ES2281863T3 - Dispositivo de enarenado para vehiculos sobre railes - procedimiento y vehiculo para ello. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de enarenado para vehículos, en especial vehículos sobre raíles, con un depósito de arena (2) para alojar arena para esparcir, en donde el depósito de arena (2) presenta una conexión de salida (7) para un tubo de enarenado (12) y una conexión de entrada (10) para aire comprimido, y con dispositivo de alimentación de aire comprimido (1, 3) accionable que está unido a la conexión de entrada (10), caracterizado porque se ha dispuesto en la conexión de salida (7) o en una región del tubo de enarenado (12) una abertura de aspiración (5), a la que está conectada una instalación de generación de baja presión (18) accionable.
Description
Dispositivo de enarenado para vehículos sobre
raíles - procedimiento y vehículo para ello.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de enarenado para vehículos, en especial vehículos sobre
raíles, con un depósito de arena para alojar arena para esparcir. El
depósito de arena presenta una conexión de salida para un tubo de
enarenado y una conexión de entrada para aire comprimido. Un
dispositivo de alimentación de aire comprimido accionable está unido
a la conexión de entrada.
Para mejorar el coeficiente de adherencia entre
ruedas y carril de circulación, en el caso de condiciones
desfavorables del carril de circulación, se equipan vehículos con
instalaciones de enarenado. Precisamente en el caso de vehículos
sobre raíles ayudan las instalaciones de enarenado, en el caso de
frenados de emergencia, a aumentar mucho en un breve espacio de
tiempo el coeficiente de adherencia entre las ruedas y las vías.
La arena se esparce con ello delante de las
ruedas a través de un tubo o mediante una manguera, de tal manera
que los vehículos sobre raíles ruedan sobre un raíl "enarenado"
con un coeficiente de adherencia muy elevado. Si se esparce
excesivamente poca arena, no se consigue el pleno efecto de la
mejora del coeficiente de adherencia. Si por el contrario se evacúa
excesiva arena, tampoco se obtiene un efecto óptimo.
Para conseguir un efecto de adherencia óptimo la
arena debe introducirse lo más precisamente posible en la rendija
entre la rueda y el raíl. Sin embargo, el tubo de enarenado no debe
aplicarse directamente en el punto entre la rueda y el raíl, ya que
en el caso de un desgaste de las ruedas el extremo de tubo podría
rozar sobre el raíl. Si el extremo de tubo estuviese aplicado por
debajo del limpiavías dispuesto delante del mismo, podría resultar
dañado regularmente por objetos situados sobre la vía.
El extremo de enarenado debe presentar por tanto
siempre una distancia mínima a la rueda y al raíl. Sin embargo, si
la arena se extrae del tubo dispuesto a esta distancia mínima de la
rueda y del raíl, existe el riesgo de que la arena sea insuflada
hacia fuera antes de que se sitúe entre la rueda y el raíl. Del
estado de la técnica se conoce por ello insuflar la arena a la
máxima velocidad posible desde el tubo de enarenado, específicamente
debajo de la rueda.
A pesar de esto es necesario disponer el extremo
de tubo de enarenado cerca de la rueda, teniendo en cuenta la
distancia mínima anteriormente explicada, y por ello está expuesto
directamente al agua salpicada o a la nieve fluidizada por la rueda.
De este modo existe el riesgo de que, especialmente en invierno, al
extremo de tubo se adicione hielo y nieve. Para impedir esto se
conoce asimismo del estado de la técnica insertar calefacciones de
tubo de enarenado en el extremo del tubo. Adicionalmente una
corriente de aire caliente a través del tubo de enarenado puede
impedir la congelación.
Para garantizar un funcionamiento sin problemas
del mecanismo de enarenado la arena debe permanecer vertible durante
largo tiempo. Sin embargo, debido a que la arena es higroscópica y
en el depósito de arena se precipita agua mediante condensación una
y otra vez, puede producirse en especial en verano, cuando no se
enarena durante largo tiempo, que la arena se una para formar un
terrón y ya no pueda extraerse del depósito de arena.
Para evitar esto con plena eficacia la
instalación de enarenado del depósito de arena, que funciona según
el principio de sobrepresión y es distribuido por la solicitante con
la denominación de tipo SDN14-1, se configura por
ejemplo de forma estanca al aire y sólo se airea con aire seco del
sistema de aire comprimido. Una ventilación con aire seco y
calentado adicionalmente en la época del año frío mantiene la arena
vertible de forma fiable. El documento US 2447713 describe el
preámbulo de la reivindicación 1.
Para transportar arena desde el depósito de
arena hasta el tubo de enarenado se insufla aire seco, en el caso de
esta instalación de enarenado conocida, a través de una tobera en el
depósito de arena, en donde la arena se insufla en el tubo de
enarenado a través de una campana de salida de aire. La cantidad de
arena transportada puede ajustarse según la cantidad de aire
insuflada o la presión de aire aplicada desde el abastecimiento de
aire comprimido.
En el caso de la instalación de enarenado
conocida todo el sistema y el depósito de arena deben estar
ejecutados herméticamente, para que pueda transportarse de forma
fiable una determinada cantidad de arena. Sin embargo, a causa de
faltas de estanqueidad en el sistema, en especial en la región de la
abertura de rellenado del depósito de arena, puede escaparse el aire
comprimido implantado. Los depósitos o las clapetas de arena
disponibles a menudo no están ejecutados herméticamente, de tal modo
que es difícil una ampliación con la instalación de enarenado
conocida.
Del estado de la técnica se conocen asimismo
instalaciones de enarenado que trabajan según el principio de baja
presión y en las que el sistema no está configurado herméticamente.
Mediante toberas dispuestas entre la salida de arena del depósito de
arena y el tubo de enarenado se genera una baja presión, a modo de
una bomba de chorro de agua con aire comprimido, que aspira arena
desde el depósito de arena. La arena entra después en la corriente
de aire configurada en el tubo de enarenado y es transportada con la
misma hasta el extremo del tubo de enarenado. En el caso de esta
disposición conocida el depósito de arena necesita aberturas de
aireación, ya que en el caso de una ejecución hermética se
produciría en caso contrario en el depósito de arena una baja
presión indeseada, con lo que se dificulta o hace imposible el
transporte de arena desde el depósito de arena. Mediante las
aberturas de aireación se atrae sin embargo, durante el enarenado,
aire exterior no seco que puede humedecer la arena y de este modo
pueden producirse los problemas de formación de terrones de la arena
anteriormente descritos.
Por ello es tarea de la invención poner a
disposición un mecanismo de enarenado, que tenga una estructura
sencilla y tenga una elevada seguridad de funcionamiento. Asimismo
el mecanismo de enarenado conforme a la invención debe poder
ampliarse también sin problemas.
Esta tarea es resuelta mediante el objeto de las
reivindicaciones independientes. Se deducen perfeccionamientos
ventajosos de las respectivas reivindicaciones subordinadas.
Conforme a esto se ha dispuesto en la conexión
de salida o en una región del tubo de enarenado una abertura de
aspiración, a la que está conectada una instalación de generación de
baja presión accionable, que también puede trabajar según el
principio del enarenado de baja presión. Esto se produce con
preferencia en un punto del aparato de enarenado o de la instalación
de enarenado, al que ya se transporta arena. La arena viene del
depósito de arena y se acelera después en la tobera de aceleración y
aumento de presión y se insufla con presión elevada debajo de las
ruedas. Con ello se ajusta a través de las toberas de la instalación
de enarenado la velocidad de circulación, de tal modo que mediante
el sistema de baja presión de la instalación se atrae tanto aire
desde el depósito de arena como el que se insufla a través del
sistema de sobrepresión. De este modo se pone a disposición conforme
a la invención en conjunto un sistema de acción, en el que no es
necesaria para funcionar una configuración hermética del sistema.
Frente a instalaciones de enarenado conocidas sale la arena con una
elevada velocidad y, dado el caso, con mayor presión. De este modo
puede acertarse mejor a las ruedas del vehículo, incluso en el caso
de una alta velocidad del
vehículo.
vehículo.
El depósito de arena puede estar obturado de
forma estanca al aire, con lo que se garantiza que no pueda entrar
aire húmedo. Sin embargo, debido a que ya no es necesaria una
sobrepresión para el transporte, no es imprescindible que el
depósito sea hermético. Por lo tanto puede transportarse arena
incluso en el caso de depósitos o clapetas de arena no estancos y
ésta permanece seca a pesar de ello, ya que no se aspira aire
ambiente húmedo. También la cantidad de arena puede ajustarse
asimismo a través de la presión de entrada de la instalación de
enarenado, y precisamente sin piezas movidas en el depósito de
arena.
Al contrario que en las instalaciones del estado
de la técnica no es necesario que el tubo de enarenado se limpie por
soplado, ya que en una forma de ejecución especialmente preferida
los restos de arena en el tubo se mantienen vertibles mediante una
corriente de aire seco constante. Estos restos de arena se descargan
además por soplado con gran presión y elevada velocidad del aire
durante el siguiente enarenado.
Por medio de esto se obtiene la ventaja de una
mejor posibilidad de tendido del tubo de enarenado y una menor
tendencia a la obstrucción. El sistema conforme a la invención es
compatible con su montaje en instalaciones de enarenado disponibles,
con lo que es posible una ampliación sencilla.
La invención es compatible con activadores de
enarenado de una o varias etapas y también con controles de cantidad
de arena continuos a través de reguladores de presión.
Ya no se necesita de ninguna clase de relé de
seguimiento, como los que se necesitaban en el estado de la técnica,
para después de detener la alimentación de arena dejar conectado el
aire de transporte hasta que se hayan descargado por soplado de la
manguera todos los restos de arena. Esto hace posible, con la
invención, tendidos de manguera de arena en los que la manguera de
arena no tiene que vaciarse solamente por la fuerza de la
gravedad.
La invención permite aplicar una técnica
acreditada, por medio de que se utilizan componentes económicos y en
donde se evite una activación eléctrica o neumática de una clapeta
de apertura en la conexión de salida del depósito de arena.
Con la invención puede llevarse la arena con
mucha precisión a la rendija entre la rueda y el raíl, incluso si el
tubo de enarenado no termina cerca de ese punto. Con ello es
necesario prestar atención a que, si se desgastan las ruedas, el
tubo de enarenado no roce sobre el raíl. Aparte de esto es necesario
prestar atención durante el tendido a que la rueda no salpique
directamente en el tubo agua y nieve en invierno, para que no pueda
obstruirse. El tubo no debe aplicarse por debajo de un limpiavías,
ya que en caso contrario se dañaría regularmente cuando el vehículo
ruede sobre un objeto situado sobre el raíl. El tubo de enarenado
debe poseer por tanto siempre una distancia mínima a la rueda.
Puede conseguirse un mejor esparcido conforme a
la invención por medio de que la arena se descargue por soplado,
desde el tubo de enarenado, con la máxima velocidad posible debajo
de la rueda. Si después sale la arena del tubo, no existe el riesgo
de que la arena se extraiga por soplado antes de que pueda situarse
debajo de la rueda.
Con la invención la arena higroscópica permanece
siempre vertible incluso en especial en verano, cuando no se enarena
durante largo tiempo y cuando en el caso de otros sistemas en el
depósito de arena se precipita de nuevo agua por condensación. No
puede llegarse a que la arena se una para formar un terrón sólido y
ya no pueda transportarse desde el depósito de arena.
La invención hace también posible poner a
disposición un tubo de enarenado, que no presente una caída muy
elevada en toda su longitud. El depósito de arena no tiene que
aplicarse tampoco directamente a través del extremo del tubo
bajante. Por medio de esto se crea libertad de configuración para
montar la instalación de enarenado.
La invención puede prever toberas dispuestas
oblicuamente, con las que con aire comprimido puede generarse una
baja presión que aspire al menos una parte de la corriente de aire
desde el depósito de arena. Ésta se transporta después hasta el
extremo del tubo de enarenado. En el depósito de arena no se produce
una baja presión, de tal modo que el depósito de arena no necesita
ninguna abertura de ventilación hacia fuera. Por medio de esto se
evita que durante el enarenado se atraiga aire exterior no seco que
pueda humedecer la arena.
Más bien en el depósito de arena se insufla aire
seco, del que una parte llega al tubo de enarenado a través de una
campana de salida de aire y desde el que otra parte arrastra consigo
arena, que también llega al tubo de enarenado. Según la cantidad de
aire y con ello presión del aire desde el abastecimiento, a través
de una tobera, sale de la instalación más o menos arena. De este
modo puede ajustarse bien la cantidad de arena.
A través de una pequeña tobera puede conducirse
además continuamente aire seco hasta el depósito de arena. Esta
pequeña cantidad de aire no arrastra consigo arena, pero seca
permanentemente la arena.
En invierno -aunque no se enarene- puede
conducirse además permanentemente aire calentado a través del tubo
de enarenado, con lo que no puede congelarse el depósito de arena.
El sistema y el depósito de arena no tiene que ejecutarse para esto
herméticamente. Los depósitos o las clapetas de arena disponibles no
son con frecuencia herméticos, lo que favorece una ampliación con la
invención.
La invención trabaja preferiblemente con aire
seco procedente del sistema de alta presión del vehículo, con lo que
se produce un secado y una disgregación de la arena en el depósito
de arena. No se prevé ninguna pieza móvil en la arena, con lo que se
evita una mayor complejidad de mantenimiento.
La figura 1 muestra una vista lateral
esquemática simplificada un ejemplo de ejecución de una instalación
de enarenado configurada según la invención para un vehículo sobre
raíles.
Del vehículo sobre raíles se muestra en la
figura 1 sólo una rueda 13 con un limpiavías 14 dispuesto delante de
la misma, sobre un segmento de vía 15. Para aplicar con precisión la
arena en el espacio intermedio entre la rueda 13 y la superficie del
segmento de raíl 15 está dispuesto el extremo de un tubo de
enarenado 12, a una distancia prefijada a la rueda 13 y al segmento
de raíl 15, y dirigido hacia la rueda 13 y al segmento de raíl 15.
El tubo de enarenado 12 está conectado por un lado a una conexión de
salida 7 del depósito de arena 2. El otro extremo del tubo de
enarenado 12, dispuesto cerca de la rueda 13, presenta una
calefacción de tubo de enarenado que funciona eléctricamente, que
impide una congelación en invierno. El término "tubo de
enarenado" debe comprender también alternativamente y de forma
generalizada un conducto de enarenado en forma de manguera, es
decir, una "manguera de enarenado".
Con una válvula reductora de presión 1 hace
contacto el aire comprimido puesto a disposición en un conducto de
aire comprimido de una instalación de aire comprimido de un vehículo
sobre raíles, que ya se ha secado mediante la instalación de aire
comprimido del vehículo sobre raíles. Un aparato de control de
enarenado no mostrado activa una válvula magnética 3 unida a la
válvula reductora de presión 1, que a su vez acciona la válvula
reductora de presión mediante una bobina excitable eléctricamente en
contra de la presión de un muelle. Según la señal de control
aplicada por el aparato de control de enarenado a la válvula
magnética 3 se abre o cierra con mayor o menor amplitud la válvula
reductora de presión 1.
El aire comprimido controlado por la válvula
reductora de presión 1 se conduce a través de una cámara de
abastecimiento 24 hasta la conexión de entrada 10 del depósito de
arena 2 y afluye, a través de una tobera de entrada 20 dispuesta
delante de la conexión de entrada 10, en el depósito de arena 2. La
tobera de entrada 20 está configurada como un punto estrecho con
sección transversal de tobera definida. En la conexión de entrada 10
está dispuesta dentro del depósito de arena 2 una calefacción de
depósito de arena 8 accionada eléctricamente, configurada como
estera calefactora por la que puede existir circulación y que en
especial en invierno sirve para calentar el aire que afluye.
Entre la válvula reductora de presión 1 y la
conexión de entrada 10 del depósito de arena 2 está dispuesta una
cámara 16 en forma de T, de la que se ramifica a su vez una cámara
de abastecimiento 17 hasta una tobera de baja presión 18, que está
unida al depósito de arena 2 a través de una abertura de aspiración
5. La abertura de aspiración 5 está unida con ello, a través de una
cámara de baja presión 19, a la conexión de salida 7 del depósito de
arena 2. La tobera de baja presión 18 presenta aberturas de tobera
colocadas oblicuamente, dirigidas en dirección de corriente, que a
modo de una bomba de chorro de agua con aire comprimido generan una
baja presión en la abertura de aspiración 5 y, de este modo, en la
cámara de baja presión 19, que aspira la arena desde el depósito de
arena. La conexión de salida 7 está configurada en forma de U a modo
de un sifón y presenta una abertura dirigida en dirección al fondo
del depósito de arena 2. Con esta disposición se garantiza que sólo
llegue arena desde el depósito de arena al tubo de enarenado cuando
por el sifón circule una corriente de aire predeterminada.
En la cámara de abastecimiento 17 se ha
dispuesto en la región entre la cámara 16 en forma de T y la tobera
de baja presión 18 una tobera de abastecimiento 12, que presenta una
sección transversal de tobera definida. La sección transversal de
tobera de la tobera de entrada 20 y la sección transversal de tobera
de la tobera de abastecimiento 21 están ajustadas una a otra de tal
manera que, al enarenar, entra tanto aire a través de la tobera de
entrada 20 en el depósito de arena 2 como arena y aire son aspirados
desde el depósito de arena 2 a través de la tobera de baja presión
18. La baja presión aspiradora en la cámara de baja presión 19 se
produce mediante la corriente de aire, que se ajusta en la tobera de
baja presión 18 a través de la tobera de abastecimiento 21.
Dentro del depósito de arena 2 está previsto un
tubo de salida de aire 23 abierto por un lado hacia el interior del
depósito de arena 2, que está unido a una cámara de baja presión 19
por su otro extremo. La abertura del tubo de salida de aire 23 forma
una salida de aire 6, que está dispuesta por encima de la región
rellenada con arena, de tal modo que no se transporta arena a través
del tubo de salida de aire 23. Dentro del tubo de salida de aire 23
está dispuesta una tobera de salida de aire 22. El tubo de salida de
aire 23 sirve para que entre la conexión de entrada 10 y la salida
de aire 6 impere siempre una corriente de aire, que circula a
través de la arena situada en el depósito de arena 2 para
disgregarla y mantenerla seca. La sección transversal de tobera de
la tobera de entrada 20 y de la sección transversal de tobera de la
tobera de secado 21 están ajustadas por ello una a otra de tal
manera, que siempre puede mantenerse una corriente de este tipo. Con
ello la cantidad de aire suficiente para la circulación a través de
la arena es menor que la cantidad de aire, que es necesaria para
transportar arena desde la conexión de salida 7.
La arena procedente del depósito de arena 2 se
insufla con alta presión debajo de la rueda 13, precisamente con la
suma entre las corrientes de aire a través de la tobera de entrada
20 y la tobera de abastecimiento 21. Con ello está ajustada la
velocidad de corriente del aire comprimido transportado de tal modo,
que mediante el sistema de baja presión 18 de la instalación se
extrae por ejemplo precisamente tanto aire del depósito de arena 2,
a través de la cámara de baja presión 19, como el que se insufla a
través de la conexión de entrada 10. Las cantidades de aire pueden
diferir también de los valores óptimos alrededor de un punto de
trabajo óptimo. Sin embargo, fundamentalmente se materializa un
sistema en conjunto de presión constante.
Para mantener seca la arena en el cajón de
arena, se dejan afluir continuamente pequeñas cantidades de aire
comprimido con poca presión, a través de la conexión de entrada 10,
en el depósito de arena 2. El aire que afluye circula a través de la
arena y se fuga en parte a través de la conexión de salida 7 hasta
el tubo de enarenado 12, en donde a causa de la reducida corriente
de aire no se transporta arena. También puede salir el aire
circulante, a través de la salida de aire 6 del tubo de salida de
aire 23, hasta el tubo de enarenado. Con qué relación mutua es
arrastrada la corriente de aire a través de la conexión de salida 7
o la salida de aire 6, depende de la sección transversal de tobera
de la tobera de salida de aire 22.
Conforme a otra forma de ejecución no mostrada
puede prescindirse completamente del tubo de salida de aire 23.
Después se desvía la corriente de aire a secar sólo a través de la
conexión de salida 7 hasta el tubo de enarenado 12.
Para transportar arena desde el depósito de
arena se deja que afluya aire comprimido con una presión bastante
más alta, a petición del usuario, a través de la conexión de entrada
10 hasta el depósito de arena 2, de tal modo que la arena almacenada
en el depósito de arena 2 llega a través de la conexión de salida 7
hasta el tubo de enarenado 12. Al mismo tiempo se aspiran aire y
arena en la conexión de salida 7 del depósito de arena 2 mediante la
baja presión, que genera la tobera de baja presión 18 con el aire
comprimido enviado desde la cámara de abastecimiento 17 a la cámara
de baja presión 19. El aire junto con la arena transportada circulan
en dirección al extremo de tubo de enarenado. Con ello la tobera de
baja presión 18 aspira por ejemplo precisamente una cantidad tal de
aire y arena como la que se insufla en la conexión de entrada 10 en
aire al depósito de arena 2.
La tobera de baja presión 18, la cámara de baja
presión 19, la tobera de entrada 20 y la tobera de abastecimiento 21
se ponen a disposición con preferencia como una unidad constructiva
en un bloque de carcasa común, que está dispuesto por debajo
del
depósito de arena 2.
depósito de arena 2.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
1 \+ Reductor de presión\cr 2 \+ Depósito de arena\cr 3 \+
Válvula magnética\cr 5 \+ Abertura de aspiración\cr 6 \+ Salida de
aire\cr 7 \+ Conexión de salida\cr 8 \+ Calefacción de depósito de
arena\cr 9 \+ Calefacción de tubo de enarenado\cr 10 \+ Conexión
de entrada\cr 12 \+ Tubo de enarenado\cr 13 \+ Rueda\cr 14 \+
Limpiavías\cr 15 \+ Segmento de vía\cr 16 \+ Cámara en forma de
T\cr 17 \+ Cámara de abastecimiento\cr 18 \+ Tobera de baja
presión\cr 19 \+ Cámara de baja presión\cr 20 \+ Tobera de
entrada\cr 21 \+ Tobera de abastecimiento\cr 22 \+ Tobera de
salida de aire\cr 23 \+ Tubo de salida de aire\cr 24 \+ Cámara de
abastecimiento\cr}
Claims (9)
1. Dispositivo de enarenado para vehículos, en
especial vehículos sobre raíles, con un depósito de arena (2) para
alojar arena para esparcir, en donde el depósito de arena (2)
presenta una conexión de salida (7) para un tubo de enarenado (12) y
una conexión de entrada (10) para aire comprimido, y con dispositivo
de alimentación de aire comprimido (1, 3) accionable que está unido
a la conexión de entrada (10), caracterizado porque se ha
dispuesto en la conexión de salida (7) o en una región del tubo de
enarenado (12) una abertura de aspiración (5), a la que está
conectada una instalación de generación de baja presión (18)
accionable.
2. Dispositivo de enarenado según la
reivindicación 1, caracterizado porque entre la conexión de
salida (7) y el tubo de enarenado (12) está prevista una tobera de
aceleración y aumento de presión.
3. Dispositivo de enarenado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el depósito de
arena (2) está obturado de forma estanca al aire.
4. Dispositivo de enarenado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para
accionar el dispositivo de alimentación de aire comprimido (1, 3) y
la instalación de generación de baja presión (18) está previsto un
activador de enarenado de una o varias etapas.
5. Dispositivo de enarenado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
instalación de generación de baja presión (18) presenta una tobera
dispuesta en especial oblicuamente para generar baja presión con
aire comprimido.
6. Vehículo con una instalación de enarenado
según una de las reivindicaciones anteriores.
7. Procedimiento para hacer funcionar un
depósito de arena de una instalación de enarenado para vehículos, en
donde el procedimiento presenta los siguientes pasos:
- -
- insuflado de aire comprimido en el depósito de arena (2), de tal manera que la arena almacenada en el depósito de arena (2) llega a un tubo de enarenado (12) que engrana con el depósito de arena,
- -
- aspiración de aire en una conexión de salida (7) del depósito de arena (2) unida al tubo de enarenado (12), de tal modo que se aspira por ejemplo precisamente tanto aire como el que se insufla en el depósito de arena (2).
8. Procedimiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque los pasos de insuflado de aire
comprimido en el depósito de arena (2) y de aspiración de aire en
una conexión de salida (7) del depósito de arena (2), unida al tubo
de enarenado (12), se producen fundamentalmente de forma
constante.
9. Procedimiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque los pasos de insuflado de aire
comprimido en el depósito de arena (2) y de aspiración de aire en
una conexión de salida (7) del depósito de arena (2), unida al tubo
de enarenado (12), se producen selectivamente como resultado de una
señal de petición de un usuario.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004031219 | 2004-06-28 | ||
| DE102004031219 | 2004-06-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2281863T3 true ES2281863T3 (es) | 2007-10-01 |
Family
ID=35033656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05013874T Expired - Lifetime ES2281863T3 (es) | 2004-06-28 | 2005-06-28 | Dispositivo de enarenado para vehiculos sobre railes - procedimiento y vehiculo para ello. |
Country Status (4)
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