ES2280018T3 - Dispositivo de posicionamiento y de fijacion de dos piezas mecanicas, disposicion en un vehiculo automotor que conste de un dispositivo de este tipo y vehiculo que conste de tal disposicion. - Google Patents
Dispositivo de posicionamiento y de fijacion de dos piezas mecanicas, disposicion en un vehiculo automotor que conste de un dispositivo de este tipo y vehiculo que conste de tal disposicion. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2280018T3 ES2280018T3 ES04292772T ES04292772T ES2280018T3 ES 2280018 T3 ES2280018 T3 ES 2280018T3 ES 04292772 T ES04292772 T ES 04292772T ES 04292772 T ES04292772 T ES 04292772T ES 2280018 T3 ES2280018 T3 ES 2280018T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- mechanical part
- coupled
- pair
- sleeve
- fixing element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 24
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 24
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 24
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 33
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 12
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 claims description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 4
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 abstract description 5
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 abstract description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 4
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
- B60S1/0441—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means
- B60S1/0447—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means non-screw fixation, (e.g. snap-in, bayonnet-type..)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/0413—Modular wiper assembly
- B60S1/0422—Modular wiper assembly having a separate transverse element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
- B60S1/0433—Attachement of a wiper modular assembly to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
- B60S1/0441—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means
- B60S1/0444—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means comprising vibration or noise absorbing means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/06—Releasable fastening devices with snap-action
- F16B21/07—Releasable fastening devices with snap-action in which the socket has a resilient part
- F16B21/073—Releasable fastening devices with snap-action in which the socket has a resilient part the socket having a resilient part on its inside
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Dispositivo de posicionamiento y de fijación de una primera pieza mecánica sobre una segunda pieza mecánica, constando al menos de tres pares de elementos de fijación (21, 22, 23), constando cada uno de un primer elemento de fijación (31, 41, 51) acoplado a la primera pieza mecánica (1), y de un segundo elemento de fijación (33, 43, 52) acoplado a la segunda pieza mecánica, en el cual uno (23) de los mencionados pares forma una unión por acoplamiento resilente siguiendo una primera dirección (Z), mientras que los otros dos pares (21, 22) forman rodamientos que brindan a la primera pieza mecánica (1) una libertad de rotación con relación a la segunda pieza mecánica, siguiendo un mismo eje (Y) notablemente ortogonal a la mencionada dirección de acoplamiento (z), caracterizado porque el segundo elemento de fijación (52) del par (23) que forma la unión por acoplamiento consta de un pivote (56) que sobresale de la segunda pieza mecánica, mientras que el primer elemento de fijación (51) del par (23) que forma la unión por acoplamiento comprende un bloque de material elastomérico (61) que se acopla a la primera pieza mecánica (1), y un dispositivo de recepción y bloqueo del pivote (56) ubicado en el mencionado bloque elastomérico (61).
Description
Dispositivo de posicionamiento y de fijación de
dos piezas mecánicas, disposición en un vehículo automotor que
conste de un dispositivo de este tipo y vehículo que conste de tal
disposición.
La presente invención versa sobre un dispositivo
de posicionamiento y de fijación de una primera pieza mecánica
sobre una segunda pieza mecánica, que consta de al menos tres pares
de elementos de fijación, cada uno constando de un primer elemento
de fijación acoplado a la primera pieza mecánica, y un segundo
elemento de fijación acoplado a la segunda pieza mecánica en el cual
uno de dichos pares forma una unión por acoplamiento resilente
según una primera dirección, mientras que los otros dos pares forman
rodamientos brindándole a la primera pieza mecánica una libertad de
rotación con relación a la segunda pieza mecánica, siguiendo un
mismo eje sensiblemente ortogonal a la mencionada dirección de
acoplamiento.
Los dispositivos conocidos de este tipo
generalmente no son totalmente satisfactorios porque necesitan una
alineación precisa de los elementos de fijación que funcionan por
acoplamiento.
Por estas razones, conllevan, por un lado un
costo de fabricación significativo debido a la precisión que
requieren las piezas, y por otro lado un tiempo de montaje
significativo.
Estos problemas se incrementan particularmente
en el campo de la construcción de automóviles, al tratarse del
montaje en el vehículo de piezas de equipamiento tales como los
mecanismos de limpiaparabrisas u otros módulos
pre-ensamblados que deben montarse en un
vehículo.
La invención tiene como objetivo solucionar los
problemas anteriormente citados y proponer un dispositivo de
posicionamiento y de fijación de dos piezas mecánicas, del tipo
expuesto anteriormente, que permita una compensación de un
descentrado importante entre los elementos de fijación que funcionan
por acoplamiento elástico axial.
A estos efectos, según la invención, el segundo
elemento de fijación del par que forma la unión por acoplamiento
consta de un pivote que sobresale de la segunda pieza mecánica,
mientras que el primer elemento de fijación del par que forma la
unión por acoplamiento consta de un bloque de material elastomérico
de la primera pieza mecánica, y de un mecanismo de recepción y de
bloqueo del pivote que está insertado en dicho bloque
elastomérico.
Según los modos de realización de la
invención:
- El primer elemento de fijación del primero de
los dos pares que forman rodamientos consta de una clavija
parcialmente cilíndrica que se acopla a la primera pieza mecánica a
través de una extremidad libre de un brazo protuberante de ésta
última, mientras que el segundo elemento de fijación del mismo par
consta de una placa de fijación que se acopla a la segunda pieza
mecánica y en la cual se practica una abertura oblonga
complementaria a la clavija, la cual posee una abertura lateral para
introducir la mencionada clavija;
- la abertura oblonga se extiende en una
dirección sensiblemente ortogonal, por un lado a la dirección del
acoplamiento, y por otro al eje de rotación definido por los
rodamientos;
- el primer elemento de fijación del segundo de
los dos pares que forman los rodamientos consta de una clavija
parcialmente cilíndrica acoplada a la primera pieza mecánica por un
extremo libre de un brazo protuberante de está última, mientras que
el segundo elemento de fijación del mismo par consta de una placa de
fijación que se acopla a la segunda pieza mecánica y en la cual se
practica una abertura circular complementaria a la clavija.
- el mecanismo de recepción y bloqueo comprende
un casquillo rígido fijado al bloque y una manga deformable
coaxial, complementaria, y montada móvil axialmente en el interior
del casquillo, entre una posición de libre, en la cual la manga es
libre de deformarse cuando hay un movimiento de acoplamiento o de
retracción del pivote para permitir respectivamente la inserción y
la extracción del pivote; y una posición de asegurada, en la cual
el casquillo coopera con la mencionada manga para impedir una
deformación del casquillo suficiente para tal extracción del
pivote;
pivote;
- el mecanismo de recepción y bloqueo posee un
resorte de retroceso de la manga deformable en su posición de
asegurado; y
- la manga deformable se acopla a un botón de
maniobra accesible a un usuario, y que permite desplazar la manga de
su posición de asegurada a su posición de libre.
La invención también tiene como objetivo un
accesorio de vehículo automotor, que posee una pieza de equipamiento
de vehículo automotor, una pieza de estructura o de carrocería de
vehículo automotor y un dispositivo como el que se describe
anteriormente por medio del cual son fijadas las mencionadas piezas
entre ellas.
En particular, la invención tiene como objetivo
un accesorio tal, en el cual la mencionada pieza de equipamiento es
un mecanismo de limpiaparabrisas, y la mencionada pieza de
estructura o de carrocería es una porción de la carrocería.
La invención tiene como objetivo, finalmente, un
vehículo automotor que posee un accesorio como el descrito
anteriormente.
Un modo particular de realización de la
invención será descrito ahora haciendo referencia a las figuras de
los dibujos anexados en los cuales:
- la Figura 1 es una vista en perspectiva de un
mecanismo limpiaparabrisas y un dispositivo conforme a la
invención, en configuración conjunta;
- la Figura 2 es una vista análoga des los
elementos de fijación acoplados a la porción de carrocería,
separados;
- la Figura 3 es una vista esquemática en corte,
de un plano medio vertical según la línea 3-3, del
primer par de elementos de fijación, en la configuración conjunta
de la Figura 1;
- la Figura 4 es una vista análoga según la
línea 4-4 del segundo par de elementos de
fijación;
- la Figura 5 es una vista análoga del tercer
par de elementos de fijación;
- la Figura 6 es una vista en perspectiva
detallada del tercer par de elementos de fijación representado en la
Figura 5; y
- las Figuras de la 7 a la 9 son vistas análogas
a la Figura 5, en tres etapas sucesivas que ilustran la apertura
del par de elementos de fijación por acoplamiento;
En la Figura 1, se ha representado un mecanismo
de limpiaparabrisas para vehículo automotor y tres soportes rígidos
(2, 3, 4) de fijación, acoplados a una sección de carrocería del
vehículo automotor (no representada). Estos soportes son, por
ejemplo, realizados en chapa y soldados a la carrocería.
El mecanismo (1) consta esencialmente de:
- una platina de soporte (5) central,
- un motor de tracción (7) montado en la platina
(5),
- una barra transversal (9) que se extiende a
ambas partes de la platina (5)
- dos ejes (11) montados giratorios cada uno a
una extremidad de la barra (9), y destinados a arrastrar a cada
una de las escobilla de limpiaparabrisas en rotación y
- una varilla (13) prevista para transmitir el
movimiento de tracción del motor (7) a cada uno de los ejes
(11).
Para la comodidad en la descripción que a
continuación se hace, se orientará el mecanismo (1) en una
referencia X, Y, Z asociada al vehículo en el cual supuestamente se
montará el mecanismo. En esta referencia, el eje X representa el
eje longitudinal del vehículo orientado hacia adelante, el eje Y
representa el eje transversal orientado de izquierda a derecha.
El posicionamiento y la fijación del mecanismo
(1) en la carrocería del vehículo se realizan por medio de tres
pares (21, 22, 23) de elementos de fijación complementarios.
Nos referiremos ahora particularmente a las
Figuras de la 1 a la 3.
El primer par (21) consta por un lado de una
clavija cilíndrica (31), con un extremo libre de forma semiesférica,
que sobresale de la barra (9) por un extremo de ésta última
(extremo derecho), notablemente en la prolongación de la dirección
principal de la barra.
Come se aprecia mejor en la Figura 2, el primer
par (21) consta, por otra parte, de un segundo elemento de fijación
formado por una placa (33) que se acopla a un soporte (2), estando
dotada esta placa de una abertura oblonga (35), complementaria a la
clavija (31).
La abertura oblonga (35) se extiende
notablemente siguiendo la dirección longitudinal X y se abre del
lado anterior de la placa (33), definiendo una abertura lateral de
introducción de la clavija (31). La placa (33) está formada también
por un reborde (37) que se extiende por la periferia de la abertura
oblonga (35), de forma que constituya una pieza de apoyo plana para
la clavija (31).
Cuando la clavija (31) se introduce en la
abertura oblonga (35), como se representa en la Figura 1, la clavija
(31) se extiende siguiendo el eje transversal Y, y los dos
elementos de fijación (31, 33) forman en conjunto un rodamiento de
apoyo al mecanismo (1) en la carrocería del vehículo, permitiendo
una libertad de rotación al mecanismo alrededor del eje Y, así como
un deslizamiento, siguiendo el eje X, de la clavija (31) con
relación a la placa (33).
Se observará que el segundo elemento del primer
par (21) está provisto de una pestaña (39), que se acopla a la
clavija (31) por la base de esta última, y prevista para limitar la
introducción de la clavija en la abertura oblonga (35) siguiendo el
eje Y.
En la Figura 3 se observa que la clavija (31) y
el collarín (39) están formados, por ejemplo de una pieza con manga
sobre una protuberancia cilíndrica (40) al extremo del mecanismo
(1), Preferentemente, esta pieza que forma la clavija (31) y la
abrazadera (39) es un rodillo elastomérico, por ejemplo de caucho.
Este rodillo está previsto para deformarse ligeramente al ser
comprimirlo al entrar en la abertura oblonga (35) y de esta forma
asegurar una retención por fricción del extremo correspondiente del
mecanismo, al acoplar con el soporte (2).
Nos referiremos ahora particularmente a las
Figuras 1, 2 y 4.
El segundo par (22) consta por una parte de una
clavija (41) análoga a la clavija 31, notablemente en el mismo eje y
orientada de forma opuesta, ubicada en el otro extremo de la barra
transversal (9) (extremo izquierdo). La clavija (41) constituye el
primer elemento de fijación del segundo par (22).
El segundo par consta por otra parte de un
segundo elemento de fijación, en forma de una placa (43) que se
acopla al soporte (3), provisto de una abertura circular (45) de
recepción de la clavija (41), complementaria de ésta última. La
abertura circular (45) está notablemente en el eje Y, de forma que
cuando la clavija (41) se introduzca en la abertura circular (45),
como se representa en la Figura 1, el segundo par de elementos de
fijación (22) forme un rodamiento de apoyo en un extremo del
mecanismo (1) en la carrocería del vehículo, con un grado de
libertad de rotación alrededor del eje transversal Y.
De forma análoga a la que se describió para el
primer par de elementos de fijación (21), y como se representa en la
Figura 4, la placa (43) está formada por un reborde (47) que se
extiende alrededor de la periferia de la abertura (45) para
constituir una superficie de apoyo periférico para la clavija (41),
más importante que aquel constituido por el espesor de la placa
(43).
Se apreciará que el primer elemento de fijación
del segundo par (22) está, de forma análoga a lo que se describió
para el primer par (21), provisto de una abrazadera (39) formada en
la base de la clavija (41) con el fin de limitar la introducción de
ésta última en la abertura (45).
La clavija (41) forma una pieza con la
abrazadera (49), siendo esta pieza una manga que cubre una
protuberancia (50) de un extremo del mecanismo. La manga está hecha
preferentemente de un material elastomérico, como el caucho, y
prevista para asegurar una retención por fricción cuando la clavija
(41) se introduce en la apertura (45). Esta manga permite
igualmente obtener un juego de oscilación vertical, con relación al
eje de la abertura (45), del mecanismo (1) cuando la clavija (41)
está introducida en la abertura.
Se deriva de lo que ha sido expuesto
anteriormente que las uniones definidas por el primer (21) y el
segundo (22) pares de elementos de fijación brindan al mecanismo (1)
una libertad de rotación y una libertad de traslación, limitadas por
las abrazaderas (39, 49) siguiendo el eje común Y de los
rodamientos.
El tercer par de elementos de fijación (23)
consta de un primer elemento (51) que se acopla al mecanismo 1 y un
segundo elemento (52) (Figura 2), que se acopla al soporte (4).
Como puede observarse en la Figura 2, el segundo
elemento (52) está formado esencialmente por un vástago cilíndrico
(54), que sobresale verticalmente hacia la parte superior del
soporte (4), y por un pivote (56) formado en el extremo libre del
vástago.
Con referencia a las Figuras 5 y 6, se
describirá a continuación el primer elemento de fijación (51) del
tercer par (23) y su modo de acoplamiento con el elemento de
fijación correspondiente (52).
El primer elemento de fijación (51) comprende un
bloque portador (61) de material elastomérico, por ejemplo caucho,
fijado a la platina (5) del mecanismo (1). El bloque portador (61)
es de forma exterior esencialmente cilíndrica, con una ranura
periférica (63). Para asegurar la fijación del bloque portador (61)
en la platina (5), ésta última consta de una perforación circular a
la cual se acopla coaxialmente el bloque portador (61), el borde
periférico (65) de esta perforación se traba a presión en la ranura
periférica (63).
En una variante (no representada), la
perforación de fijación del bloque portador (61) puede ser
bi-circular, una primera parte de un diámetro mayor
estando prevista para el enganche axial del bloque (61), y una
segunda parte de menor diámetro estando prevista para el bloqueo
mediante el ajuste del bloque (61) a presión. Las dos partes están
desplazadas lateralmente y se comunican por una sección
estrecha.
Se apreciará que el bloque portador (61), en su
parte inferior, está formado interiormente por una ranura (66) cuyo
fondo está en dirección al borde de la perforación de la platina
(5), y se extiende hasta las proximidades de esta última. De esta
forma, la ranura (66) define una región de debilitamiento en el
bloque portador (61) prevista para permitir la ruptura de éste
último cuando se produce un golpe sobre el mecanismo (notablemente
un choque con un peatón), y el desacople del mecanismo (1) y la
parte de la carrocería.
El elemento (51) consta también de un casquillo
rígido (67) fijado coaxialmente en el interior del bloque portador
(61). Por ejemplo, el casquillo rígido (67) puede estar hecho de
material plástico vaciado en el interior del bloque portador
(61).
El elemento (51) consta también de un collarín
(69) fijado al extremo superior del casquillo (67), obturando
parcialmente la abertura de este último.
Por otra parte, el elemento (51) consta de un
equipamiento móvil constituido por una manga deformable (71) y de un
botón de maniobra (73). La manga deformable (71) consta de, en el
ejemplo representado, un cuerpo tubular superior (75) esencialmente
rígido y de tres patas (77) elásticamente deformables, que se
proyectan axialmente hacia abajo desde el borde inferior del cuerpo
tubular (75). En esta parte inferior, el cuerpo tubular está
provisto de una abrazadera periférica (79) formando un reborde.
Interiormente, el cuerpo tubular (75) presenta,
en su extremo inferior, una hendidura (75A) complementaria a un
casquete esférico superior del pivote (56).
El botón de maniobra (73) se fija a la manga
deformable (71) al ser enfundada a presión una parte central
cilíndrica (81) que posee el cuerpo tubular (75).
La manga deformable (71) se monta en el interior
del casquillo rígido (67) cubierto por el collarín (69), de forma
tal que puede deslizarse axialmente en el interior del casquillo
(67). El botón de maniobra (73) se proyecta hacia la parte de arriba
del conjunto fijo formado por el casquillo rígido (67) y el collarín
(69). Naturalmente, el diámetro exterior del cuerpo tubular (75) es
inferior a aquel de la perforación central del collarín (69), de
forma que el cuerpo (75) pueda deslizarse libre y axialmente a
través de esta perforación central. El deslizamiento de la manga por
el casquillo (67) es detenido hacia arriba por el tope que crea la
abrazadera (79) sobre el collarín (69), alrededor de la
perforación
central.
central.
Las patas elásticas (77) tienen un perfil
interior, digamos que girado hacia el eje de la manga, de forma tal
que una rotación de este perfil alrededor del eje de la manga,
genera una superficie complementaria a aquella del pivote (56). De
esta manera cada pata (77) tiene un perfil curvo, del lado del
cuerpo (75), según un arco circular con el mismo radio que aquel
del pivote (56), y presenta del lado de su extremo libre, una parte
que forma un gancho (82), que se proyecta radialmente, girado hacia
el eje de la manga (71). Las patas elásticas (77) pueden también
recibir entre ellas al pivote (56) por complementarse en su forma y
asegurar una retención axial de esta última. En esta posición, la
parte superior del pivote (56) se apoya sobre la hendidura (75A) del
cuerpo tubular (75), que asegura la detención axial hacia la parte
superior del pivote (56) con relación a la manga (71), como se
aprecia en la Figura 5.
De forma más precisa, el perfil interior de las
patas elásticas (77) presenta sucesivamente, desde el extremo
inferior del cuerpo (75) hacia el extremo libre de las patas (77),
una parte en arco circular (77A) complementaria al
pivote(56), una parte lineal (77B) paralela al eje Z
correspondiente a la parte que forma el gancho (82) y una parte
lineal (77C) de extremidad, que define con el perfil de las otras
patas (77) una entrada en forma de cono truncado, acampanada hacia
el exterior de la manga deformable (71).
Se apreciará que el casquillo (67), del lado de
su extremo inferior, tiene también una sección interior con forma de
cono truncado (83), definiendo, por el contrario, una reducción en
la salida inferior de la perforación central del collarín (67).
Como se representa en la Figura 5, en ausencia
de la deformación de las patas elásticas (77), estas últimas forman
un tope por sus extremos libres con esta sección en forma de cono
truncado (83) de la pared interna del casquillo (67). La sección en
forma de cono truncado (83) define también, con el extremo libre de
las patas elásticas (77), una detención del deslizamiento hacia la
parte inferior de la manga deformable (71), en el interior del
casquillo
(67).
(67).
El elemento (51) está provisto de un resorte
axial (85) insertado en el cuerpo tubular (75), resorte que descansa
por una parte en la abrazadera (79), y por otra parte en el
collarín (69), alrededor de la perforación central. El resorte (85)
asegura el retroceso de la manga deformable (71) a la posición de
tope sobre la sección en forma de cono truncado (83).
Con referencia a las Figuras 5 y de la 7 a la 9,
se describirá a continuación el funcionamiento del tercer par (23)
de elementos de fijación, cuya estructura ha sido descrita
anteriormente.
Se entiende según lo que precede, que los
elementos de fijación (51, 52) funcionan por acoplamiento resilente
siguiendo un eje de acoplamiento vertical Z.
Se entiende igualmente que el bloque
elastomérico (61) permite compensar un descentramiento importante de
estos elementos de fijación.
Es necesario ahora destacar que el eje de
rotación definido por los pares de elementos de fijación que
constituyen el rodamiento (21, 22) es notablemente ortogonal a la
dirección de acoplamiento Z formada por el tercer par de elementos
de fijación (23).
La Figura 9 representa la posición de reposo del
primer elemento (51) del par, estando el primer elemento (51) en
espera de acoplarse al segundo elemento (52).
En esta posición, el equipamiento móvil formado
por la manga deformable (71) y el botón de maniobra (73) que lo
activa, se encuentra en su posición baja de tope en el casquillo
rígido (67). La manga (71) es llevada a esta posición por el
resorte (85), de forma que los extremos libres de las patas (77) se
mantienen apoyados obre la sección en forma de cono truncado (83)
del casquillo (67).
A partir de la posición de espera que
corresponde a aquella de la Figura 9, el acoplamiento del primer
elemento (51) sobre el pivote (56) del segundo elemento (52)
provoca un deslizamiento hacia la parte superior de la manga (71)
en el interior del casquillo rígido (67), al someterse al efecto de
retroceso del resorte (85). Cuando este deslizamiento se detiene a
causa de la compresión máxima del resorte (85) y de la posición de
tope de la abrazadera (79), las patas (77) se deforman elásticamente
separándose del eje Z, permitiendo de esta manera, el acople del
pivote (56) con la manga deformable (71), hasta que las patas (77)
acoplan elásticamente con el pivote (56).
Un reajuste de la posición del mecanismo con
respecto a la carrocería permite la descompresión del resorte de
retroceso (85).
Después de la fase de acoplamiento que se acaba
de describir, el par de elementos de fijación interviene en la
configuración de aseguramiento de los dos elementos de fijación (51,
52), como se representa en la Figura 5.
En esta configuración, la manga deformable (71)
está en una posición en el casquillo rígido (67) que impide, en el
límite de un determinado umbral de tensión, la separación de los dos
elementos de fijación (51, 52) por simple tracción.
En efecto, en ausencia de una maniobra de
liberación ejercida sobre el botón (73), una retracción del elemento
(51) con relación al elemento (52) tiende a provocar un
desplazamiento de los extremos libres de las patas (77) hacia la
sección de diámetro más débil de la sección en forma de cono
truncado (83), y también un recogimiento hacia el eje de los
extremos libres de las patas (77). Tal acción genera un aumento de
la tensión de retención ejercida por las patas elásticas (77) sobre
el pivote (56).
A partir de la posición de aseguramiento
representada en la Figura 5, un operador que desee desmontar los
elementos de aseguramiento (51, 52) debe ejercer una tracción hacia
arriba sobre el botón de maniobra (73), como se ilustra en la Figura
7.
Las patas (77), siguiendo el contorno del pivote
(56), se deforman elásticamente separándose del eje Z. Su
deformación se hace posible debido a su paso por la sección
cilíndrica de la perforación del casquillo (67). En otros términos,
la separación de los extremos libres de las patas (77) ya no estará
restringida por la sección en forma de cono truncado (83).
Al estar el pivote (56) libre de los ganchos
(82), el operador puede entonces halar el mecanismo de
limpiaparabrisas hacia arriba, siempre manteniendo una tracción
sobre el botón de liberación (73), en oposición al retroceso
elástico del resorte (85), de forma que desenganche totalmente el
pivote (56) de la manga deformable (71) y del casquillo rígido
(67).
El par de elementos de fijación (51, 52)
interviene entonces en la configuración ilustrada en la Figura
8.
Finalmente, el operador puede relajar su tensión
de tracción sobre el botón de maniobra (73), de forma que el
equipamiento móvil (71, 73) sea llevado nuevamente a la posición de
reposo. La posición de reposo que se logra al final de esta fase se
ilustra en la Figura 9.
Para proceder al montaje del mecanismo del
limpiaparabrisas (1) en una parte de la carrocería del vehículo
automotor, el mecanismo y la parte de la carrocería están provistos
de un dispositivo de posicionamiento y de fijación tal como los
descritos anteriormente, un operador realiza sucesivamente las
operaciones siguientes:
- ajusta la clavija (41) en la orificio circular
(45) previsto a este efecto, para acoplar el segundo par de
elementos de fijación;
- accionando sobre la oscilación de la clavija
(41) en el orificio (45), permitido por la elasticidad de la manga
elastomérica que forma la clavija, él introduce la clavija (31) en
la abertura oblonga (35), de forma que se arme el segundo par (21),
los dos pares (21, 22) forman entonces un rodamiento de rotación del
mecanismo (1) alrededor del eje común Y;
- Al hacer girar el mecanismo (1) alrededor del
eje de rotación Y a través de los dos pares de fijación que forman
el rodamiento (21, 22), él, a continuación, lleva el elemento (51) a
la posición de enganche con el segundo elemento (52), de la forma
que se describió anteriormente, siguiendo notablemente el eje Z.
El dispositivo objeto de la invención ha sido
descrito en el caso de aplicarlo para fijar un mecanismo de
limpiaparabrisas en una parte de la carrocería del vehículo, que es
una aplicación particularmente ventajosa, pero es susceptible de
aplicarse, de forma más general, a la fijación de dos piezas
mecánicas cualesquiera.
Claims (10)
1. Dispositivo de posicionamiento y de fijación
de una primera pieza mecánica sobre una segunda pieza mecánica,
constando al menos de tres pares de elementos de fijación (21, 22,
23), constando cada uno de un primer elemento de fijación (31, 41,
51) acoplado a la primera pieza mecánica (1), y de un segundo
elemento de fijación (33, 43, 52) acoplado a la segunda pieza
mecánica, en el cual uno (23) de los mencionados pares forma una
unión por acoplamiento resilente siguiendo una primera dirección
(Z), mientras que los otros dos pares (21, 22) forman rodamientos
que brindan a la primera pieza mecánica (1) una libertad de rotación
con relación a la segunda pieza mecánica, siguiendo un mismo eje (Y)
notablemente ortogonal a la mencionada dirección de acoplamiento
(z),
caracterizado porque el segundo elemento
de fijación (52) del par (23) que forma la unión por acoplamiento
consta de un pivote (56) que sobresale de la segunda pieza mecánica,
mientras que el primer elemento de fijación (51) del par (23) que
forma la unión por acoplamiento comprende un bloque de material
elastomérico (61) que se acopla a la primera pieza mecánica (1), y
un dispositivo de recepción y bloqueo del pivote (56) ubicado en el
mencionado bloque elastomérico (61).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el primer elemento de fijación de un
primer par (21) de los dos que forman el rodamiento, consta de una
clavija (31) parcialmente cilíndrica que se acopla a la primera
pieza mecánica (1) por un extremo libre de un brazo (9) protuberante
de este último, mientras que el segundo elemento de fijación del
mismo par (21) consta de una placa de fijación (33) que se acopla a
la segunda pieza mecánica y en la cual se practica una abertura
oblonga (35) complementaria a la clavija (31), teniendo una abertura
lateral de introducción de la mencionada clavija.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque la abertura oblonga (35) se extiende
según una dirección (X) notablemente ortogonal, por una parte a la
dirección de acoplamiento (Z), y por otra parte, al eje de rotación
(Y) definido por los rodamientos.
4. Dispositivo según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizado porque el primer elemento de fijación del
segundo par (22) de los dos que forman el rodamiento, consta de una
clavija (41) parcialmente cilíndrica que se acopla a la primera
pieza mecánica (1) a un extremo libre de un brazo (9) que sobresale
de este último, mientras que el segundo elemento de fijación del
mismo par (22) consta de una placa de fijación (43) que se acopla a
la segunda pieza mecánica y en la cual se practica un orificio
circular (45) complementario a la clavija (41).
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones de la 1 a la 4, caracterizado porque el
mecanismo de recepción y bloqueo consta de un casquillo rígido (67)
fijado al bloque (61) y una manga deformable (71) coaxial,
complementaria y montada de forma que se mueva axialmente en el
interior del casquillo (67), entre una posición de libre, en la cual
dicha manga (71) es libre de deformarse cuando hay un movimiento de
acoplamiento o retroceso del pivote (59) para permitir
respectivamente la inserción y la extracción del pivote, y una
posición de asegurada en la que el casquillo (67) coopera con la
mencionada manga (71) para impedir una deformación suficiente de la
manga para una extracción del pivote (56).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque el mecanismo de recepción y bloqueo
consta de un resorte (85) de retroceso de la manga deformable (71)
en su posición de asegurado.
7. Dispositivo según la reivindicación 5 ó 6,
caracterizado porque la manga deformable (71) se acopla a un
botón de maniobra (73) accesible a un usuario, y que permite
desplazar la manga (71) de su posición de asegurada a su posición de
libre.
8. Accesorio de vehículo automotor, que consta
de una pieza de equipamiento de vehículo automotor, una pieza de la
estructura o carrocería del vehículo automotor y de un dispositivo
según cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 7 por medio
del cual son fijadas las mencionadas piezas entre ellas.
9. Accesorio según la reivindicación 8,
caracterizado porque dicha pieza de equipamiento es un
mecanismo de limpiaparabrisas, y la mencionada pieza de estructura o
de carrocería es una parte de la carrocería.
10. Vehículo automotor que consta de un
accesorio según la reivindicación 8 ó la 9.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0314156A FR2863021B1 (fr) | 2003-12-02 | 2003-12-02 | Dispositif de positionnement et de fixation de deux pieces mecaniques, agencement de vehicule automobile comprenant un tel dispositif, et vehicule comprenant un tel agencement |
| FR0314156 | 2003-12-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2280018T3 true ES2280018T3 (es) | 2007-09-01 |
Family
ID=34566326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04292772T Expired - Lifetime ES2280018T3 (es) | 2003-12-02 | 2004-11-24 | Dispositivo de posicionamiento y de fijacion de dos piezas mecanicas, disposicion en un vehiculo automotor que conste de un dispositivo de este tipo y vehiculo que conste de tal disposicion. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1555176B1 (es) |
| AT (1) | ATE344748T1 (es) |
| DE (1) | DE602004003122T2 (es) |
| ES (1) | ES2280018T3 (es) |
| FR (1) | FR2863021B1 (es) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004007517A1 (de) * | 2004-02-17 | 2005-09-08 | Robert Bosch Gmbh | Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE102006061675A1 (de) * | 2006-12-28 | 2008-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Scheibenwischvorrichtung |
| DE102007027663B4 (de) | 2007-06-15 | 2017-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Antriebsvorrichtung |
| DE102007028383A1 (de) * | 2007-06-20 | 2008-12-24 | Robert Bosch Gmbh | Scheibenwischerantriebsanordnung |
| FR2947020B1 (fr) * | 2009-06-17 | 2011-07-22 | Renault Sas | Dispositif de fixation d'une piece mecanique a un support, notamment d'un moteur d'essuie-vitre arriere a la carrosserie d'un vehicule automobile et agencement de fixation obtenu |
| DE102010030964A1 (de) * | 2010-07-06 | 2012-01-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Befestigungsanordnung zum Befestigen von Kraftfahrzeugbauteilen |
| DE102020213009A1 (de) | 2020-10-15 | 2022-04-21 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Wischervorrichtung für ein Fahrzeug, sowie Fahrzeug mit einer solchen Wischervorrichtung |
| EP4733607A1 (en) | 2024-10-23 | 2026-04-29 | Newfrey LLC | Fastening element for fastening a first vehicle body component to a second vehicle body component |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3238661A1 (de) * | 1982-10-19 | 1984-04-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Wischvorrichtung von scheiben von kraftfahrzeugen |
| SE461966B (sv) * | 1988-09-16 | 1990-04-23 | Electrolux Ab | Ruttorkaraggregat, foeretraedesvis foer fordon |
| FR2692212B1 (fr) * | 1992-06-12 | 1994-07-29 | Valeo Systemes Dessuyage | Module d'essuyage, notamment pour un pare-brise de vehicule automobile. |
| JP2962117B2 (ja) * | 1993-09-08 | 1999-10-12 | 日産自動車株式会社 | ボールジョイント部構造 |
| DE4409957B4 (de) * | 1994-03-23 | 2004-04-15 | Itt Automotive Europe Gmbh | Lagervorrichtung für eine Welle oder Achse, insbesondere für eine Scheibenwischeranlage |
| DE19642672A1 (de) * | 1996-03-26 | 1997-10-02 | Bosch Gmbh Robert | Rohrplatine |
| FR2761318B1 (fr) * | 1997-03-28 | 1999-05-14 | Valeo Systemes Dessuyage | Systeme d'essuyage comportant une traverse qui supporte un ensemble motoreducteur |
| FR2789132B1 (fr) * | 1999-02-03 | 2001-04-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'articulation de deux organes mobiles sur un organe de base et dispositif d'entrainement pour essuie-glace muni de ce dispositif d'articulation |
-
2003
- 2003-12-02 FR FR0314156A patent/FR2863021B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-11-24 DE DE602004003122T patent/DE602004003122T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-11-24 AT AT04292772T patent/ATE344748T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-11-24 ES ES04292772T patent/ES2280018T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-11-24 EP EP04292772A patent/EP1555176B1/fr not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE602004003122D1 (de) | 2006-12-21 |
| FR2863021B1 (fr) | 2006-04-14 |
| EP1555176A1 (fr) | 2005-07-20 |
| ATE344748T1 (de) | 2006-11-15 |
| DE602004003122T2 (de) | 2007-03-08 |
| FR2863021A1 (fr) | 2005-06-03 |
| EP1555176B1 (fr) | 2006-11-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2409933T3 (es) | Dispositivo de instalación de parabrisas y método de uso | |
| ES2289236T3 (es) | Escobilla limpiaparabrisas. | |
| ES2240746T3 (es) | Modulo de equipamiento de vehiculo automovil. | |
| ES2202202T3 (es) | Brazo de control para ser usado en un sistema de suspension de vehiculo. | |
| CN102917923B (zh) | 挡风玻璃刮水器装置 | |
| US8783993B2 (en) | Joint and/or bearing arrangement | |
| US20050017533A1 (en) | Wiper system for a window of a motor vehicle | |
| ES2767350T3 (es) | Sistema de retención, en particular para una cámara en un compartimento interno de un vehículo | |
| US20080202271A1 (en) | Apparatus for automatically adjusting yoke clearance in a steering device | |
| MXPA00004718A (es) | Cabeza de direccion de vehiculo.. | |
| KR101351746B1 (ko) | 제어 아암 조립체 | |
| ES2302937T3 (es) | Elemento de union de un limpiaparabrisas y limpiaparabrisas. | |
| BR102016026426A2 (pt) | elemento para um sistema para conectar um suporte de paleta de limpador de para-brisa a um braço de acionamento | |
| CN101797914B (zh) | 具有用于固定在雨刷臂上的转接单元的雨刷片 | |
| ES2597055T3 (es) | Dispositivo de limpiaparabrisas y método para ensamblarlo | |
| ES2375709T3 (es) | Protección para dispositivo accionador para el accionamiento de una cerradura mediante un cerrojo. | |
| ES2274400T3 (es) | Dispositivo desbloqueable de colocacion y de fijacion de dos piezas mecanicas, disposicion de vehiculo automovil que comprende un dispositivo de ese tipo y vehiculo que comprende una disposicion de ese tipo. | |
| CA2576743A1 (en) | Locking device for an air brake hose coupling member | |
| BR102018015199A2 (pt) | Adaptador avançado para uma lâmina de limpador de um veículo a motor, e conjunto compreendendo tal adaptador | |
| ES2314474T3 (es) | Dispositivo para guiar dos modulos desplazables uno respecto a otro de un automovil en particular de un asiento de automovil, a lo largo de una direccion de guiado. | |
| ES2311748T3 (es) | Cojinete articulado. | |
| ES2370004T3 (es) | Mejoras relacionadas con la dirección de un vehículo. | |
| ES2244372T3 (es) | Soporte para asiento de vehiculo. | |
| KR20060135912A (ko) | 와이핑 기구용 고정 장치 | |
| ES2302312T3 (es) | Dispositivo y procedimiento de fijacion de un mecanismo de limpiaparabrisas a la carroceria de un vehiculo y vehiculo automovil equipado con tal dispositivo. |