ES2284097T3 - Bomba de transporte de polvo. - Google Patents
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Abstract
Bomba de transporte de polvo para el transporte de polvo (3), en particular en una instalación de revestimiento con polvo, que presenta - una cámara de transporte (7, 8) con una pared de cámara de transporte, siendo la pared de cámara de transporte esencialmente estanca al gas, - una entrada (23), que desemboca en la cámara de transporte (7, 8), para el suministro del polvo (3) a la cámara de transporte (7, 8), - una salida (24), que sale de la cámara de transporte (7, 8), para la descarga del polvo (3) desde la cámara de transporte (7, 8), - una conexión de depresión, que desemboca en la cámara de transporte (7, 8), para la generación de una depresión en la cámara de transporte (7, 8) para aspirar el polvo (3) en la cámara de transporte (7, 8), - una conexión de sobrepresión, que desemboca en la cámara de transporte (7, 8), para extraer soplando el polvo (3) que se encuentra en la cámara de transporte (7, 8) a través de la salida (24), caracterizada porque la conexión de depresión descargaen el interior de la cámara de transporte (7, 8) distanciada con respecto a la pared de la cámara de transporte.
Description
Bomba de transporte de polvo.
La presente invención se refiere a una bomba de
transporte de polvo para su utilización en una instalación de
revestimiento con polvo.
En las instalaciones de revestimiento con polvo
se utilizaba con anterioridad, para el transporte del polvo que
sirve como material de revestimiento, el denominado procedimiento de
corriente delgada, en el cual el polvo era transportado en estado
fluidificado, en una corriente de aire, a través de conducciones de
transporte en forma de manguera, hacia el aparato de aplicación (p.
ej. pistola de pulverización o pulverizador de rotación). El
concepto procedimiento de corriente delgada se debe por lo tanto a
que la porción de polvo en la mezcla polvo-aire
transportada es relativamente pequeña, de manera que las
conducciones de transporte en forma de manguera debían presentar
una sección transversal correspondientemente grande, con el fin de
transportar la cantidad de polvo deseada.
Por este motivo se propuso ya el denominado
transporte de corriente densa de polvo (PDF), el cual presenta una
mayor porción de polvo en la mezcla polvo-aire
transportada. El transporte de polvo propiamente dicho puede tener
lugar al mismo tiempo mediante una bomba de transporte de polvo
designada como bomba PDF, la cual presenta una cámara de transporte
con una entrada y una salida, siendo aspirado a través de la entrada
polvo a la cámara de transporte y siendo expulsado a continuación a
través de la salida, para llegar a un aparato de aplicación (p. ej.
pistola de pulverización o pulverizador de rotación). Para el
llenado de la cámara de transporte se cierra, en primer lugar, la
salida de la cámara de transporte, mientras que se abre la entrada
de la cámara de transporte, para poder aspirar polvo de un
recipiente de polvo. A continuación se genera entonces una
depresión en la cámara de transporte, gracias a que se aspira aire a
través de la pared de la cámara de transporte, siendo la pared de
la cámara de transporte permeable al aire, pero impermeable al
polvo, de manera que el polvo que se encuentra en el interior de la
cámara de transporte no es aspirado. Tras un llenado suficiente de
la cámara de transporte se finaliza entonces la aspiración y se
cierra la válvula de entrada. Para expulsar el polvo que se
encuentra en la cámara de transporte se abre a continuación la
salida y se insufla, a través de la pared de la cámara de
transporte permeable al aire, aire a presión en la cámara de
transporte, con lo cual el polvo es expulsado de la cámara de
transporte. Gracias a un funcionamiento cíclico de las fases de
aspiración y expulsión explicadas con anterioridad se transporta
polvo desde el recipiente de polvo al aparato de aplicación. La
cámara de transporte puede constar al mismo tiempo de una sección de
manguera o tubo, cuya pared en forma de cilindro hueco es permeable
al gas, pero impermeable al polvo y forma con ello un elemento de
filtro, estando obturada la entrada a la cámara de transporte
mediante una válvula de entrada, mientras que la salida de la
cámara de transporte se puede obturar mediante una válvula de
salida.
En la bomba PDF conocida descrita con
anterioridad resulta desventajoso que la pared de la cámara de
transporte ceda y con ello también la cantidad transportada.
Además, se conoce por los documentos WO 98/11431
A1 ó EP 0 377 000 B1 una bomba de transporte de polvo en la cual la
depresión en la cámara de transporte se genera mediante una
aspiración en una sección permeable al gas de la pared de la cámara
de transporte. La pared de la cámara de transporte es en este caso,
sin embargo, permeable al gas en una pequeña sección, en la cual
tiene lugar la aspiración, mientras que por el contrario la pared
de la cámara de transporte es, por lo demás, estanca al gas.
También en esta bomba de transporte de polvo
conocida se puede obturar con polvo la pared de la cámara de
transporte en la zona de la aspiración, con lo cual se menoscaba la
permeabilidad al aire y con ello la capacidad de transporte.
La invención se plantea por lo tanto el problema
de impedir, en la bomba PDF conocida descrita con anterioridad, una
obturación de la pared de la cámara de transporte permeable al
aire.
Este problema se resuelve, partiendo de la bomba
PDF conocida descrita con anterioridad, según el preámbulo de la
reivindicación 1, mediante la parte caracterizadora de la
reivindicación 1.
La invención comprende el conocimiento técnico
general de realizar la pared de la cámara de transporte, a
diferencia del principio constructivo de la bomba PDF conocida
descrita con anterioridad, esencialmente estanca al gas o el aire y
de llevar a cabo la aspiración fuera de la cámara de transporte para
la generación de depresión, en lugar de ello, de otra manera. De
este modo se impide que el polvo se pueda fijar a la pared de la
cámara de transporte. Esto resulta especialmente ventajoso debido a
que el polvo circula, dentro de la cámara de transporte,
principalmente a lo largo de la pared de la cámara de transporte y,
por este motivo, se puede fijar allí de forma especialmente
fácil.
De acuerdo con la invención la generación de la
depresión en la cámara de transporte en la bomba de transporte de
polvo según la invención tiene lugar gracias a que la conexión de
depresión descarga en el interior de la cámara de transporte
distanciada con respecto a la pared de la cámara de transporte. Esto
resulta ventajoso debido a que la densidad de polvo cerca de la
pared es especialmente grande, mientras que la densidad de polvo en
el centro de la cámara de transporte es mucho menor, de manera que
el peligro de una obturación con el polvo es notablemente menor,
cuando se aspira a distancia de la pared de la cámara de
transporte.
En un ejemplo de forma de realización preferido
está dispuesto en la cámara de transporte un cuerpo de membrana el
cual es, por lo menos en parte, permeable al gas, pero impermeable
al polvo, descargando la conexión de depresión para la aspiración
fuera de la cámara de transporte en el cuerpo de membrana. La
aspiración fuera de la cámara de transporte tiene lugar al mismo
tiempo por lo tanto no directamente desde la cámara de transporte,
sino a través del cuerpo de membrana, el cual forma un elemento de
filtro, en correspondencia con la pared porosa de la bomba PDF
conocida descrita al principio.
El cuerpo de membrana está dispuesto,
preferentemente, distanciado con respecto a la pared de la cámara de
transporte y se puede encontrar, por ejemplo, en posición central
dentro de la cámara de transporte. Esto tiene sentido debido a que
la densidad de polvo dentro de la cámara de transporte es
notablemente menor en el centro que en la zona de la pared de la
cámara de transporte, de manera que el peligro de una obturación
del cuerpo de membrana con el polvo es correspondientemente
menor.
Además, el cuerpo de membrana es preferentemente
aerodinámico y está orientado, entre la entrada y la salida de la
cámara de transporte, en la dirección de la corriente, estando la
entrada y la salida de la cámara de transporte preferentemente
opuestas entre sí.
En una variante de la invención el cuerpo de
membrana es, por lo menos en una gran parte de su superficie,
permeable al gas, pero impermeable al polvo, con lo cual se puede
alcanzar una resistencia a la circulación pequeña del cuerpo de
membrana durante la aspiración.
En otra variante de la invención el cuerpo de
membrana es, por el contrario, esencialmente impermeable al gas e
impermeable al polvo en el lado orientado hacia la entrada y
permeable al gas, pero impermeable al polvo en el lado orientado
hacia la salida de la cámara de transporte. La impermeabilidad al
gas y al polvo del cuerpo de membrana en el lado orientado hacia la
entrada dificulta de manera ventajosa la fijación del polvo en el
cuerpo de membrana. En el lado del cuerpo de membrana orientado
hacia la salida el peligro de la fijación del polvo es, por el
contrario, condicionado por la corriente, notablemente menor, de
manera que el cuerpo de membrana puede estar realizado en este lado
permeable al gas, con el fin de aspirar aire de la cámara de
transporte.
El vaciado de la cámara de transporte, tras un
llenado que ha tenido lugar con anterioridad, tiene lugar como en
el caso de la bomba PDF conocida descrita al principio, gracias a
que el polvo que se encuentra en la cámara de transporte es
expulsado mediante aire a presión. Para ello presenta la bomba de
transporte de polvo según la invención, preferentemente, una
conexión de sobrepresión, la cual descarga en el interior de la
cámara de transporte en el cuerpo de membrana. El suministro de
aire a presión para la expulsión del polvo fuera de la cámara de
transporte tiene lugar aquí, por lo tanto, indirectamente a través
del cuerpo de membrana, el cual actúa como elemento de filtro.
Al mismo tiempo es posible que la conexión de
depresión para la aspiración fuera de la cámara de transporte y la
conexión de sobrepresión para la expulsión del polvo fuera de la
cámara de transporte desemboquen, a través de una conducción común,
en el cuerpo de membrana. Esto es ventajoso dado que de este modo se
puede prescindir de una conducción separada para la conexión de
depresión o la conducción de sobrepresión.
Sin embargo, es posible de manera alternativa
que la conexión de sobrepresión para la expulsión del polvo fuera
de la cámara de transporte desemboque directamente, es decir fuera
del cuerpo de membrana, en la cámara de transporte. Esto es
ventajoso debido a que la formación de la presión en la cámara de
transporte durante la expulsión del polvo fuera de la cámara de
transporte no es obstaculizada de esta manera por la resistencia a
la circulación del cuerpo de membrana, lo que hace posible un
vaciado más rápido de la cámara de transporte.
La invención comprende asimismo el conocimiento
técnico general de formar, por lo menos parcialmente, la depresión
en la cámara de transporte antes de que sea abierta la entrada de la
cámara de transporte. Por lo tanto, la entrada en la cámara de
transporte se abre solo cuando en la cámara de transporte se ha
formado ya una depresión. Esto ofrece la ventaja de que las
oscilaciones de la formación de la depresión en la cámara de
transporte tienen una influencia pequeña sobre la precisión de
dosificación. La bomba de transporte de polvo según la invención
presenta por este motivo una válvula de entrada y una válvula de
aspiración, las cuales se pueden controlar independientemente una
de la otra, para poder abrir primero la válvula de aspiración antes
de la apertura de la válvula de entrada, para que se forma una
depresión en la cámara de transporte.
Preferentemente se finaliza incluso la
generación de la depresión en la cámara de transporte, antes de
abrir la entrada de la cámara de transporte. La fase de la
generación de la depresión y la fase de aspiración no presentan por
lo tanto preferentemente ningún solapamiento temporal. Esto ofrece
la ventaja de que, durante la aspiración de aire de la cámara de
transporte, a causa de la entrada que está entonces cerrada, no
puede aspirarse polvo alguno, lo que sería indeseable. Por este
motivo se puede prescindir, incluso, de un elemento de filtro para
la aspiración de aire de la cámara de transporte, con lo cual, con
una complejidad de aparatos dada, se puede generar una depresión
mayor en la cámara de transporte. Sin embargo, la aspiración de la
cámara de transporte tiene lugar, en el marco de la invención,
preferentemente a través de un elemento de filtro, con el fin de
impedir la aspiración de polvo residual, el cual se encuentra
todavía posiblemente en la cámara de transporte.
La entrada de la cámara de transporte es
abierta, preferentemente, solo cuando en la cámara de transporte se
ha formado una depresión predeterminada. Esto ofrece la ventaja de
que al inicio de la fase de aspiración reinan relaciones de presión
definidas, de manera que la cantidad de polvo aspirada se puede
calcular y controlar o regular con facilidad.
Para ello se puede medir la depresión en la
cámara de transporte mediante un sensor de presión, cerrando una
unidad de control la válvula de aspiración y abriendo, al mismo
tiempo o con un tiempo de retardo, la válvula de entrada, cuando la
depresión medida en la cámara de transporte ha alcanzado un valor
límite predeterminado.
Sin embargo es también posible, de forma
alternativa, que en la cámara de transporte, antes de la apertura
de la válvula de entrada, se forme una depresión predeterminada,
gracias a que se abra la válvula de aspiración durante un intervalo
de tiempo predeterminado en correspondencia con la depresión
deseada, pudiendo determinarse la relación funcional entre la
duración de la apertura de la válvula de aspiración y la depresión
resultante mediante ensayos.
La descarga del polvo que se encuentra en la
cámara de transporte a través de la salida tiene lugar,
preferentemente, gracias a que el polvo es expulsado de la cámara
de transporte. Para ello desemboca una conexión de sobrepresión en
la cámara de transporte, a través de la cual se puede introducir en
la cámara de transporte un fluido para expulsar el polvo, pudiendo
ser obturada la conexión de sobrepresión mediante una válvula de
expulsión. Preferentemente, la válvula de expulsión se puede
controlar independiente de la válvula de entrada, de la válvula de
salida y/o de la válvula de aspiración. Esto ofrece la ventaja de
que la fase de generación de depresión, la fase de aspiración, la
fase de salida y la fase de expulsión se pueden controlar
independientemente entre sí, con el fin de conseguir un
comportamiento de transporte
óptimo.
óptimo.
Además, puede tener lugar, en el marco de la
invención, una limpieza de la cámara de transporte gracias a que se
conduce un fluido de limpieza (p. ej. aire a presión) en la cámara
de transporte. Al contrario que para la bomba PDF conocida descrita
al principio, el fluido de limpieza es introducido aquí
preferentemente a través del cuerpo de membrana y no directamente
en la cámara de transporte. Esto ofrece la ventaja de una formación
de la presión más lenta en la cámara de transporte durante el
funcionamiento de limpieza, con lo cual se reduce el peligro de un
reventón de la manguera de transporte. Sin embargo, en el marco de
la invención existe de forma alternativa la posibilidad de que el
fluido de limpieza sea introducido directamente en la cámara de
transporte, con derivación del cuerpo de membrana.
Preferentemente la duración de un ciclo de
trabajo completo, incluidas la fase de generación de la depresión,
la fase de aspiración y la fase de expulsión, se encuentra en el
intervalo de 200 ms a 1 s, siendo posibles valores intermedios
discrecionales y siendo especialmente ventajoso un valor de la
duración del ciclo de 500 ms.
La fase de generación de la depresión, la fase
de aspiración y la fase de expulsión pueden presentar duraciones
distintas o ser también igual de largas, siendo posibles valores
comprendidos entre 50 ms y 200 ms o valores intermedios preferidos
dentro de este intervalo. Aquí se ha demostrado como ventajosa una
duración de 150 ms para la fase de generación de la depresión, la
fase de aspiración y/o la fase de expulsión. La invención no está
sin embargo limitada a los valores mencionados con anterioridad para
la duración de la fase generación de la depresión, la fase de
aspiración y la fase de expulsión, sino que se puede realizar
fundamentalmente también con otros
valores.
valores.
Cabe mencionar además que entre la fase de
generación de la depresión, la fase de aspiración y/o la fase de
expulsión hay preferentemente tiempos de retardo los cuales pueden
estar, por ejemplo, en el margen de 20 ms a 200 ms. Estos tiempos
de retardo deben asegurar que las válvulas correspondientes, tras un
control correspondiente, han alcanzado la posición de válvula
deseada. La invención no está limitada sin embargo, en cuanto a la
duración de los tiempos de retardo, a los valores descritos con
anterioridad, sino que se puede realizar fundamentalmente también
con otros valores para el tiempo de retardo.
Finalmente, cabe mencionar que la invención no
está limitada a una bomba de transporte de polvo como pieza
individual, sino que comprende más bien también una instalación de
revestimiento con polvo con una bomba de transporte de polvo de
este tipo.
Otros perfeccionamientos ventajosos de la
invención están caracterizados en las reivindicaciones subordinadas
o se explican a continuación con mayor detalle, a partir de las
figuras, junto con la descripción del ejemplo de forma de
realización preferido.
la Figura 1 muestra un diagrama fluídico de un
ejemplo de forma de realización preferido de una instalación de
revestimiento con polvo con una bomba de transporte de polvo según
la invención,
la Figura 2 muestra varios diagramas de tiempo
para la explicación del comportamiento de apertura y cierre de las
válvulas individuales de la bomba de transporte de polvo según la
invención de la Figura 1, así como
la Figura 3 muestra diferentes ejemplos de
formas de realización de las cámaras de transporte de la bomba de
transporte de polvo de la Figura 1.
El diagrama fluídico de la Figura 1 muestra una
instalación de revestimiento con polvo con una bomba de transporte
de polvo 1 según la invención para el suministro de polvo de un
pulverizador de rotación 2, pudiendo estar el pulverizador de
rotación 2 estructurado de manera convencional y no siendo por ello
descrito con mayor detalle. Sin embargo, en lugar del pulverizador
de rotación 2 puede utilizarse también otro aparato de aplicación
de polvo como, por ejemplo, una pistola de pulverización.
Para el alojamiento del polvo 3 que sirve como
material de revestimiento la bomba de transporte de polvo 1 está
conectada, por el lado de entrada, con un recipiente de polvo 4,
pudiendo el recipiente de polvo 4 estar estructurado también de
forma convencional y no siendo por ello descrito a continuación con
mayor detalle.
Además, la bomba de transporte de polvo 1 está
conectada, por el lado de entrada, con un recipiente de aire a
presión 5, el cual es alimentado por una bomba de aire a presión
6.
Para el transporte de polvo la bomba de
transporte de polvo 1 presenta dos ramales de transporte conectados
en paralelo con en cada caso una cámara de transporte 7, 8.
Las dos cámaras de transporte 7, 8 presentan, en
cada caso, una entrada, estando conectadas las dos entradas de las
cámaras de transporte 7, 8, en cada caso a través de una válvula de
entrada 9, 10, con el recipiente de polvo 4. Por lo tanto, cuando
la válvula de entrada 9, 10 está abierta, puede ser aspirado el
polvo 3 desde el recipiente de polvo 4 a las cámaras de transporte
7, 8, como se describirá con mayor detalle.
Además, las cámaras de transporte 7, 8 presentan
en cada caso una salida, estando conectadas las dos salidas de las
cámaras de transporte 7, 8, en cada caso a través de una válvula de
salida 11, 12, con el pulverizador de rotación 2. Por lo tanto,
cuando la válvula de salida 11, 12 está abierta, el polvo 3 que se
encuentra en las cámaras de transporte 7, 8 puede ser expulsado de
las cámaras de transporte 7, 8, como se explicará asimismo con
mayor detalle.
Las válvulas de entrada 9, 10 y las válvulas de
salida 11, 12 pueden estar al mismo tiempo formadas como válvulas
de aplastamiento, las cuales pueden ser accionadas de forma
neumática, hidráulica o eléctrica.
Para la aspiración del polvo 3, a través de las
válvulas de entrada 9, 10, a la cámaras de transporte 7, 8, la
bomba de transporte de polvo 1 presenta un generador de depresión
13, el cual está estructurado en sí de forma convencional. El
generador de depresión 13 presenta una tobera de inyector, la cual
es alimentada por el recipiente de aire a presión 5 con aire a
presión, y que genera, de acuerdo con el efecto Venturi, una
depresión en una conexión de depresión.
La conexión de depresión del generador de
depresión 13 está conectada, a través de una válvula de aspiración
14, con un cuerpo de membrana 15 dispuesto dentro de la cámara de
transporte 7 y está conectada, a través de una válvula de
aspiración 16, con un cuerpo de membrana 17 que se encuentra dentro
de la cámara de transporte 8. Los cuerpos de membrana 15, 17 son en
cada caso permeables al gas, pero impermeables al polvo, de manera
que a través de los cuerpos de membrana 15, 17 se puede aspirar aire
de las cámaras de transporte 7, 8, mientras que por el contrario el
polvo 3 se queda en las cámaras de transporte 7, 8. Cuando se abre
la válvula de aspiración 14, el generador de depresión 13 aspira, a
través del cuerpo de membrana 15, aire de la cámara de transporte 7
y genera allí una depresión para aspirar el polvo 3 del recipiente
de polvo 4. Correspondientemente, el generador de depresión 13
genera una depresión en la cámara de transporte 8 cuando está
abierta la válvula de aspiración 16.
El recipiente de aire a presión 5 no está
conectado sin embargo únicamente con el generador de depresión 13
con el fin de generar una depresión en las cámaras de transporte 7,
8, sino que sirve también para la expulsión del polvo 3 de las
cámaras de transporte 7, 8. Para ello el recipiente de aire a
presión 5 está conectado, a través de una válvula de expulsión 18,
con la cámara de transporte 7 y, a través de otra válvula de
expulsión 19, con la cámara de transporte 8. En el estado abierto
de las válvulas de expulsión 18, 19 se insufla, por lo tanto, aire
a presión desde el recipiente de aire a presión 5 a las cámaras de
transporte 7, 8, con lo cual el polvo 3 que se encuentra en las
cámaras de transporte 7, 8 es expulsado fuera de las cámaras de
transporte 7, 8, en la medida en las válvulas de salida 11, 12
estén abiertas. Aquí es importante que las válvulas de expulsión
18, 19 desembocan, con derivación de los cuerpos de membrana 15, 17,
directamente en las cámaras de transporte 7, 8. Esto ofrece la
ventaja de que la formación de la presión en las cámaras de
transporte 7, 8, durante la expulsión del polvo 3 fuera de las
cámaras de transporte 7, 8, no es ralentizada a causa de la
resistencia a la circulación de los cuerpos de membrana 15, 17.
El suministro directo de aire a presión a las
cámaras de transporte 7, 8 hace posible por lo tanto, de manera
ventajosa, una formación más rápida de la presión y, gracias a ello,
un rápido vaciado de las cámaras de transporte 7, 8.
El aire a presión almacenado en el recipiente de
aire a presión 5 no solo sirve, sin embargo, para la expulsión del
polvo 3 que se encuentra en las cámaras de transporte 7, 8 sino
también para la limpieza de las cámaras de transporte 7, 8. Para
ello el recipiente de aire a presión 5 está conectado, a través de
una válvula de limpieza 20, con la cámara de transporte 7 y, de
forma correspondiente, a través de una válvula de limpieza 22 con
la cámara de transporte 8. El recipiente de aire a presión 5 insufla
por lo tanto aire a presión, con propósitos de limpieza, en la
cámara de transporte 7, cuando se abre la válvula de limpieza 20. De
forma correspondiente, se insufla aire a presión, con propósitos de
limpieza, en la cámara de transporte 8, cuando está abierta de
válvula de limpieza 22.
El suministro de aire de limpieza a través del
cuerpo de membrana 15, 17 ofrece la ventaja de que la formación de
la presión durante el funcionamiento de limpieza tiene lugar de
forma más lenta, con lo cual se reduce el peligro de un reventón de
una manguera de transporte durante el funcionamiento de
limpieza.
A continuación se describe, a partir de la
Figura 2, el procedimiento de funcionamiento de la bomba de
transporte de polvo 1 según la invención. Los cuatro diagramas de
tiempo superiores de la Figura 2 muestran aquí, de arriba abajo, el
comportamiento temporal de apertura de la válvula de aspiración 14,
de la válvula de entrada 9, de la válvula de salida 11 y de la
válvula de expulsión 18. Los diagramas de tiempo inferiores de la
Figura 2 muestran, por el contrario, de arriba abajo, el
comportamiento temporal de apertura de la válvula de aspiración 17,
de la válvula de entrada 10, de la válvula de salida 12 y de la
válvula de expulsión 19.
Al inicio del ciclo de trabajo se abre, en
primer lugar, la válvula de aspiración 14, mientras que la válvula
de entrada 9, la válvula de salida 11 y la válvula de expulsión 18
están cerradas. La apertura de la válvula de aspiración 14 tiene
lugar al mismo tiempo durante un tiempo T_{ASP}, el cual puede
estar en el margen de 50 ms y 200 ms. Durante esta fase de
generación de la depresión se genera en la cámara de transporte 7
una depresión definida, la cual más tarde se aprovecha para la
aspiración del polvo 3 a la cámara de transporte 7, la cual se
describirá con mayor detalle.
Una vez transcurrida la fase de formación de la
depresión, se cierra la válvula de aspiración 14, continuando
quedando cerradas la válvula de entrada 9, la válvula de salida 11 y
la válvula de expulsión 18 durante un tiempo de retardo T_{PAUSA}
predeterminado. El tiempo de retardo T_{PAUSA} está en el margen
de 10 ms a 200 ms y asegura que no aparecen solapamientos
temporales de las fases individuales de un ciclo de trabajo.
Una vez transcurrido el tiempo de retardo
T_{PAUSA} se abre entonces la válvula de entrada 9, de manera que
la depresión formada con anterioridad en la cámara de transporte 7
aspira el polvo 3 del recipiente de polvo 4, con lo cual la cámara
de transporte 7 es llenada con polvo. La válvula de entrada 9 es
abierta, para ello, durante un tiempo T_{ENTRADA}, el cual puede
estar en el margen entre 50 ms y 200 ms. Una vez transcurrida esta
fase de entrada se cierra la válvula de entrada 9, permaneciendo la
válvula de salida 11, la válvula de expulsión 18 y la válvula de
aspiración 14, inicialmente, asimismo cerradas durante otro tiempo
de retardo.
Una vez transcurrido este tiempo de retardo se
abren entonces, simultáneamente, la válvula de salida 11 y la
válvula de expulsión 18, de manera que se insufla aire a presión
procedente del recipiente de aire a presión 5 en la cámara de
transporte 7, con lo cual el polvo 3 que se encuentra en la cámara
de transporte 7, es expulsado a través de la válvula de salida 11.
La fase de apertura de la válvula de salida 11 pueden tener, al
mismo tiempo, una duración T_{SALIDA}, la cual está en el margen
de 50 ms a 200 ms. La fase de apertura de la válvula de expulsión
18 puede tener también una duración T_{PUSH}, la cual está en el
margen de 50 ms a 200 ms.
Una vez transcurridas las fases de salida y de
expulsión se cierran entonces la válvula de salida 11 y la válvula
de expulsión 18, permaneciendo la válvula de entrada 9 y la válvula
de aspiración 14 asimismo cerradas durante un tiempo de retardo.
Una vez transcurrido este tiempo de retardo se repite, cíclicamente,
el ciclo de trabajo descrito con anterioridad, presentado un ciclo
una duración de período T_{\text{PERÍODO}} la cual vale, por
ejemplo, 500 ms.
La válvula de entrada 10, la válvula de salida
12, la válvula de expulsión 19 y la válvula de aspiración 16 son
controladas de la misma forma, estando previsto sin embargo un
corrimiento de fase T_{FASE}, el cual puede estar en el margen
de 250 ms.
En la falta de solapamiento temporal entre la
fase de generación de la depresión y la fase de aspiración es
ventajoso el hecho de que al inicio de la fase de aspiración se
había formado ya una depresión definida en la cámara de transporte
7 u 8, de manera que la cantidad transportada se puede predeterminar
de manera precisa.
La conexión directa de las válvulas de expulsión
18, 19 con las cámaras de transporte 7, 8, con derivación de los
cuerpos de membrana 15, 17, ofrece la ventaja de que la formación de
la presión no es obstaculizada por los cuerpos de membrana 15, 17,
lo que hace posible un vaciado más rápido de las cámaras de
transporte 7, 8.
La vista en detalle de la Figura 3 muestra la
cámara de transporte 7, estando formada la otra cámara de transporte
8 de forma análoga, por lo que no se describe con mayor
detalle.
Para el suministro del polvo 3, la cámara de
transporte 7 presenta una entrada 23, estando conectada la entrada
23 con la válvula de entrada 9 representada en la Figura 1.
Además, la cámara de transporte 7 presenta una
salida 24, la cual está conectada con la válvula de salida 11
representada en la Figura 1.
El cuerpo de membrana 15 es al mismo tiempo
aerodinámico y está dispuesto en posición central dentro de la
cámara de transporte 7. Esto es ventajoso, debido a que la densidad
de polvo en la zona dentro de la cámara de transporte 7 es mucho
mayor cerca de la pared que en el centro, de manera que el peligro
de una obturación del cuerpo de membrana 15 por parte del polvo 3
es el menor posible en el centro de la cámara de transporte 7.
Además, el cuerpo de membrana 15 está orientado
en la cámara de transporte 7 paralelo con respecto a la dirección
de circulación entre la entrada 23 y la salida 24, de manera que el
cuerpo de membrana 15 obstaculiza únicamente de forma mínima la
corriente dentro de la cámara de transporte 7.
La Figura 4 muestra un ejemplo de realización
alternativo de la cámara de transporte 7, el cual coincide
extensamente con el ejemplo de realización descrito con
anterioridad y representado en la Figura 3, de manera que, para
evitar repeticiones, se remite en gran medida a la descripción
anterior y se utilizan, para piezas constructivas correspondientes,
los mismos signos de referencia que en la Figura 3.
Una particularidad de este ejemplo de forma de
realización consiste en que tanto el suministro de aire a presión
para la expulsión del polvo 3 de la cámara de transporte 7 como
también la aspiración de la cámara de transporte 7 para la
generación de la depresión tienen lugar a través del cuerpo de
membrana 15. La válvula de expulsión 18 y la válvula de aspiración
14 están conectadas, al mismo tiempo, a través de una conducción 25,
con el cuerpo de membrana 15. Esto ofrece la ventaja de que dentro
de la cámara de transporte 7 se puede prescindir de una conducción
adicional.
El ejemplo de forma de realización de la cámara
de transporte 7 representado en la Figura 5 coincide asimismo
extensamente con el ejemplo de realización descrito con anterioridad
y representado en la Figura 3, de manera que, para evitar
repeticiones, se remite en gran medida a la descripción anterior con
respecto a la Figura 3 y a continuación se utilizan, para piezas
constructivas correspondientes, los mismos signos de referencia que
en la Figura 3.
Una particularidad de este ejemplo de forma de
realización consiste en que el cuerpo de membrana 15 es, en el lado
orientado hacia la entrada 23, tanto impermeable al gas como también
impermeable al polvo. De este modo se impide que el polvo 3 se
pueda fijar, a través de la corriente dentro de la cámara de
transporte 7, en el cuerpo de membrana 15.
Sobre el lado orientado hacia la salida 24, el
cuerpo de membrana 15 presenta, por el contrario, una pared 26
porosa permeable al gas pero impermeable al polvo, a través de la
cual, durante la fase de generación de la depresión, se aspira aire
de la cámara de transporte 7. Sin embargo, queda excluida
ampliamente, condicionada por la corriente, una obturación de la
pared 26 por parte del polvo 3.
Finalmente, el ejemplo de realización según la
Figura 6, combina la estructuración del cuerpo de membrana 15 según
la Figura 5 con la conducción 25 común según la Figura 4.
La invención no está limitada a los ejemplos de
formas de realización preferidos descritos con anterioridad. Más
bien, es posible un gran número de variantes y modificaciones las
cuales hacen asimismo uso de la idea de la patente y están
comprendidos, por este motivo, en el alcance de protección. Sus
límites están predeterminados por la reivindicación 1.
Claims (12)
1. Bomba de transporte de polvo para el
transporte de polvo (3), en particular en una instalación de
revestimiento con polvo, que presenta
- una cámara de transporte (7, 8) con una pared
de cámara de transporte, siendo la pared de cámara de transporte
esencialmente estanca al gas,
- una entrada (23), que desemboca en la cámara
de transporte (7, 8), para el suministro del polvo (3) a la cámara
de transporte (7, 8),
- una salida (24), que sale de la cámara de
transporte (7, 8), para la descarga del polvo (3) desde la cámara
de transporte (7, 8),
- una conexión de depresión, que desemboca en la
cámara de transporte (7, 8), para la generación de una depresión en
la cámara de transporte (7, 8) para aspirar el polvo (3) en la
cámara de transporte (7, 8),
- una conexión de sobrepresión, que desemboca en
la cámara de transporte (7, 8), para extraer soplando el polvo (3)
que se encuentra en la cámara de transporte (7, 8) a través de la
salida (24),
caracterizada porque
la conexión de depresión descarga en el interior
de la cámara de transporte (7, 8) distanciada con respecto a la
pared de la cámara de transporte.
2. Bomba de transporte de polvo según la
reivindicación 1, caracterizada porque en la cámara de
transporte (7, 8) está dispuesto un cuerpo de membrana (15, 17), el
cual es por lo menos parcialmente permeable al gas pero impermeable
al polvo, descargando la conexión de depresión en el interior de la
cámara de transporte (7, 8) en el cuerpo de membrana (15, 17).
3. Bomba de transporte de polvo según la
reivindicación 2, caracterizada porque el cuerpo de membrana
(15, 17) está dispuesto distanciado con respecto a la pared de
cámara de transporte.
4. Bomba de transporte de polvo según la
reivindicación 3, caracterizada porque el cuerpo de membrana
(15, 17) está dispuesto en la cámara de transporte (7, 8)
esencialmente en posición central.
5. Bomba de transporte de polvo según una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque el cuerpo de
membrana (15, 17) es aerodinámico.
6. Bomba de transporte de polvo según una de las
reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque el cuerpo de
membrana (15, 17) es permeable al gas en una gran parte de su
superficie.
7. Bomba de transporte de polvo según una de las
reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque el cuerpo de
membrana (15, 17) es impermeable al gas e impermeable al polvo en el
lado orientado hacia la entrada (23) y permeable al gas pero
impermeable al polvo en el lado orientado a la salida (24).
8. Bomba de transporte de polvo según una de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque la conexión de
sobrepresión en el interior de la cámara de transporte (7, 8)
descarga en el cuerpo de membrana (15, 17).
9. Bomba de transporte de polvo según la
reivindicación 8, caracterizada porque la conexión de
depresión y la conexión de sobrepresión desembocan, a través de una
conducción (25) común, en el cuerpo de membrana (15, 17).
10. Bomba de transporte de polvo según una de
las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la conexión
de sobrepresión desemboca fuera del cuerpo de membrana (15, 17) en
la cámara de transporte (7, 8).
11. Bomba de transporte de polvo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
entrada (23) y la salida (24) desembocan en lados opuestos en la
cámara de transporte (7, 8).
12. Dispositivo de revestimiento con polvo con
una bomba de transporte de polvo según una de las reivindicaciones
anteriores.
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