ES2283086T3 - Faro antiniebla para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Un faro antiniebla para vehículo que tiene un alcance de iluminación que llega hasta una distancia de aproximadamente 30 m por delante del vehículo. El faro antiniebla tiene una parte central de tipo luz larga, que llega más allá del alcance de iluminación en la dirección de marcha. Un elemento óptico adicional está previsto en el interior del faro, que en su funcionamiento puede ser activado y desactivado. El faro (2) tiene una lámpara (4) y un reflector (3). La lámpara tiene elementos de reflexión (7,8, fig.3) ajustables en el reflector, que funcionan en unión con segmentos de espejo rotatorios o que se pueden embisagrar.
Description
Faro antiniebla para vehículos.
La invención se refiere a un faro antiniebla
para vehículos que posee una zona de iluminación que llega hasta
una distancia de aproximadamente 30 m por delante del vehículo.
Tales faros antiniebla son usuales en los
vehículos actuales. Se diseñan y fabrican de conformidad con las
normas vigentes relativas a las curvas características de
distribución de la luz. Los valores luminotécnicos de los faros
antiniebla no persiguen aquí que se logre una alcance mejorado de la
capacidad de reconocimiento de objetos, sino que se proporcione un
buen guiado lateral del conductor. Por tanto, el cono de luz
dirigido hacia delante tiene solamente un alcance relativamente
corto y una alta intensidad luminosa hacia la izquierda y la
derecha en la zona cercana para hacer que se puedan reconocer bien
las líneas de limitación de la carretera y las líneas del centro de
la calzada.
Un faro antiniebla del género expuesto es
conocido por el documento EP-A-0 833
099.
En caso de que resulte afectada la visión del
conductor por efecto de la niebla y especialmente en situaciones
nocturnas, se conectan normalmente la luz de cruce para detectar
objetos que marchen delante y la luz antiniebla para obtener un
mejor guiado lateral sobre la carretera. Uno de los factores que
limitan el alcance visual es la densidad luminosa dispersa generada
en la niebla por los faros, principalmente los faros de cruce y los
faros de luz larga, la cual se superpone a los contrastes de los
objetos que llegan del medio ambiente y, por tanto, los reduce.
Mediante los faros antiniebla no se compensan estas restricciones
debido a su corto alcance.
La invención se basa en el problema de crear un
faro de la clase citada al principio en el que se mejore la
capacidad de reconocimiento de objetos y, por tanto, se logre una
ganancia de seguridad para el conductor.
La invención resuelve este problema con las
características de la reivindicación 1. La invención parte del
principio básico de prever el componente del tipo de luz larga
cuando éste sea necesario y conveniente a consecuencia de una
distancia de visibilidad reducida y/o niebla. Este componente puede
ser también variable en su alcance y/o intensidad en función de la
distancia de visibilidad real o que cabe esperar, es decir que puede
ser de tanto más alcance y tanta más intensidad cuanto más pequeña
sea la distancia de visibilidad. Dado que la densidad de luz
dispersa depende también de la altura de montaje del faro y aumenta
con dicha altura de montaje, se puede mantener pequeña la densidad
de luz dispersa mediante una disposición correspondientemente baja
del faro.
Las reivindicaciones 2 y siguientes muestran
diferentes configuraciones constructivas del propio faro con las
que se puede materializar la invención.
La activación de la proporción de luz larga
puede efectuarse por vía manual, análogamente a la conexión o
desconexión de un faro adicional. Como se muestra en la
reivindicación 7, esta activación puede basarse también en una
información proporcionada por una infraestructura externa. Como se
indica en la reivindicación 8, puede ser controlada también a
través de indicadores indirectos, tales como interruptores de
limpiaparabrisas -etapa a intervalos, etapa 1, etapa 2- y/o un
sensor de distancia de visibilidad, de lluvia o del valor de
\mu.
Se explica la invención con más detalle
ayudándose del dibujo. Muestran:
La figura 1, la distribución de luz del faro
antiniebla según la invención, en vista en planta, y
La figura 2, la distribución de luz de la figura
1 en sección transversal,
La figura 3, un primer ejemplo de realización de
un faro de esta clase en alzado lateral,
La figura 4, una alternativa correspondiente a
la figura 3 en alzado frontal,
La figura 5, una tercera forma de realización
y
La figura 6, una cuarta forma de realización,
ambas también en alzado lateral.
En la figura 1 se representa en vista en planta
y en la figura 2 se representa en sección y referido a un plano
perpendicular al eje óptico un faro antiniebla convencional que
ilumina una zona I situada delante de un vehículo 1. La zona I
llega hasta una distancia de aproximadamente 30 m por delante del
vehículo 1.
Según la invención, el faro antiniebla deberá
poseer un componente de luz adicional II semejante a una luz larga
que pueda ser activado en función de la distancia de visibilidad y
que ilumine una zona que va más allá de la zona I y que se muestra
en sección transversal en la figura 2.
La conexión o la reducción de la cantidad de luz
que incide en la zona II puede realizarse de maneras diferentes. En
la figura 3 se muestra una posibilidad. El faro 2 con reflector 3 y
lámpara 4 posee dentro del reflector 3 unos elementos reflectores
regulables 7 y 8 que pueden consistir en segmentos de espejo
rotativos o abatibles o en elementos de espejo micromecánicamente
movidos. Estos son puestos en acción según sea la magnitud deseada
de la proporción de luz larga, a cuyo fin dichos elementos
sobresalen de la superficie del reflector 3 y reflejan así hacia la
zona II una luz que, en caso contrario, solamente es irradiada hacia
la zona I.
En la figura 4 se muestra una forma de
realización en la que está previsto un elemento de espejo 9 que
puede ser hecho girar alrededor del eje 10 del faro. El elemento de
espejo se encuentra, por ejemplo, sobre un cristal 11 permeable a
la luz, aproximadamente en el lugar que está caracterizado en la
figura 3 por una raya vertical 12. Cuando el elemento de espejo se
encuentra sobre el cenit, éste despliega su máxima acción. Impide
una salida de luz del faro en dirección a la zona II. Si se baja el
elemento de espejo, puede entrar crecientemente luz del faro en la
zona II. Es posible de esta manera configurar en forma variable la
proporción de luz larga.
En la figura 5 la lámpara 4 es móvil dentro del
reflector 3. Esta lámpara puede ser, por ejemplo, basculada hacia
arriba o bien puede ser trasladada en un plano horizontal. Es
suficiente aquí un movimiento de unos pocos milímetros para generar
la distribución de luz deseada o la variación deseada de la
distribución de luz.
En el ejemplo de realización de la figura 6
están previstos unos primas 13 que son llevados al trayecto de los
rayos y/o rotados o desplazados dentro del mismo. Se puede generar
así también la variación deseada de la distribución de luz.
Mediante la invención se agranda, por ejemplo,
el alcance de la capacidad de reconocimiento de objetos del faro
antiniebla equipado para una supuesta proporción de luz larga del
10%, en combinación con una luz de cruce convencional de
aproximadamente 23% para una distancia de visibilidad normal de 100
m y de aproximadamente 58% para una distancia de visibilidad normal
de 250 m, referido a una combinación convencional de luz de
cruce/faro antiniebla.
Claims (8)
1. Faro antiniebla para vehículos que posee una
zona de iluminación (I) que llega hasta una distancia de
aproximadamente 30 m por delante del vehículo, caracterizado
por una proporción de luz central (II) del tipo de una luz larga
que llega en la dirección de circulación hasta más allá de la zona
de iluminación (I).
2. Faro según la reivindicación 1,
caracterizado porque, para generar la proporción de luz (II)
del tipo de luz larga, está previsto dentro del faro (2) un
elemento óptico adicional (7, 8, 9) que puede ser activado y
desactivado en su actuación.
3. Faro según la reivindicación 2,
caracterizado porque el elemento (7, 8, 9) consiste en un
elemento de espejo.
4. Faro según la reivindicación 3,
caracterizado porque el movimiento del elemento de espejo (9)
se efectúa por vía de rotación con respecto al eje del faro.
5. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque, para variar la distribución de la luz,
la lámpara (4) puede ser trasladada dentro del faro.
6. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque la proporción de luz (II) del tipo de
luz larga posee, para una distancia de visibilidad pequeña y/o una
densidad de niebla alta, un alcance más corto que para una
distancia de visibilidad grande y/o una densidad de niebla
pequeña.
7. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque la información sobre distancia de
visibilidad y/o densidad de niebla viene del exterior.
8. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque la información sobre distancia de
visibilidad y/o densidad de niebla se obtiene en el vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
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