ES2285255T3 - Inversor de empuje de rejillas de deflexion optimizadas. - Google Patents
Inversor de empuje de rejillas de deflexion optimizadas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2285255T3 ES2285255T3 ES03799686T ES03799686T ES2285255T3 ES 2285255 T3 ES2285255 T3 ES 2285255T3 ES 03799686 T ES03799686 T ES 03799686T ES 03799686 T ES03799686 T ES 03799686T ES 2285255 T3 ES2285255 T3 ES 2285255T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- grid
- blades
- flow
- transverse
- longitudinal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 239000003380 propellant Substances 0.000 description 2
- 241000282326 Felis catus Species 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000037406 food intake Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 1
- 244000045947 parasite Species 0.000 description 1
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 210000003462 vein Anatomy 0.000 description 1
- 235000012773 waffles Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/64—Reversing fan flow
- F02K1/70—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing
- F02K1/72—Reversing fan flow using thrust reverser flaps or doors mounted on the fan housing the aft end of the fan housing being movable to uncover openings in the fan housing for the reversed flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
- F02K1/54—Nozzles having means for reversing jet thrust
- F02K1/56—Reversing jet main flow
- F02K1/62—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of flaps
- F02K1/625—Reversing jet main flow by blocking the rearward discharge by means of flaps the aft end of the engine cowling being movable to uncover openings for the reversed flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
- F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
- F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2240/00—Components
- F05D2240/10—Stators
- F05D2240/12—Fluid guiding means, e.g. vanes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Aerials With Secondary Devices (AREA)
- Endoscopes (AREA)
- Lasers (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Devices For Blowing Cold Air, Devices For Blowing Warm Air, And Means For Preventing Water Condensation In Air Conditioning Units (AREA)
- Drying Of Solid Materials (AREA)
- Microwave Tubes (AREA)
Abstract
Dispositivo de rejillas para la formación de un flujo de inversión (34) a partir de un flujo de empuje de turborreactor, que comprende una pluralidad de rejillas de derivación de flujo (22) dispuestas una al lado de la otra en la periferia externa de un canal anular (14) de circulación del flujo de empuje, estando cada rejilla constituida por una pluralidad de álabes internos transversales (24A) y álabes internos longitudinales (24B) entrecruzados, estando dos rejillas adyacentes separadas por un juego lateral (30, 31) que genera un flujo de fuga (32), caracterizado porque comprende unos medios para dirigir de nuevo dicho flujo de fuga en una dirección que aumenta la eficacia de dicho flujo de inversión.
Description
Inversor de empuje de rejillas de deflexión
optimizadas.
La presente invención se refiere a unos
dispositivos de inversión de empuje para turborreactor de doble
flujo y se refiere más particularmente a un perfeccionamiento en
las rejillas de derivación de flujo, llamadas también de deflexión,
utilizadas en dichos dispositivos.
Clásicamente, un turborreactor de doble flujo
está equipado con un conducto por detrás del soplante cuyo objetivo
es canalizar el flujo secundario llamado frío. Este conducto está
constituido por una pared interna que rodea la estructura del motor
propiamente dicha por detrás del soplante, y por una pared externa
cuya parte corriente arriba queda en continuidad del cárter del
motor que rodea este soplante. Esta pared externa puede canalizar a
la vez el flujo secundario y el flujo primario en su parte corriente
abajo, y esto por detrás de la expulsión del flujo primario,
llamado caliente, en el caso de barquilla con flujos mezclados o con
flujos confluentes por ejemplo. Por el contrario, en el caso de
barquillas llamadas de flujos separados, la pared externa solo
canaliza el flujo
secundario.
secundario.
Una pared puede también carenar el exterior del
motor, es decir el exterior del cárter que rodea el soplante y el
exterior de la pared exterior del conducto citado, esto con el fin
de minimizar la traza del conjunto propulsor, en particular en el
caso de conjuntos propulsores aplicados sobre el exterior de
aeronave, como los fijados sobre o debajo de las alas o la parte
posterior del fuselaje por ejemplo.
El documento WO 94/24430 describe un dispositivo
de rejillas para la formación de un flujo de inversión según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Las figuras 1 a 3 ilustran un ejemplo conocido
de realización de un inversor de empuje de rejillas de deflexión
aplicado a un turborreactor de doble flujo.
Un inversor de este tipo de empuje de
turborreactor 10 comprende un capotado móvil 12, constituido
ventajosamente por dos semipartes cilíndricas y que forman, cuando
tiene lugar el funcionamiento del turborreactor en empuje directo,
la totalidad o parte del extremo corriente abajo de la pared externa
del canal anular 14 de circulación de la vena de flujo secundario,
y susceptible de ser desplazado axialmente en dirección corriente
abajo por medio de un sistema de mando (no representado) que
comprende por ejemplo unos gatos fijados sobre la parte corriente
arriba del inversor. Un desplazamiento del capotado corriente abajo
provoca el pivotamiento de una pluralidad de postigos 16 por medio
de bielas de unión 18 unidas a un punto de articulación de la pared
interna 20 del canal anular 14, pasando estos postigos a obturar el
canal y desviar el flujo para formar un flujo de inversión cuyo
guiado es obtenido por medio de un dispositivo de rejillas 22
dispuesto sobre la periferia externa de este canal y cuyas rejillas
están montadas una al lado de la otra son descubiertas después de
desplazamiento del capotado hacia corriente abajo. Estas rejillas
comprenden unos álabes más o menos curvados, en una o dos
direcciones, según la dirección buscada para el flujo de inversión.
En efecto, cuando tiene lugar la inversión de empuje, es necesario
orientar de forma determinada la dirección del flujo que pasa a
través de algunas rejillas del dispositivo para que el aire no
impacte con unas zonas del avión no deseadas y evite el contacto
directo sobre el suelo, a fin de minimizar incluso anular la
posibilidad de ingestión por rebote de este aire por el motor
generador de este flujo o de un motor próximo. Esta orientación
particular de los álabes evita además el envío de cualquier
obstáculo presente en nivel del tarmac, sobre unas estructuras de
avión, por el mismo fenómeno de rebote.
En el dispositivo de rejillas ilustrado, cada
rejilla está montada en un marco paralepipédico para, por una
parte, facilitar la instalación y el reemplazado sobre la estructura
de la barquilla, en particular cuando tienen lugar operaciones de
mantenimiento en las que el tiempo de intervención tiene una gran
importancia y por tanto debe ser lo más reducido posible, y por
otra parte asegurar un mejor aerodinamismo del flujo de inversión
puesto que la anchura de paso de aire debe ser aproximadamente la
mismo de entrada y de salida, en el espesor de la rejilla. A este
fin, la configuración aerodinámica de los álabes transversales 24A
(estando los álabes longitudinales 24B rectos) de la rejilla está
definida para transformar el flujo de empuje que pasa a través de
ellas, en un flujo de inversión dirigido ventajosamente hacia
adelante de la barquilla.
La fijación de cada rejilla sobre la estructura
de la barquilla está asegurada clásicamente por unos tornillos 23
que atraviesan por una parte un borde transversal delantero 22A y
que pasan a fijarse en una parte estructural delantera 26 del
inversor y por otra parte por un borde transversal posterior 22B que
pasa a fijarse en una parte estructural posterior 28 de este
inversor. Por el contrario, las rejillas adyacentes o medianeras no
están ligadas entre si por sus bordes longitudinales paralelos 22C y
aparece un juego lateral 30 por tanto entre cada rejilla del
dispositivo de rejillas del inversor de empuje.
Teniendo en cuenta las tolerancias de
fabricación y de instalación, este juego puede resultar
suficientemente ancho para generar una fuga de aire 32 en una
dirección vertical, incluso dirigida hacia atrás de la barquilla,
particularmente importante cuando tiene lugar la inversión de empuje
y pasar a reducir la eficacia de los dos flujos de inversión 34 que
salen de las rejillas directamente a uno y otro lado de esta fuga
32, produciendo así un empuje hacia atrás de la barquilla de
naturaleza que reduzca en gran manera las prestaciones de frenado
aerodinámico del avión.
Este problema de fuga está gravado con una
configuración de rejillas de salida hacia el lado tal como lo
ilustra la figura 4 y en la cual, según la dirección de inversión
de flujo buscada, los álabes longitudinales 24B de estas rejillas
son más o menos curvados en una misma dirección.
En esta configuración, el juego 31 es superior
al correspondiente a una rejilla de base paralepipédica (ejemplo de
la figura 3) y el efecto negativo del flujo de fuga 32 sobre los
flujos de inversión directamente en su contacto se encuentra por
ello amplificado. Para compensar este efecto negativo, se procede
clásicamente a una disposición angular de los álabes transversales
24A y, según la necesidad, de los álabes longitudinales 24B hacia
delante de la barquilla mucho más cerrada, obligando a un aumento de
la longitud de las rejillas para conservar la misma sección de paso
de aire, lo que implica un aumento de la masa de numerosos
componentes en particular los gatos, que alteran por lo mismo la
fiabilidad de estos órganos.
La invención tiene por objeto un dispositivo de
rejillas de deflexión que evita estos inconvenientes. Un objetivo
de la invención es también proponer un inversor de empuje que
presente facilidad de instalación y de reemplazado o de
mantenimiento de cualquier componente de la barquilla, en particular
de las rejillas. En efecto, en función de la posición de la
barquilla sobre las alas del avión, por ejemplo para un cuatrimotor,
la configuración del flujo de inversión puede ser diferente de una
barquilla a la otra. Esto obliga a prever una panoplia de rejillas
de configuración de álabes diferentes pero adaptables e
intercambiables entre si.
Estos objetivos son alcanzados por un
dispositivo según la reivindicación 1, es decir por un dispositivo
de rejillas para la formación de un flujo de inversión a partir de
un flujo de empuje de turborreactor, que comprende una pluralidad
de rejillas de derivación de flujo dispuestas una al lado de la otra
en la periferia externa de un canal anular de circulación del flujo
de empuje, estando cada rejilla constituida por una pluralidad de
álabes internos transversales y de álabes internos longitudinales
entrecruzados, estando dos rejillas adyacentes separadas por un
juego lateral que genera un flujo de fuga, caracterizado porque
comprende unos medios para dirigir de nuevo dicho flujo de fuga en
una dirección que aumenta la eficacia de dicho flujo de
inversión.
Así, las fugas están limitadas y se obtiene una
redirección del flujo que sale de las rejillas hacia la dirección
deseada.
Ventajosamente, los medios para dirigir de nuevo
el flujo de fuga comprenden unos apéndices aerodinámicos montados
sobre uno por lo menos o los dos bordes longitudinales de cada
rejilla, estando dicho borde exterior longitudinal de rejilla
constituido preferentemente por un álabe longitudinal.
Preferentemente, dichos apéndices aerodinámicos
comprenden una pluralidad de extremos de álabes transversales y
cada extremo de álabe de dicha pluralidad de extremos de álabes
transversales de una rejilla determinada presenta una curvatura
idéntica o diferente de la de los álabes internos transversales de
dicha rejilla. Cada extremo de álabe de dicha pluralidad de
extremos de álabes transversales de una rejilla determinada puede
estar dispuesta en la continuidad de los álabes internos
transversales de dicha rejilla y dicha pluralidad de extremos de
álabes transversales puede estar dispuesta en número diferente con
respecto a los álabes internos transversales de una misma
rejilla.
Según una realización ventajosa, el número y la
curvatura de dicha pluralidad de extremos de álabes transversales
son idénticos para todas las rejillas del dispositivo cualesquiera
que sean el número y la curvatura de los álabes internos
transversales. Así, es posible adaptar unos apéndices aerodinámicos
en el exterior de los álabes curvados longitudinales en la
envolvente inicial paralepipédica y permitir la instalación de
cualquier configuración de rejillas entre si.
Otras características y ventajas de la invención
se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue de
modos de realización preferidos de la invención con referencia a los
planos anexos, en los cuales:
la figura 1 representa una semivista
esquemática, en sección longitudinal, de un inversor de empuje de
rejillas de deflexión según la técnica anterior representada en
posición cerrada;
la figura 2 representa una semivista
esquemática, en sección por el plano de las rejillas, del inversor
de empuje de la figura 1;
la figura 3 representa un detalle de la figura 2
que ilustra la disposición medianera de las rejillas de
deflexión;
la figura 4 representa una disposición semejante
a la de la figura 3 aplicada a una variante de la técnica
anterior;
la figura 5A representa una semivista
esquemática, en sección longitudinal, de un inversor de empuje con
rejillas de deflexión según un primer ejemplo de realización de la
invención representado en posición semiabierta;
la figura 5B ilustra una vista por encima
parcial del inversor de empuje de la figura 5A limitada su
dispositivo de rejillas;
la Figura 5C representa una disposición
semejante a la de la figura 3 aplicada al primer ejemplo de
realización de la invención de las figura 5A y 5B;
la figura 6 representa una disposición semejante
a la de la figura 3 aplicada a un segundo ejemplo de realización de
la invención;
la figura 7 representa un detalle de una parte
de extremo de una rejilla de deflexión ilustrada en la figura 6;
la figura 8 representa una disposición lateral
en perspectiva de dos rejillas medianeras según el segundo ejemplo
de realización de la invención;
la figura 9 representa una disposición lateral
en perspectiva de dos rejillas medianeras según una variante del
segundo ejemplo de realización de la invención; y
la figura 10 representa un dispositivo semejante
al de la figura 3 aplicado a un tercer ejemplo de realización de la
invención.
Un primer ejemplo de realización de la invención
aplicada a un inversor de empuje de flujo de salida hacia delante
(es decir en una dirección opuesta al sentido de empuje del avión)
está ilustrada en las figuras 5A a 5C. La figura 5A es una
semivista esquemática, en sección longitudinal, de un inversor de
empuje de rejillas de deflexión cuyo capotado está representado en
posición semiabierta. La figura 5B es una vista parcial por encima
de la barquilla, con el capotado abierto, que descubre las rejillas
del inversor de empuje y la figura 5C muestra en detalle la
intercara entre dos rejillas adyacentes o medianeras 22.
Según la invención, el dispositivo de rejillas
(llamado también en cascada) comprende unos medios para dirigir de
nuevo hacia delante (en el sentido del flujo de inversión) el flujo
parásito creado por la fuga de aire 32 y que inicialmente era mejor
neutro o peor generador de empuje, de manera que aumenta la eficacia
del flujo de inversión. Para ello, se procede a la adición de
apéndices aerodinámicos en forma de extremos de álabes
transversales 36 montados sobre un borde externo longitudinal 22C de
cada rejilla 22 de manera que llenen el espacio resultante de la
disposición circular del dispositivo de rejillas. Cada rejilla está
clásicamente constituida por una pluralidad de álabes internos
transversales 24A y de álabes internos longitudinales 24B
entrecruzados. También, estos apéndices adicionales están
ventajosamente dispuestos en prolongación de los álabes
transversales 24A y presentan cada uno una curvatura idéntica a la
de los álabes transversales. Así, se efectúa una toma en cuenta
inmediata de la fuga por los extremos de álabes que le da entonces,
como para estos álabes transversales, una dirección hacia delante
de la barquilla. Sin embargo, esta configuración no es obligatoria
y los extremos de álabes 36 pueden estar dispuestos de un modo
diferente, es decir no estar alineados sobre los álabes
transversales. El número de extremos de álabes puede también ser
diferente del número total de los álabes transversales. La
curvatura de estos extremos de álabes puede diferir de la de los
álabes transversales. Finalmente, cada extremo de álabe puede
presentar una configuración diferente de su adyacente así como cada
separación. Además, esta adición de extremos de álabes confiere a
las rejillas una sección transversal trapezoidal comparativamente
con sección rectangular inicial, o aumentando así la superficie
total de paso de aire a través de estas rejillas.
La figura 6 es una vista que representa una
sección en el eje de la barquilla por un plano que pasa por las
rejillas de un dispositivo de inversión de empuje con la salida por
el lado (es decir en una dirección perpendicular al sentido de
empuje del avión).
En esta configuración, el dispositivo de
rejillas comprende unos medios para dirigir de nuevo en el sentido
del flujo de inversión el flujo parásito creado por la fuga de aire
32. Estos medios comprenden unos extremos de álabes transversales
36, 38 fijados sobre los dos bordes externos longitudinales 22C de
cada rejilla 22 de manera que llenen el espacio creado por el juego
longitudinal inicial 31 resultante de las curvaturas de los álabes
transversales 24B. El recorte longitudinal de los extremos de álabes
36, 38 no es ya paralelo a un eje 40 que pasa por el centro 42 de
la barquilla y el centro de la rejilla 22 si no que es ahora
paralelo a un eje 44 que pasa por el centro 42 de la barquilla y el
centro del juego longitudinal residual 46. La rejilla 22 se
presenta así más bien con una configuración en "trapecio" y no
ya en paralepípedo, lo que como anteriormente aumenta ligeramente
la superficie de guiado del flujo.
Aparecen dos ventajas además en esta
configuración. La primera es una fuga residual 48 referida a unas
dimensiones comparables con una configuración de rejillas con
salida hacia adelante. La segunda es una toma en cuenta inmediata
de esta fuga residual por los extremos de álabes que por este efecto
le dan una dirección paralela al flujo de inversión, o sea hacia
delante de la barquilla y no ya neutro o generador de empuje. Los
flujos de inversión 34 que salen de los álabes directamente
medianeros a la fuga 48 son por ello menos perturbados. Resulta de
ello una mejor eficacia del conjunto de inversión que permite una
reducción de la longitud de rejillas, para la misma eficacia,
comparada con el concepto sin control de las fugas. La masa de
numerosos componentes tales como los gatos de accionamiento del
capó móvil se encuentra por ello reducida y la fiabilidad del
sistema y de los componentes considerados aumentada.
Además, se ve en el detalle de la figura 7 el
álabe longitudinal 24B en contacto con el extremo de álabe 38 se
aprovecha de la extensión trapezoidal de la configuración de la
rejilla 22 y aumenta así la superficie total de paso de aire a
través de esta rejilla. La zona de fuga inicial es así llenada por
unos apéndices apropiados que mejoran la dirección del flujo de
inversión que pasa por estas fugas.
La figura 8 muestra en perspectiva la
disposición de dos rejillas medianeras como las representadas en las
figuras 6 y 7. En esta configuración, los extremos de álabes
transversales 36, 38 están representados en continuidad de los
álabes transversales 24A llamados también internos. Sin embargo,
esta disposición de los extremos de álabes no es obligatoria,
debido en particular a que cada definición de álabe puede ser
diferente de una rejilla a la otra. Así, como en el modo de
realización precedente, unos extremos de álabes 36 pueden no estar
alineados con los extremos de álabes 38. Así mismo, se puede
observar que las definiciones en los extremos de álabes 36, 38
pueden ser específicas y diferentes de los álabes transversales 24A
de una misma rejilla en particular en forma, en número y
disposición, siendo estos parámetros elegidos por el experto en la
materia en función del efecto buscado.
La figura 9 representa una solución a este
problema por una definición única para los extremos de álabes
transversales 36, 38. Por esta configuración destacable, los
extremos de álabes 36 aplicados sobre cualquier configuración de
rejilla se encuentra siempre en correspondencia con los extremos de
álabes 38 de cualquier otra configuración de rejilla, asegurando
así un rendimiento aerodinámico óptimo de la fuga.
Un segundo ejemplo de realización de la
invención está ilustrado en la figura 10. En efecto, se puede
imaginar que para una configuración de rejilla que sería idéntica
para todo el inversor, la solución mejor adaptada sería
proporcionar un único conjunto de extremos de álabes 50 que puede
ser montado a un lado o al otro de la rejilla 22 y dimensionado de
manera que corresponda a la anchura completa entre dos álabes
longitudinales 24B de dos rejillas medianeras, con juego de montaje
de tolerancia incluido. El rendimiento global se encuentra por este
hecho reforzado con una mejora sensible en ganancia de masa y de
fiabilidad.
Además, esta disposición puede aplicarse
fácilmente sobre unas configuraciones ya en explotación sin cambiar
la estructura de los componentes circundantes. La ganancia sería
entonces una mejora sensible de los rendimientos de inversión
incluso para una misma búsqueda de eficacia del inversor antes de la
colocación de la panoplia, una posibilidad de utilizar el régimen
del motor a un nivel inferior habitualmente utilizado, mejorando así
su longevidad.
Claims (11)
1. Dispositivo de rejillas para la formación de
un flujo de inversión (34) a partir de un flujo de empuje de
turborreactor, que comprende una pluralidad de rejillas de
derivación de flujo (22) dispuestas una al lado de la otra en la
periferia externa de un canal anular (14) de circulación del flujo
de empuje, estando cada rejilla constituida por una pluralidad de
álabes internos transversales (24A) y álabes internos longitudinales
(24B) entrecruzados, estando dos rejillas adyacentes separadas por
un juego lateral (30, 31) que genera un flujo de fuga (32),
caracterizado porque comprende unos medios para dirigir de
nuevo dicho flujo de fuga en una dirección que aumenta la eficacia
de dicho flujo de inversión.
2. Dispositivo de rejillas según la
reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios para
dirigir de nuevo el flujo de fuga comprenden unos apéndices
aerodinámicos (36, 38) montados sobre por lo menos un borde externo
longitudinal (22C) de cada rejilla.
3. Dispositivo de rejillas según la
reivindicación 2, caracterizado porque los apéndices
aerodinámicos (36, 38) están montados sobre los dos bordes externos
longitudinales (22C) de cada rejilla.
4. Dispositivo de rejillas según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque dicho borde
externo longitudinal de rejilla está constituido por un álabe
longitudinal (24B).
5. Dispositivo de rejillas según la
reivindicación 2, caracterizado porque dichos apéndices
aerodinámicos comprenden una pluralidad de extremos de álabes
transversales (36, 38).
6. Dispositivo de rejillas según la
reivindicación 5, caracterizado porque cada extremo de álabe
de dicha pluralidad de extremos de álabes transversales de una
rejilla determinada presenta una curvatura idéntica a la de los
álabes internos transversales (24A) de dicha rejilla.
7. Dispositivo de rejillas según la
reivindicación 5, caracterizado porque cada extremo de álabe
de dicha pluralidad de extremos de álabes transversales de una
rejilla determinada presenta una curvatura diferente de la de los
álabes internos transversales (24A) de dicha rejilla.
8. Dispositivo de rejillas según la
reivindicación 5, caracterizado porque cada extremo de álabe
de dicha pluralidad de extremos de álabes transversales de una
rejilla determinada está dispuesto en la continuidad de los álabes
internos transversales (24A) de dicha rejilla.
9. Dispositivo de rejillas según la
reivindicación 5, caracterizado porque dicha pluralidad de
extremos de álabes transversales está dispuesta en número diferente
con respecto a los álabes internos transversales (24A) de una misma
rejilla.
10. Dispositivo de rejillas según la
reivindicación 5, caracterizado porque el número y la
curvatura de dicha pluralidad de extremos de álabes transversales
son idénticos para todas las rejillas del dispositivo cualesquiera
que sean el número y la curvatura de los álabes internos
transversales.
11. Inversor de empuje de turborreactor de doble
flujo que comprende un dispositivo de rejillas según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 10.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0216634A FR2849113B1 (fr) | 2002-12-24 | 2002-12-24 | Inverseur de poussee a grilles de deflection optimisees |
| FR0216634 | 2002-12-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2285255T3 true ES2285255T3 (es) | 2007-11-16 |
Family
ID=32406491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03799686T Expired - Lifetime ES2285255T3 (es) | 2002-12-24 | 2003-12-22 | Inversor de empuje de rejillas de deflexion optimizadas. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7484355B2 (es) |
| EP (1) | EP1579112B1 (es) |
| AT (1) | ATE362583T1 (es) |
| AU (1) | AU2003299392A1 (es) |
| CA (1) | CA2511432C (es) |
| DE (1) | DE60313893T2 (es) |
| ES (1) | ES2285255T3 (es) |
| FR (1) | FR2849113B1 (es) |
| WO (1) | WO2004059157A1 (es) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8015797B2 (en) | 2006-09-21 | 2011-09-13 | Jean-Pierre Lair | Thrust reverser nozzle for a turbofan gas turbine engine |
| FR2920199B1 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-10-30 | Aircelle Sa | Capot mobile d'inverseur de poussee et inverseur de poussee equipe d'un tel capot mobile |
| US7735778B2 (en) | 2007-11-16 | 2010-06-15 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Pivoting fairings for a thrust reverser |
| US8052086B2 (en) | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser door |
| US8052085B2 (en) | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser for a turbofan gas turbine engine |
| US8172175B2 (en) | 2007-11-16 | 2012-05-08 | The Nordam Group, Inc. | Pivoting door thrust reverser for a turbofan gas turbine engine |
| US8051639B2 (en) * | 2007-11-16 | 2011-11-08 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser |
| US8091827B2 (en) | 2007-11-16 | 2012-01-10 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser door |
| US8127530B2 (en) | 2008-06-19 | 2012-03-06 | The Nordam Group, Inc. | Thrust reverser for a turbofan gas turbine engine |
| FR2960918B1 (fr) | 2010-06-08 | 2012-05-25 | Aircelle Sa | Grille de deviation du type autosupporte pour inverseur de poussee |
| FR2965589B1 (fr) * | 2010-10-04 | 2015-05-15 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee |
| US10006404B2 (en) | 2012-02-28 | 2018-06-26 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine thrust reverser system |
| FR2995026B1 (fr) * | 2012-09-03 | 2019-06-07 | Safran Nacelles | Cadre avant pour une structure d'inverseur de poussee a grilles de deviation |
| DE102014210025A1 (de) * | 2014-05-26 | 2015-12-17 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Schubumkehrkaskadenelement einer Fluggasturbine |
| US10309343B2 (en) * | 2014-11-06 | 2019-06-04 | Rohr, Inc. | Split sleeve hidden door thrust reverser |
| US10018151B2 (en) | 2015-01-14 | 2018-07-10 | The Boeing Company | Methods and apparatus to vary reverse thrust of aircraft engines |
| US9874176B2 (en) * | 2015-01-14 | 2018-01-23 | The Boeing Company | Methods and apparatus to vary reverse thrust of aircraft engines |
| US10221859B2 (en) | 2016-02-08 | 2019-03-05 | General Electric Company | Turbine engine compressor blade |
| US10823112B2 (en) * | 2017-05-25 | 2020-11-03 | The Boeing Company | Method for manufacturing and assembly of a thrust reverser cascade |
| US10865736B2 (en) * | 2017-10-18 | 2020-12-15 | Spirit Aerosystems, Inc. | Cascade segment for thrust reverser with repeating modular units, and method of manufacturing same |
| FR3074855A1 (fr) * | 2017-12-11 | 2019-06-14 | Airbus Operations | Grille pour la formation d'un flux d'inversion d'un turboreacteur d'aeronef |
| FR3082889A1 (fr) * | 2018-06-26 | 2019-12-27 | Airbus Operations | Turboreacteur comportant une nacelle equipee de volets inverseurs pourvus de moyens pour generer des tourbillons |
| FR3110639B1 (fr) * | 2020-05-20 | 2022-09-16 | Safran Nacelles | Inverseur de poussee pour une nacelle d’un turboreacteur a double flux d’aeronef |
| EP4083410A3 (en) * | 2021-04-08 | 2023-01-11 | Rohr, Inc. | Thrust reverser system for an aircraft propulsion system |
| FR3148222A1 (fr) * | 2023-04-26 | 2024-11-01 | Airbus Operations (S.A.S.) | Nacelle d’aéronef équipée d’au moins un dispositif d’inversion de poussée comprenant au moins un déflecteur longitudinal, aéronef comprenant au moins un ensemble de propulsion comportant une telle nacelle |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB882424A (en) * | 1958-04-03 | 1961-11-15 | Rolls Royce | Improvements in or relating to aircraft jet propulsion apparatus |
| FR2096650B1 (es) * | 1970-04-21 | 1974-03-01 | Snecma | |
| US3601992A (en) * | 1970-06-10 | 1971-08-31 | Rohr Corp | Thrust reversing apparatus |
| US3941313A (en) * | 1972-03-06 | 1976-03-02 | Societe Nationale D'etude Et De Construction De Moteurs D'aviation | Jet engine nacelle with drag augmenter auxiliary for thrust-reverser system |
| US4026105A (en) * | 1975-03-25 | 1977-05-31 | The Boeing Company | Jet engine thrust reverser |
| US3981451A (en) * | 1975-11-17 | 1976-09-21 | Rohr Industries, Inc. | Fan cascade thrust reverser |
| US4067094A (en) * | 1976-04-26 | 1978-01-10 | Harry Feick Co., Inc. | Load bearing vane structure for thrust reversal |
| GB1583952A (en) * | 1976-07-13 | 1981-02-04 | Short Brothers & Harland Ltd | Gas turbine engines |
| US4278220A (en) * | 1979-03-30 | 1981-07-14 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Thrust reverser for a long duct fan engine |
| US4373328A (en) * | 1980-10-22 | 1983-02-15 | United Technologies Corporation | Thrust reverser |
| US4778110A (en) * | 1982-09-30 | 1988-10-18 | Rohr Industries, Inc. | Modular composite cascade assembly |
| GB2182724B (en) * | 1985-10-08 | 1988-12-07 | Rolls Royce | Gas turbine engine thrust reverser |
| FR2651278B1 (fr) * | 1989-08-23 | 1994-05-06 | Hispano Suiza | Inverseur a grilles sans capot coulissant pour turboreacteur. |
| US5507143A (en) * | 1993-04-13 | 1996-04-16 | The Boeing Company | Cascade assembly for use in a thrust-reversing mechanism |
| GB9723022D0 (en) * | 1997-11-01 | 1998-01-07 | Rolls Royce Plc | Gas turbine apparatus |
| GB2347126B (en) * | 1999-02-23 | 2003-02-12 | Rolls Royce Plc | Thrust reverser |
| GB0001279D0 (en) * | 2000-01-21 | 2000-03-08 | Rolls Royce Plc | A flow directing element and a method of manufacturing a flow directing element |
| US6584763B2 (en) * | 2001-08-01 | 2003-07-01 | Rohr, Inc. | Lock for the translating sleeve of a turbofan engine thrust reverser |
| US6786039B2 (en) * | 2001-09-07 | 2004-09-07 | Honeywell International, Inc. | Thrust reverser actuator with an automatic relock and lock drop prevention mechanism |
| FR2830051B1 (fr) * | 2001-09-27 | 2003-11-07 | Hurel Hispano Le Havre | Systeme de verrouillage sur un inverseur de poussee a grilles |
| GB0608985D0 (en) * | 2006-05-06 | 2006-06-14 | Rolls Royce Plc | Aeroengine thrust reverser |
| US7836681B2 (en) * | 2006-06-13 | 2010-11-23 | Rolls-Royce Corporation | Mechanism for a vectoring exhaust nozzle |
-
2002
- 2002-12-24 FR FR0216634A patent/FR2849113B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-12-22 AT AT03799686T patent/ATE362583T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-12-22 ES ES03799686T patent/ES2285255T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-12-22 US US10/536,308 patent/US7484355B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-12-22 EP EP03799686A patent/EP1579112B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2003-12-22 DE DE60313893T patent/DE60313893T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-12-22 CA CA002511432A patent/CA2511432C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2003-12-22 AU AU2003299392A patent/AU2003299392A1/en not_active Abandoned
- 2003-12-22 WO PCT/FR2003/003868 patent/WO2004059157A1/fr not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2511432A1 (fr) | 2004-07-15 |
| DE60313893D1 (de) | 2007-06-28 |
| FR2849113B1 (fr) | 2005-02-04 |
| EP1579112B1 (fr) | 2007-05-16 |
| CA2511432C (fr) | 2009-09-22 |
| AU2003299392A1 (en) | 2004-07-22 |
| US20060005530A1 (en) | 2006-01-12 |
| EP1579112A1 (fr) | 2005-09-28 |
| WO2004059157A1 (fr) | 2004-07-15 |
| ATE362583T1 (de) | 2007-06-15 |
| US7484355B2 (en) | 2009-02-03 |
| FR2849113A1 (fr) | 2004-06-25 |
| DE60313893T2 (de) | 2008-01-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2285255T3 (es) | Inversor de empuje de rejillas de deflexion optimizadas. | |
| ES2558831T3 (es) | Dispositivo de inversión de empuje | |
| ES2338385T3 (es) | Gondola estructurante. | |
| ES2329097T3 (es) | Barquilla de turborreactor equipada con medios de reduccion del ruido generado por este turborreactor. | |
| ES2406159T3 (es) | Dispositivo de inversión de empuje | |
| ES2560827T3 (es) | Accionador lineal de doble acción | |
| ES2286624T3 (es) | Metodo de fabricacion de un componente de estator. | |
| ES2515143T3 (es) | Inversor de empuje con rejillas para motor a reacción | |
| ES2292685T5 (es) | Entrada doble de aire de un reactor | |
| ES2234536T3 (es) | Dispositivo de montaje sobre un mastil de un sistema de propulsion de aeronave. | |
| ES2622581T3 (es) | Ventilador de enfriamiento de flujo axial con paletas fijas guiadas centrípetamente | |
| ES2531989T3 (es) | Biela acodada equipada con por lo menos un medio de autoalineación | |
| RU2735341C2 (ru) | Силовая установка летательного аппарата, летательный аппарат, решетка устройства реверсирования тяги силовой установки летательного аппарата и способ реверсирования тяги силовой установки летательного аппарата | |
| CA2204589C (fr) | Inverseur de poussee de turboreacteur a portes munies d'aubes deflectrices | |
| KR102105946B1 (ko) | 플레이트형 열교환기 및 플레이트형 열교환기에 다중 패스를 구성하기 위한 방법 | |
| JPH10184454A (ja) | 固定構造体に接続された偏向ブレードを含むターボファンエンジンのゲート式推力反転装置 | |
| BRPI0807723A2 (pt) | "nacela de aeronave" | |
| ES2197251T3 (es) | Sistema de actuacion de tobera asimetrica orientable que tiene varios circuitos de control de potencia. | |
| ES2581281T3 (es) | Panel compuesto con toma de aire integrada | |
| ES2955013T3 (es) | Dispositivos mezcladores estáticos y método de fabricación | |
| EP3587784A1 (fr) | Turboreacteur comportant une nacelle equipee de volets inverseurs pourvus de moyens pour generer des tourbillons | |
| ES2608790T3 (es) | Salida variable de motor a reacción con una sección transversal formada principalmente en sector circular | |
| ES2905006T3 (es) | Panel para control de holgura de punta de álabe | |
| ES2420760T3 (es) | Tobera orientable con rampa pivotante lateralmente | |
| EP4170145A1 (fr) | Ensemble de propulsion d'aéronef comprenant un échangeur thermique à plaques, de section longitudinale hexagonale, positionné dans une bifurcation |