ES2284154T3 - Disposicion de circuitos para la deteccion de ocupacion de asiento y aviso de cinturon en un automovil. - Google Patents
Disposicion de circuitos para la deteccion de ocupacion de asiento y aviso de cinturon en un automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2284154T3 ES2284154T3 ES05707762T ES05707762T ES2284154T3 ES 2284154 T3 ES2284154 T3 ES 2284154T3 ES 05707762 T ES05707762 T ES 05707762T ES 05707762 T ES05707762 T ES 05707762T ES 2284154 T3 ES2284154 T3 ES 2284154T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- resistance
- measurement
- sbr
- elements
- connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 89
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 29
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 5
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 10
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 description 10
- 239000010439 graphite Substances 0.000 description 10
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000009795 derivation Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 210000001981 hip bone Anatomy 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 210000001624 hip Anatomy 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000009877 rendering Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/0153—Passenger detection systems using field detection presence sensors
- B60R21/01532—Passenger detection systems using field detection presence sensors using electric or capacitive field sensors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/48—Control systems, alarms, or interlock systems, for the correct application of the belt or harness
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/40—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight
- G01G19/413—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight using electromechanical or electronic computing means
- G01G19/414—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight using electromechanical or electronic computing means using electronic computing means only
- G01G19/4142—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight using electromechanical or electronic computing means using electronic computing means only for controlling activation of safety devices, e.g. airbag systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
- B60N2210/40—Force or pressure sensors
- B60N2210/46—Electric switches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01122—Prevention of malfunction
- B60R2021/01184—Fault detection or diagnostic circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
- B60R21/01512—Passenger detection systems
- B60R21/01544—Passenger detection systems detecting seat belt parameters, e.g. length, tension or height-adjustment
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
Disposición de circuitos para la detección de ocupación de asiento y aviso de cinturón en un automóvil con elementos (R1, R2, R3, R_SBR_1, R_SBR_2) de resistencia sensibles al peso dispuestos distribuidos por toda la superficie en un asiento (2) de automóvil - presentando los elementos (R1, R2, R3, R_SBR_1, R_SBR_2) de resistencia sensibles al peso primeros elementos (R1, R2, R3) de resistencia para la detección de ocupación de asiento y elementos (R_SBR_1, R_SBR_2) de resistencia adicionales para el aviso de cinturón y - estando conectados en cada caso los primeros elementos (R1, R2, R3) de resistencia, dentro de un primer circuito de medición entre una primera conexión (C1) de medición y una segunda conexión (C2) de medición, en paralelo unos respecto a otros, caracterizada porque un primer elemento (R_SBR_1) de resistencia adicional está conectado en un segundo circuito de medición entre la primera conexión (C1) de medición y una tercera conexión (C3) de medición y un segundo elemento (R_SBR_2) de resistencia adicional está conectado en un tercer circuito de medición entre la segunda conexión (C2) de medición y una cuarta conexión (C4) de medición.
Description
Disposición de circuitos para la detección de
ocupación de asiento y aviso de cinturón en un automóvil.
La invención se refiere a una disposición de
circuitos para la detección de ocupación de asiento y aviso de
cinturón en un automóvil. A este respecto, sobre un asiento de
automóvil están dispuestos elementos de resistencia distribuidos
por toda la superficie, que con la acción de una fuerza normal, por
ejemplo mediante una fuerza de peso perpendicular a la superficie
de asiento de automóvil y/o una flexión, modifican su valor de
resistencia. Los elementos de resistencia sensibles al peso (y
sensibles a la flexión) en este sentido comprenden, por un lado,
denominados primeros elementos de resistencia para detectar la
ocupación de un asiento que, dentro de un primer circuito de
medición entre una primera conexión de medición y una segunda
conexión de medición, están conectados de manera paralela entre sí
en cada caso, y denominados elementos de resistencia adicionales
para el aviso de cinturón: a través de los elementos de resistencia
adicionales se detecta si una persona u objeto se encuentra sobre
el asiento del automóvil y se emite un aviso cuando, además, una
persona detectada no se ha puesto el cinturón de seguridad.
El empleo de elementos de resistencia sensibles
al peso para la detección de ocupación de asiento en automóviles se
conoce desde hace mucho tiempo en la técnica automovilística. Por
ejemplo, con ayuda de esteras de asiento de sensor, que se componen
de elementos de resistencia sensibles al peso (y sensibles a la
flexión en el sentido anterior), sobre la superficie de asiento de
un asiento de automóvil se emplea la modificación en función de la
fuerza normal (en función de la flexión) de los valores de
resistencia de los elementos de resistencia como información de
ocupación de asiento. Mediante esta información se adapta, dado el
caso, la activación de un medio de retención de ocupantes, por
ejemplo se conecta o desconecta un airbag frontal o lateral.
Tales disposiciones de resistencias como estera
de asiento de sensor se conocen por el modelo de utilidad alemán DE
200 14 200 U1 y por el artículo "Occupant Classification System
for Smart Restraint System", Society of Automotive Engineers
Inc. De 1999, BNSDOCID XP-002184965. Se conocen
elementos de resistencia sensibles al peso adecuados como elementos
sensores de estera de asiento de sensor, por ejemplo, por el
documento de patente europea 0 758 741 B1.
El documento DE 101 43 326 A muestra una
disposición de circuitos según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se trata de varias filas de sensores en forma de U, dispuestas unas
dentro de otras. Los sensores están dispuestos en cada fila
paralelos unos a otros.
Se conoce la disposición de dos elementos de
resistencia adicionales conectados en serie, que por ejemplo pueden
estar construidos con la misma estructura que los elementos de
resistencia convencionales, de manera paralela a los elementos de
resistencia variables de una estera de asiento de sensor empleados
hasta el momento para la detección de ocupación de asiento, de
manera que se hace posible una distinción más segura entre un
objeto pesado y un ocupante de vehículo. Por ejemplo, puede ser
conveniente instalar cada uno de los dos elementos de resistencia
adicionales en un lugar sobre la superficie de asiento del asiento
del vehículo en el que habitualmente se sitúan los dos huesos de la
cadera de un ocupante de vehículo. Si éste es el caso, entonces se
reduce el valor de resistencia de los dos elementos de resistencia
adicionales sensibles al peso. Si de este modo una persona se
considera como detectada, se emite un mensaje de aviso al pasajero o
al menos al conductor, en el caso de que al mismo tiempo no se
colocara el cinturón de seguridad perteneciente al asiento del
vehículo con la persona detectada. Un aviso de cinturón
correspondiente puede realizarse, por ejemplo, mediante un tono de
señal o también mediante una lámpara de aviso correspondiente en el
panel de instrumentos del vehículo.
Una distinción de los valores de resistencia
reducidos de los elementos de resistencia para el aviso de cinturón
respecto de una modificación de los valores de resistencia de los
elementos de resistencia para la detección de ocupación de asiento
se consigue porque los intervalos de valores de resistencia de los
dos tipos de elementos de resistencia son diferentes.
La disposición descrita presenta por tanto la
desventaja de que los dos elementos de resistencia adicionales para
el aviso de cinturón de seguridad y los demás elementos de
resistencia de detección de ocupación de asiento deben estar
construidos de diferente manera para que presenten un intervalo de
medición diferente. Para ello, en su fabricación, en determinadas
circunstancias, es necesario un esfuerzo de trabajo adicional.
Además, en el sistema conocido debe detectarse
adicionalmente también si se presenta una interrupción de un
conductor de alimentación a uno de los elementos de resistencia de
estera de asiento. Esto se consigue mediante conexiones paralelas
de una resistencia de diagnóstico o de un diodo de diagnóstico con
los elementos de resistencia sensibles al peso de la estera de
asiento de sensor. Sin embargo, el resultado de medición para el
valor de resistencia del diodo de diagnóstico o de la resistencia
de diagnóstico está muy influenciado por los elementos de
resistencia de aviso de cinturón de seguridad sensibles al peso y
los elementos de resistencia para la detección de ocupación de
asiento. Por lo tanto también deben diferenciarse los intervalos de
medición de la resistencia de diagnóstico o del diodo de
diagnóstico respecto de los intervalos de medición de los elementos
de resistencia sensibles al peso.
El objetivo de la presente invención es poder
realizar, en una estera de resistencia para la detección de
ocupación de asiento, la medición de resistencia en los elementos de
resistencia de aviso de cinturón de seguridad independientemente de
la medición correspondiente en los elementos de resistencia para la
detección de ocupación de asiento y hacer posible una detección de
interrupción de los conductores de alimentación que no esté
influenciada al mismo tiempo ni por los elementos de resistencia de
aviso de cinturón de seguridad ni tampoco por los elementos de
resistencia para la detección de ocupación de asiento.
Este objetivo se soluciona mediante una
disposición de circuitos según la reivindicación 1.
La disposición de circuitos según la invención
para la detección de ocupación de asiento y aviso de cinturón en un
automóvil presenta primeros elementos de resistencia sensibles al
peso y habitualmente también sensibles a la flexión, que sirven
para la detección de ocupación de asiento para un sistema de
protección de ocupantes, y elementos de resistencia adicionales,
cuyas señales dan lugar, por ejemplo, dado el caso, a una indicación
de aviso a los ocupantes del vehículo sobre un cinturón de
seguridad no colocado. Los primeros elementos de resistencia están
conectados de manera paralela entre sí en cada caso dentro de un
primer circuito de medición entre una primera conexión de medición
y una segunda conexión de medición. Según la invención, un primer
elemento de resistencia adicional está conectado en un segundo
circuito de medición entre la primera conexión de medición y una
tercera conexión de medición, y un segundo elemento de resistencia
adicional está conectado en un tercer circuito de medición entre la
segunda conexión de medición y una cuarta conexión de medición. Con
ello, durante una medición de resistencia del primer elemento de
resistencia adicional a través de la primera y tercera conexión de
medición y durante de una medición de resistencia del segundo
elemento de resistencia adicional a través de la segunda y cuarta
conexión de medición de la disposición de circuitos, se puentean
eléctricamente en cada caso los primeros elementos de resistencia
de la estera de asiento de sensor, de manera que, en el momento de
la medición, una fuerza que actúa en ese momento en los primeros
elementos de resistencia no puede llevar a una alteración del
resultado de medición correspondiente para los elementos de
resistencia adicionales.
En las reivindicaciones dependientes se indican
ejemplos de realización adicionales para una disposición de
circuitos según la invención.
Por ejemplo es ventajoso que todos los elementos
de resistencia, es decir, tanto los primeros elementos de
resistencia como los elementos de resistencia adicionales, estén
dispuestos como elementos sensores sobre una estera de asiento de
sensor para la ocupación de asiento en un automóvil. En este caso es
especialmente ventajoso que los primeros elementos de resistencia y
los elementos de resistencia adicionales presenten la misma
construcción estructural, dado que pueden producirse así de manera
muy sencilla dentro de los mismos procesos de fabricación.
Además es ventajoso disponer una primera
resistencia de diagnóstico paralela al primer elemento de
resistencia adicional y, dado el caso, adicionalmente una segunda
resistencia de diagnóstico paralela al segundo elemento de
resistencia adicional. Debido a que el segundo circuito de medición
y el tercer circuito de medición puentean eléctricamente los
primeros elementos de resistencia, los valores de resistencia
variables de los primeros elementos de resistencia tampoco tienen
ninguna influencia sobre una medición de las dos resistencias de
diagnóstico. Por lo tanto, en la fabricación, solamente debe
prestarse atención en diseñar el intervalo de medición de los
elementos de resistencia adicionales adyacentes en paralelo para el
aviso del cinturón de seguridad suficientemente amplio y con ello
distinguible de los valores de resistencia de las dos resistencias
de diagnóstico.
De manera alternativa, una resistencia de
diagnóstico puede estar dispuesta también en paralelo a los primeros
elementos de resistencia de la estera de asiento de sensor para la
detección de ocupación de asiento, de manera que su valor de
resistencia no está bajo la influencia de los dos elementos de
resistencia adicionales para el aviso del cinturón de seguridad y
solamente es suficientemente amplio y por tanto distinguible del
intervalo de valores de la resistencia total de los primeros
elementos de resistencia dispuestos en paralelo.
Además es ventajoso fabricar los elementos de
resistencia para la detección de ocupación de asiento en la
tecnología denominada "through mode" (modo de paso).
Una estera de asiento de sensor se compone
habitualmente de una primera y una segunda lámina de soporte que se
mantienen separadas una de otra mediante espaciadores. En los
lugares de los elementos sensores están instaladas, enfrentadas una
a la otra, una primera estructura de conductor en la primera lámina
de soporte y una segunda estructura de conductor en la segunda
lámina de soporte, presentando ambas estructuras de conductor en
cada caso primeras y segundas conexiones eléctricas. Al actuar una
fuerza normal o una flexión sobre las láminas de soporte, las dos
estructuras de conductor se acercan la una hacia la otra y forman
finalmente mediante contacto una superficie de contacto con una
resistencia de paso variable según el tamaño de la fuerza que actúa
o el tamaño y tipo de la flexión. La tecnología de "modo de
paso" indica ahora que un elemento de resistencia en función del
peso, un elemento de sensor, se forma mediante la sección conductora
entre la primera conexión eléctrica de la primera estructura de
conductor a través de la superficie de contacto conductora con carga
de peso de las dos estructuras de conductor hacia la segunda
conexión de la segunda estructura de conductor. La tecnología de
"modo de paso" ofrece la posibilidad de disponer los conductos
de alimentación hacia los elementos de resistencia en función del
peso sobre una de las láminas de soporte y los conductos de retorno
de los elementos de resistencia sobre la lámina de soporte
enfrentada en cada caso. Por tanto, en comparación con otras
tecnologías, la tecnología de "modo de paso" permite una
libertad de desarrollo mucho mayor para distribuir elementos de
resistencia sobre una estera de asiento de sensor, sin tener que
prever conductos de alimentación sobre la estera de asiento de
sensor dispuestos demasiado cerca unos de otros por razones de
espacio o incluso cruces de conductos de alimentación, lo que podría
reducir la robustez mecánica de la estera de asiento de sensor y
haría que las señales de los elementos de resistencia fueran más
propensas a influencias de interferencias electromagnéticas.
Dado que los dos elementos de resistencia de
aviso de cinturón están colocados normalmente cerca de los bordes
de la estera de asiento de sensor, tal como se ha descrito
anteriormente, habitualmente en los lugares de apoyo para los
huesos de la cadera de un ocupante de vehículo, el número y la
longitud de sus conductos de alimentación son la mayoría de las
veces comparativamente reducidos, de manera que los elementos de
resistencia de aviso de cinturón también pueden estar construidos
con la tecnología más convencional de "shunt mode" (modo de
derivación): un elemento de resistencia en función del peso, un
elemento de sensor, se forma a este respecto, por ejemplo, mediante
la sección conductora entre una primera conexión eléctrica de una
primera estructura de conductor del elemento de resistencia sobre
la primera lámina de soporte a través de una superficie de contacto
conductora bajo carga de peso sobre la segunda lámina de soporte
hacia una segunda conexión de una segunda estructura de conductor
del elemento de resistencia, que sin embargo está dispuesta de nuevo
sobre la primera lámina de soporte. La superficie de contacto sobre
la segunda lámina de soporte sirve por tanto al elemento de
resistencia bajo carga de presión y/o flexión solamente como
resistencia en puente, como resistencia de derivación.
A continuación se explica la invención mediante
un ejemplo de realización y mediante varias figuras. Muestran:
la figura 1, una disposición de circuitos según
la invención,
la figura 2, una disposición de circuitos
conocida,
la figura 3, un asiento 2 de automóvil con una
estera PPD de asiento de sensor con primeros elementos (R1, R2,
R3,...) de resistencia y elementos R_SBR_1, R_SBR_2 de resistencia
adicionales en función del peso,
la figura 4, un elemento R1 de resistencia para
la detección de ocupación de asiento en la tecnología de "modo de
paso",
la figura 5, el elemento R1 de resistencia para
la detección de ocupación de asiento según la figura 4 en sección
transversal,
la figura 6, un elemento R_SBR1 de resistencia
para el aviso de cinturón en la tecnología de "modo de
derivación" y
la figura 7, el elemento R_SBR1 de resistencia
para el aviso de cinturón según la figura 6 en sección
transversal.
La figura 3 muestra un asiento 3 de automóvil
sobre cuya superficie de asiento está dispuesta una estera PPD de
asiento de sensor. La estera de asiento de sensor presenta primeros
elementos R1, R2, R3,... de resistencia con valores de resistencia
variables en función del peso, que sirven como elementos 1 de sensor
para la detección de ocupación de asiento en un automóvil. La
estera PPD de asiento de sensor presenta además dos valores R_SBR_1,
R_SBR_2 de resistencia adicionales con valores de resistencia
variables también en función del peso. Estos dos elementos R_SBR_1
y R_SBR_2 de resistencia adicionales están dispuestos en puntos del
asiento 2 de automóvil, en los que se sitúan habitualmente los dos
huesos de la cadera de un ocupante de vehículo. Con ello se ejerce
una fuerza alta en estos dos elementos R_SBR_1 y R_SBR_2 de
resistencia adicionales mediante una persona en el asiento del
automóvil, mientras que esta carga no se provoca habitualmente por
un objeto. Esta distinción entre una persona y un objeto se emplea
por una unidad de control del automóvil para emitir una indicación
de aviso en el caso de un asiento de automóvil ocupado por una
persona, si la persona localizada en el asiento del vehículo al
mismo tiempo no se ha puesto su cinturón de seguridad.
La figura 2 muestra dos primeros y dos elementos
R1, R2, R_SBR_1, R_SBR_2 de resistencia adicionales de la estera
PPD de asiento de sensor de la figura 3 en una disposición de
circuitos conocida. Los dos primeros elementos R1 y R2 de
resistencia representados están representados en este caso solamente
a modo de ejemplo para una pluralidad de primeros elementos de
resistencia de una estera PPD de asiento de sensor, lo que está
indicado mediante el conducto de conexión interrumpido hacia las
primeras y segundas conexiones 3, 4 eléctricas de los dos elementos
R1, R2 de resistencia.
Los dos elementos R1, R2 de resistencia están
conectados con su primera conexión 3 eléctrica correspondiente a
través de una resistencia R_F_1 fija con una primera conexión C1 de
medición así como con sus segundas conexiones 4 en cada caso a
través de una segunda resistencia R_F_2 fija con una segunda
conexión C2 de medición. Además entre estas dos conexiones C1 y C4
de medición están conectados en serie sucesivamente los dos
elementos R_SBR_1, R_SBR_2 de resistencia adicionales.
A través de las dos conexiones C1 y C2 de
medición, con ayuda de un circuito de medición no representado, se
mide una resistencia que se determina de manera decisiva mediante
los primeros elementos R1 y R2 de resistencia y los dos elementos
R_SBR_1 y R_SBR_2 de resistencia adicionales.
En el estado desocupado, los primeros elementos
R1 y R2 de resistencia presentan un valor de resistencia en el
intervalo de M\Omega. Tan pronto como un peso suficientemente alto
actúa sobre los elementos R1 y R2 de sensor, su valor de
resistencia se sitúa entre 40 y 60 k\Omega por elemento R1, R2 de
sensor. En el presente caso de la figura 2, el valor de resistencia
total de los dos elementos R1 y R2 de sensor se sitúa en
aproximadamente 25 k\Omega. Los dos elementos R_SBR_1 y R_SBR_2
de resistencia adicionales presentan en el estado comprimido un
valor de resistencia común de entre 0,5 k\Omega y 1,5 k\Omega.
Si ahora una persona se encuentra sobre el asiento del automóvil,
tanto los primeros elementos R1 y R2 de resistencia como también los
elementos R_SBR_1 y R_SBR_2 de resistencia adicionales están
cargados. La resistencia total que puede medirse mediante las dos
conexiones C1 y C2 de medición de esta disposición de resistencia se
diferencia en este caso de manera inequívoca de una situación en la
que, por ejemplo, solamente los primeros elementos R1, R2 de
resistencia se cargarían con peso. Esto puede indicar la presencia
de una persona sobre el asiento del vehículo.
Para que con elementos R_SBR_1 y R_SBR_2 de
resistencia adicionales no cargados o solamente poco cargados la
resistencia total entre C1 y C2 no caiga por debajo de un valor de
resistencia mínimo, en el conducto de alimentación entre la primera
conexión C1 de medición y las primeras conexiones 3 de los primeros
elementos R1 y R2 de resistencia, está dispuesta una primera
resistencia R_F_1 fija, y entre la segunda conexión C2 de medición
y la segunda conexión 4 eléctrica de los primeros elementos R1 y R2
de resistencia está dispuesta una segunda conexión R_F_2 fija, que
presentan en cada caso un valor de resistencia fijo de
aproximadamente 20 k\Omega.
Si en el caso de elementos R_SBR_1 y R_SBR_2 de
resistencia adicionales no cargados existe una ruptura de conductos
entre la primer conexión C1 de medición y los primeros elementos R1
y R2 de resistencia, o, dado el caso adicionalmente entre la
segunda conexión C2 de medición y los dos primeros elementos R1 y R2
de resistencia, entonces entre la primera conexión C1 de medición y
la cuarta conexión C4 de medición debe medirse un valor de
resistencia de varios M\Omega o superior. Para poder distinguir de
manera inequívoca una interrupción de conducto de este tipo de una
estera de sensor completamente no cargada, una resistencia R_D de
diagnóstico o un diodo D_D de diagnóstico están conectados de
manera paralela a los primeros elementos R1 y R2 de resistencia.
Una resistencia R_D de diagnóstico y un diodo D_D de diagnóstico
pueden emplearse alternativamente, lo que está indicado mediante el
diodo D_D de diagnóstico dibujado de manera discontinua en la figura
2 entre las dos conexiones C1 y C4 de medición.
La figura 1 muestra un ejemplo de realización
para una disposición de circuitos según la invención. Se representan
tres primeros elementos R1, R2 y R3 de resistencia conectados en
paralelo que están unidos con sus primeras conexiones 3 respectivas
tanto con la primera conexión C1 de medición como también, a través
de una primera resistencia R_D_1 de diagnóstico y una primera
resistencia R_F_1 fija conectada en serie posteriormente, con una
tercera conexión C3 de medición. A sus segundas conexiones 4
respectivas están unidos los primeros elementos R1, R2 y R3 de
resistencia conectados en paralelo tanto con la segunda conexión C2
de medición como también, a través de una segunda resistencia R_D_2
de diagnóstico y una segunda resistencia R_F_2 fija conectada en
serie posteriormente, con la cuarta conexión C4 de medición.
Paralelo a la primera resistencia R_D_1 de diagnóstico está
conectado un primer elemento R_SBR_1 de resistencia adicional,
paralelo a la segunda resistencia R_D_2 de diagnóstico está
conectado un segundo elemento R_SBR_2 de resistencia adicional.
Entre los conductos de conexión entre las
primeras conexiones 3 de los primeros elementos R2 y R3 de
resistencia están dibujadas en cada caso dos líneas de
interrupción, al igual que entre los conductos de conexión entre
las segundas conexiones 4 de los dos primeros elementos R2 y R3 de
resistencia. Esto indica, tal como ya se indicó en la forma de
realización conocida de la figura 2, que habitualmente están
conectados sustancialmente más primeros elementos de resistencia en
paralelo a los tres elementos R2, R3 de resistencia representados.
Las líneas de interrupción entre los primeros elementos R1, R2 y R3
de resistencia y la primera conexión C1 de medición y la segunda
conexión C2 de medición señalan que los conductos de alimentación
pueden ser muy largos en determinadas circunstancias.
Con la disposición de circuitos representada en
la figura 1 se realiza una medición de la resistencia entre las dos
conexiones C1 y C3 de medición, que representa el valor de
resistencia total del elemento R_SBR_1 de resistencia adicional, de
la resistencia R_D_1 de diagnóstico y de la resistencia R_F_1 fija
además de las resistencias de conducto de alimentación. La
resistencia R_F_1 fija está colocada opcionalmente y como en la
figura 2 para la fijación de un valor de medición inferior en la
disposición de circuitos. La resistencia R_D_1 de diagnóstico sirve
para la detección de interrupción, debe poder distinguirse de un
elemento S_SBR1 de resistencia de aviso de cinturón comprimido
mediante un intervalo de medición diseñado correspondientemente de
manera diferente. Por lo tanto, su valor de resistencia se sitúa en
este caso entre 2 y 200 k\Omega. Si la resistencia total de la
conexión en paralelo de las dos resistencias R_SBR_1 y R_D_1
disminuye al ejercer una fuerza de presión en el elemento R_SBR_1
de resistencia, entonces esta modificación se constata mediante una
modificación de toda la resistencia de medición entre las dos
conexiones C1 y C3 de medición.
De manera análoga a la medición de resistencia
total entre las conexiones C1 y C3 de medición se determina también
la resistencia total entre las conexiones C4 y C2 de medición. En
comparación con la malla entre las conexiones C1 y C3 de medición,
en la malla entre las conexiones C2 y C4 de medición están
dispuestas las resistencias R_SBR_2, R_D_2 y R_F_2 de manera
análoga a las resistencias R_SBR_1, R_D_1 y R_F_1 correspondientes.
La medición de resistencia en la segunda malla se realiza de manera
análoga a la medición de resistencia en la primera malla y por lo
tanto no debe explicarse con más detalle.
En comparación con la disposición de circuitos
de la figura 2 es posible una medición tanto del primer como del
segundo elemento R_SBR_1 y R_SBR_2 de resistencia adicional, en la
que los primeros elementos R1, R2 y R3 de resistencia, en caso
ideal, no ejercen ninguna influencia en la medición. Con ello los
dos elementos R_SBR_1 y R_SBR_2 de resistencia pueden tener el
mismo intervalo de medición, y por consiguiente, pueden fabricarse
completamente de la misma manera que los primeros elementos R1, R2 y
R3 de resistencia. Por ello la fabricación de una estera de asiento
de sensor para la detección de ocupación de asiento con una
disposición de circuitos según la figura 1 puede realizarse de una
manera sustancialmente más económica que con una disposición de
circuitos según la
figura 2.
figura 2.
Además es posible medir el primer elemento
R_SBR_1 de resistencia adicional y el segundo elemento R_SBR_2 de
resistencia adicional de manera totalmente independiente entre sí en
cada caso. Esto ofrece la ventaja de que también puede constatarse
un desplazamiento del valor de medición no deseado en el caso de
solamente uno de los dos elementos R_SBR_1 o R_SBR_2 de resistencia
adicionales y por lo tanto, puede detectarse un fallo en la
disposición de circuitos de manera sustancialmente más rápida y
encauzada y puede remediarse a continuación.
La disposición de circuitos de la figura 1
presenta la ventaja adicional de que una interrupción de los
conductos de la primera malla entre C1 y C3 por un lado, y la
segunda malla entre C4 y C2 por otro lado, también puede llevarse a
cabo sin un elemento R_D de resistencia de diagnóstico o un diodo
D_D de diagnóstico: una medición de las resistencias de los
primeros elementos R1, R2 y R3 de resistencia a través de las dos
conexiones C1 y C2 de medición tampoco se ve influenciada por un
valor de resistencia adicional, como en el caso de la disposición de
circuitos según la figura 2.
Un diodo D_D de diagnóstico se emplea, por
ejemplo, en una disposición de circuitos según la figura 2 sobre
todo en lugar de una resistencia R_D de diagnóstico, si a través de
una medición de resistencia en la disposición de circuitos en ese
caso entre las dos conexiones C1 y C4 de medición mediante la
dirección de corriente debe distinguirse entre una medición con y
sin componente D_ D de diagnóstico. Un esfuerzo de medición y de
circuitos tal ya no es necesario en la disposición de circuitos
según la figura 1. Además, en la disposición de circuitos de la
figura 1, al cambiar las direcciones de corriente en las mediciones
de los primeros elementos R1, R2 y R3 de resistencia puede
realizarse una segunda medición que se hace plausible, que debería
producir el mismo resultado de medición que la primera medición.
Esto puede servir como seguridad para la primera medición.
Otra ventaja adicional de los primeros elementos
R1, R2, R3 de resistencia y elementos R_SBR_1 y R_SBR_2 de
resistencia adicionales que pueden medirse de manera independiente
unos de otros consiste en que los intervalos de medición de los dos
elementos de resistencia ya no deben separarse unos de otros, para
poder distinguir en el resultado de medición si al menos uno de los
primeros elementos R1, R2, R3 de resistencia está comprimido o dado
el caso, adicionalmente, uno de los dos elementos R_SBR_1 y R_SBR_2
de resistencia adicionales. Por tanto, el intervalo de medición
para los primeros elementos R1, R2, R3 de resistencia puede
diseñarse mayor.
La figura 4 muestra un elemento R1 de
resistencia preferido para la detección de ocupación de asiento, a
modo de ejemplo para todos los elementos R1, R2, R3 de resistencia,
con vías 3 y 4 de conductor entre conexiones 31 y 32 o 41 y 42 a
ambos lados en cada caso, que se alimentan respectivamente a la
primera conexión C1 de medición y a la tercera conexión C3 de
medición o a la cuarta conexión C4 de medición y a la segunda
conexión C2 de medición.
La primera vía 3 de conductor forma, en la
representación mostrada esquemáticamente, un primer arco circular
arqueado hacia el extremo lateral superior, la vía 4 de conductor
inferior forma un segundo arco circular arqueado de manera
correspondiente hacia el extremo lateral inferior. La primera vía 3
de conductor está dispuesta sobre una primera lámina PPD1 de
soporte, la segunda vía 4 de conductor está dispuesta sobre una
segunda lámina PPD2 de soporte, lo que mediante la representación
en sección transversal del elemento R1 de resistencia se explica
más detalladamente más abajo en la figura 5.
La superficie 3' rayada, comprendida por los dos
segmentos circulares, inclinada con respecto a la dirección de
escritura, representa esquemáticamente una capa 3' de
conductor/semiconductor dispuesta por debajo de la primera vía 3 de
conductor, la superficie 4' rayada perpendicular a la dirección de
escritura, una capa 4' de conductor/semiconductor dispuesta por
encima de la segunda vía 4 de conductor, de manera que las dos capas
3' y 4' de conductor/semiconductor están dispuestas una hacia la
otra. En el caso de las capas 3' y 4' de conductor/semiconductor se
trata, por ejemplo, capas 3' y 4' de grafito.
A diferencia de la representación esquemática de
la figura 4, en una forma de realización real de un primer elemento
R1 de resistencia, la primera y la segunda vía 3 y 4 de conductor
llenan completamente en cada caso las superficies circulares
correspondientes a los arcos circulares representados, lo que sin
embargo dificultaría una representación clara.
La figura 5 muestra el elemento R1 de
resistencia de la figura 4 en sección transversal a través de la
estera PPD de asiento de sensor. La primera vía 3 de conductor está
dispuesta sobre la primera lámina PPD1 de soporte, la segunda vía 4
de conductor está dispuesta sobre la segunda lámina PPD2 de soporte.
Las láminas PPD1 y PPD2 de soporte se mantienen separadas la una de
la otra mediante denominados espaciadores 9. Entre las capas 3' y
4' de grafito está dispuesto un espacio hueco en lugar del
espaciador 9.
Mediante presión a ambos lados en el elemento R1
de resistencia en la dirección del espacio hueco, se deforma el
elemento R1 de resistencia y se reduce el espacio hueco, hasta que
las capas 3' y 4' de grafito fijadas en la primera vía 3 de
conductor y en la segunda vía 4 de conductor entran en contacto.
Cuando la presión se eleva adicionalmente, el valor de resistencia
del elemento R1 de resistencia entre las conexiones 31 y 34
dibujadas de la primera o segunda vía 3, 4 de conductor sigue
disminuyendo adicionalmente.
Desde la conexión 31 se conduce un conducto
sobre la primera lámina PPD1 de soporte hacia la primera conexión
C1 de medición, y desde la conexión 42 se conduce un conducto a lo
largo de la segunda lámina PPD2 de soporte hacia la segunda
conexión C2 de medición: el elemento R1 de resistencia es un
elemento de resistencia en la tecnología de "modo de paso".
Las figuras 6 y 7 muestran un elemento R_SBR1 de
resistencia para el aviso del cinturón.
La figura 6 muestra el elemento R_SBR1 de
resistencia en vista en planta. Es un elemento R_SBR1 de resistencia
en tecnología de "modo de derivación".
A diferencia del elemento R1 de resistencia de
la figura 4, las dos vías 3 y 4 de conductor están dispuestas en
forma de semicírculo enfrentadas por debajo de la primera lámina
PPD1 de soporte. Para facilitar la representación de las capas 3' y
4' de grafito rayadas, dispuestas directamente por debajo de las
vías 3 y 4 de conductor en cada caso, inclinadas con respecto a la
dirección de escritura, sin embargo los semicírculos no están
representados cubriendo toda la superficie, como sería habitual en
una forma de realización real de un elemento R_SBR1 de resistencia
de este tipo.
La superficie rayada perpendicular en la figura
6 es la capa 5' de grafito enfrentada a las dos capas 3' y 4' de
grafito sobre la vía 5 de conductor, que está dispuesta sobre la
segunda lámina PPD2 de soporte.
Como en el caso del primer elemento R1 de
resistencia de las figuras 4 y 5, las dos láminas PPD1 y PPD2 de
soporte se mantienen separadas la una de la otra mediante
espaciadores 9, por lo que las capas 3' y 4' de grafito de la
primera lámina PPD1 de soporte se separa mediante un espacio hueco
de la capa 5' de grafito sobre la segunda lámina de soporte. Si las
capas 3' y 4' de grafito se comprimen sobre la capa 5' de grafito
opuesta, entonces puede fluir corriente entre las conexiones C1 y C3
de medición que están unidas con las dos vías 3 ó 4 de
conductor.
Lo descrito con referencia al primer elemento
S_BR1 de resistencia en las figuras 6 y 7 es válido igualmente
también para el segundo elemento S_BR2 de resistencia, si las
conexiones C2 y C4 de medición indicadas entre paréntesis en cada
caso ocupan el lugar de las conexiones de medición explicadas hasta
el momento.
Claims (4)
1. Disposición de circuitos para la detección de
ocupación de asiento y aviso de cinturón en un automóvil con
elementos (R1, R2, R3, R_SBR_1, R_SBR_2) de resistencia sensibles al
peso dispuestos distribuidos por toda la superficie en un asiento
(2) de automóvil
- presentando los elementos (R1, R2, R3,
R_SBR_1, R_SBR_2) de resistencia sensibles al peso primeros
elementos (R1, R2, R3) de resistencia para la detección de
ocupación de asiento y elementos (R_SBR_1, R_SBR_2) de resistencia
adicionales para el aviso de cinturón y
- estando conectados en cada caso los primeros
elementos (R1, R2, R3) de resistencia, dentro de un primer circuito
de medición entre una primera conexión (C1) de medición y una
segunda conexión (C2) de medición, en paralelo unos respecto a
otros,
caracterizada porque un primer elemento
(R_SBR_1) de resistencia adicional está conectado en un segundo
circuito de medición entre la primera conexión (C1) de medición y
una tercera conexión (C3) de medición y un segundo elemento
(R_SBR_2) de resistencia adicional está conectado en un tercer
circuito de medición entre la segunda conexión (C2) de medición y
una cuarta conexión (C4) de medición.
2. Disposición de circuitos según la
reivindicación 1, caracterizada porque los primeros elementos
(R1, R2, R3) de resistencia están dispuestos como elementos de
sensor para la detección de ocupación de asiento y los elementos
(R_SBR_1, R_SBR_2) de resistencia adicionales están dispuestos como
elementos de sensor para el aviso de cinturón sobre una estera
(PPD) de asiento de sensor común para la detección de ocupación de
asiento y el aviso de cinturón en un automóvil.
3. Disposición de circuitos según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque en paralelo al
primer elemento (R_SBR_1) de resistencia adicional está dispuesta
una primera resistencia (R_D_1) de diagnóstico y en paralelo al
segundo elemento (R_SBR_1) de resistencia adicional está dispuesta
una segunda resistencia (R_D_2) de diagnóstico.
4. Disposición de circuitos según la
reivindicación 2, caracterizada porque
- la estera (PPD) de asiento de sensor presenta
una primera y una segunda lámina (PPD1, PPD2) de soporte, que se
mantienen separadas la una de la otra mediante espaciadores (9),
- un elemento de sensor para la detección (R1,
R2, R3) de ocupación de asiento presenta dos estructuras (3, 4) de
conductor enfrentadas, estando dispuesta una de ellas en la primera
lámina (PPD1) de soporte y la segunda, sobre la segunda lámina
(PPD2) de soporte, presentando cada estructura (3, 4) de conductor
conexiones (31, 32, 41, 42) eléctricas en ambos extremos, y
pudiendo contactar eléctricamente las dos estructuras (3, 4) de
conductor mediante la acción de una fuerza sobre las láminas (PPD1,
PPD2) de soporte,
- la primera conexión (31) de la primera
estructura (3) de conductor está unida con la primera conexión (C1)
de medición y la segunda conexión (32) de la primera estructura (3)
de conductor está unida con la tercera conexión (C3) de medición,
y
- la primera conexión (41) de la segunda
estructura (4) de conductor está unida con la cuarta conexión (C4)
de medición y la segunda conexión (42) de la segunda estructura (4)
de conductor está unida con la segunda conexión (C2) de
medición.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004002479 | 2004-01-16 | ||
| DE102004002479A DE102004002479B4 (de) | 2004-01-16 | 2004-01-16 | Schaltungsanordnung zur Sitzbelegungserkennung und Gurtwarnung in einem Kraftfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2284154T3 true ES2284154T3 (es) | 2007-11-01 |
Family
ID=34744833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05707762T Expired - Lifetime ES2284154T3 (es) | 2004-01-16 | 2005-01-12 | Disposicion de circuitos para la deteccion de ocupacion de asiento y aviso de cinturon en un automovil. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7365549B2 (es) |
| EP (1) | EP1704074B1 (es) |
| JP (1) | JP4243812B2 (es) |
| KR (1) | KR20060130172A (es) |
| CN (1) | CN100431877C (es) |
| DE (2) | DE102004002479B4 (es) |
| ES (1) | ES2284154T3 (es) |
| WO (1) | WO2005068264A1 (es) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004057600A1 (de) | 2004-11-29 | 2006-06-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sitzbelegungsdrucksensor |
| DE202005000018U1 (de) * | 2005-01-03 | 2005-03-24 | Iee Sarl | Sensormatte mit zwei Schaltniveaus |
| EP1826068A1 (en) * | 2006-02-20 | 2007-08-29 | IEE INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S.A. | Seat occupancy sensor |
| WO2007107522A1 (en) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Devices with a pressure-sensitive layer comprising intrinsically pressure-sensitive organic material |
| US7576549B2 (en) * | 2006-09-21 | 2009-08-18 | Bio-Rad Laboratories, Inc. | Methods for measuring sample resistance in electroporation |
| JP4721062B2 (ja) * | 2006-11-28 | 2011-07-13 | 株式会社デンソー | 着座センサ |
| DE102006056920B4 (de) * | 2006-12-02 | 2019-07-04 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Sensoreinrichtung für den Sitz eines Transportmittels |
| JP4779957B2 (ja) * | 2006-12-15 | 2011-09-28 | 株式会社デンソー | 乗員保護システム |
| JP5103028B2 (ja) * | 2007-01-29 | 2012-12-19 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| DE102007011277B4 (de) * | 2007-03-08 | 2019-10-10 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Sitzüberwachung |
| DE102007016119B4 (de) * | 2007-04-03 | 2009-07-30 | Continental Automotive Gmbh | Sitzbelegungssensor für die Ansteuerung eines Insassenschutzsystems in einem Kraftfahrzeug |
| KR101014537B1 (ko) * | 2008-07-04 | 2011-02-14 | 현대모비스 주식회사 | 자동차의 승객감지장치 |
| JP2010160048A (ja) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Alps Electric Co Ltd | 荷重検出装置、座席および荷重センサ |
| DE102010005391B4 (de) | 2010-01-22 | 2016-05-12 | Scherdel Marienberg Gmbh | Vorrichtung zur Sitzbelegungserfassung für Fahrzeugsitze |
| DE102013206450B4 (de) * | 2013-04-11 | 2016-09-01 | Lear Corporation | Sitzbelegungssensor und Herstellungsverfahren |
| US12427894B1 (en) * | 2024-05-15 | 2025-09-30 | RB Distribution, Inc. | Vehicle seat occupancy sensor |
| CN119037328A (zh) * | 2024-08-13 | 2024-11-29 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车辆安全带的检测系统、方法、电子设备及可读存储介质 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19530092A1 (de) * | 1995-08-16 | 1997-02-20 | Daimler Benz Ag | Überprüfbarer Foliendrucksensor |
| US20010040056A1 (en) * | 1997-09-19 | 2001-11-15 | Aloyse Schoos | Method and device for determining several parameters of a person sitting on a seat |
| US6647886B2 (en) * | 1998-01-29 | 2003-11-18 | Autoliv Development Ab | Vehicle system |
| LU90437B1 (de) * | 1999-09-08 | 2001-03-09 | Iee Sarl | Sensoreinrichtung und Verfahren zur Abfrage einer Sensoreinrichtung |
| CN1326172A (zh) * | 2000-05-28 | 2001-12-12 | 陈旭如 | 安全带佩带警告提示装置 |
| DE20014200U1 (de) * | 2000-08-17 | 2000-12-14 | Siemens AG, 80333 München | Sensoranordnung |
| DE10047189C1 (de) | 2000-09-23 | 2002-02-21 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Insassenklassifikation mit einer Sitzmatte im Fahrzeugsitz |
| DE10143326A1 (de) | 2001-09-05 | 2003-03-27 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Gewichtsklassifizierung von Personen |
| DE10163880A1 (de) * | 2001-12-22 | 2003-07-10 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit einer Einrichtung zur Erkennung einer Sitzbelegung |
| JP2004268869A (ja) | 2003-03-12 | 2004-09-30 | Mazda Motor Corp | チャイルドシート検知装置 |
| ES2281000T3 (es) | 2003-06-23 | 2007-09-16 | IEE INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S.A. | Sensor de ocupacion de asiento. |
| JP2005069968A (ja) * | 2003-08-27 | 2005-03-17 | Aisin Seiki Co Ltd | 着座検出装置 |
| DE202005000018U1 (de) | 2005-01-03 | 2005-03-24 | Iee Sarl | Sensormatte mit zwei Schaltniveaus |
-
2004
- 2004-01-16 DE DE102004002479A patent/DE102004002479B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-01-12 JP JP2006548316A patent/JP4243812B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2005-01-12 ES ES05707762T patent/ES2284154T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-01-12 CN CNB2005800026142A patent/CN100431877C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-01-12 WO PCT/EP2005/050113 patent/WO2005068264A1/de not_active Ceased
- 2005-01-12 DE DE502005000783T patent/DE502005000783D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2005-01-12 EP EP05707762A patent/EP1704074B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-01-12 KR KR1020067015993A patent/KR20060130172A/ko not_active Withdrawn
- 2005-01-12 US US10/586,234 patent/US7365549B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE502005000783D1 (de) | 2007-07-12 |
| US7365549B2 (en) | 2008-04-29 |
| JP2007521186A (ja) | 2007-08-02 |
| KR20060130172A (ko) | 2006-12-18 |
| EP1704074A1 (de) | 2006-09-27 |
| CN100431877C (zh) | 2008-11-12 |
| WO2005068264A1 (de) | 2005-07-28 |
| DE102004002479B4 (de) | 2007-12-27 |
| US20070188181A1 (en) | 2007-08-16 |
| DE102004002479A1 (de) | 2005-08-11 |
| EP1704074B1 (de) | 2007-05-30 |
| CN1910071A (zh) | 2007-02-07 |
| JP4243812B2 (ja) | 2009-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2284154T3 (es) | Disposicion de circuitos para la deteccion de ocupacion de asiento y aviso de cinturon en un automovil. | |
| JP2753968B2 (ja) | 自動車用座席使用検出装置 | |
| ES2281000T3 (es) | Sensor de ocupacion de asiento. | |
| US7401532B2 (en) | Passenger detection system | |
| US6505521B1 (en) | Foil pressure sensor which can be tested | |
| US20060192417A1 (en) | Seat occupation detection mat | |
| JP2010159043A (ja) | 乗員検知システム | |
| CN1319784C (zh) | 车辆且尤其是汽车的气囊装置 | |
| JP2005513458A (ja) | センサ装置 | |
| US9545890B2 (en) | Sensor mat comprising two switching levels | |
| JP2008522351A (ja) | シート占有圧力センサ | |
| JP2008542777A (ja) | シート占有を識別するための方法と装置 | |
| JP2010195343A (ja) | 乗員検知センサ | |
| JP4032024B2 (ja) | 自動車内でのシート占有を分類するための装置 | |
| US20040113637A1 (en) | Circuit arrangement with several sensor elements in matrix circuit design | |
| CN111819647B (zh) | 就座传感器 | |
| JP4431614B2 (ja) | 車両座席の占有状態を識別するシステム | |
| CN100497046C (zh) | 可检测的座位占用传感器 | |
| US20080208414A1 (en) | Control Apparatus For an Occupant Protection Means in a Motor Vehicle | |
| CN206983781U (zh) | 就座检测装置和薄膜开关 | |
| US8018319B2 (en) | Foil-type switching element, in particular for use in collision detection systems | |
| EP1826068A1 (en) | Seat occupancy sensor | |
| KR20100045781A (ko) | 차량용 승객 식별장치 |