ES2281683T3 - Dispositivo de ajuste de posicion para columnas de direccion de automoviles. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de ajuste de posición para una columna de dirección de automóvil (2) con - un primer soporte (3) para la unión del dispositivo de ajuste de posición (1) con la columna de dirección del automóvil (2), - un segundo soporte (4) para la unión del dispositivo de ajuste de posición (1) con la carrocería de un automóvil, - una primera regleta dentada (5) dispuesta en el primer soporte (3) con, al menos, una serie de dientes de encaje y una orientación de la serie de dientes de encaje en dirección a un primer sentido de regulación, - una segunda regleta dentada (6) dispuesta en el segundo soporte (4) con, al menos, una serie de dientes de encaje y una orientación de la serie de dientes de encaje en dirección a un segundo sentido de regulación, - un primer elemento de encaje (7) con, al menos, una serie de dientes de encaje, que pueden encajarse con la serie de dientes de encaje de la primera regleta dentada (5), - un segundo elemento de encaje (8) con, al menos, una serie de dientes de encaje, que pueden encajar con la serie de dientes de encaje de la segunda regleta dentada (6), - un distanciador (9) para el distanciamiento definido del segundo elemento de encaje (8) respecto al primer elemento de encaje (7), y - un mecanismo de sujeción (10) para el bloqueo y desbloqueo simultáneo del primer (7) y segundo (8) elemento de encaje con la primera (5) o segunda (6) regleta dentada, caracterizado porque durante el bloqueo y desbloqueo el distanciamiento entre el primer (7) y segundo (8) elemento de encaje es constante.

Description

Dispositivo de ajuste de posición para columnas de dirección de automóviles.

La presente invención se refiere a un dispositivo de ajuste de posición para una columna de dirección de automóvil regulable.

Para un confort mejorado de conducción, los automóviles modernos se equipan con columnas de dirección de automóvil regulables. Estas columnas de dirección pueden regularse tanto en altura como también a lo largo del eje de la columna de dirección. Con estas columnas de dirección el conductor de un automóvil puede colocar el volante en una posición cómoda para él. Para ajustar una posición de volante deseada, el conductor libera el anclaje de la columna de dirección en un dispositivo de ajuste de posición. Tras el nuevo posicionamiento del volante, la columna de dirección se ancla de nuevo en el dispositivo de ajuste de posición.

En una gran parte de tipos de vehículos, la columna de dirección de automóvil, denominada en general a continuación como columna de dirección, se dirige a través de la zona de los pies del conductor del automóvil o conductor. Para evitar lesiones del conductor en caso de un accidente, debe tenerse en cuenta que el espacio requerido por el dispositivo de ajuste de posición en la zona de los pies del conductor sea lo suficientemente pequeño para excluir lesiones del conductor con el dispositivo de ajuste de posición.

El dispositivo de ajuste de posición de una columna de dirección de automóvil regulable permite un desplazamiento axial del volante respecto al eje de dirección y en sentido vertical. El dispositivo de ajuste de posición debe funcionar de forma fiable y no debe perjudicar la dirección precisa de un automóvil. Especialmente, no debe ser motivo de correcciones de dirección no habituales. Por tanto, no puede permitirse un juego en las piezas mecánicas del dispositivo de ajuste y, al menos, el anclaje debe realizarse simultáneamente de forma fiable para ambos sentidos de desplazamiento. Por tanto, uno de los dos sentidos de desplazamiento no puede estar anclado mientras el otro está desbloqueado.

El documento DE19805289A1 da a conocer un ajuste de posición genérico para una columna de dirección de automóvil, en el que se muestra un primer soporte para la unión del dispositivo de ajuste de posición con la columna de dirección de automóvil y un segundo soporte para la unión del dispositivo de ajuste de posición con la carrocería del vehículo. Además, en el primer soporte está dispuesta una primera regleta dentada para un primer sentido de regulación y en el segundo soporte una segunda regleta dentada para un segundo sentido de regulación. Con la primera regleta dentada, puede encajar un primer elemento de encaje con una serie de dientes de encaje y con la segunda regleta dentada puede encajar un segundo elemento de encaje con una serie de dientes de encaje. El primer y el segundo elemento de encaje se bloquean y desbloquean con la primera y segunda regleta de dentada de forma simultánea mediante un elemento de sujeción. Para ello, el primer y segundo elemento de encaje están dispuestos sobre un perno, estando previsto entre el primer y segundo elemento de encaje un distanciador así como un resorte de presión entre el distanciador y el elemento de encaje respectivo.

Durante el bloqueo de los elementos de encaje con la regleta dentada respectiva, los elementos de encaje se desplazan uno sobre el otro, mientras en el desbloqueo se separan entre sí. Esto es especialmente desventajoso respecto al trayecto de elevación necesario del perno, puesto que éste debe corresponder al total de la altura de diente de ambas regletas dentadas. Además, debido a índices de resorte distintos condicionados por la tolerancia, no se garantiza que ambos elementos de encaje encajen en la regleta dentada al mismo tiempo o se produzca un arrastre de forma con la regleta dentada respectiva, de forma que no existe un anclaje fiable de ambos sentidos de ajuste de la columna de dirección del automóvil.

El documento GB2352285A muestra además un dispositivo de ajuste de posición para una columna de dirección de automóvil con sólo un elemento de encaje, que encaja en una contrapieza configurada de forma complementaria. Para ello, el elemento de encaje está provisto de una multitud de elevaciones de forma cónica o piramidal, que encajan en escotaduras correspondientes de la contrapieza, cuando el elemento de encaje está bloqueado. Con este dispositivo, es posible con sólo un elemento de encaje y una contrapieza correspondiente realizar un desplazamiento de la columna de dirección del automóvil tanto en sentido vertical como también horizontal, no obstante, el elemento de encaje y la contrapieza requieren una elevada precisión respecto a la conformación de los contornos que se encuentran encajados entre sí para poder transferir las fuerzas que aparecen, de forma que este dispositivo resulta relativamente costoso.

Por tanto, el objetivo de la presente invención es indicar un dispositivo de ajuste de posición para una columna de dirección de automóvil, que garantice un manejo fiable y no represente ningún potencial de lesión.

El objetivo se alcanza según las reivindicaciones principales de la invención. La invención se desarrolla en las reivindicaciones subordinadas.

El objetivo anterior se alcanza según la invención mediante un dispositivo de ajuste de posición para una columna de dirección de automóvil con un primer soporte para la unión del dispositivo de ajuste de posición con la columna de dirección del automóvil, un segundo soporte para la unión del dispositivo de ajuste de posición con la carrocería de un automóvil, una primera regleta dentada dispuesta en el primer soporte con, al menos, una serie de dientes de encaje y una orientación de la serie de dientes de encaje en dirección, por ejemplo, paralela a un primer sentido de regulación, una segunda regleta dentada dispuesta en el segundo soporte con, al menos, una serie de dientes de encaje y una orientación de la serie de dientes de encaje en dirección, por ejemplo, paralela a un segundo sentido de regulación, un primer elemento de encaje, con al menos una serie de dientes de encaje, que puede encajar con la serie de dientes de encaje de la primera regleta dentada, un distanciador para el distanciamiento definido del segundo elemento de encaje respecto al primer elemento de encaje y un mecanismo de sujeción para el bloqueo y desbloqueo simultaneo del primer y segundo elemento de encaje con la primera o segunda regleta dentada, caracterizado porque durante el bloqueo y desbloqueo el distanciamiento entre el primer y segundo elemento de encaje es constante.

El objetivo planteado anteriormente se alcanza además mediante una columna de dirección de automóvil con un dispositivo de ajuste de posición según la invención, en el que el primer sentido de regulación del dispositivo de ajuste de posición está orientado de forma axial a la columna de dirección del automóvil y el segundo sentido de regulación del dispositivo de ajuste de posición está orientado de forma perpendicular al eje de la columna de dirección del automóvil o a lo largo de un arco alrededor de un punto de gravedad.

La disposición de las regletas dentadas en los soportes del dispositivo de ajuste de posición permite una realización del dispositivo con menor dimensión de montaje y bajo potencial de lesión. Un manejo fiable se consigue mediante un bloqueo o desbloqueo sincrónico ventajoso de ambos sentidos de ajuste a través del distanciamiento definido de ambos elementos de encaje entre sí y el mecanismo de sujeción que actúa simultáneamente sobre ambos elementos de encaje.

En función de las tolerancias de fabricación de los elementos del dispositivo de ajuste de posición según la invención, puede variarse la distancia necesaria entre ambos elementos de encaje de un dispositivo de ajuste de posición fabricado al siguiente. La posición del segundo elemento de encaje en el distanciador puede ajustarse, por tanto, de forma ventajosa al menos una vez. La posición del segundo elemento de encaje en el distanciador puede ser regulable mediante una unión roscada, un proceso de presión único, una arandela elástica o mediante recalcado de material.

Para un ajuste sencillo y sin complicaciones, el ajuste de la posición del segundo elemento de encaje en el distanciador puede realizarse en la zona exterior del dispositivo de ajuste de posición.

Una realización efectiva de un bloqueo y desbloqueo simultáneo del primer y segundo elemento de encaje con la primera o segunda regleta dentada puede conseguirse de forma ventajosa con una prolongación en forma de varilla del elemento de sujeción, en el que la prolongación en forma de varilla se dirige de forma móvil a través del primer y segundo soporte, la primera y segunda regleta dentada, el primer y segundo elemento de encaje y el distanciador. Para limitar un movimiento de elementos del dispositivo de ajuste de posición que pueden desplazarse sobre la prolongación en forma de varilla mediante un extremo de la prolongación en forma de varilla, ésta presenta de forma ventajosa un elemento de seguridad. Una guía definida de los elementos de encaje para el bloqueo y desbloqueo se consigue de forma ventajosa y sencilla con un resorte de presión, mediante el que se mantienen presionados el primer y segundo elemento de encaje contra el elemento de seguridad de la prolongación en forma de varilla.

Una estructura compacta y un índice de fallos bajo en el ensamblaje del dispositivo de ajuste de posición según la invención se alcanza de forma que la primera regleta dentada y el primer soporte y/o la segunda regleta dentada y el segundo soporte forman juntos una pieza de montaje. Adicionalmente, mediante esta integración de las regletas dentadas en el soporte respectivo puede conseguirse una fabricación económica del dispositivo de ajuste de posición.

Preferentemente, el segundo sentido de regulación del dispositivo de ajuste de posición permite un ajuste en altura o de la inclinación de la columna de dirección del automóvil, de forma que el volante puede posicionarse de manera ergonómica respecto al conductor.

A continuación se explica en detalle la invención mediante ejemplos de realización, haciéndose referencia a las figuras siguientes. Se muestra:

Fig. 1 una columna de dirección de automóvil con un dispositivo de ajuste de posición según la presente invención en representación isométrica,

Fig. 2 una representación despieza de las piezas de montaje de un dispositivo de ajuste de posición según la invención,

Fig. 3 una vista lateral de una columna de dirección de automóvil con un dispositivo de ajuste de posición según la presente invención,

Fig. 4 una vista frontal de una columna de dirección con un dispositivo de ajuste de posición según la presente invención,

Fig. 5 una columna de dirección de automóvil con un dispositivo de ajuste de posición según la invención en una representación en sección,

Fig. 6 una columna de dirección de automóvil con un dispositivo de ajuste de posición según la invención en sección, y

Fig. 7 un dibujo en detalle de la sección del mecanismo de ajuste de un dispositivo de ajuste de posición según la invención para una columna de dirección de automóvil.

La figura 1 muestra una forma de realización preferente de un dispositivo de ajuste de posición 1 según la invención colocado en el cuerpo de la columna de dirección 2 o revestimiento de columna 2 de una columna de dirección de automóvil. El eje del revestimiento de columna corresponde al eje de la columna de dirección del automóvil. Un primer soporte 3 sirve como soporte de columna de dirección para la fijación del dispositivo de ajuste de posición 1 en la columna de dirección, por ejemplo, mediante una unión mecánica con el cuerpo de columna de dirección 2 o un revestimiento de columna de dirección 2. Como se representa en las fig. 1 a 7, el soporte de columna de dirección 3 está configurado como parte integrante del cuerpo de columna de dirección 2 o del revestimiento de columna de dirección 2.

Con objeto de una representación más sencilla del contenido según la invención, a continuación se usa el concepto de columna de dirección como sinónimo también para un cuerpo de columna de dirección 2 o revestimiento de columna de dirección 2.

La columna de dirección 2 y el soporte de columna de dirección 3 se circundan por un segundo soporte, el soporte de carrocería 4, que sirve para la fijación del dispositivo de ajuste de posición a la carrocería de un automóvil. Las aletas del soporte de carrocería configuradas en forma de U se apoyan, como se desprende de las fig. 5 y 6, en estado montado del dispositivo de ajuste de posición 1, en las superficies frontales del soporte de columna de dirección 3.

El soporte de columna de dirección 3 presenta una escotadura continua de forma transversal al eje de columna de dirección, cuya extensión longitudinal está dispuesta de forma paralela al eje de columna de dirección. A través de esta escotadura, como se desprende de la fig. 2, puede dirigirse una prolongación 11 de un mecanismo de sujeción 10 adecuado y desplazarse de forma paralela al eje de dirección del automóvil.

En el lado dirigido hacia el mecanismo de encaje del dispositivo de ajuste de posición, el soporte de columna de dirección 3 presenta una escotadura, cuyas dimensiones laterales son adecuadas para el alojamiento de la primera regleta dentada 5 axial y cuya profundidad es suficientemente grande para alojar la regleta dentada 5 axial y un primer elemento de encaje 7 que se encuentra encima. Esto sirve también para el caso en el que el primer elemento de encaje 7 y la regleta dentada 5 están distanciados entre sí para el desplazamiento axial 5 de forma que los dientes de encaje de ambas piezas de montaje incluso en caso de un desplazamiento no pueden rozarse. En la regleta dentada y en el elemento de encaje están configuradas una o varias series de dientes de encaje. Los dientes de encaje del elemento de encaje están formados de manera complementaria a los de la regleta dentada.

Una escotadura longitudinal y continua en la regleta dentada 5 permite un paso de la prolongación 11 en forma de varilla del dispositivo de sujeción 10, por ejemplo, de un perno. Las dimensiones laterales de esta escotadura son algo superiores a las de la escotadura continua del soporte de columna de dirección 3, de forma que en la escotadura longitudinal de la regleta dentada 5 axial puede dirigirse un resorte de presión 13 sobre el soporte de columna de dirección 3. El diámetro exterior del resorte 13 es, al mismo tiempo, mayor que la abertura de la escotadura continua en el soporte de columna de dirección 3 transversal al eje de columna de dirección.

Una ranura longitudinal en el suelo de la escotadura del lado frontal del soporte de columna de dirección 3 sirve para el alojamiento de la arandela deslizante 15 sobre la que el resorte de presión 13 puede desplazarse de forma paralela al eje de columna de dirección a lo largo de la escotadura continua del soporte de columna de dirección 3.

De forma alternativa a la forma de realización representada, la regleta dentada 5 axial puede realizarse como parte integrante del soporte de columna de dirección 3, reduciéndose el coste de piezas de montaje. La reducción de costes obtenida de este modo en la fabricación de las piezas de montaje del dispositivo de ajuste de posición se complementa con una reducción de costes mediante un montaje simplificado y una frecuencia de fallos menor en el ensamblaje del dispositivo de ajuste de posición.

El soporte de carrocería 4 se realiza preferentemente como lateral de chapa en forma de U, con dos ranuras longitudinales opuestas en las aletas del soporte. El sentido longitudinal de las ranuras es paralelo al sentido de las aletas del soporte y, en estado montado del dispositivo de ajuste de posición, perpendicular a la escotadura continua del soporte de columna de dirección 3. Una segunda regleta dentada 6 vertical está colocada en una de las aletas, de forma que la ranura longitudinal de esta aleta se encuentra de forma central en una escotadura longitudinal continua de la regleta dentada 6 vertical. De forma análoga a la regleta dentada axial, la regleta dentada vertical está configurada con una o varias series de dientes de encaje, cuya forma está realizada de manera complementaria a la de un elemento de encaje vertical 8 correspondiente.

Si se considera la base del soporte de carrocería 4 en forma de U como plano de referencia, la columna de dirección 2 puede desplazarse desde ésta o hacia ésta a lo largo de las ranuras longitudinales en las aletas del soporte de carrocería 4 y desplazarse a lo largo de la escotadura continua en el soporte de columna de dirección 3 de forma paralela a este plano de referencia.

En estado montado del dispositivo de ajuste de posición, la prolongación 11 en forma de varilla colocada en un dispositivo de sujeción 10 adecuado, por ejemplo, un perno, encaja a través de las escotaduras longitudinales continuas del soporte de columna de dirección 3 y la regleta dentada 5 axial. Mediante el extremo libre del perno, las piezas de montaje del mecanismo de encaje del dispositivo de ajuste de posición se desplazan a sus posiciones. Como piezas de montaje del mecanismo de encaje cuentan la arandela deslizante 15, el resorte de presión 13, el primer elemento de encaje 7 para el encaje axial, el distanciador 9 para el distanciamiento definido del segundo elemento de encaje 8 para el encaje vertical respecto al primer elemento de encaje 7 y un elemento de seguridad 12. Vertical se denomina un sentido perpendicular al eje longitudinal de la columna de dirección 2 y paralelo al sentido de la aleta del soporte de carrocería 4 en forma de U. El elemento de seguridad 12 limita el movimiento de las piezas de montaje colocadas de forma móvil sobre el perno 11 en dirección a su extremo libre.

Como mecanismo de sujeción 10 pueden usarse construcciones conocidas. Al liberar el mecanismo de sujeción 10, el perno 11 se desplaza en dirección a su extremo libre. La longitud del perno 11 disponible en el mecanismo de encaje aumenta de este modo. Las piezas de montaje alojadas de forma móvil sobre el perno pueden desplazarse respecto a las piezas de montaje dispuestas de forma fija en los soportes. En particular, los elementos de encaje pueden desplazarse de las regletas dentadas. Al cerrar el mecanismo de sujeción 10, los elementos de encaje se presionan mediante el perno sobre las regletas dentadas.

Con el mecanismo de sujeción 10 liberado, la columna de dirección 2 puede desplazarse respecto al soporte de carrocería 4. La construcción permite un desplazamiento vertical con respecto a la base del soporte de carrocería 4 en forma de U, así como un desplazamiento axial en dirección al eje de dirección En estado sujeto del mecanismo de sujeción 10, se impide un desplazamiento de la columna de dirección mediante el mecanismo de encaje, como se describe en detalle a continuación mediante la fig. 7.

La fig. 7 es una representación en detalle del mecanismo de encaje del dispositivo de ajuste de posición 1 según la invención representado en sección. El perno 11 del mecanismo de sujeción 10 forma el eje central del mecanismo de encaje. El mecanismo de sujeción 10 está apoyado contra una aleta del soporte de automóvil 4, de forma que al cerrar el mecanismo de sujeción puede ejercerse una fuerza sobre los elementos del mecanismo de encaje.

En la fig. 7 se representa el mecanismo de encaje en estado cerrado. En este estado cerrado, los elementos de encaje 7 y 8 se apoyan sobre las regletas dentadas respectivas 5 y 6, de forma que los dientes de los elementos de encaje encajan en arrastre de forma en los dientes de encaje de las regletas dentadas. Como arrastre de forma se entiende, que los dientes de encaje de los elementos de encaje en las superficies de contacto previstas por la construcción (en la medida de lo posible) se encuentran en contacto completamente con los dientes de encaje opuestos de la regleta dentada. Especialmente, el concepto en arrastre de forma debe entenderse a diferencia de un engranado (incompleto) de las series de dientes de encaje, en el que los dientes de encaje de los elementos de encaje con los dientes de encaje de las regletas dentadas están limitados sólo en la medida en que se evita un desplazamiento del elemento de encaje a lo largo de la serie de dientes de encaje de la regleta de encaje y las superficies de contacto de los dientes de encaje opuestos no están en contacto entre sí o sólo parcialmente. Para un anclaje fiable de la columna de dirección del automóvil 2 es necesario un encaje en arrastre de forma doble, es decir, un arrastre de forma simultáneo de los elementos de encaje axiales y verticales.

La distancia entre la regleta dentada 5 axial y la regleta dentada 6 vertical debe corresponder, por tanto, a la distancia entre el elemento de encaje 7 axial y el elemento de encaje 8 vertical. Al liberar el encaje, los elementos de encaje 7, 8 salen del dentado de la regleta dentada 5 ó 6 hasta que los dientes de encaje de ambas piezas ya no están limitados o las puntas de los dientes de encaje de ambas piezas 5 y 7 así como 6 y 8 se encuentran a una ligera distancia entre sí. Este proceso se denomina también desbloqueo.

La distancia de los elementos de encaje 7 y 8 ya no corresponde a la distancia de las regletas dentadas 5 y 6, de forma que una de las dos puede estar desbloqueada, mientras la otra todavía se encuentra en un estado engranado. Según la invención se prevé, por tanto, adaptar la distancia entre ambos elementos de encaje 7 y 8 para ambos tipos de funcionamiento, es decir, el bloqueo y el desbloqueo a la distancia de ambas regletas dentadas 5 y 6. Con ello, se consigue un arrastre de forma simultánea de los elementos de bloqueo axiales y verticales en el caso de bloqueo y un desbloqueo simultaneo de ambos elementos de bloqueo. Como elemento de bloqueo se entiende la unidad constructiva de regleta dentada y elemento de encaje correspondiente.

Al liberar el mecanismo de sujeción 10, el perno 11 se desplaza hacia la derecha en referencia a la representación de la fig. 7. De este modo, el resorte de presión 13 puede expandirse hacia la derecha y presiona, al mismo tiempo, el elemento de encaje 7 hacia la derecha. El elemento de encaje 7 limita en su lado exterior derecho con el distanciador 9, sobre el que está fijado el elemento de encaje 8 vertical. El desplazamiento del elemento de encaje 7 axial se transfiere, por tanto, mediante el distanciador 9 directamente al elemento de encaje 8 vertical; en otras palabras, ambos elementos de encaje se desplazan en paralelo entre sí desde las regletas dentadas respectivas hacia la derecha. El desplazamiento de la unidad de los elementos de encaje 7 y 8 y del distanciador 9 producido por el resorte de presión 13 se limita por un elemento de seguridad 12, que representa un tope para el distanciador 9. Independientemente de la posición del perno 11, la posición de ambos elementos de encaje 7 y 8 y del distanciador 9 permanece invariable respecto al extremo libre del perno.

En la fabricación de piezas de montaje mecánicas debe tenerse en cuenta siempre una cierta anchura de oscilación en las dimensiones. Dentro de una serie de producción, las distancias de las regletas dentadas 5 y 6 no siempre pueden mantenerse constantes. De este modo, para todos los ejemplares de una serie de montaje no se garantiza que ambos elementos de bloqueo en estado de bloqueo presenten un arrastre de forma o en caso de desbloqueo alguno de los elementos de bloqueo todavía engrane.

En una forma especial de realización de la presente invención, la distancia entre ambos elementos de bloqueo puede ajustarse. El ajuste se realiza, preferentemente, una vez en el curso del montaje del dispositivo de ajuste de posición. Para un ajuste de la distancia sencillo y no complicado entre los dos elementos de encaje7 y 8 debe garantizarse que las piezas necesarias para el ajuste estén dispuestas de forma fácilmente accesible.

En la forma de realización preferente representada en la fig. 7 de un dispositivo de ajuste de posición, el distanciador 9 está realizado como casquillo con una rosca atornillada en la superficie exterior del revestimiento. El elemento de encaje 8 vertical tiene una rosca interior correspondiente, de forma que la posición del elemento de encaje 8 en el distanciador 9 puede variar mediante el giro del distanciador en la rosca interior del elemento de encaje. En estado montado del dispositivo de ajuste de posición, el distanciador 9 y el elemento de encaje vertical 8 en el lado exterior del dispositivo de ajuste de posición 1 están accesibles, de forma que puede realizarse un ajuste con medios sencillos. Para el ajuste, el elemento de encaje vertical se posiciona previamente antes del ensamblaje del dispositivo de ajuste de posición sobre el distanciador 9 de forma que, teniendo en cuenta las posibles tolerancias de fabricación el distanciador entre ambos elementos de encaje 7 y 8 es siempre mayor que la distancia de ambas regletas dentadas 5 y 6. Además, en el distanciador 9 está premontada una contratuerca 14 para la fijación posterior de la posición ajustada del elemento de encaje 8. Tras el ensamblaje del dispositivo de ajuste de posición 1, el mecanismo de sujeción se coloca en la posición de bloqueo, de forma que el elemento de encaje 7 axial se apoya en arrastre de forma en la regleta dentada axial 3. El elemento de bloqueo vertical que se compone de la regleta dentada 6 y del elemento de encaje 8 se encuentra en este estadio o bien en estado completamente desbloqueado o en estado engranado. Mediante el giro del distanciador 9 con una herramienta sencilla o con la mano, el elemento de encaje 8 se desplaza en dirección a la regleta dentada 6 sobre el distanciador, hasta que existe un arrastre de forma entre los dientes de encaje opuestos del elemento de encaje 8 y de la regleta dentada 6. La posición ajustada de este modo se fija mediante apriete de la contratuerca 14 en el elemento de encaje 8. El bloqueo o desbloqueo del mecanismo de bloqueo vertical se realiza paralelamente y de forma simultánea al mecanismo de bloqueo axial.

Puesto que la posición del elemento de encaje 8 vertical en el distanciador 9 debe fijarse sólo una única vez, el ajuste también puede realizarse con otros medios, por ejemplo, una presión única del elemento de encaje 8 sobre el distanciador 9. De forma alternativa, la fijación del elemento de encaje 8 en el distanciador también puede realizarse mediante recalcado de material. De forma muy sencilla y económica la fijación del elemento de sujeción 8 vertical en el distanciador 9 se realiza mediante una arandela elástica. La arandela elástica se presiona en el distanciador 9 contra el elemento de encaje 8 hasta que éste se apoya en arrastre de forma en la regleta dentada 6. La construcción de la arandela elástica impide un corrimiento del elemento de encaje 8 en dirección al extremo libre del perno 11. El ajuste entre el elemento de encaje 8 y el distanciador 9 está realizado de forma que un desplazamiento del elemento de encaje requiere una cierta fuerza, con lo cual con el mecanismo de sujeción liberado, el elemento de encaje 8 no puede desplazarse por sí mismo sobre el distanciador 9.

El encaje doble en arrastre de forma del dispositivo de ajuste de posición según la invención resulta, como se desprende de las fig. 1 a 7, en una estructura extremadamente compacta, que se caracteriza especialmente por una distancia muy pequeña entre el eje de sujeción dado por el perno 11 del mecanismo de sujeción y el eje de la columna de dirección.

La posibilidad de ajuste determinada desde fuera de la distancia de ambos elementos de encaje 7 y 8 entre sí permite el uso de construcciones de fundición económicas y optimizadas en cuanto a peso. La regleta dentada 5 axial puede, como se desprende especialmente de la fig. 5, introducirse en la carcasa de fundición del soporte de columna de dirección 3 y no requiere, por tanto, ninguna otra fijación mediante, por ejemplo, tornillos o soldadura. Una integración de la regleta dentada axial reduce, además, la probabilidad de fallos en el ensamblaje del dispositivo de ajuste de posición.

Lista de números de referencia

1.

Dispositivo de ajuste de posición

2.

Cuerpo de columna de dirección o revestimiento de columna de una columna de dirección de automóvil

3.

Primer soporte (soporte de columna de dirección)

4.

Segundo soporte (soporte de carrocería)

5.

Primera regleta dentada

6.

Segunda regleta dentada

7.

Primer elemento de encaje

8.

Segundo elemento de encaje

9.

Distanciador

10.

Mecanismo de sujeción

11.

Prolongación en forma de varilla (perno)

12.

Elemento de seguridad

13.

Resorte de presión

14.

Contratuerca

15.

Arandela deslizante.

Claims (14)

1. Dispositivo de ajuste de posición para una columna de dirección de automóvil (2) con

-

un primer soporte (3) para la unión del dispositivo de ajuste de posición (1) con la columna de dirección del automóvil (2),

-

un segundo soporte (4) para la unión del dispositivo de ajuste de posición (1) con la carrocería de un automóvil,

-

una primera regleta dentada (5) dispuesta en el primer soporte (3) con, al menos, una serie de dientes de encaje y una orientación de la serie de dientes de encaje en dirección a un primer sentido de regulación,

-

una segunda regleta dentada (6) dispuesta en el segundo soporte (4) con, al menos, una serie de dientes de encaje y una orientación de la serie de dientes de encaje en dirección a un segundo sentido de regulación,

-

un primer elemento de encaje (7) con, al menos, una serie de dientes de encaje, que pueden encajarse con la serie de dientes de encaje de la primera regleta dentada (5),

-

un segundo elemento de encaje (8) con, al menos, una serie de dientes de encaje, que pueden encajar con la serie de dientes de encaje de la segunda regleta dentada (6),

-

un distanciador (9) para el distanciamiento definido del segundo elemento de encaje (8) respecto al primer elemento de encaje (7), y

-

un mecanismo de sujeción (10) para el bloqueo y desbloqueo simultáneo del primer (7) y segundo (8) elemento de encaje con la primera (5) o segunda (6) regleta dentada, caracterizado porque durante el bloqueo y desbloqueo el distanciamiento entre el primer (7) y segundo (8) elemento de encaje es constante.

2. Dispositivo de ajuste de posición según la reivindicación 1, caracterizado porque la posición del segundo elemento de encaje (8) en el distanciador (9) puede ajustarse, al menos, una vez.

3. Dispositivo de ajuste de posición según la reivindicación 2, caracterizado porque la posición del segundo elemento de encaje (8) en el distanciador (9) puede ajustarse mediante una unión roscada.

4. Dispositivo de ajuste de posición según la reivindicación 2, caracterizado porque la posición del segundo elemento de encaje (8) en el distanciador (9) puede ajustarse mediante un proceso de presión único.

5. Dispositivo de ajuste de posición según la reivindicación 2, caracterizado porque la posición del segundo elemento de encaje (8) en el distanciador (9) puede ajustarse mediante una arandela elástica.

6. Dispositivo de ajuste de posición según la reivindicación 2, caracterizado porque la posición del segundo elemento de encaje (8) en el distanciador (9) puede ajustarse mediante recalcado de material.

7. Dispositivo de ajuste de posición según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el ajuste de la posición del segundo elemento de encaje (8) en el distanciador (9) puede realizarse en la zona exterior del dispositivo de ajuste de posición (1).

8. Dispositivo de ajuste de posición según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque una prolongación (11) en forma de varilla del mecanismo de sujeción (10) se dirige de forma móvil a través del primer (3) y del segundo (4) soporte, la primera (5) y segunda (6) regleta dentada, el primer (7) y segundo (8) elemento de encaje y el distanciador (9).

9. Dispositivo de ajuste de posición según la reivindicación 8, caracterizado porque la prolongación (11) en forma de varilla presenta un elemento de seguridad (12) para limitar un movimiento de elementos (13, 7, 9, 8, 14) del mecanismo de posición (1) que pueden desplazarse sobre la prolongación en forma de varilla mediante un extremo de la prolongación (11) en forma de varilla.

10. Dispositivo de ajuste de posición según la reivindicación 9, caracterizado porque el primer (7) y segundo (8) elemento de encaje se mantienen presionados mediante un resorte de presión (13) contra el elemento de seguridad (12) de la prolongación (11) en forma de varilla.

11. Dispositivo de ajuste de posición según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la primera regleta dentada (5) y el primer soporte (3) forman juntos una pieza de montaje.

12. Dispositivo de ajuste de posición según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la segunda regleta dentada (6) y el segundo soporte (4) forman juntos una pieza de montaje.

13. Columna de dirección de automóvil con un dispositivo de ajuste de posición según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque el primer sentido de regulación del dispositivo de ajuste de posición (1) está orientado de forma axial respecto a la columna de dirección del automóvil (2) y el segundo sentido de regulación del dispositivo de ajuste de posición (1) está orientado de forma perpendicular al eje de la columna de dirección del automóvil (2).

14. Columna de dirección de automóvil según la reivindicación 13, caracterizada porque el segundo sentido de regulación del dispositivo de ajuste de posición (1) permite un ajuste en altura o un ajuste de inclinación de la columna de dirección de automóvil (2).