculo 28 es apta a calcular n
informaciones elementales de fluctuación de velocidad Fi del
cigüeñal. Para esto, la unidad de cálculo 28 utiliza los algoritmos
siguientes:
T_{moy} =
\sum\limits^{30}_{i=1}
\frac{T_{i}}{30}
F_{i} = T_{i}
=
T_{moy}
en los
cuales:
- T_{i} es una medida de duración en segundo
de rotación del cigüeñal en un recorrido correspondiendo a un
ángulo \alpha de 6º;
- T_{moy} es una medida de duración en segundo
de rotación del cigüeñal cuya media se calcula sobre un recorrido
de una media vuelta de cigüeñal;
- F_{i} es una información elemental en
segundo de fluctuación de la velocidad del cigüeñal;
Cada información elemental de fluctuación de
velocidad F_{i} está definida como la diferencia entre una
velocidad de rotación del cigüeñal en un recorrido correspondiendo a
un ángulo \alpha y una velocidad media T_{moy} del cigüeñal
cuya media se calcula sobre un recorrido correspondiendo a media
vuelta de rotación del cigüeñal.
En este modo de realización de la invención, el
reloj 26 es apto a medir treinta valores de duración T_{i}
correspondiendo al paso de treinta dientes de la rueda codificada
18, es decir alternativamente treinta dientes o veintiocho dientes
y las dos faltantes en función del segmento angular utilizado para
la medida. La duración de paso de los dientes faltantes se estima
mediante unas duraciones medidas durante el paso de los dientes
precedentes y siguientes.
Alternativamente, los medios de determinación de
informaciones representativas del par indicado comprenden un
acelerómetro solidario al bloque motor. Este acelerómetro es apto a
proporcionar n informaciones elementales de aceleración medidas
durante la rotación del cigüeñal en un recorrido de media rotación
del cigüeñal.
Alternativamente también, los medios de
determinación de informaciones representativas del par indicado
comprenden un captador de presión de los gases de escape del
cilindro 3 del motor y la unidad de cálculo 28. El captador de
presión está fijado a la salida de las tubuladuras de escape y es
apto a generar n informaciones sobre la presión de escape de los
gases quemados. La unidad de calculo 28 es apta a calcular n
informaciones elementales de variación de la presión de escape.
Cada información elemental de variación está calculada a partir de
la diferencia entre una presión de escape en un recorrido
correspondiendo a un ángulo \alpha y una presión cuya media se
calcula sobre un recorrido correspondiendo a media vuelta de
rotación del cigüeñal.
Los medios neuronales 30 están formados por una
red tal como ilustrado a la figura 2. Esta red es estática y está
compuesta de elementos de tratamiento básicos llamados neuronas
S_{e1}, ...,S_{e30}. Las neuronas están dispuestas en una capa
de entrada 32, una única capa escondida 34 y una capa de salida
36.
Cada neurona de una capa está asociada a cada
neurona de otra capa mediante peso w_{ij}. La salida de una
neurona es una combinación lineal de las neuronas que están
conectadas a esta neurona y de todos los pesos w_{ij} de estas
conexiones.
Cada neurona comprende además una función de
activación tal como por ejemplo la función sigmoidea:
f(x) =
\frac{1}{1+e}
para x perteneciendo a los números
reales.
La capa de entrada 32 y la capa escondida 34
están compuestas de un primero piso 38 y un segundo piso 40.
El primer piso 38 de la capa de entrada 32
comprende treinta neuronas S_{e1},... S_{e30} que reciben en
entrada unas señales correspondiendo a las informaciones
representativas del par indicado del cilindro del motor. En el caso
representado a la figura 1, estas informaciones comprenden n
informaciones elementales de fluctuación de velocidad F_{i} del
cigüeñal para i que va de 1 a 30.
El primer piso 38 de la capa escondida 34
comprende una neurona S_{c2}, y una entrada suplementaria S_{c1}
llamada biais. Esta entrada es equivalente a una constante igual a
1. La neurona S_{c2} libera una señal de salida de la forma:
S_{e2} - f
\left(\sum\limits^{30}_{i=1} w_{2,i} F_{i} +
w_{2,C1}\right)
Donde W_{2,1} representan los pesos de las
interconexiones entre la neurona S_{c2} y las neuronas de entrada
Fi para i que va de 1 a 30;
W_{2,c1} representa el peso de la conexión
entre la neurona S_{c2} y el biais S_{c1} de la capa escondida
34; y
F es la función sigmoidea (descrita arriba).
El segundo piso 40 de la capa de entrada 32
comprende dos neuronas S_{e31}, S_{e32} que reciben en entrada
unas señales correspondiendo respectivamente a las informaciones de
régimen medio RPM del motor y de carga motor CH.
El segundo piso 40 de la capa escondida 34
comprende dos neuronas S_{c4}, S_{c6} y dos biais S_{c3},
S_{c5}. Los dos biais son cada uno iguales a 1. La neurona
S_{c4} está conectada a las dos neuronas S_{e31}, S_{e32} de
la capa de entrada y al biais S_{c3}. La neurona S_{c6} es
igualmente conectada a las dos neuronas S_{e31}, S_{e32} de la
capa de entrada y al biais S_{c5}. Las neuronas S_{c4}, S_{c6}
liberan una señal de salida de la forma:
S_{c4} = f
(w_{4.31} RPM + w_{4.32} CHARGE +
w_{4,C3})
S_{c6} = f
(w_{6.31} RPM + W_{6.32} CHARGE +
W_{6.C5})
Donde W_{4,31} representa el peso de la
interconexión entre la neurona S_{c4} y la neurona S_{e31},
W_{4,32} representa el peso de la
interconexión entre la neurona S_{c4} y la neurona S_{e32},
W_{4,c3} representa el peso de la
interconexión entre la neurona S_{c4} y el biais S_{c3},
W_{6,31} representa el peso de la
interconexión entre la neurona S_{c6} y la neurona S_{e31};
W_{6,32} representa el peso de la
interconexión entre la neurona S_{c6} y la neurona S_{e32};
W_{6,c5} representa el peso de la
interconexión entre la neurona S_{c6} y el biais S_{c5}; y
F es la función sigmoidea.
El primer piso 38 y el segundo 40 están
independientes uno de otro. Los pesos W_{ij} asociados a las
relaciones entre las neuronas S_{e1}, S_{e2}, ... S_{e30} de
la capa de entrada 32 del primer piso 38 y las neuronas S_{c3},
S_{c4}, S_{c5}, S_{c6} de la capa escondida 34 del segundo
piso 40 son nulos. Asimismo, los pesos asociados a las relaciones
entre las neuronas S_{e31}, S_{e32} de la capa de entrada 32 del
segundo piso 40 y las neuronas S_{c1}, S_{c2} de la capa
escondida 34 del primer piso 38 son nulos.
Las neuronas del primer piso 38 y del segundo 40
de la capa escondida 34 están acopladas a la neurona final S_{f}
de la capa de salida 36. Esta neurona S_{f} es apta a generar una
señal de respuesta a las señales de entrada proporcionadas a las
neuronas de la capa de entrada. Está conectada a las neuronas
S_{c2}, S_{c4}, S_{6} del primer y del segundo piso de la
capa escondida 38. Libera una señal de salida de la forma:
S_{f} = f
(W_{1} S_{C2} + W_{2}S_{C4} +
W_{3}S_{C6})
donde W_{1} representa el peso de
la interconexión entre la neurona S_{c2} y la neurona
S_{f};
W_{2} representa el peso de la interconexión
entre la neurona S_{c4} y la neurona S_{f};
W_{3} representa el peso de la interconexión
entre la neurona S_{c6} y la neurona S_{f}; y
F es la función sigmoidea
La neurona S_{f} de la capa de salida 36
libera una señal de salida comprendida entre 0 y 1. Esta señal está
comparada en un comparador a un valor de umbral Vs para indicar en
caso de exceso la existencia de un fallo de combustión. Este valor
de umbral es por ejemplo igual a 0,5.
Los pesos W_{ij} y W_{i} de las neuronas se
obtienen de manera clásica durante una fase de aprendizaje a partir
de un conjunto heurístico estabilizado en carga del motor CH y en
régimen medio del motor RPM. Están calculados durante la fase de
aprendizaje por un algoritmo de optimización de tipo casi Newton o
de tipo Levenberg Marquardt. Los pesos W_{ij} y Wi están
registrados en una memoria no volátil de tipo ROM no representada
del calculador multifunciones del motor 16 y representan los datos
de calibración del algoritmo.
El sistema de detección 2 de un fallo de
combustión comprende igualmente un captador de fasaje de los
cilindros del motor no representado. Este captador es apto a enviar
al calculador multifunciones del motor 16 una información de
identificación del cilindro en fase de expansión. La unidad de
calculo 28 es apta a poner en correlación esta información con la
información de indicación de existencia de un fallo de combustión
emitida por los medios neuronales 30 para identificar el cilindro
que ha engendrado un fallo de combustión.
En variante, varias neuronas pueden disponerse
en el primer piso 38 de la capa escondida.
En variante igualmente, varias neuronas pueden
disponerse en el segundo piso 40 de la capa escondida.
En variante igualmente, la capa de salida 36
comprende un biais.
La figura 3 representa un segundo ejemplo de
estructura de los medios neuronales 30 según la invención.
La capa de entrada 32 del primer piso 38
comprende una neurona suplementaria S_{e0} que recibe en entrada
una señal inversa del régimen medio del motor 1/RPM cuya señal es
variable en función de la posición de la rueda codificada, es decir
esencialmente en función del segmento angular utilizado para la
medida. La neurona S_{e0} permite compensar las disimetrías
engendradas por las tolerancias de manufacturación de los dientes
de la rueda codificada 18 y por su descentrado.
En variante, otra neurona suplementaria S_{e0}
recibe en entrada una señal inversa del régimen medio del motor al
cuadrado 1/RPM^{2} cuya señal es variable en función de la
posición de la rueda codificada.
\newpage
En variante, la rueda 18 del captador de medida
de posición angular 12 comprende un número diferente de dientes y
define un número diferente de informaciones elementales de
aceleración F_{1}. En este caso, el primer piso 38 de la capa de
entrada 32 de los medios neuronales 30 comprende un número diferente
de neuronas. Evidentemente, se puede también utilizar una rueda
codificada de otro tipo.
En variante, se puede utilizar un segmento
angular diferente, es decir cubriendo no solamente un solo diente
pero varios y pudiendo ser por ejemplo a 12º o 18º, etc... El
especialista ajustará el tamaño del sector angular para disminuir
el número de neuronas de la capa de entrada a fin de simplificar los
cálculos guardando una buena precisión del algoritmo.
En variante igualmente, un calculador dedicado a
la función puede utilizarse en el lugar del calculador
multifunciones del motor 16.
El sistema de detección de un fallo según la
invención puede ser utilizado para motores de diferentes tipos de
combustión interna y especialmente para motores de gasolina o
Diesel, para motores de cuatro o de seis cilindros. Sin embargo,
los pesos de las neuronas varían de un vehículo a otro y es
necesario determinarlos por aprendizaje para un motor dado y para
una gama de vehículos dada.
Claims (12)
1. Sistema de detección de un fallo de
combustión (2) de al menos un cilindro (3) de un motor térmico de un
vehículo automóvil, comprendiendo:
- unos medios de adquisición de informaciones de
carga del motor (14),
- unos medios de adquisición de informaciones de
velocidad (12, 18, 20) del cigüeñal,
- unos medios de cálculo (28) del régimen medio
de rotación del motor a partir de las informaciones de velocidad
del cigüeñal,
- unos medios de determinación (26, 28) de
informaciones representativas del par indicado del cilindro del
motor,
- unos medios neuronales (30) de tratamiento de
las informaciones de carga del motor, de las informaciones
representativas del par indicado y de las informaciones de régimen
medio de rotación del motor para detectar un fallo de combustión
caracterizado porque:
- los medios de determinación de las
informaciones representativas del par están adaptados para
proporcionar n informaciones elementales representativas del par
indicado correspondiendo a n pasos de medida sucesivos del par
indicado generados durante una combustión en un cilindro, y
porque,
- los medios neuronales comprenden un primer
piso (38) y un segundo piso (40) neuronales independientes uno de
otro, recibiendo el primer piso (38) en entrada las n informaciones
elementales representativas del par indicado y recibiendo el
segundo piso (40) en entrada las informaciones de carga del motor y
de régimen medio de rotación del motor a fin de optimizar el
tratamiento de las informaciones y la detección de un fallo de
combustión.
2. Sistema de detección de un fallo de
combustión según la reivindicación 1, caracterizado porque
los medios de determinación (26, 28) de informaciones
representativas del par indicado comprenden unos medios de cálculo
(28) de informaciones de fluctuación de la velocidad y porque las n
informaciones elementales comprenden n informaciones de fluctuación
de la velocidad, estando una información de fluctuación calculada a
partir de la diferencia entre una velocidad del cigüeñal en un
recorrido predefinido de rotación del cigüeñal y una velocidad del
cigüeñal cuya media se calcula en un recorrido correspondiente a
media vuelta de rotación del cigüeñal.
3. Sistema de detección de un fallo de
combustión según la reivindicación 1, caracterizado porque
los medios de determinación (26, 28) de informaciones
representativas del par indicado comprenden un acelerómetro y
porque las n informaciones elementales comprenden n informaciones de
aceleración medidas durante la rotación del cigüeñal en un
recorrido predeterminado.
4. Sistema de detección de un fallo de
combustión según la reivindicación 1, caracterizado porque
los medios de determinación (26, 28) de informaciones
representativas del par indicado comprenden un captador de presión
de los gases de escape del cilindro motor y porque las n
informaciones elementales comprenden n informaciones de variación
de la presión, estando una información de variación de la presión
calculada a partir de la diferencia entre una presión de escape en
un recorrido predefinido de rotación del cigüeñal y una presión de
escape cuya media se calcula en un recorrido correspondiendo a media
vuelta de rotación del cigüeñal.
5. Sistema de detección de un fallo de
combustión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque los medios de adquisición de
informaciones de velocidad (12) del cigüeñal comprenden unos
medios de adquisición de informaciones de la posición angular del
cigüeñal.
6. Sistema de detección de un fallo de
combustión según la reivindicación 5, caracterizado porque
los medios de adquisición de informaciones de velocidad y de
posición angular (12) del cigüeñal comprenden una rueda codificada
(18) unida al cigüeñal y una sonda correspondiente (20).
7. Sistema de detección de un fallo de
combustión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque los medios neuronales (30) están
compuestos de una capa (32) de neuronas de entrada, de una única
capa de neuronas escondida (34) y de una capa de neuronas de salida
(36).
8. Sistema de detección de un fallo de
combustión según la reivindicación 7, caracterizado porque el
primer (38) piso y el segundo (40) comprenden cada uno unas
neuronas de la capa de entrada (32) y de la capa escondida
(34).
(34).
9. Sistema de detección de un fallo de
combustión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque los medios neuronales (30) son
estáticos.
10. Sistema de detección de un fallo de
combustión según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9 en
combinación con la reivindicación 6, caracterizado porque el
primer piso (38) recibe además en entrada una señal inversa del
régimen medio de rotación del motor (1/RPM) cuya señal varia en
función del segmento angular de la rueda codificada utilizada para
hacer la medida con el objetivo de corregir la disimetría.
11. Sistema de detección de un fallo de
combustión según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9 en
combinación con la reivindicación 6, caracterizado porque el
primer piso (38) recibe además en entrada una señal inversa del
régimen medio de rotación del motor al cuadrado (1/RPM^{2}) cuya
señal varia en función del segmento angular de la rueda codificada
utilizada para hacer la medida con el objeto de corregir la
disimetría.
12. El sistema de detección de un fallo de
combustión según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque los medios neuronales (30) y los medios
de cálculo (28) están implantados en un calculador multifunciones
del motor (16).
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|---|---|---|---|
| FR0311732A FR2860549B1 (fr) | 2003-10-07 | 2003-10-07 | Systeme de detection d'un rate de combustion pour un moteur de vehicule automobile |
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