ES2284295A1 - Vehiculo de tamaño pequeño. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de tamaño pequeño. Problema a resolver: En un vehículo de tamaño pequeño en el que la rueda trasera se soporta axialmente en la parte trasera de una unidad de potencia compuesta por: un motor que está dispuesto hacia adelante de una rueda trasera y en el que una parte superior de un cárter se soporta de forma oscilante por un bastidor de carrocería; y una transmisión para cambiar la velocidad de salida del motor a transmitir a la rueda trasera, y un filtro de aire a montar en la transmisión está conectado a una culata de cilindro del motor mediante un dispositivo de cuerpo de acelerador incluyendo una válvula de acelerador fijada a un eje de válvula a soportar pivotantemente por un cuerpo que tiene un paso de admisión, se reducirá la vibración que llega a la unidad de control y se reducirá la carga a aplicar a elementos para reducir la vibración. Solución: El dispositivo de cuerpo de acelerador 27, en el que la unidad de control para controlar la operación del motor E se instala enel cuerpo con el elemento elástico 28 interpuesto con la culata de cilindro 30, se dispone hacia adelante de un punto de soporte basculante SP de la parte superior del cárter 22 con respecto al bastidor de carrocería 11.
Description
Vehículo de tamaño pequeño.
La presente invención se refiere a un vehículo
de tamaño pequeño tal como una motocicleta y un vehículo de tres
ruedas, y más en particular a una mejora de un vehículo de tamaño
pequeño en el que la rueda trasera se soporta axialmente en la
parte trasera de una unidad de potencia compuesta por: un motor que
está dispuesto hacia adelante de una rueda trasera y en el que una
parte superior de un cárter se soporta de forma oscilante por un
bastidor de carrocería; y una transmisión para cambiar la velocidad
de salida del motor a transmitir a la rueda trasera, y un filtro
de aire a montar en la transmisión está conectado a una culata de
cilindro del motor mediante un dispositivo de cuerpo de acelerador
incluyendo una válvula de acelerador fijada a un eje de válvula a
soportar axialmente pivotantemente por un cuerpo que tiene un paso
de admisión.
Ya se conoce una motocicleta (véase, por
ejemplo, literatura de patentes 1) en la que la rueda trasera se
soporta axialmente en la parte trasera de una unidad de potencia
compuesta por: un motor que está dispuesto hacia adelante de una
rueda trasera y en el que una parte superior de un cárter se
soporta de forma oscilante por un bastidor de carrocería; y una
transmisión para cambiar la velocidad de salida del motor a
transmitir a la rueda trasera, y un filtro de aire a montar en la
transmisión está conectado a una culata de cilindro del motor
mediante un dispositivo de cuerpo de acelerador.
Sin embargo, en dicha motocicleta, una unidad de
control para controlar la operación del motor está dispuesta
generalmente en una posición separada del dispositivo de cuerpo de
acelerador, y allí hay cableado para transportar a la unidad de
control la abertura del acelerador, la presión de aire del colector
y análogos a detectar por el dispositivo de cuerpo de acelerador.
Dado que debe garantizarse espacio de cableado al mismo tiempo que
se evita la interferencia con otras piezas, resulta necesaria una
disposición problemática del diseño.
Así, ya se ha realizado un dispositivo (véase,
por ejemplo, literatura de patentes 2) que, instalando una unidad
de control en el dispositivo de cuerpo de acelerador, elimina la
necesidad del cableado para transportar valores detectados, tal
como los de la abertura del acelerador y la presión de aire del
colector, a la unidad de control.
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Literatura de patentes 1.\cr Patente japonesa publicada número
2001-138975.\cr}
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Literatura de patentes 2.\cr Patente japonesa publicada número
11-294216.
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Sin embargo, en un vehículo de tamaño pequeño,
tal como una motocicleta, en el que la parte superior del cárter
del motor en la unidad de potencia se soporta por el bastidor de
carrocería de manera que pueda oscilar verticalmente, cuando la
unidad de control se instala en el dispositivo de cuerpo de
acelerador, no sólo se requieren medios de reducción de la
vibración para reducir la vibración del motor que llega a la unidad
de control, sino que también la carga a aplicar a los medios de
reducción de la vibración antes descritos tiende a ser mayor porque
el dispositivo de cuerpo de acelerador oscila verticalmente junto
con la unidad de potencia.
La presente invención se ha logrado en vistas
del estado de cosas antes descrito, y tiene la finalidad de
proporcionar un vehículo de tamaño pequeño capaz de reducir la
vibración que llega a la unidad de control y reducir la carga a
aplicar a un elemento para reducir la vibración.
Para lograr el objeto antes descrito, se
facilita un vehículo de tamaño pequeño según la invención
especificada en la reivindicación 1, en el que la rueda trasera se
soporta axialmente en la parte trasera de una unidad de potencia
que estará compuesta por: un motor que está dispuesto hacia
adelante de una rueda trasera y en el que una parte superior de un
cárter se soporta de forma oscilante por un bastidor de carrocería;
y una transmisión para cambiar la velocidad de salida del motor a
transmitir a la rueda trasera, y un filtro de aire a montar en la
transmisión está conectado a una culata de cilindro del motor
mediante un dispositivo de cuerpo de acelerador incluyendo una
válvula de acelerador fijada a un eje de válvula a soportar
axialmente pivotantemente por un cuerpo que tiene un paso de
admisión, caracterizado porque el dispositivo de cuerpo de
acelerador en el que se instala la unidad de control para controlar
la operación del motor en el cuerpo con un elemento elástico
interpuesto con la culata de cilindro, está dispuesto hacia
adelante de un punto de soporte basculante de la parte superior del
cárter con respecto al bastidor de carroce-
ría.
ría.
Según tal estructura de la invención
especificada en la reivindicación 1, puesto que entre el cuerpo del
dispositivo de cuerpo de acelerador y la culata de cilindro, se ha
interpuesto un elemento elástico, la vibración que ejerce el motor
en el dispositivo de cuerpo de acelerador es absorbida por el
elemento elástico, por lo que es posible reducir la vibración que
llega a la unidad de control instalada en el dispositivo de cuerpo
de acelerador, y, no obstante, el dispositivo de cuerpo de
acelerador está dispuesto hacia adelante del punto de soporte
basculante donde la parte superior del cárter se usa oscilantemente
con respecto al bastidor de carrocería. Por lo tanto, haciendo la
distancia entre la culata de cilindro y el dispositivo de cuerpo de
acelerador lo más corta que sea posible, se puede reducir la carga
ejercida en el elemento elástico a interponer entre el dispositivo
de cuerpo de acelerador y la culata de cilindro.
Además, la invención especificada en la
reivindicación 2 se caracteriza porque, además de la estructura de
la invención especificada en la reivindicación 1 antes descrita,
hacia fuera del cuerpo se ha dispuesto una unidad de control de
forma correspondiente a una porción de extremo del eje de válvula,
cuyo eje se ha colocado de modo que sea sustancialmente horizontal,
y porque una porción inferior de la caja de control que acomoda la
unidad de control y está montada en el cuerpo se forma de manera
que sea plana de modo que esté enfrente del motor por arriba. Con
tal estructura, es posible hacer el volumen de la caja de control
lo más grande que sea posible y se mejora la utilizabilidad
haciendo plana la porción inferior de la caja de control.
La invención especificada en la reivindicación 3
se caracteriza porque, además de la estructura de la invención
especificada en la reivindicación 1 o 2 antes descrita, detrás del
punto de soporte basculante y en la parte superior del cárter, se
ha dispuesto un motor de celda. Según tal estructura, la unidad de
control y el motor de celda se mantienen lejos de la superficie de
carretera del vehículo de tamaño pequeño tan lejos como sea posible
por lo que es posible evitar que el agua que salpique de la
superficie de la carretera afecte negativamente a la unidad de
control y el motor de celda, y la unidad de control y el motor de
celda están dispuestos antes y después en ambos lados del punto de
soporte basculante, por lo que es posible evitar todo lo posible
que el ruido del motor de celda llegue a la unidad de control.
Además, la invención especificada en la
reivindicación 4 se caracteriza porque, además de la estructura de
la invención especificada en cualquiera de las reivindicaciones 1 a
3 antes descritas, un cable de acelerador que se enrolla alrededor
de un tambor de acelerador a fijar al eje de válvula para ser
acoplado a un lado opuesto a la unidad de control y un hilo
conductor a conectar a la unidad de control están dispuestos de
manera que se extiendan en direcciones contrarias entre sí en una
porción correspondiente al dispositivo de cuerpo de acelerador.
Según tal estructura, durante el mantenimiento del cable de
acelerador y el hilo conductor, es posible hacer que la
mantenibilidad del cable de acelerador y el hilo conductor sea
excelente disponiéndolos de modo que no afecte al cable de
acelerador ni al hilo conductor.
La figura 1 es una vista lateral que representa
una motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista según la flecha 2 de la
figura 1 en un estado en el que una cubierta de carrocería se ha
omitido.
La figura 3 es una vista según la flecha 3 de la
figura 2.
La figura 4 es una vista ampliada de una parte
principal de la figura 2.
La figura 5 es una vista lateral para un
dispositivo de cuerpo de acelerador como se ve desde la dirección
de la flecha 5 de la figura 4.
La figura 6 es una vista en planta transversal
que representa el dispositivo de válvula de acelerador.
11: bastidor de carrocería, 22: cárter, 25:
filtro de aire, 27: dispositivo de cuerpo de acelerador, 28: tubo
de acoplamiento elástico como elemento elástico, 30: culata de
cilindro, 35: paso de admisión, 36: cuerpo, 37: eje de válvula, 38:
válvula de acelerador, 39: tambor de acelerador, 41: cable de
acelerador, 42: unidad de control, 43: caja de control, 43a: porción
inferior de caja de control, 63: motor de celda, 51: hilo
conductor, E: motor, M: transmisión, P: unidad de potencia, SP:
punto de soporte basculante, WR: rueda trasera.
A continuación, se describirán realizaciones de
la presente invención en base a un ejemplo de la presente
invención mostrada en los dibujos anexos.
Las figuras 1 a 9 muestran un ejemplo de la
presente invención, y la figura 1 es una vista lateral que
representa una motocicleta tipo scooter; la figura 2 es una vista
según la flecha 2 de la figura 1 en un estado en el que una
cubierta de carrocería se ha omitido; la figura 3 es una vista
según la flecha 3 de la figura 2; la figura 4 es una vista ampliada
de una parte principal de la figura 2; la figura 5 es una vista
lateral de un dispositivo de cuerpo de acelerador como se ve desde
una dirección según la flecha 5 de la figura 4; la figura 6 es una
vista en planta transversal que representa el dispositivo de
válvula de acelerador.
En la parte intermedia del bastidor de
carrocería 11 en la dirección hacia atrás y adelante, se soporta
una parte delantera de la unidad de potencia P, de manera que
pueda oscilar verticalmente, compuesta por: un motor monocilindro E
a disponer hacia adelante de la rueda trasera WR inclinando el eje
de cilindro de manera que se mueva hacia arriba hacia la parte
delantera; y una transmisión continuamente variable M para cambiar
continuamente la velocidad de salida del motor E a transmitir a la
rueda trasera WR. La rueda trasera WR se soporta axialmente detrás
de la unidad de potencia P, y entre la porción de extremo trasero
del bastidor de carrocería 11 y la unidad de potencia P se ha
previsto una unidad amortiguadora trasera 20.
Con referencia a la figura 3 en conjunto,
soportes superiores 21 ... están fijados, respectivamente, a
porciones conectadas entre los tubos traseros 16, 16 y los tubos
inferiores 17, 17. Por otra parte, en la parte superior del cárter
22 en el motor E, están fijados un par de soportes inferiores
izquierdo y derecho 23 ... y en un punto de soporte basculante SP
de un soporte de suspensión de motor 24, cuyas dos porciones de
extremo están acopladas a los soportes superiores 21, ambos
soportes inferiores 23 ... antes descritos se soportan
basculantemente. En otros términos, la parte superior del cárter 22
en el motor E, que es una parte delantera de la unidad de potencia
P, se ha de soportar basculantemente por el bastidor de carrocería
11.
Con referencia a la figura 4 en conjunto, encima
de la transmisión continuamente variable M en el lado izquierdo de
la rueda trasera WR, se ha dispuesto un filtro de aire 25 a
soportarse por la transmisión continuamente variable M, y el aire
purificado por este filtro de aire 25 se guía a un dispositivo de
cuerpo de acelerador 27 mediante un tubo de conexión 26, y el
dispositivo de cuerpo de acelerador 27 está conectado a un extremo
situado hacia arriba de un tubo de admisión 29 curvado
sustancialmente en forma de U mediante un tubo de acoplamiento
elástico 28 hecho de caucho como un elemento elástico, y un extremo
situado hacia abajo de un tubo de admisión 29 está conectado a la
culata de cilindro 30 de manera de conduzca a un orificio de
admisión 31 previsto en una culata de cilindro 30 en una posición
sustancialmente central del motor E en las direcciones izquierda y
derecha.
Además, en la parte superior del tubo de
admisión 29, está montada una parte inferior de una válvula de
inyección de combustible 32 para inyectar combustible hacia un
orificio de admisión 31, y para conducir a la válvula de inyección
de combustible 32, entre una junta de combustible 33 a fijar al tubo
de admisión 29 y el tubo de admisión 29, se sujeta la válvula de
inyección de combustible 32.
En las figuras 5 y 6, el dispositivo de cuerpo
de acelerador 27 tiene: un cuerpo 36 que tiene un paso de admisión
35 que conduce al orificio de admisión 31 de la culata de cilindro
30 en el motor E; un eje de válvula 37 a soportarse pivotantemente
por el cuerpo 36 de manera que tenga un eje sustancialmente
horizontal y cruce el paso de admisión 35; una válvula de
acelerador del tipo de mariposa 38 a fijar al eje de válvula 37
dentro del paso de admisión 35 para ajustar una cantidad de
admisión que circula dentro del paso de admisión 35; y un tambor de
acelerador 39 a fijar a una porción de extremo del eje de válvula
37 hacia fuera del cuerpo 36.
El tambor de acelerador 39 se ha de disponer a
los lados en el lado derecho del cuerpo 36 en un estado en el que
la motocicleta mira hacia adelante en una dirección de marcha, y
entre este tambor de acelerador 39 y el cuerpo 36 se ha dispuesto
un muelle de retorno 40 para empujar la válvula de acelerador 38 en
la dirección de cierre. Así, el conductor de la motocicleta realiza
una operación de tracción de un cable de acelerador 41 a enrollar
alrededor del tambor de acelerador 39 y acoplado contra una fuerza
elástica del muelle de retorno 40, por lo que la válvula de
acelerador 38 se pivota y mueve en la dirección de apertura.
En el cuerpo 36 antes descrito, en un lado
enfrente del tambor de acelerador 39, es decir, en el lado
izquierdo, está montada una caja de control 43 para alojar una
unidad de control 42 que controla la operación del motor E tal como
el volumen de inyección de combustible de la válvula de inyección
de combustible 32 y la temporización del encendido.
La caja de control 43 se compone de: un cuerpo
de caja 44; y una cubierta 45 que está fijada al cuerpo 36
fijándola conjuntamente con el cuerpo de caja 44 para hacer
hermético un agujero del cuerpo de caja 44, y la unidad de control
42 incluye un circuito electrónico (no representado) formado sobre
un sustrato de circuito 46 a alojar y fijar dentro de la caja de
control 43.
En la parte superior del cuerpo de caja 44 se ha
dispuesto integralmente una porción de acopiador 49 de la caja de
control 43 que se extiende sobre la parte superior del cuerpo 36 y
mira al lado del tambor de acelerador 39, y un acoplador externo 50
que continúa a una pluralidad de hilos conductores 51 ... a
conectar a la unidad de control 42 está montado en la porción de
acoplador 49 para permitir el montaje y desmontaje del lado del
tambor de acelerador 39. Así, cada hilo conductor 51 ... se recoge
como un mazo de cables 52, y este mazo de cables 52 se extiende,
como se representa en la figura 4, desde un acoplador externo 50
montado en la porción de acoplador 49 hacia la parte delantera, y
además se vuelve al lado derecho sustancialmente en forma de U.
En el cuerpo 36 está montado un elemento
protector 53 que tiene un diafragma 53a interpuesto entre hilos
conductores 51 ... que continúan al acoplador externo 50 y el
tambor de acelerador 39. El diafragma 53a se forma de manera que se
extienda en forma de placa a lo largo de una dirección de
instalación del acoplador externo 50 a la porción de acoplador 49,
y este diafragma 53a está provisto de una mirilla 54 para reconocer
desde arriba el estado de enrollamiento del cable de acelerador 41
alrededor del tambor de acelerador 39.
Dicho cable de acelerador 41 se eleva hacia la
parte delantera de la porción de soporte de cable 53b, y en una
porción correspondiente al dispositivo de cuerpo de acelerador 27,
el cable de acelerador 41 y los hilos conductores 51 ... a conectar
a la unidad de control 42 se han de disponer de tal manera que
estos dos se extiendan en direcciones contrarias entre sí.
El elemento protector 53 se coloca en el cuerpo
36 del dispositivo de cuerpo de acelerador 27 mediante un pasador
de colocación 61, y se fija en el cuerpo 36 por un único elemento
roscado 62. Además, el elemento roscado 62 del cable de acelerador
41 está dispuesto, con respecto a una porción a disponer entre la
porción de soporte de cable 53b y el tambor de acelerador 39, en
una posición donde el elemento protector 53 está fijado al cuerpo
36 en un lado opuesto al diafragma 53a, y el pasador de colocación
61 está dispuesto entre el cuerpo 36 y el elemento protector 53
entre el elemento roscado 62 y el tambor de acelerador 39.
Según tal disposición del pasador de colocación
61 y el elemento roscado 62, al montar y desmontar el acoplador
externo 50 a y de la porción de acoplador 49, por medio de una
fuerza externa ejercida en el diafragma 53a y una fuerza de
reacción que se ejerce desde el cable externo 55 del cable de
acelerador 41 en la porción de soporte de cable 53b, una dirección
de una fuerza ejercida en el elemento protector 53 resulta la
dirección hacia la derecha de la figura 4 alrededor del eje del
elemento roscado 62, es decir, una dirección de sujeción del
elemento roscado 62. Por lo tanto, aunque puede haber algo de
flojedad entre el pasador de colocación 61 y el cuerpo 36 o el
elemento protector 53, es posible sujetar el elemento protector 53
al cuerpo 36 a la vez que se evita el aflojamiento con un único
elemento roscado 62, que es un número mínimo, sin aflojamiento del
elemento roscado 62.
El dispositivo de cuerpo de acelerador 27
construido como se ha descrito anteriormente está dispuesto hacia
adelante de un punto de soporte basculante SP donde la parte
superior del cárter 22 en el motor E de la unidad de potencia P se
soporta de forma oscilante por el bastidor de carrocería 11.
Además, en la parte superior del cárter 22, el motor de celda 63
(véase la figura 3) se dispone de manera que esté situado detrás
del punto de soporte basculante SP. Además, la porción inferior 43a
de la caja de control 43 en el dispositivo de cuerpo de acelerador
27 se forma de modo que sea sustancialmente plana de manera que
esté enfrente del motor E por arriba.
La manguera de combustible 79 es del tipo
multicapa de alta presión por lo que es posible aumentar la
resistencia de la manguera de combustible 79 y contribuir a la
mejora de la durabilidad de la manguera de combustible 79 para
transportar combustible a alta presión.
La manguera de combustible 79 se ha de cubrir
con una manguera protectora 87 hecha, por ejemplo, de caucho de
etileno propileno, y la manguera de combustible 79 en un estado en
el que está conectada a la junta de combustible 33 mediante el
segundo clip 86 se introduce mediante la manguera protectora 87 por
su lado de extremo, y un extremo de la manguera de combustible 79
que sobresale de la manguera protectora 87, está conectado al
conector 84 mediante el primer clip 85.
Unas abrazaderas primera y segunda 80, 82 de
sujeción de la manguera de combustible, están dispuestas
distribuidas a ambos lados izquierdo y derecho de una línea central
de chasis BC de modo que se extiendan en una dirección hacia atrás
y adelante; la manguera de combustible 79 y la manguera protectora
87 entre las abrazaderas primera y segunda 80, 82 están dispuestas
en el mismo lado en las direcciones izquierda y derecha del
bastidor de carrocería 11 de la abrazadera 80, 82; y en este
ejemplo, la manguera de combustible 79 y la manguera protectora 87
están dispuestas extendiéndose en el lado derecho en un estado en
el que la motocicleta mira hacia adelante en una dirección de
marcha. En otros términos, la manguera de combustible 79 entre las
abrazaderas primera y segunda 80, 82 se ha de curvar abombándose en
el lado derecho del bastidor de carrocería 11 y disponerse. Por lo
tanto, es posible hacer que la longitud de la manguera de
combustible 79 entre las abrazaderas primera y segunda 80, 82 sea
comparativamente larga, por lo que es posible evitar más
fiablemente que se aplique una carga de flexión a la manguera de
combustible 79, y mejorar más la durabilidad de la manguera de
combustible 79.
Además, el motor E se soporta por el bastidor de
carrocería 11 de tal manera que una posición sustancialmente
central en las direcciones izquierda y derecha, es decir, la
posición de la válvula de inyección de combustible 32 esté desviada
de la línea central de chasis BC en el mismo lado que la primera
abrazadera 80, es decir, en el lado izquierdo, y si se adopta tal
disposición, será ventajoso fijar la longitud de oscilación de la
manguera de combustible 79.
Puesto que una porción de extremo del soporte de
manguera de combustible 83 está fijada al tubo de admisión 29 por
sujeción de unión con la junta de combustible 33 debido a un par de
pernos 98, 98 y la manguera de combustible 79 se soporta por la
otra porción de extremo del soporte de manguera de combustible 83,
es posible reducir la vibración de la manguera de combustible 79 a
la vez que evita todo incremento del número de piezas. Además, el
soporte de manguera de combustible 83 se ha formado de modo que se
extienda lo largo de la manguera de combustible 79 a conectar con
una porción del tubo de conexión de la junta de combustible 33, y
es posible mantener la manguera de combustible 79 de tal manera que
la manguera de combustible 79 no interfiera con la porción
acoplable de la válvula de inyección de combustible 32, e
incrementar el grado de libertad de disposición de dicha porción
acoplable.
Además, la porción delantera de la unidad de
potencia P incluyendo el motor E, se soporta por el bastidor de
carrocería 11 de manera que pueda oscilar verticalmente. Dado que
la manguera de combustible 79 está conectada al depósito de
combustible 68 a montar en el bastidor de carrocería 11 mediante la
bomba de combustible 78, es posible bascular la manguera de
combustible 79 junto con la unidad de potencia P, y es fácil
instalar la válvula de inyección de combustible 32 en una
motocicleta tipo scooter a montar en el bastidor de carrocería 11
haciendo que el motor E bascule.
Además, en el dispositivo de cuerpo de
acelerador 27, el tambor de acelerador 39 está fijado a una porción
de extremo del eje de válvula 37. En un lado opuesto al tambor de
acelerador 39, a la caja de control 43 a montar en el cuerpo 36,
los hilos conductores 51 ... a conectar a la unidad de control 42 a
alojar en la caja de control 43 están conectados desde el lado del
tambor de acelerador 39, y el elemento protector 53 que tiene el
diafragma 53a a interponer entre los hilos conductores 51 ... y el
tambor de acelerador 39 está montado en el cuerpo 36.
Por lo tanto, es posible cablear los hilos
conductores 51 a conectar a la caja de control 43 aproximándolos
todo lo posible al lado del cuerpo 36, evitando fiablemente al
mismo tiempo que los hilos conductores 51 ... interfieran con el
tambor de acelerador 39, y hacer compacto todo el dispositivo de
cuerpo de acelerador 27, incluyendo los hilos conductores 51 ... en
el entorno del cuerpo 36 garantizando fácilmente un espacio de
cableado cerca del cuerpo 36.
Además, puesto que una porción de soporte de
cable 53b para colocar y soportar una porción de extremo de un
cable externo 55 en el cable de acelerador 41 se ha formado
integralmente con el elemento protector 53, no hay necesidad de
proporcionar especialmente un elemento de soporte para uso
exclusivo en el cable de acelerador 41, sino que el número de
piezas se puede reducir.
Además, puesto que, en la caja de control 43, la
porción de acoplador 49 en la que se puede montar de forma
separable el acoplador externo 50 que continúa a los hilos
conductores 51 se dispone integralmente mirando al lado del tambor
de acelerador 39, y el diafragma 53a del elemento protector 53 se
forma de manera que se extienda en forma de placa a lo largo de una
dirección de instalación del acoplador externo 50 a la porción de
acoplador 49, es posible guiar el acoplador externo 50 con el
diafragma 53a al montar y desmontar el acoplador externo 50 de la
porción de acoplador 49, y resulta más fácil montar y desmontar el
acoplador externo 50, posibilitando que la posibilidad de
mantenimiento sea excelente.
Además, el filtro de aire 25 a soportar por la
transmisión continuamente variable M en la unidad de potencia P
está conectado a la culata de cilindro 30 del motor E mediante el
dispositivo de cuerpo de acelerador 27 y el tubo de admisión 29. El
cuerpo 36 del dispositivo de cuerpo de acelerador 27 está conectado
al tubo de admisión 29 conectado a la culata de cilindro 30
mediante el tubo de acoplamiento elástico 28, y el dispositivo de
cuerpo de acelerador 27, en el que la unidad de control 42 para
controlar la operación del motor E se instala en el cuerpo 36 con
el elemento elástico 28 interpuesto con la culata de cilindro 30,
está dispuesto hacia adelante de un punto de soporte basculante SP
de la parte superior del cárter 22 en el motor E de la unidad de
potencia P con respecto al bastidor de carrocería 11.
Por lo tanto, la vibración ejercida por el motor
E en el dispositivo de cuerpo de acelerador 27 es absorbida por el
tubo de acoplamiento elástico 28, por lo que es posible reducir la
vibración ejercida en la unidad de control 42 instalada en el
dispositivo de cuerpo de acelerador 27, y, no obstante, dado que el
dispositivo de cuerpo de acelerador 27 se ha dispuesto hacia
adelante del punto de soporte basculante SP, la distancia entre la
culata de cilindro 30 y el dispositivo de cuerpo de acelerador 27
se hace lo más corta que sea posible, por lo que es posible reducir
la carga ejercida en el tubo de acoplamiento elástico 28 a
interponer entre el dispositivo de cuerpo de acelerador 27 y la
culata de cilindro 30.
Además, en el dispositivo de cuerpo de
acelerador 27, hacia fuera del cuerpo 36, la unidad de control 42
está dispuesta en una porción de extremo del eje de válvula 37,
cuyo eje se ha establecido sustancialmente horizontal, y una
porción inferior 43a de la caja de control 43 que aloja la unidad
de control 42 y está montada en el cuerpo 36, se forma de manera
que sea plana enfrente del motor E por arriba. Por lo tanto,
resulta posible hacer que el volumen de la caja de control 43 sea
lo más grande que sea posible y, no obstante, se mejora la
utilizabilidad haciendo plana la porción inferior 43a de la caja de
control 43.
Además, puesto que detrás del punto de soporte
basculante SP y en la parte superior del cárter 22, se ha dispuesto
un motor de celda 63, la unidad de control 42 y el motor de celda
63 se mantienen lejos de la superficie de carretera de una
motocicleta tipo scooter tan lejos como sea posible, por lo que es
posible evitar todo lo posible que el agua que salpique de la
superficie de la carretera afecte negativamente a la unidad de
control 42 y el motor de celda 63, y la unidad de control 42, y el
motor de celda 63 están dispuestos antes y después en ambos lados
del punto de soporte basculante SP, por lo que es posible evitar
todo lo posible que el ruido del motor de celda 63 llegue a la
unidad de control 42.
Además, puesto que un cable de acelerador 41 que
se enrolla alrededor de un tambor de acelerador 39 a fijar al eje
de válvula 37 a acoplar a un lado opuesto a la unidad de control 42
y los hilos conductores 51 ... a conectar a la unidad de control
42, están dispuestos de manera que se extiendan en direcciones
contrarias entre sí en una parte del dispositivo de cuerpo de
acelerador 27, durante el mantenimiento del cable de acelerador 41
y los hilos conductores 51 es posible hacer que la mantenibilidad
del cable de acelerador 41 y los hilos conductores 53 ... sea
excelente a condición de que no afecte al otro cable de acelerador
41 y los hilos conductores 51 ....
En lo anterior, se ha descrito los ejemplos de
la presente invención, y la presente invención no se limita a los
ejemplos antes descritos, sino que es posible cambiar el diseño de
varias formas sin apartarse de la presente invención descrita en
las reivindicaciones de patente.
Por ejemplo, la presente invención también se
puede aplicar a una motocicleta y un vehículo de tres ruedas
distinto de la motocicleta tipo scooter.
Como se ha descrito anteriormente, según la
invención especificada en la reivindicación 1, la vibración
ejercida por el motor en el dispositivo de cuerpo de acelerador es
absorbida por el elemento elástico, por lo que es posible reducir
la vibración que llega a la unidad de control instalada en el
dispositivo de cuerpo de acelerador, y, no obstante, haciendo que
la distancia entre la culata de cilindro y el dispositivo de cuerpo
de acelerador sea lo más corta posible, se puede reducir la carga
ejercida en el elemento elástico a interponer entre el dispositivo
de cuerpo de acelerador y la culata de cilindro.
Además, según la invención especificada en la
reivindicación 2, es posible hacer que el volumen de la caja de
control sea lo más grande que sea posible y se mejora la
utilizabilidad haciendo plana la porción inferior de la caja de
control.
Según la invención especificada en la
reivindicación 3, es posible evitar todo lo posible que el agua que
salpique de la superficie de la carretera afecte negativamente a la
unidad de control y el motor de celda, y evitar todo lo posible
que el ruido del motor de celda llegue a la unidad de control.
Además, según la invención especificada en la
reivindicación 4, durante el mantenimiento del cable de acelerador
y el hilo conductor, es posible hacer que la mantenibilidad del
cable de acelerador y el hilo conductor sea excelente
disponiéndolos de manera que no afecten al cable de acelerador y el
hilo conductor.
Claims (4)
1. Un vehículo de tamaño pequeño en el que una
rueda trasera se soporta axialmente en la parte trasera de una
unidad de potencia (P) compuesta por: un motor (E) que está
dispuesto hacia adelante de una rueda trasera (WR) y en el que una
parte superior de un cárter (22) se soporta basculantemente por un
bastidor de carrocería (11); y una transmisión (M) para cambiar la
velocidad de salida de dicho motor (E) a transmitir a dicha rueda
trasera (WR), y un filtro de aire (25) a soportar por dicha
transmisión (M) está conectado a una culata de cilindro (30) de
dicho motor (E) mediante un dispositivo de cuerpo de acelerador
(27) incluyendo una válvula de acelerador (38) fijada a un eje de
válvula (37) a soportar pivotantemente por un cuerpo (36) que tiene
un paso de admisión (35),
caracterizado porque dicho dispositivo de
cuerpo de acelerador (27,) en el que se instala una unidad de
control (42) para controlar la operación de dicho motor (E),
montada dicha unidad de control (42) en el cuerpo (36), con la
interposición de un elemento elástico (28), entre dicho cuerpo (36)
y dicha culata de cilindro (30), está dispuesto hacia adelante de
un punto de soporte basculante (SP) de la parte superior de dicho
cárter (22) con respecto a dicho bastidor de carrocería (11).
2. El vehículo de tamaño pequeño según la
reivindicación 1, caracterizado porque hacia fuera de dicho
cuerpo (36), una unidad de control (42) está dispuesta en
correspondencia con una porción extrema del eje de válvula (37),
estando dicho eje (37) dispuesto de manera sustancialmente
horizontal, y porque una porción inferior (43a) de una caja de
control (43) que acomoda dicha unidad de control (42) y está
montada en dicho cuerpo (36), se forma de manera que sea plana de
manera que esté enfrente de dicho motor (E) por arriba.
3. El vehículo de tamaño pequeño según la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque
detrás de dicho punto de soporte basculante (SP) y en la parte
superior de dicho cárter (22), se ha dispuesto un motor de celda
(63).
4. El vehículo de tamaño pequeño según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque un cable de acelerador (41) que se enrolla alrededor de un
tambor de acelerador (39) a fijar a dicho eje de válvula (37) para
ser acoplado a un lado opuesto a dicha unidad de control (42) y un
hilo conductor (51) a conectar a dicha unidad de control (42),
están dispuestos de manera que se extienden en direcciones
contrarias entre sí en correspondencia con una porción de dicho
dispositivo de cuerpo de acelerador (27).
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