ES2285015T3 - Construccion del techo de vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Construcción de techo (10, 210) para vehículos automóviles (11), la cual comprende por lo menos un elemento de techo (12, 13, 211, 212, 213), que está fijado en la carrocería del vehículo y que está realizado esencialmente con una estabilidad de forma; elemento éste que posee un dosel interior (17, 218) y que puede ser pasado - por medio de un varillaje de guía (15, 217) - desde una posición de no-uso hacia una posición de uso; construcción de techo ésta que está caracterizada porque al dosel interior (17, 218) está asignada una zona de material (18, 218a), que puede ser desplazada entre una posición de reposo (Figura 5), en la que la zona de material cubre principalmente el varillaje de guía, y una posición de trabajo (Figura 6), en la que la zona de material deja el varillaje de guía - por lo menos parcialmente - libre.

Description

Construcción del techo de vehículos automóviles.

La presente invención se refiere a una construcción del techo de los vehículos automóviles, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1). Una construcción de techo de esta clase es conocida a través de la Patente Núm. 5 490 709 A de los Estados Unidos.

Las construcciones de techo de este tipo también se conocen como "techos variables", toda vez que las mismas poseen unos elementos de techo que están realizados con una estabilidad de forma y, al encontrarse la construcción del techo en la posición de uso, los elementos ofrecen un techo fijo y robusto, al estilo de un cupé. Al estar la construcción del techo en la posición de no-uso, el vehículo automóvil se presenta como un cabriolet; a este efecto, la construcción del techo es comprimida o plegada o recogida para quedar escamoteada en la parte trasera del vehículo automóvil como, por ejemplo, dentro de la zona del maletero.

Habitualmente, la construcción del techo se compone de una parte posterior con el cristal trasero - la cual constituye la pared trasera de la construcción del techo - así como de una parte central y de una parte frontal del techo, los cuales forman, en su conjunto, las paredes de la construcción del techo. La presente invención, sin embargo, no está limitada a una construcción de techo de este tipo, con un total de tres elementos del techo, de los cuales uno constituye la pared trasera, mientras que los otros dos elementos forman las paredes del techo. Muy al contrario, los elementos del techo pueden aquí ser de cualquier número.

Las conocidas construcciones del techo, según el estado actual de la técnica, comprenden normalmente un varillaje de guía, que se compone de una multitud de elementos individuales. Por regla general es así, que los elementos de varillaje de guía, los cuales se encuentran unidos entre si para formar dos cuerdas de elementos de guía, están ubicados por los dos bordes laterales de la construcción del techo; en este caso, para el respectivo elemento del techo está previsto - por su correspondiente extremo exterior, visto en relación con la parte central del vehículo - un espacio para el montaje de los elementos del varillaje de guía.

La presente invención tiene el objeto de perfeccionar una construcción del techo de la clase ya conocida, sobre todo en lo que se refiere a su aspecto interior, pero también en cuanto al aislamiento acústico y térmico de la misma.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características de la reivindicación de patente 1), en especial con las de la parte distintiva de ésta última y, por consiguiente, la invención está caracterizada por el hecho de que para el dosel interior está prevista una zona de material, que puede ser desplazada entre una posición de reposo - en la que el material cubre principalmente el varillaje de guía - y una posición de trabajo, en la que el mismo deja el varillaje de guía, por lo menos parcialmente, libre.

Por consiguiente, el principio de la presente invención se basa en el hecho de asignar al varillaje de guía - que puede ser desplazado en relación con el elemento del techo - una zona de material, al estilo de una cobertura, que puede ser desplazada. En el caso de encontrarse la construcción del techo en su posición de uso - es decir, en una posición en la que el techo se extiende por todo el habitáculo del vehículo - el varillaje de guía está normalmente tendido de forma plana, directamente colindante con el elemento del techo así como dispuesto en éste último. Al ser la construcción del techo pasada desde su posición de uso hacia una posición de no-uso - en la que la construcción del techo se encuentra completamente escamoteada, por ejemplo, dentro de un espacio trasero para guardar la misma en el vehículo automóvil - a este efecto es realizado un movimiento relativamente complicado de los elementos de guía individuales del varillaje de guía. Para ello están previstos sobre todo unas correderas de control así como unas articulaciones de palanca acodada.

Durante este movimiento del desplazamiento resulta, sin embargo, que los elementos del varillaje de guía se alejan forzosamente del elemento del techo y abandonan, por lo menos parcialmente, el espacio de montaje previsto para los mismos dentro de la zona del elemento del techo.

Mientras que el estado actual de la técnica permite, que el dosel interior del elemento del techo termine normalmente poco antes de alcanzar el varillaje de guía, de tal modo que quede formada una rendija para el varillaje de guía para así facilitar el movimiento del varillaje de guía, conforme a la presente invención está previsto ahora que el dosel interior - al encontrarse la construcción del techo en su posición de uso - cubra el varillaje de guía para que el dosel interior llegue, de esta manera, directamente hasta la pared lateral del vehículo automóvil, es decir, hasta que la parte de estancamiento, situada por el extremo lateral exterior de la construcción del techo. Debido al hecho de que ahora está prevista una zona de material, que puede ser desplazada, se hace posible una liberación del varillaje de guía al tener que ser efectuado el paso de la construcción del techo desde su uso hacia la posición de no-uso de la misma.

De una manera conveniente, esta zona de material forma una parte integral del dosel interior; en este caso, puede estar previsto que la zona del material no esté fijada con toda su superficie en la cara interior del elemento del techo, de tal modo que esta zona del material pueda, durante el desplazamiento, formar un lazo suelto o bien varios lazos sueltos.

Según una conveniente forma de realización de la presente invención es así, que la zona del material puede ser desplazada principalmente a lo largo de una dirección transversal del vehículo. De este modo, queda facilitada una forma de construcción especialmente sencilla, bajo el punto de vista de geometría, dado que la misma procura que los varillajes de
guía - que están dispuestos normalmente a lo largo de los dos lados longitudinales de la construcción del techo - puedan ahora ser cogidos, prácticamente sin ninguna variación, desde la conocida construcción del techo. Además, de una manera especialmente eficiente queda proporcionado el desplazamiento de la zona del material.

Finalmente, por medio de esta forma de realización de la presente invención se consigue, asimismo, que un dispositivo de accionamiento para la zona de material - es decir, por ejemplo, unas varillas, una transmisión flexible Bowden, una tracción por cable o bien un dispositivo similar - no tenga que estar dispuesto forzosamente en las dos cuerdas del varillaje de guía, sino el mismo pueda estar ubicado, por ejemplo, dentro del elemento del techo, es decir, entre el casco exterior del elemento y el dosel interior. De esta manera, un dispositivo de accionamiento de este tipo, previsto para la zona del material, puede estar rodeado, por ejemplo, por una espuma de aislamiento, que rellena el elemento del techo desde dentro, y este dispositivo puede estar ubicado, por lo tanto, de una manera completamente escamoteada, sin que algún elemento de un dispositivo de ajuste de la zona del material pueda entrar en las vías de movimiento de los elementos del varillaje de guía y pueda perturbar los movimientos correspondientes.

En este contexto, es especialmente conveniente si para el elemento del techo esté previsto un dispositivo especial para el desplazamiento de la zona del material. Un tal dispositivo separado puede procurar un movimiento de desplazamiento especialmente optimado de la zona del material. Además, un dispositivo especial de este tipo puede ser activado de una manera más sencilla.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención resulta, que este dispositivo plisa la zona del material durante el traspaso de la misma desde la posición de reposo hacia la posición de trabajo. De este modo, queda facilitado un alojamiento de la zona del material, el cual ahorra sobre todo espacio, y esto de tal manera que para la zona del material tenga que estar disponible solamente un reducido espacio de elusión, habida cuenta de que esta zona puede ser guardada, estando en su posición de trabajo, de una manera que ahorra especialmente espacio gracias al plisado, es decir, de haber sido pasada a un estado en el cual la zona del material está plegada o ha experimentado una o varias vueltas.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención es así, que el dispositivo comprende un elemento de control, sobre todo una brida de control, que puede ser desplazada entre una posición exterior, en relación con el vehículo, y una posición interior, también vista por el lado del vehículo. Como una parte integrante del dispositivo, esta brida de control puede también estar dispuesta entre el dosel interior del elemento del techo y el casco exterior de éste último, de forma invisible para el observador. En este caso, por el hecho de preverse una brida de control, puede ser procurado, además, conseguir un posicionamiento especialmente exacto de esta zona del material. Adicionalmente, la previsión de una brida de control de este tipo facilita un movimiento de la zona del material, el cual puede ser controlado de una manera especialmente buena, como asimismo queda facilitada la regulación de unas especiales relaciones de fuerza o condiciones del momento de giro, las cuales permiten una forma de realización de la construcción del techo, la que asegura una larga vida útil así como la exención de un mantenimiento.

Por elementos de techo, realizados esencialmente con una estabilidad de forma, han de ser entendidas, en el sentido de la presente invención, aquellas partes del techo, las cuales están realizadas como tales, de una manera robusta y rígida, hechas sobre todo de chapa de metal o de unos elementos de material plástico, en contraposición a las partes de techo de los llamados techos blandos o "soft tops" de los convencionales cabriolets, las cuales están provistas de una tela de revestimiento flexible. De una manera conveniente, la construcción del techo de la presente invención posee dos o más partes fijas que en relación entre si - sobre todo durante un proceso de apertura o de cierre de la cubierta o capota - están dispuestas de manera móvil, sea de forma giratoria, abatible o de forma desplazable lateralmente o bien en su altura.

A esto hay que añadir que, según la presente invención, la zona del material está constituida por un dosel interior que, por lo menos parcialmente, es lábil para unas plegaduras, de forma preferente por los bordes laterales longitudinales de la cubierta; dosel éste cuyas partes de borde están dispuestas de manera móvil en relación con los elementos del varillaje o con respecto a un contra-apoyo, fijado en la parte del techo, y esto de tal modo que estas partes de borde puedan ser desplazadas por el mismo movimiento de cierre de la cubierta, en solapadura con las rendijas de los elementos de varillaje para tapar estas rendijas. Como consecuencia, los elementos del varillaje son quitados de la vista desde el habitáculo del vehículo y las rendijas, existentes hasta ahora, también son tapadas completamente bajo los aspectos de un aislamiento tanto térmico como acústico.

Según otra forma de realización del principio de la presente invención es así, que las partes de borde laterales del dosel interior pueden estar acopladas - a través de unos medios de tracción, sobre todo por unos medios de tracción con labilidad para las plegaduras como son, por ejemplo, las cintas, las cuerdas o los cables, pero también mediante unas gomas elásticas - a los elementos del varillaje del bastidor de la cubierta, y esto de tal manera que estas partes de borde laterales del dosel interior puedan ser desplazadas a través de estos medios de tracción, durante el cierre de la cubierta, para tapar las rendijas. En cambio, durante la apertura de la cubierta los medios de tracción liberan - como consecuencia del relajamiento o de la labilidad de los mismos - las partes laterales del dosel las que, por consiguiente, no pueden obstaculizar, y menos aún bloquear, la holgura de movimiento de los elementos de varillaje.

De una manera conveniente, dentro del marco de la presente invención resulta ventajoso si para las partes del dosel interior está prevista por lo menos una pieza de forma, que sea principalmente lábil para las dobladuras y en la cual ataca por lo menos un medio de tracción. Esta pieza de forma está fijada - sobre todo mediante una costura, un pegamento o con un remachado - en el dosel interior, preferentemente por aquél lado del dosel, el cual se encuentra alejado del habitáculo del vehículo.

La ventaja de esta forma de disposición consiste en el hecho de que los medios de tracción no atacan directamente en la tela del dosel, la cual es lábil para unas plegaduras, sino atacan en la pieza de forma, que sirve de armadura para el dosel, por lo cual las fuerzas pueden ser transmitidas de una manera más conveniente sobre la tela del dosel, y mediante solamente pocas uniones articuladas - con por lo menos una unión articulada, resistente a las fuerzas de tracción - unas grandes zonas de la superficie de la tela del dosel pueden ser desplazadas en la dirección deseada. Esto es de gran ventaja y de importancia teniendo en cuenta, que las partes del dosel, las cuales han de ser desplazadas, son unas tiras laterales de forma estrecha, pero relativamente largas.

En relación con la presente invención es importante que la tensión - con la que las partes de borde laterales del dosel interior son mantenidas en su posición, en la que las mismas tapan las rendijas - pueda ceder tan pronto que la cubierta inicie su movimiento de apertura y, como más tarde, cuando los elementos del varillaje comiencen a salirse de la rendija, prevista para el alojamiento de los mismos. Es de importancia impedir que, durante la apertura de la cubierta, todas las piezas del varillaje puedan entrar en un perjudicial contacto con el dosel interior.

Otra solución - que, de forma alternativa o incluso acumulativa, puede ser aplicada con la solución de la presente invención, la cual se acaba de describir - consiste en el hecho de que, al encontrarse la cubierta en su posición de cierre, la zona del material, sobre todo las partes de borde laterales del dosel interior, que es lábil para las plegaduras, están sujetadas mediante un dispositivo magnético para tapar o cerrar las rendijas. A este efecto, dentro de la zona del borde del dosel interior, en éste último puede estar incorporada - de una forma fija en la parte del techo - una pieza de chapa o bien una tira magnética, mientras que, de una manera correspondiente, una pieza metálica ferromagnética o una tira magnética está prevista de forma fija en el techo.

En lugar de unas tiras de chapa y/o de unas tiras magnéticas continuas existe, naturalmente, también la posibilidad de disponer varios elementos más pequeños de estas piezas a unas determinadas distancias entre si. Es importante que, durante el cierre de la cubierta plegable, los bordes laterales del dosel pueden llegar - por medio de un "cierre magnético", es decir, de una manera principalmente automática - hacia una posición y sean sostenidos en la misma; posición ésta en la que los bordes tapan la rendija, prevista para el escamoteado de los elementos del varillaje.

Tal como anteriormente indicado, esta solución también puede ser aplicada de forma aislada, es decir, sin los adicionales elementos de tracción, que desplazan las partes de borde del dosel interior mediante las fuerzas de tracción, o bien en conjunto con estos elementos. En el primer supuesto es así, que la ubicación y la coordinación de las partes componentes del dispositivo magnético han de ser efectuadas de tal modo, que las partes de borde del dosel interior pueden llegar - por lo menos al final del proceso de cierre de la cubierta - automáticamente hasta la construcción del techo rígido para que, de esta manera, se puedan cerrar de forma automática estas partes componentes del dispositivo magnético.

Al ser aplicada la forma de disposición - mencionada al principio - con los elementos de tracción existe, como principio, ta posibilidad de asistir en el cierre final de las rendijas del varillaje por medio del dosel interior con un dispositivo magnético, tal como anteriormente descrito.

Con el fin de perfeccionar el aislamiento, tanto térmico como acústico, resulta que las caras interiores de las partes de techo y/o las superficies del dosel interior, las cuales indican hacia estas partes, pueden estar revestidas de unos materiales aislantes. Para ello puede ser tenida en consideración sobre todo una aplicación de espuma, esencialmente por toda la superficie, con un sistema de resina colada sobre la base de poliuretano PUR.

Otras ventajas de la presente invención pueden ser apreciadas en las reivindicaciones secundarias, no citadas aquí, así como en la descripción, relacionada a continuación para un ejemplo de realización, que está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra de forma esquematizada - en una vista lateral, parcialmente en sección - un vehículo automóvil con una construcción del techo de la presente invención;

La Figura 2 indica un detalle de la construcción del techo en una vista de planta, realizada aproximadamente según la flecha II de la Figura 1;

La Figura 3 muestra, a escala de aumento, el detalle según el círculo III de la Figura 2 indicando - en una vista desde abajo - la zona de unión entre un primer elemento de techo y un segundo elemento de techo de la construcción del techo;

La Figura 4 indica la zona de unión de la Figura 3 con la zona del material al encontrarse ésta última en su posición de trabajo;

La Figura 5 muestra - en una interrumpida vista esquematizada de perspectiva - la zona de unión entre la construcción del techo de la presente invención y la carrocería del vehículo, con la zona del material en su posición de reposo;

La Figura 6 indica - en una representación similar a la de la Figura 5 - la construcción del techo con la zona del material en su posición de trabajo;

Las Figuras 7 y 8 muestran - en unas representaciones similares a las de las Figuras 5 y 6 - la construcción del techo según la presente invención en la cual se han suprimido, en aras de una mayor claridad, el dosel interior y la zona del material;

La Figura 9 indica la vista esquematizada de perspectiva de una cubierta plegable o capota, que comprende tres partes de techo fijas, que pueden ser desplazadas de forma relativa entre si;

La Figura 10 muestra - en una representación similar a la de la Figura 9 - la cubierta con las partes de techo fijas, que están parcialmente desplazadas entre si;

La Figura 11 indica una vista lateral del dispositivo de cubierta plegable de la Figura 10, estando el mismo parcialmente abierto;

La Figura 12 muestra la vista parcial de sección transversal de una cubierta plegable, la cual está realizada aproximadamente a lo largo de la línea de sección A-A de la Figura 9;

La Figura 13 indica una vista correspondiente para representar una variación de esta forma de realización; mientras que

La Figura 14 muestra - en una representación similar a la de las Figuras 12 y 13 - una vista de sección para indicar el estado actual de la técnica.

La Figura 1 muestra, de forma esquematizada, la construcción del techo de un vehículo automóvil 11, la cual está indicada, en su conjunto, por la referencia 10. Ya de esta representación esquematizada puede claramente ser desprendido que la construcción del techo 10 se compone de un elemento de techo delantero 12, de un elemento de techo central 13 y de un elemento de techo trasero 14. Estos tres elementos, 12, 13 y 14 del techo pueden ser desplazados de forma relativa entre si. Esta construcción del techo 10 está representada aquí en su posición de uso, y la misma puede ser desplazada para ocupar una posición de reposo o posición de no-uso, que aquí no está indicada y en la que el conjunto de la construcción del techo 10 se encuentra dispuesto - de una manera comprimida, en especial de forma plegada - dentro de una zona trasera 19 del vehículo automóvil, es decir, por la parte del maletero, por ejemplo. En esta posición de no-uso es así, que los tres elementos de techo 12, 13 y 14 están alojados uno encima del otro, de tal manera que el habitáculo 20 esté abierto, en su totalidad, hacia arriba, por lo cual el vehículo 11 representa así un cabriolet.

En contraposición a las cubiertas flexibles, en las cuales las construcciones del techo se componen principalmente de unos cerquillos y de una tela flexible de cubierta, en el caso de la presente invención se trata, en cambio, de una construcción del techo 10 que posee por lo menos un elemento del techo, el cual está realizado de forma rígida o con estabilidad de forma. Según el ejemplo de realización de las Figuras 1 hasta 8 resulta, que todos los tres elementos de techo 12, 13 y 14 están realizados con estabilidad de forma y tienen una estructura al estilo de un casco.

El elemento de techo trasero 14 posee un cristal trasero 21 que está rodeado, principalmente por completo, por unas zonas de borde 22. Los dos elementos de techo, 12 y 13, es decir, el elemento frontal y el elemento central, respectivamente, están realizados esencialmente de forma pasante, y los mismos comprenden el casco exterior, sobre todo un casco exterior metálico 23, que en la Figura 1 está reflejado tan sólo de una manera esquematizada, como asimismo comprenden estos elementos un dosel interior 17. Entre el casco exterior 23 y el dosel interior 17 se encuentra normalmente un material aislante como, por ejemplo, una espuma de una resina de colada de poliuretano PUR. Es evidente que también pueden ser empleados otros materiales aislantes.

Con el fin de pasar los elementos de techo 12, 13 y 14 desde una posición de no-uso hacia una posición de uso está previsto un varillaje de guía 15.

Este varillaje de guía 15 posee una multitud de piezas individuales que, de una manera relativamente complicada, pueden ser desplazadas de forma relativa entre si. A este efecto, el varillaje de guía 15 comprende, por ejemplo, unos elementos de control forzoso, un elevado número de articulaciones así como unas varillas longitudinales; piezas éstas que se ocupan de que la construcción del techo 10 pueda ser desplazada, de una manera apropiada, entre las dos posiciones de la misma. Por regla general, el varillaje de guía 15 consiste en dos cuerdas parciales de elementos, 15a y 15b, que en la Figura 2 están indicadas por líneas de trazos. Estas cuerdas parciales de elementos, 15a y 15b, se extienden por las dos zonas laterales exteriores, 24a y 24b, de la construcción del techo 10.

Para una mayor claridad de los dibujos, en las Figuras están indicadas unas partes de varillaje 16a, 16b y 16c, que entre si están unidas a través de las articulaciones 25. Cada elemento de guía 16a, 16b y 16c está realizado de una forma principalmente alargada y está dispuesto por aquella parte de borde 24 de la construcción del techo 10, la cual es la parte lateral exterior en relación con el vehículo automóvil, y este elemento de guía puede ser desplazado de forma relativa al correspondiente elemento de techo 12, 13 y 14.

La Figura 3 muestra - a escala de aumento y según el detalle del círculo II de la Figura 2 - la zona de unión entre el elemento de techo frontal 12 y el elemento de techo central 13. La Figura 3 indica, sin embargo, una vista interior de la construcción del techo 10, es decir, en ta dirección de la vista de un observador, sentado dentro del habitáculo 20, hacia arriba y encontrándose la construcción el techo 10 en la posición de uso.

Para cada elemento de techo, 12 y 13, está prevista - como el elemento de construcción situado más al exterior - una respectiva junta de estancamiento 27 con un borde exterior 26 que, al ser la construcción del techo 10 pasada hacia su posición de uso, actúa en conjunto con unos correspondientes elementos antagónicos de la carrocería del vehículo, los cuales no han sido indicados aquí. Una estrecha colocación de los elementos de estancamiento 27 con los respectivos elementos antagónicos del lado del vehículo - uno sobre el otro - proporciona la deseada estanqueidad en cuanto a agua, a ruidos y a temperatura. En relación con ta dirección de marcha x del vehículo automóvil, el elemento de estancamiento 27 representa el elemento de construcción lateralmente más hacia fuera de la construcción del techo 10.

En la inmediata cercanía de la junta de estancamiento 27 se encuentran situados los elementos de varilla 16a, 16b y 16c, que en la Figura 3 están indicados solamente por unas líneas de trazos, teniendo en cuenta que los mismos están completamente tapados por el dosel interior 17.

Los dos tramos de dosel interior 17 del elemento de techo 12 y del elemento de techo 13 chocan entre si dentro de la zona de los bordes de choque, 28a y 28b, de tal manera que la construcción del techo 10 represente, en su conjunto, una imagen óptica uniforme. A este efecto, el dosel interior 17 se extiende, según lo indicado en la Figura 3, hasta el elemento de construcción de la construcción del techo 10, el cual es el elemento situado lateralmente más al exterior; en el caso del ejemplo de realización de la Figura 3, este elemento se extiende hasta la junta de estancamiento 27. El borde exterior del dosel interior 17 está indicado aquí por la referencia 29b. La Figura 3 permite apreciar, que entre este borde exterior 29b del dosel interior 17 y la junta de estancamiento 27 existe prácticamente tan sólo una muy reducida rendija que, dado el caso, también puede ser eliminada por un simple contacto de choque.

Para el caso de que la construcción del techo 10 tenga que ser pasada desde su posición de uso, representada en las Figuras 1 hasta 3, hacia una posición de no-uso, en la que el techo 10 está comprimido, hace falta que los elementos de techo 12, 13 y 14 tengan que ser desplazados de forma relativa entre si, lo cual exige un movimiento de los elementos, 16a y 16b, del varillaje de guía 15. Habida cuenta de que el dosel interior 17 cubre, según lo indicado en ta Figura 3, por completo los dos elementos, 16a y 16b, del varillaje de guía 15, resulta que un tal movimiento no es, por lo menos de momento, posible.

De acuerdo con la presente invención, es así que una zona de material 18 - que, según este ejemplo de realización, forma parte integrante del dosel interior 17 - es ahora desplazada de forma transversal a la dirección de marcha x del vehículo automóvil, es decir, a to largo de la doble flecha "y" y hacia ta parte central del vehículo.

La Figura 4 muestra la posición, en la que la zona de material 18 se encuentra desplazada - con la formación de un espacio libre, aproximadamente de forma triangular 29a - en una posición, en la que la misma está plisada. Según to indicado en la Figura 4, la varilla 16b del varillaje de guía 15 así como la articulación 25 - que une los dos tramos de varilla, 16a y 16b, entre si - quedan ahora libres y pueden, en el caso de necesidad, ser desplazados del plano del dibujo de la Figura 4 hacia fuera, en dirección hacia el observador.

Por medio de las Figuras 5 hasta 8 se desea describir ahora detalladamente el dispositivo que tiene por efecto el desplazamiento de la zona de material 18 desde su posición de reposo, que está indicada en la Figura 3, hacia su posición de trabajo, explicada en relación con la Figura 4;

La Figura 5 indica en una representación de perspectiva - realizada de forma oblicua desde abajo, aproximadamente en la dirección de mira de un observador desde el habitáculo, en dirección hacia arriba, y en una vista parcial interrumpida - un tramo de varilla 16b así como una articulación 25 por medio de la cual el tramo de varilla 16b se encuentra unido con otro tramo de varilla 16a (Figura 6). El dosel interior 17, que aquí está indicado de una forma interrumpida, se extiende hasta el elemento de estancamiento 27.

Con respecto a este ejemplo de realización, ha de ser explicado que el dosel interior 17 se extiende, desde luego, normalmente más en dirección hacia el observador del plano, es decir, según la Figura 5 se extiende el mismo de forma oblicua hacia arriba, de tal modo que el dosel interior 17 pueda cubrir por completo los elementos indicados en la Figura 5, con excepción de la junta de estancamiento 27.

La zona de material 18 del dosel interior puede ser desplazada desde una posición de reposo - que está indicada en la Figura 5 y en la cual están tapados los elementos de varilla, 16a y 16b, así como la articulación 25 del varillaje de guía 15 - hacia una posición de trabajo, que está representada en la Figura 6. En la Figura 6 se puede observar claramente, que la zona de material 18 está plisada y produce un espacio libre 29a, que permite ver los elementos de varilla, 16a y 16b, así como la articulación 25, y deja libre una vía de desplazamiento de estos elementos de varilla.

A través de un tramo de fijación 30, que es de una superficie relativamente pequeña, la zona de material 18 se encuentra unida con un tramo 31 de una lengüeta de control 32, que puede ser observada mejor en la Figura 8. La lengüeta de control 32 está unida como una sola pieza - y está acoplada a efectos de un movimiento uniforme - con una brida de control 33. En esta brida de control 33 está previsto un elemento de leva 34a, que se encuentra guiado dentro de una ranura de corredera 35 de una vía de corredera 36. Este elemento de leva 34a - o, según estas Figuras, un elemento separado 34a, que está dispuesto en la brida de control 33 - está rodeado por un corchete hembra 37 de un elemento de accionamiento 38. Este elemento de accionamiento 38 puede ser, por ejemplo, un cable de tracción flexible Bowden, que puede ser de una extensión que, a título de ejemplo, está indicada en la Figura 2 por unas líneas de trazos y puntos. El extremo libre del elemento de accionamiento 38, el cual está constituido por el corchete hembra 37, puede ser desplazado principalmente a to largo de la doble flecha "y", es decir, de forma esencialmente transversal a la dirección de marcha x del vehículo. De este modo, la brida de control 33 puede ser desplazada, en la misma manera, en la dirección transversal "y" del vehículo.

Al estar la zona de material 18 en la posición de reposo, el elemento de leva 34b se encuentra dentro del extremo exterior 39 - visto por el lado del vehículo - de la ranura de corredera 35. En este caso, la vía de corredera tiene una extensión que, partiendo del extremo exterior 39 de la ranura de corredera 35, se eleva, en primer lugar, de una manera relativamente pronunciada para luego seguir de forma más plana. La importancia de esta extensión será explicada todavía más abajo.

El dispositivo 40, que posee la vía de corredera, está situado entre el casco 32 del techo - el que el observador de la Figura 8 tiene que imaginarse aproximadamente por encima del lado superior 41 - y el dosel interior 17 (Figura 6). Este dispositivo 40 tiene un saliente en forma de uñeta 42, que se extiende en dirección hacia el lado exterior del vehículo (Figura 8).

Por gran parte de la anchura (a lo largo de la doble flecha "y") de la construcción del techo 10, el dosel interior 17 se encuentra rígidamente unido con el respectivo elemento de techo 12, 13 y 14, y el mismo está fijado - por ejemplo, mediante pegamento - en un casco de material plástico, por ejemplo, que aquí no está indicado con más detalles. Esta zona, dentro de la cual el dosel interior 17 está fijado en el elemento de techo, se extiende - partiendo de la parte central del vehículo automóvil 11 - aproximadamente hasta la zona 43 (Figura 6), es decir, hasta poco antes de llegar al dispositivo 40. Dentro de la región de la zona de material 18 - la cual comienza, en relación con la Figura 6, aproximadamente por el lado derecho de la zona 43 del dosel interior 17 - este dosel interior 17 está dispuesto, en primer lugar, de forma suelta y el mismo - al estar la zona de material 18 en la posición de reposo según lo indicado en la Figura 5 - está situado de manera suelta en la cara inferior 44 de la lengüeta de control 32 y por toda la longitud axial de ésta.

En el caso de ser la lengüeta de control 32 pasada desde una posición indicada en las Figuras 5 y 7, hacia una posición, indicada en las Figuras 6 y 8, el elemento de leva 34b se desplaza a lo largo de la ranura de corredera 35. En base a la pronunciada ascensión de la ranura de corredera así como debido a la distanciada disposición del elemento de leva 34b y del perno 34a, es así que la lengüeta de control 32 - y, por consiguiente, también la zona de material 18 - llevan a efecto un ligero movimiento giratorio, que se ocupa de que el tramo de fijación 31 de la lengüeta de control 32 sea muy rápidamente alejado de los tramos de varilla, 16a y 16b, y esto, concretamente, hacia la parte central del vehículo, por un lado, y al mismo tiempo también hacia abajo, con respecto al vehículo automóvil, por el otro lado. Como consecuencia de este movimiento combinado - que conduce, en su conjunto, a un movimiento giratorio de traslación de la lengüeta de control - resulta que el espacio libre 29 queda rápidamente despejado, de tal modo que, inmediatamente a continuación, el tramo de varilla, 16a o 16b, y también la articulación 25 puedan salirse del espacio libre 29a, sin sufrir ninguna obstaculización por parte de la zona de material 18.

Durante el ulterior movimiento de entrada de la zona de material 18, la lengüeta de control 32 es desplazada de forma creciente hacia la izquierda, con respecto a la Figura 5, y la misma alcanza finalmente su posición de trabajo, que está representada en la Figura 6, en la que el elemento de leva 34b se encuentra puesto a tope en el otro extremo 45 de la ranura de corredera 35.

Estando en esta posición de trabajo, la zona de material 18 se coloca por detrás del saliente en forma de uñeta 42 del dispositivo 40 y, en este caso, la misma está siendo plisada, por lo menos ligeramente. Se producen, por consiguiente, distintas plegaduras dentro de la región de la zona de material 18, de tal modo que ésta última se encuentre recogida de una manera que ahorra espacio y sin que, gracias a esta plegadura de forma suelta, se puedan producir unas dobladuras que dejan huellas.

En las Figuras, este dispositivo 40 está indicado sólo de forma esquematizada, y es evidente que el mismo también se encuentra dispuesto, de la misma manera, por el lado opuesto del vehículo, de tal modo que, visto en su conjunto, se pueda presentar una forma de disposición simétrica - en relación con el eje central longitudinal del vehículo 11 - de la construcción del techo 10 y del varillaje de guía 15 con dos de estos dispositivos 40.

De forma preferente, el elemento de accionamiento 38 o el dispositivo 40 están unidos, a efectos del accionamiento, con el varillaje de guía 15, y esto de tal modo que - durante un movimiento del varillaje de guía 15 para el desplazamiento de la construcción del techo 10 desde su posición de uso hacia una posición de no-uso y viceversa - se pueda producir, al mismo tiempo, un desplazamiento correspondiente del elemento de accionamiento 38. Esta unión de accionamiento es preferentemente de tipo mecánico, y el elemento de accionamiento 38 actúa, de esta manera, al estilo de un varillaje. Sin embargo, como un tal elemento de accionamiento 38 también puede estar previsto un dispositivo de accionamiento neumático, hidráulico, por motor eléctrico o de otro tipo y con una correspondiente unión de accionamiento.

En una forma de disposición preferentemente simétrica de la construcción del techo 10 es así, que normalmente están previstas dos zonas de material 18, que pueden ser desplazadas. Existe naturalmente también la posibilidad de prever, en función de las necesidades, más zonas de material 18, que puedan ser desplazadas entre una posición de reposo y una posición de trabajo; en este caso, la fijación y el posicionamiento de estas zonas han de ser efectuados, como principio, por aquellos puntos en los cuales los elementos del varillaje de guía 15 lleven a efecto los pronunciados movimientos de este tipo en relación con el respectivo elemento de techo 12, 13 y 14, de tal modo que estos elementos salgan de forma suficiente del espacio de montaje, previsto para los mismos.

La disposición de un dispositivo separado 40 para el desplazamiento de la zona de material 18, el cual está previsto de forma separada del varillaje de guía 15, hace posible una estructuración independiente de este dispositivo 40 para el desplazamiento de la zona de material, sin que para ello tengan que estar dispuestos unos elementos de accionamiento 38 dentro de la región de piezas del varillaje de guía 15, las cuales se encuentran en movimiento entre si; elementos éstos que podrían perturbar los movimientos de los elementos, 16a y 16b. La unión de accionamiento entre el dispositivo 40 y el varillaje de guía 15 puede estar efectuada en cualquier lugar deseado como, por ejemplo, dentro de la zona de la fijación del elemento de techo trasero 14 en la carrocería. Finalmente, como tal unión de accionamiento también puede estar previsto un sistema de control electrónico con un sensor, el cual vigila, por ejemplo, la posición del varillaje de guía 15 en el espacio.

El propuesto dispositivo 40 para el desplazamiento de la zona de material 18 puede estar realizado, sin ninguna dificultad, de tal modo que el borde exterior 29b de la zona de material 18 - y, por consiguiente, también el borde del dosel interior 17 - sean apretados contra una junta de estancamiento 27 u otro elemento de construcción, previsto en el elemento de techo 12, 13 y 14, y esto con una fuerza de apriete tal, que pueda ser conseguido un remate completamente estanco del habitáculo.

La cubierta plegable o capota - representada en la Figura 9 e indicada, en su conjunto, con la referencia 210 - comprende, según este otro ejemplo de realización, tres partes de techo fijas 211, 212 y 213. La parte de techo 211 es la parte frontal del techo del vehículo. En el estado cerrado de la misma, su borde delantero 211a se coloca por encima del marco superior del parabrisas, que aquí no ha sido indicado, o de la columna A o columna frontal del vehículo automóvil, que está provisto del techo plegable y el que aquí tampoco ha sido indicado. En dirección hacia atrás - con respecto al vehículo - está dispuesta, a continuación de la parte frontal del techo, la segunda parte de techo fija 212, como la parte central, detrás de la cual está dispuesta - como parte trasera - la tercera parte de techo fija 213. Esta última comprende un cristal trasero 214. Los dos tramos laterales 215 de esta parte de techo trasera 213 son denominados, por regla general, columnas C o columnas traseras.

La Figura 9 muestra la cubierta plegable 210 en su estado cerrado; a este efecto, la parte de techo 211 se une de forma enrasada con la parte de techo 212, y esta parte de techo 212 está unida de forma enrasada con la parte de techo 213. Las zonas del borde lateral de la cubierta están indicadas con la referencia 216; aquí se trata de aquellas zonas dentro de las cuales están alojados los elementos de varilla, que unen - de una manera articulada y con cinemática de movimiento - las tres piezas de techo 211, 212 y 213 entre si y, por lo tanto, también unen la parte de techo 213 con la carrocería.

Los elementos de varilla 217 están indicados de forma esquematizada en la Figura 10, en la que, en comparación con la representación de la Figura 9, ahora ha sido elevada la parte de techo fija delantera 211, mientras que la segunda parte de techo fija central 212 ha sido desplazada parcialmente por debajo de la parte de techo fija trasera 213. En este caso, se trata de una fase intermedia de un proceso de apertura o de cierre de la cubierta 210.

Con la referencia 218 está indicado un dosel interior que, al encontrarse la cubierta 210 en su estado de cierre, se extiende por prácticamente toda la anchura de la cubierta y esto, en concreto, con principalmente toda su superficie por debajo de la parte de techo fija delantera 211 así como hacia dentro de la parte de techo fija central 212 y - con una parte proporcional más reducida (aproximadamente hasta el borde superior del cristal trasero 214) - hacia dentro de la tercera parte de techo fija 213. Este dosel interior 218 se compone de una banda de material que es lábil para las plegaduras, sobre todo de una banda de tejido, de la llamada "tela para doseles", tal como la misma es empleada hasta ahora también en los convencionales cabriolets con techos blandos de tipo "soft top". Los bordes longitudinales 218a del dosel interior 218 se extienden hasta aproximadamente los cantos de borde de los elementos de techo fijos, 211 y 212, así como, dado el caso, hasta una parte de la parte de techo 213.

La problemática, en la cual está basada la presente invención, es explicada, en primer lugar, a través de la Figura 14, que representa, de forma esquematizada, una vista parcial de sección transversal de una cubierta plegable según el estado actual de la técnica.

En la Figura 14, el casco exterior de una parte de techo fija está indicado con la referencia 100; en este caso, se puede tratar de una parte de techo frontal fija, de una parte de techo central fija o de una parte de techo trasera fija. El casco 100 del techo está hecho de acero o de chapa de aluminio, y el mismo también puede estar realizado - de forma distinta a lo indicado en la Figura 14 - como un casco de dos o de más capas. Dentro de la zona de borde lateral 101 de la parte de techo fija se extiende, por debajo del casco exterior 100, un elemento de estancamiento 102, que puede ser sobre todo en la forma de tira, prevista para el estancamiento del habitáculo al estar elevado el cristal lateral 103. De forma colindante con este elemento de estancamiento 102 se encuentra - en dirección hacia el interior del vehículo - una rendija 104 para el alojamiento e los elementos de varilla 105, que forman parte integrante del mecanismo de movimiento de apertura y cierre de la cubierta plegable 210. Para cumplir con su función, la rendija 104 está abierta hacia abajo, con el fin de hacer posible la necesaria salida de por lo menos parte de los elementos de varillaje 105 durante el desarrollo de sus movimientos en la apertura y en el cierre de la cubierta.

Por el lado interior del casco 100 del techo está dispuesta una pieza fija de revestimiento 106, que representa un dosel y que tiene por misión proporcionar dentro del habitáculo una imagen estéticamente aceptable así como contribuir a un aislamiento, tanto acústico como térmico. Esta parte de revestimiento 106 constituye una pieza de forma que, por regla general, se compone de un material plástico, y la misma está rígidamente unida con el casco 100 del techo. Este elemento de revestimiento 106 comprende - de forma colindante con los elementos de varilla 105 - una zona de borde 107, que se extiende hacia arriba, en dirección del casco 100 del techo. Esta zona de borde 107 es necesaria, conjuntamente con su forma de disposición, con el fin de que los elementos de varilla 105 se puedan - durante el cierre de la cubierta plegable - desplazar, sin ningún obstáculo, hacia arriba para entrar en la rendija 105 y, durante el cierre de la cubierta, puedan salirse de la misma.

El hecho de que, debido a esta forma de construcción, los elementos de varilla 105 pueden ser observados forzosamente desde el interior del vehículo, es considerado con frecuencia como un inconveniente.

Aquí empieza a actuar la presente invención para proporcionar una cobertura, más sencilla y de un funcionamiento seguro - para la rendija 104, y esto de la siguiente manera:

Según otra forma de realización, que de manera esquematizada está representada en las Figuras 11 y 12, resulta que, por cada lado longitudinal de la cubierta, por lo menos un elemento de tracción 219, preferentemente de forma lábil para las plegadu-
ras - tal como puede ser, por ejemplo, un cable, una cinta, un cordel, una tira de goma u otro elemento similar - está firmemente unido, por un extremo (por ejemplo, en el punto 220), con una parte de varillaje 221, por ejemplo, con un brazo de reenvío. Este elemento de tracción 219 se hace pasar luego por unas guías de elemento de tracción, dispuestas a lo largo de otro elemento de varillaje 223 que, tal como esto puede ser observado, es parte integrante de un dispositivo de guía de paralelogramo de cuatro articulaciones, y este elemento de tracción ataca - por lo menos de forma indirecta - en la tela 218 del dosel, según este ejemplo de realización en dos puntos, 224 y 225. Conforme al ejemplo de realización aquí indicado, este ataque es llevado a efecto a través de unas patillas de unión 226 que, a su vez, se encuentran unidas con una parte de forma 227 de tipo alargado, la que con su borde está fijada en el dosel interior 218, por el lado interior del mismo. Esta fijación puede ser efectuada sobre todo mediante una costura o por la previsión de una orla cosida.

Si, durante el cierre de la cubierta 210, el elemento de tracción 219 está siendo sometido a un esfuerzo de tracción por medio del brazo de reenvío - que forma parte componente del mecanismo de palanca acodada del bastidor de la cubierta - esto tiene por consecuencia que la parte de borde 218a del dosel 218 sea desplazada hacia arriba, en relación con las Figuras 11 y 12, en dirección hacia la parte de techo fija (aquí, por ejemplo, hacia la parte de techo 212). Tal como esto está indicado en la Figura 12, a causa de ello llega a chocar la parte de borde 218a del dosel 218 - la cual está situada por el lado longitudinal del vehículo - contra un labio obturador 228, que está dispuesto en el borde 216 de la parte de techo fija 212, y esta parte de borde 218a del dosel interior 218 cierra la rendija 229, situada en aquella cara interior de la junta de estancamiento 228, la cual se encuentra dispuesta de forma alejada del cristal lateral 230; rendija ésta que en el caso contrario - así como siempre según el estado actual de la técnica - está abierta hacia abajo.

La Figura 12 muestra esta forma de disposición con la cubierta cerrada, es decir, al estar tensados los elementos de varilla 217. Al ser la cubierta plegable 210 abierta, el elemento de tracción 219 queda destensado a causa del movimiento de apertura del varillaje 217 y, como consecuencia, las partes de borde laterales 218a del dosel 218 dejan la rendija 229 Ubre hacia abajo, es decir, las mismas se salen de la vía de desplazamiento de los elementos de varilla 217, de tal modo que estos elementos de varilla 217 puedan ahora salir de la rendija 229 para desplazarse libremente, sin dañar la parte de borde 218a del dosel 218.

En la Figura 13 está indicado un ejemplo de realización, según el cual en el dosel interior 218 está prevista - por aquél lado del dosel, el cual indica hacia la parte de techo fija 212 - una pieza suplementaria 231 de metal ferromagnético, la que tiene sobre todo la forma de una tira. De forma fija en la parte de
techo - como, por ejemplo, unida con el labio obturador 228 o bien fijada en la cercanía del mismo - está prevista una correspondiente tira magnética 232, por debajo de la cual se coloca, de forma enrasada, la tira ferromagnética al encontrarse la cubierta 210 en el estado de cierre. Por consiguiente, las dos tiras, 231 y 232, que son complementarias entre si, constituyen así un llamado "cierre magnético".

La pieza suplementaria 231 puede estar fijada en el dosel interior 218 mediante un pegamento o cosida sobre el dosel o bien incorporada en el mismo mediante costura.

En este caso, en primer lugar se ha pensado en que, durante el proceso del cierre de la cubierta plegable, los elementos funcionales, 231 y 232, del cierre magnético se acercan entre si hasta tal extremo, que la posición de cierre se pueda producir entonces de forma automática a causa de la adherencia entre las partes componentes, 231 y 232. Durante la apertura de la cubierta, mediante una ligera presión del varillaje 217 contra el dosel 218 o contra un sobrante interior de la tira ferromagnética 231 - el cual está indicado en la Figura 13 por unas líneas de trazos - se abre otra vez este cierre entre las piezas 231/232.

La Figura 13 muestra este dispositivo del "cierre magnético", pero sin la anteriormente descrita mecánica de la parte de borde 218a del dosel, la cual cierra la rendija a través de un medio de tracción 219. No obstante, este dispositivo del cierre magnético también puede ser empleado adicionalmente, es decir, de forma complementaria al dispositivo indicado en las Figuras 11 y 12 y como apoyo del mismo.

Finalmente, se quisiera hacer constar que las partes centrales del dosel 218 se encuentran arriostradas de forma fija en el techo, en la manera ya conocida como tal y sobre todo mediante unas fijaciones de cerquillos en forma de tiras 233 (Figura 11). Los cerquillos de esta clase son conocidos de los llamados techos blandos o "soft-tops", y los mismos están reflejados de forma esquematizada en la Figura 9 por las líneas de trazos 234 y 235.

Claims (16)

1. Construcción de techo (10, 210) para vehículos automóviles (11), la cual comprende por lo menos un elemento de techo (12, 13, 211, 212, 213), que está fijado en la carrocería del vehículo y que está realizado esencialmente con una estabilidad de forma; elemento éste que posee un dosel interior (17, 218) y que puede ser pasado - por medio de un varillaje de guía (15, 217) - desde una posición de no-uso hacia una posición de uso; construcción de techo ésta que está caracterizada porque al dosel interior (17, 218) está asignada una zona de material (18, 218a), que puede ser desplazada entre una posición de reposo (Figura 5), en la que la zona de material cubre principalmente el varillaje de guía, y una posición de trabajo (Figura 6), en la que la zona de material deja el varillaje de guía - por lo menos parcialmente - libre.

2. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque la zona de material (18) puede ser desplazada principalmente a lo largo de la dirección transversal (y) del vehículo.

3. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizada porque el dosel interior está rígidamente unido con el elemento de techo (12, 13, 211, 212, 213) a lo largo de la mayor parte de la anchura del elemento de techo.

4. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizada porque la zona de material (18, 218a) está realizada de forma flexible en relación con el elemento de techo.

5. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizada porque la zona de material se encuentra unida con el dosel interior como una sola pieza y en arrastre del material.

6. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizada porque está previsto por lo menos un segundo elemento de techo, que está realizado con una estabilidad de forma y que puede ser desplazado de forma relativa al primer elemento de techo; en este caso, la zona de material (18, 218a) está dispuesta en la cercanía de un borde de choque (28a, 28b), situado entre el primer elemento de techo y el segundo elemento de
techo.

7. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizada porque al elemento de techo está asignado un dispositivo (40; 219, 231, 232) para el desplazamiento de la zona de material.

8. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a la reivindicación 7) y caracterizada porque el dispositivo hace que la zona de material sea plisada durante el paso de la misma desde la posición de reposo hacia la posición de trabajo.

9. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a las reivindicaciones 7) u 8) y caracterizada porque el dispositivo (40; 219, 231, 232) está unido con el varillaje de guía (15) a efectos del accionamiento.

10. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a una de las reivindicaciones 7) hasta 9) y caracterizada porque el dispositivo se encuentra unido de forma mecánica con el varillaje de guía.

11. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a una de las reivindicaciones 7) hasta 10) y caracterizada porque el dispositivo posee un elemento de control, sobre todo una brida de control (33), que puede ser desplazada en la dirección transversal del vehículo.

12. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a la reivindicación 11) y caracterizada porque la brida de control está unida con la zona de material, por lo menos por algunos tramos.

13. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a las reivindicaciones 11) o 12) y caracterizada porque a la brida de control está asignado un elemento de leva (34a, 34b), que se que se encuentra guiado dentro de una corredera (35, 36), prevista de forma fija en el vehículo.

14. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizada porque, durante el desplazamiento del elemento de techo desde su posición de uso, la zona de material pasa de su posición de reposo hacia la posición de trabajo.

15. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a una de las reivindicaciones 7) hasta 10) así como a la reivindicación 14), en la medida en la que ésta última hace referencia a la reivindicación 7), y caracterizada porque el dispositivo (40, 219), previsto para el desplazamiento de la zona de material, está constituido por un medio de tracción, que es lábil para las plegaduras como, por ejemplo, por cintas, cordeles, cables o por gomas elásticas.

16. Construcción de techo para vehículos automóviles conforme a una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y caracterizada porque la zona de material está siendo sostenida por un dispositivo magnético al encontrarse la misma en su posición de reposo, en la que esta zona de material cubre principalmente el varillaje de guía.