ES2285646T3 - Inyector de combustible. - Google Patents
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Abstract
Un inyector de combustible para un motor de combustión interna, comprendiendo el inyector: un cuerpo (36) de tobera provisto de un ánima (42) de tobera, una válvula interior (16) que es aplicable con un asiento (48) de válvula interior para controlar el suministro de combustible a través de una o más primeras salidas (38) de tobera, una válvula exterior (18) que está recibida dentro del ánima (42) de tobera y es aplicable con un asiento (48) de válvula exterior para controlar el suministro de combustible a través de una o más segundas salidas (40) de tobera, medios para controlar el movimiento de las válvulas (16, 18) interior y exterior, que incluyen un accionador (14) y unos medios (58, 20) de transmisión para transmitir una fuerza de accionamiento del accionador (14) a las válvulas (16, 18) interior y exterior para permitir el movimiento de cualquiera: de la válvula interior (16) solamente para proporcionar un primer estado de inyección en el que se suministra combustible a través solamente de la o de cada una de las primeras salidas (38); o de la válvula exterior (18) solamente para proporcionar un segundo estado de inyección en el que se suministra combustible a través solamente de la o de cada una de las segundas salidas (40); y unos medios (54, 54a, 52d) de acoplamiento para acoplar el movimiento de la válvula exterior (18) a la válvula interior (16) en circunstancias en las que la válvula exterior (18) está movida fuera del asiento (48) de la válvula exterior a lo largo de un desplazamiento que excede un umbral predeterminada, originando de ese modo que la válvula interior (16) se eleve fuera del asiento (48) de válvula interior para proporcionar un tercer estado de inyección en el que se suministra combustible a través de ambas primera y segunda salidas (38, 40) de tobera juntas.
Description
Inyector de combustible.
La presente invención se refiere a un inyector
de combustible para un motor de combustión interna. En particular,
el inyector incluye una aguja de válvula interior dispuesta
concéntricamente dentro de una válvula exterior, controlando cada
una de las agujas el suministro de combustible dentro de la cámara
de combustión de un motor de combustión interna.
El documento DE 10254186 describe una
disposición de agujas de tobera compuesta en la cual las agujas de
tobera son accionadas por un accionador piezoeléctrico.
Se sabe como proporcionar un inyector de
combustible con una tobera de inyección, denominada ordinariamente
una tobera de orificio variable (VON), en la cual se proporciona un
cuerpo de tobera con un ánima ciega dentro de la cual es movible
una primera, válvula exterior bajo el control de un accionador. El
ánima proporcionada en el cuerpo de la tobera define una superficie
de asiento con la cual es aplicable la válvula exterior para
controlar el suministro de combustible a través de un primer
conjunto de salidas de tobera proporcionadas en una primera
posición axial a lo largo de la longitud del cuerpo de tobera. La
válvula exterior está provista ella misma de un ánima más dentro de
la cual puede moverse una segunda aguja de válvula interior. La
aguja de válvula interior sobresale a través del extremo abierto
del ánima adicional en la válvula exterior y puede ser aplicada con
la superficie de asiento para controlar el suministro de combustible
a través de un segundo conjunto de salidas proporcionado a una
segunda, menor altura axial a lo largo de la longitud del cuerpo de
tobera
La válvula exterior es accionable ya sea para
que se mueva sola, de modo que la válvula exterior sea elevada de
su asiento pero permaneciendo la aguja de válvula interior asentada,
o de modo que se origine que la aguja de válvula interior se mueva
también. El movimiento de la válvula exterior es transmitido a la
aguja de válvula interior, originando que la aguja de válvula
interior se eleve también, en circunstancias en las que la válvula
exterior se mueve a lo largo de un recorrido que excede una cantidad
de umbral predeterminada. Durante esta etapa de funcionamiento,
tanto el primero como el segundo conjuntos de salidas se abren para
proporcionar un régimen de suministro de combustible relativamente
alto. Si la válvula exterior se eleva a lo largo de un recorrido
menor que la cantidad de umbral predeterminada, la aguja de válvula
interior permanece asentada de modo que solo se produce la
inyección. Una tobera de inyección de este tipo se describe en la
Patente Europea del solicitante EP 0967382 (Delphi Technologies
Inc.), o en la Solicitud de Patente Europea copendiente del
solicitante EP 04250132.0 (Delphi Technologies Inc.).
Las toberas de orificio variable del tipo
anteriormente mencionado proporcionan ventajas particulares para
los motores diésel, porque proporcionan la flexibilidad para
inyectar combustible dentro de la cámara de combustión, ya sea a
través del primer conjunto de salidas sobre estas mismas, o a través
de las primeras y segundas salidas juntas. Esto permite la
selección de un pulverizador de combustible que tenga una mayor área
de suministro de combustible total para los modos de alta potencia
de motor o una menor área de suministro de combustible total para
los modos de menor potencia de motor.
Se ha reconocido ahora que para ciertas
aplicaciones sería conveniente proporcionar un margen más amplio de
pulverizaciones de suministro de combustible; la instalación para
inyectar justamente dos diferentes formas de pulverización es
limitativa en algunos casos. Además, en motores que funcionan con
diferentes modos de combustión, por ejemplo, en ambos modos, de
diésel convencional y de Encendido de Compresión de Carga Homogéneo
(HCCI), es conveniente poder disponer de diferentes pulverizaciones
de combustible en diferentes modos. Para el funcionamiento en el
modo HCCI, en el que la inyección se produce antes de que el émbolo
esté en el punto muerto superior de su carrera, es beneficioso
tener una pulverización de combustible dirigida hacia abajo de
ángulo cónico relativamente estrecho (ángulo de cono incluido
típicamente de 80 grados), mientras que los modos diésel
convencionales se benefician de una pulverización de combustible más
ancha (ángulo de cono incluido típicamente de 150 grados) dirigida
hacia fuera. Para el funcionamiento con elevada carga produciendo la
inyección a través de ambos conjuntos de salidas las
pulverizaciones se interferirán unas con otras resultando un momento
torsor reducido y golpeando el émbolo las pulverizaciones HCCI.
Como un compromiso, pueden ser seleccionados los ángulos de
pulverización de combustible para evitar estos problemas pero el
comportamiento entonces no es óptimo para modo alguno.
Con el deseo de resolver los problemas citados
anteriormente se proporciona un inyector mejorado por la presente
invención.
De acuerdo con un primer aspecto de la
invención, se proporciona un inyector de combustible para un motor
de combustión interna, que comprende un cuerpo de tobera provisto
de un ánima de tobera, una válvula interior que es aplicable con un
asiento de válvula para controlar el suministro de combustible a
través de una o más salidas de tobera y una válvula exterior que es
recibida dentro del ánima de tobera y aplicable con un asiento de
válvula exterior para controlar el suministro de combustible a
través de una o más segundas salidas de tobera. Se proporcionan
unos medios para controlar el movimiento de las válvulas interior y
exterior, que incluyen un accionador y unos medios de transmisión
para transmitir una fuerza de accionamiento del accionador a las
válvulas interior y exterior para permitir el movimiento de la
válvula interior solamente, para proporcionar un primer estado de
inyección en el que se suministra combustible solamente a través de
la o de cada una de las primeras salidas, o el movimiento de la
válvula exterior solamente, para proporcionar un segundo estado de
inyección en el que se suministra combustible a través de la o de
cada una de las segundas salidas solamente. El inyector incluye
además unos medios de acoplamiento para acoplar el movimiento de la
válvula exterior a la válvula interior en circunstancias en las que
la válvula exterior se mueve del asiento de válvula exterior a
través de una cantidad que excede una cantidad de umbral
predeterminada, que de ese modo origina que la válvula interior se
eleve fuera del asiento de válvula exterior para proporcionar
también un tercer estado de inyección en el que se suministra
combustible a través de ambas primera y segunda salidas de tobera a
la vez.
La invención es particularmente adecuada para
ser usada en un sistema de inyección de combustible de carril común
en el que un carril común suministra combustible a la presión de
carril al inyector, y a una pluralidad de otros inyectores del
sistema también.
La invención por lo tanto proporciona la ventaja
de que pueden proporcionarse tres diferentes pulverizaciones de
combustible, o regímenes de inyección de combustible, dependiendo de
si se selecciona el primer, segundo o tercer estado de inyección.
Esto proporciona una ventaja sobre los inyectores de combustible
conocidos en los que solamente son posibles dos regímenes de
inyección (es decir, cualquiera de un régimen de inyección
relativamente bajo que se consigue inyectando a través de un
conjunto de salidas o un régimen de inyección relativamente alto
que se consigue inyectando a través de ambos conjuntos de salidas a
la vez). En la presente invención, son posibles áreas de salida
pequeñas, medias y grandes, para el funcionamiento con cargas
pequeña, media y elevada, respectivamente. Además, en motores que
funcionan en diferentes modos de combustión, por ejemplo, con los
modos de diésel convencional y HCCI, es conveniente la posibilidad
de disponer de diferentes modos de pulverización de combustible. Un
inyector que tenga la capacidad de inyectar en uno de tres estados
de inyección, como se proporciona aquí, tiene por lo tanto ventajas
cuando está instalado en aplicaciones de este tipo.
En una realización preferida, los medios de
transmisión incluyen una cámara de control para combustible, una
primera superficie asociada con la válvula interior que está
expuesta a la presión de combustible dentro de la cámara de control
y una segunda superficie asociada con la válvula exterior que está
expuesta a la presión de combustible dentro de la cámara de
control.
En una realización preferida más, las primera y
segunda superficies están dispuestas de modo que un incremento en
la presión de combustible dentro de la cámara de control origina que
una de las válvulas interior o exterior se eleve y una disminución
de la presión de combustible dentro de la cámara de control origina
que la otra de las válvulas interior o exterior se eleve.
Es preferible que la cámara de control esté
configurada con relación a las válvulas interior y exterior de modo
que un incremento en la presión de combustible dentro de la cámara
de control origine que la válvula interior se abra y una
disminución de la presión de combustible dentro de la cámara de
control origine que la válvula exterior se abra.
En una realización preferida, la válvula
exterior se proporciona con un ánima de válvula dentro de la cual
se recibe la válvula interior, estando acoplada la válvula interior
a un miembro portador que se extiende a través del ánima de válvula
para definir la primera superficie. El miembro portador puede ser
proporcionado con una cabeza ensanchada, en su extremo remoto de la
válvula interior, en el que una superficie inferior de la cabeza
ensanchada define la primera
superficie.
superficie.
Los medios de acoplamiento incluyen
preferiblemente una superficie de contacto definida por, y/o movible
con, la válvula exterior, en los que la superficie de contacto es
aplicable con una superficie conjuntamente accionable definida por
el miembro portador.
Preferiblemente, la superficie de contacto está
definida por un miembro anular recibido dentro del ánima de la
válvula, por ejemplo en un montaje de interferencia. El miembro
anular está espaciado del miembro portador por la cantidad de
umbral predeterminada en circunstancias en las que ambas válvulas
están asentadas.
El accionador es preferiblemente un accionador
piezoeléctrico que incluye una pila de elementos piezoeléctricos.
Es preferible situar la pila piezoeléctrica dentro de una cámara de
la pila para recibir combustible a la presión de inyección. La pila
es activable para incrementar la longitud de la pila para
incrementar la presión dentro de la cámara de control, y
desactivable para reducir así la longitud de la pila para reducir la
presión dentro de la cámara de control.
En una realización preferida, el accionador está
acoplado a un émbolo accionador que tiene una superficie de émbolo,
en la que está definida la cámara de control, al menos en parte,
mediante las primera y segunda superficies asociadas con las
válvulas interior y exterior, respectivamente, y mediante la
superficie de émbolo.
En una realización preferida más, el inyector
incluye unos medios de amortiguación para el movimiento de apertura
amortiguado de la válvula interior a medida que esta se mueve
separándose del asiento de válvula interior.
El inyector incluye típicamente una cámara de
resorte que aloja un resorte que sirve para activar la válvula
interior hacia el asiento de válvula interior. Preferiblemente, los
medios de amortiguación incluyen un pasaje restringido definido
dentro del émbolo accionador, el cual conecta la cámara de resorte
con la cámara de la pila.
El inyector puede comprender además medios
restrictivos de la circulación para conectar la cámara de control a
la cámara de la pila. Como un resultado existe una tendencia en la
presión de combustible dentro de la cámara de control a igualar la
presión de inyección cuando el inyector está en un estado de no
inyección. A medida que la presión de la cámara de control tiende a
seguir la presión dentro de la cámara de la pila, todas las fuerzas
permanecen proporcionales a la presión de inyección y cualquier
cambio rápido en la presión de combustible dentro del carril no
originará una inyección no deseada. Una ventaja más de los medios
restrictivos de la circulación es que, si el accionador falla, la
circulación a través de los medios restrictivos de la circulación
permitirán que la aguja cierre por sí misma. Adicionalmente,
permitiendo que la cámara de control vea una circulación
"fresca" de combustible, se evita la degradación del
combustible dentro de la cámara de control.
Preferiblemente, los medios de circulación
restrictivos se proporcionan mediante un pasaje de circulación
restringida proporcionado en el émbolo de accionador.
En una realización preferida más, la válvula
exterior se proporciona con líneas de asiento superior e inferior,
espaciadas una sobre cada lado de las segundas salidas en
circunstancias en las que la válvula exterior está asentada, en la
que las líneas de asiento superior e inferior son aplicables con
respectivos asientos superior e inferior del asiento de válvula
exterior.
Asimismo, la válvula interior puede estar
provista de líneas de asiento superior e inferior, espaciadas una
sobre cada lado de las primeras salidas en circunstancias en las que
la válvula interior está asentada, en la que las líneas de asiento
superior e inferior son aplicables con asientos superior e inferior,
respectivamente, del asiento de válvula interior.
Por ejemplo, las líneas de asiento superior e
inferior de la válvula interior pueden ser definidas por los bordes
superior e inferior, respectivamente, de una ranura proporcionada
sobre la válvula interior, comprendiendo dicha ranura una región de
ranura superior de forma troncocónica para definir el borde superior
y una región de ranura inferior de forma troncocónica para definir
el borde inferior.
Asimismo, las líneas de asiento superior e
inferior de la válvula exterior pueden estar definidas por bordes
superior e inferior, respectivamente, de una ranura proporcionada
sobre la válvula exterior, comprendiendo dicha ranura una región de
ranura superior de forma troncocónica para definir el borde superior
y una región de ranura inferior de forma troncocónica para definir
el borde inferior.
Preferiblemente, el ánima de la tobera define
una cámara de suministro superior para suministrar combustible a
las salidas primera y segunda. La primera válvula define, al menos
en parte, unos medios de pasaje de circulación para permitir que el
combustible circule desde la cámara de suministro superior hacia la
cámara de suministro inferior.
Preferiblemente, los medios de pasaje de
circulación incluyen uno o más rebajes proporcionados sobre la
superficie exterior de la válvula interior.
En una realización preferida más, la o cada
primera salida tiene un área de circulación seccional transversal
diferente comparada con la o con cada una segunda salida. Por
ejemplo, las primeras salidas pueden tener una mayor área de
circulación transversal en comparación con las segundas salidas. De
esta manera, es posible lograr tres diferentes pulverizaciones de
combustible y regímenes de inyección.
A continuación se describirán realizaciones de
la invención, solamente a modo de ejemplo, con referencia a los
dibujos que se acompañan en los cuales:
la figura 1 es una vista en sección de un
inyector provisto de una tobera de inyección de una primera
realización de la invención;
la figura 2 es una vista en sección de la tobera
de inyección mostrada en la figura 1 cuando está en una posición de
no inyección con las válvulas interior y exterior asentadas;
la figura 3 es una vista en sección ampliada de
la tobera de inyección mostrada en la figura 2 para ilustrar las
partes más claramente;
la figura 4 es una vista ampliada de la válvula
exterior de la tobera de inyección mostrada en las Figuras 2 y 3,
para ilustrar el primer y el segundo asientos de válvula de la misma
más claramente;
la figura 5 es una vista en sección de la tobera
de inyección mostrada en las figuras 2 a 4 cuando está en una
primera posición de inyección en la que solamente está abierta la
válvula interior;
la figura 6 es una vista en sección ampliada de
la tobera de inyección mostrada en la figura 5 para ilustrar sus
partes más claramente;
la figura 7 es una vista en sección de la tobera
de inyección en las figuras 2 a 6 cuando está en una segunda
posición de inyección en la que solamente está abierta la válvula
exterior;
la figura 8 es una vista en sección ampliada de
la tobera de inyección mostrada en la figura 7 para ilustrar sus
partes más claramente;
la figura 9 es una vista en sección de la tobera
de inyección mostrada en las figuras 2 a 8 cuando está en una
tercera posición de inyección en la cual están abiertas ambas agujas
de válvula interior y exterior,
y
y
la figura 10 es una vista en sección ampliada de
la tobera de inyección mostrada en la figura 9 para ilustrar sus
partes con mayor claridad.
Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, un
inyector, denominado en general 10, incluye una tobera de inyección,
denominada en general 12, y unos medios de accionamiento que
incluyen un accionador piezoeléctrico 14 para controlar el
movimiento de la primera y la segunda válvulas, 16 y 18
respectivamente, controlando la presión de combustible dentro de
una cámara 20 de control de inyector. El accionador 14
piezoeléctrico puede ser de tipo conocido que comprende una pila 22
de elementos piezoeléctricos que son obligados a dilatarse y
contraerse con la aplicación de una tensión a través de la pila 22.
Una característica de la pila piezoeléctrica 22 es que está alojada
dentro de una cámara 24 llena de combustible definida dentro de una
parte de alojamiento de inyector, o cuerpo 26 de inyector. La
cámara 24 que aloja la pila 22 define una parte de la trayectoria
de suministro de combustible entre una entrada 28 de inyector y una
cámara 30 de suministro de la tobera, estando definida también la
trayectoria por una perforación 32 proporcionada en la región
superior del cuerpo 26 de inyector y una región inferior 34 de la
cámara 24, como se describirá mejor más adelante. En uso, se
suministra combustible a la entrada 28 de inyector desde una fuente
de combustible de alta presión en la forma de un carril común o
volumen acumulador (no mostrado), y circula a través de la cámara 24
de la pila dentro de la cámara 30 de suministro de tobera. Más
detalles de un accionador piezoeléctrico 14 pueden hallarse en la
Patente Europea del Solicitante EP 0995901 (Delphi Technologies
Inc.).
Como puede verse con la máxima claridad en las
figuras 2 y 3, la tobera 12 de inyección incluye un cuerpo 36 de
tobera proporcionado con primera y segunda salidas, 38 y 40
respectivamente, que están espaciadas axialmente a lo largo del eje
del cuerpo de tobera principal de modo que la segunda salida 40
ocupa una posición axial más alta a lo largo del cuerpo 36 de
tobera que la primera salida 38. La primera salida 38 es de diámetro
relativamente grande para presentar un área de circulación
relativamente grande para el combustible que se inyecta en el
motor, y la segunda salida 40 es de diámetro relativamente pequeño
para que presente un área de circulación inferior para el
combustible que se inyecta en el motor. Solamente se muestran una
primera salida única 38 y una segunda salida única 40, pero en la
práctica se pueden proporcionar un conjunto de más de una primera
salida y un conjunto de más de una segunda salida. Para el propósito
de la descripción siguiente, por lo tanto, se hará referencia a un
conjunto de primeras salidas 38 y un conjunto de segundas salidas
40.
El cuerpo 36 de tobera se proporciona con un
ánima 42 ciega que se extiende axialmente la cual define una
primera, cámara 44 de suministro superior para recibir combustible a
alta presión de la cámara 30 de suministro de la tobera. El ánima
axial 42 define también, en su extremo ciego, una segunda cámara 46
de suministro inferior para combustible. Hacia su extremo ciego, la
superficie interna del ánima 42 es de forma troncocónica y define
aquí una superficie de asiento de válvula, indicada de modo general
con 48, para las válvulas interior y exterior, 16, 18.
Las válvulas coaxiales 16, 18, primera y segunda
están dispuestas concéntricamente dentro del ánima 42 para permitir
el control de la circulación de combustible entre la cámara 44 de
suministro superior y los primero y segundo conjuntos de salidas,
38 y 40 respectivamente. El primer miembro de válvula tiene la forma
de una primera válvula de entrada, o aguja 16 de válvula, cuyo
movimiento controla si se suministra o no combustible a través de
las primeras salidas 38. El segundo miembro de válvula tiene la
forma de una válvula exterior 18, cuyo movimiento controla si se
suministra o no combustible a través de las segundas salidas 40. La
válvula exterior tiene la forma de un manguito con un ánima 50 que
se extiende axialmente a través del mismo. La válvula exterior 18
incluye una región ensanchada 18a en su extremo superior para la
cooperación con la región adyacente del ánima 42 de cuerpo de
tobera para guiar el movimiento de deslizamiento de la válvula
exterior 18, en uso. La aguja 16 de válvula interior y la válvula
exterior 18 son aplicables con respectivos asientos, definidos
mediante el asiento 11 de válvula, descrito mejor más adelante. En
las figuras 1 a 3, las válvulas interior y exterior 16, 18 están
en posiciones asentadas, y el inyector se dice que está en un estado
de no inyección.
En su extremo superior, la aguja 16 de válvula
interior está acoplada a un miembro portador 52, o miembro portador
de válvula interior, que se extiende a lo largo del ánima 50 de
válvula, siendo la aguja 16 de válvula interior recibida dentro de
una porción inferior del ánima 50. La aguja 16 de válvula interior
incluye un vástago 16a superior que tiene un diámetro relativamente
pequeño, el cual se recibe dentro de una región inferior del
miembro portador 52 para acoplar las partes juntas de una manera
segura (por ejemplo, por medio de una conexión roscada de tornillo
o un ajuste de interferencia. La aguja 16 de válvula interior está
configurada para incluir un collar 16b, configurado integralmente
con esta o transportado como una parte separada, que coopera con el
ánima 50 en la válvula exterior 18 para guiar el movimiento de
deslizamiento de la aguja 16 de válvula interior. El miembro 52
portador termina, en su extremo superior, en una cabeza ensanchada
52a.
Las válvulas 16, 18 interior y exterior se
proporcionan con unos medios 54 de acoplamiento que sirven para
originar que las válvulas se muevan juntas en circunstancias en las
que la válvula exterior 18 se mueve separándose de su asiento 48
más allá de una cantidad L de umbral predeterminada. Los medios de
acoplamiento incluyen un miembro anular, o anillo, 54 que es
transportado en un montaje de interferencia por la superficie
interna del ánima 50 en la válvula exterior 18, y una superficie
52d de apoyo inferior del miembro 52 portador de válvula interior a
medida que se mueve dentro del ánima 50, en uso. La superficie
superior 54a del anillo 54 es aplicable con la superficie 52d de
apoyo inferior del miembro portador 52 de modo que, cuando la aguja
18 de válvula exterior se eleva a través de un recorrido que excede
la cantidad L (es decir, la separación entre el anillo 54 y la
superficie 52d de apoyo cuando ambas válvulas 16, 18 están
asentadas), el movimiento de la válvula exterior 18 es transmitido
al miembro portador 52 y, por consiguiente, a la válvula interior
16 también. La superficie inferior 54b del anillo 54 define una
superficie de detención para el collar 16b de la aguja 16 de
válvula interior para limitar cuanto puede elevarse la aguja 16 de
válvula desde su asiento 48 cuando el inyector es accionado para
originar que la aguja 16 de válvula interior se mueva sola.
La válvula exterior 18 se proporciona además con
perforaciones 56 que se extienden radialmente, cuyos extremos
exteriores comunican con la cámara 44 de suministro superior y cuyos
extremos interiores comunican con rebajes o ranuras 16c
proporcionados sobre la superficie exterior de la aguja 16 de la
válvula interior. Las perforaciones 56 que se extienden radialmente
y los rebajes 16c juntos definen unos medios de paso de la
circulación para permitir que el combustible circule entre la
cámara 44 de suministro superior y la cámara 46 de suministro
inferior.
Los medios de accionamiento del inyector
incluyen además unos medios de transmisión para transmitir una
fuerza de accionamiento, debida a la dilatación o contracción de la
pila 22 piezoeléctrica, a las válvulas interior y exterior, 16 y
18, para permitir sus movimientos independientes. Los medios de
transmisión incluyen un émbolo accionador 58 que es transportado
por una pieza extrema 60 de la pila 22 piezoeléctrica, y la cámara
20 de control de inyección para recibir combustible a la presión de
inyección. El émbolo accionador 58 tiene la forma de un manguito
que define un ánima 62 de émbolo que define, en su extremo superior,
una primera cámara 64 de resorte para alojar un primer, resorte 66
de válvula interior. La cabeza ensanchada 52a del miembro portador
52 es recibida dentro de la porción inferior del ánima 62 de émbolo
de modo que el resorte 66 de válvula interior actúa sobre este y
sirve para empujar el miembro 52 portador, y por consiguiente la
aguja 16 de válvula interior, hacia abajo. El resorte 66 sirve para
empujar la aguja 16 de válvula interior en aplicación con su
asiento 48.
Una falda 68 se extiende hacia abajo desde la
base del émbolo 58 accionador para definir un rebaje ensanchado
para recibir, en un montaje de deslizamiento, una prolongación
superior 36a del cuerpo 36 de tobera. La disposición es tal que la
superficie inferior 52b de la cabeza ensanchada 52a del miembro
portador 52 se enfrenta a la superficie 18a extrema superior de la
válvula exterior 18. La cámara 20 de control de los medios de
transmisión de carga está por lo tanto definida dentro del rebaje
por una superficie del émbolo 58 accionador, la superficie superior
18a de la válvula exterior 18, la superficie inferior 52b de la
cabeza ensanchada 52b del miembro portador 52 y la superficie
superior 36b de la prolongación 36a del cuerpo de tobera.
Una segunda cámara 70 de resorte está definida
dentro de una región ensanchada del ánima 50 que se extiende
axialmente, situada en el extremo superior de la válvula 18
exterior. La segunda cámara 70 de resorte aloja un segundo resorte
72 que sirve para empujar a la válvula exterior 18 a su aplicación
con el asiento 48 de válvula.
La cámara 20 de control comunica con el volumen
24, 34 de la pila a través de unos medios de circulación
restrictivos en la forma de un pasaje u orificio 74 restrictivo
proporcionado en la falda 68 del émbolo accionador 58. Un extremo
del pasaje 74 restringido comunica con la cámara 20 el control y el
otro extremo del pasaje 74 restringido comunica con el volumen 24,
34 de la pila. El pasaje 74 restringido garantiza que la presión de
combustible dentro de la cámara 20 de control tiende a igualar la
presión de inyección en el extremo de inyección, lo cual tiene
ventajas para el funcionamiento del inyector como se describirá
mejor más adelante.
El émbolo 58 de accionador está provisto además
de una perforación 76 que se extiende radialmente para proporcionar
una trayectoria de comunicación entre la primera cámara 64 de
resorte y la cámara 24 de la pila. Si la perforación 76 es de
diámetro restringido, proporciona un medio para amortiguar el
movimiento del miembro portador 52, y por tanto de la aguja 16 de
válvula interior, como se expone mejor más adelante.
La manera en la cual la válvula exterior 18
asienta contra el asiento 48 de válvula se describirá ahora
detalladamente con referencia a la figura 4.
La válvula exterior 18 está configurada para
definir una primera (superior) línea 80 de asiento situada aguas
arriba de las segundas salidas 40 cuando la válvula 18 está
asentada, y una segunda (inferior) línea 82 de asiento de válvula
interior situada aguas abajo de las segundas salidas 40 cuando la
válvula 18 está asentada (es decir, una línea 80, 82 de asiento
sobre cualquier lado de las salidas 40). La válvula exterior 18 se
proporciona con una región 84 rebajada o ranurada para definir, en
los respectivos bordes superior e inferior de la misma, las líneas
80, 82 de asiento, superior e inferior, respectivas. La ranura 84 se
define mediante una región de ranura superior y una región de
ranura inferior, siendo ambas regiones de forma troncocónica y
definiendo, junto con la región adyacente del asiento 48 de válvula,
un volumen anular para combustible en los extremos de entrada de
las segundas salidas 40. Inmediatamente encima de la región de
ranura superior, la válvula exterior 18 incluye una región más de
forma troncocónica.
Las líneas 80, 82 de asiento superior e inferior
de la válvula exterior 18 se aplican con el asiento 48 de válvula
en respectivos asientos superior e inferior de la misma, siendo el
asiento superior de mayor diámetro que el asiento inferior debido a
su posición axial más alta a lo largo de la longitud del cuerpo 36
de tobera.
En la ilustración mostrada, la aguja 16 de
válvula interior se proporciona con una cabeza ensanchada, de forma
esférica, para aplicarse con el asiento 48 de válvula. En una
realización alternativa, no obstante, la aguja 16 de válvula
interior se puede aplicar con el asiento 48 de válvula de una manera
similar a la de la válvula exterior 18, proporcionando la aguja 16
de válvula interior con una región ranurada o rebajada para definir,
en los bordes superior e inferior respectivos de la misma, líneas
de asiento de la válvula interior, superior e inferior, para
aplicación con los asientos de válvula, superior e inferior, del
asiento 48 de válvula. El funcionamiento del inyector se describirá
ahora con referencia a las figuras 5 a 10.
Partiendo de la posición mostrada en las figuras
1 a 3, en la que ambas, la aguja 16 de válvula interior y la
válvula exterior 18, son forzadas contra sus asientos por los
resortes 66, 72, combustible a alta presión llena el volumen 24, 34
de la pila y es suministrado a la cámara 30 de suministro de tobera
y la cámara 44 de suministro superior, pero no puede pasar a los
asientos de válvula interior y exterior para alcanzar las salidas
38, 40 primera y segunda. Por consiguiente, no hay inyección dentro
del motor. En el estado de no inyección, el accionador 14 es
mantenido en una primer nivel de activación con una tensión de nivel
intermedio aplicada a través de la pila. Como será evidente a
partir de la descripción siguiente, el primer nivel de activación
será denominado como el "nivel de activación intermedio".
Para inyectar combustible a través de las
primeras salidas 38, el accionador 14 es activado a un segundo nivel
de activación incrementada aplicando una tensión eléctrica
relativamente alta a través de la pila, que incrementa de ese modo
la longitud de la pila 22. Como un resultado de la prolongación de
la pila, el émbolo 58 accionador es movido hacia abajo para reducir
así el volumen de la cámara 20 de control. A medida que el volumen
de la cámara 20 de control se reduce, la presión de combustible en
la cámara 20 de control es incrementada de modo que se aplica una
fuerza incrementada a la superficie 52b de la cara inferior de la
cabeza 52a ensanchada del miembro portador 52. Cuando la fuerza que
actúa sobre el miembro portador 52 (que actúa en combinación con la
fuerza aplicada a las superficies de empuje de la aguja 16 de
válvula interior debida a la presión de combustible dentro de las
perforaciones 56) excede la fuerza de carga del primer resorte 66,
el miembro 52 portador, junto con la aguja 16 de válvula interior
es obligado a elevarse en una dirección ascendente. A medida que la
aguja 16 de válvula interior se eleva fuera del asiento 48 de
válvula interior, el combustible puede circular a través de la
trayectoria de circulación definida por las perforaciones 56 y los
rebajes 16c dentro de la cámara 46 de suministro inferior y fuera a
través de las primeras salidas 38. Este es denominado el primer
estado de inyección del inyector.
Puede verse en la vista en sección ampliada de
la figura 6, por ejemplo, que las primeras salidas 38 controladas
por la aguja 16 de válvula interior tienen un área de circulación de
sección transversal relativamente grande en comparación con las
segundas salidas 40 controladas por la válvula exterior 18 de modo
que, en el primer estado de inyección, se logra un régimen de
suministro de combustible relativamente alto.
En el primer estado de inyección, la válvula
exterior 18 permanece asentada bajo la fuerza del segundo resorte
72 y la fuerza (incrementada) debida a la presión de combustible
dentro de la cámara 20 de control, sirviendo ambas para mantener la
válvula exterior 18 contra el asiento 48 de válvula exterior. La
superficie inferior 54b del anillo 54 define por lo tanto una
superficie de detención para que la aguja 16 de válvula interior
limite la prolongación de su movimiento de apertura, pues una vez
que el collar 16b de la aguja 16 de válvula interior se aplica a la
superficie 54b se impide más movimiento de la aguja 16 de válvula
interior.
La función de la perforación 76 que permite la
comunicación entre la primera cámara 64 de resorte y el volumen 24,
34 de la pila es asegurar que el movimiento de apertura de la aguja
16 de válvula interior se amortigua. Esto es así porque el
combustible dentro de la cámara 64 de resorte solamente puede
escapar a través de la perforación 76 restringida a un régimen
relativamente bajo a medida que el miembro 52 portador (junto con
la aguja 16 de válvula interior) se mueve en la dirección de
apertura. Como un resultado de este efecto de amortiguación, el
control del movimiento de la aguja 16 de válvula interior se
mejora.
Desde el primer estado de inyección mostrado en
las figuras 5 y 6, si se desea terminar la inyección, el accionador
14 piezoeléctrico se desactiva para que retorne a su nivel
intermedio reduciendo la tensión a través de la pila de modo que la
longitud de la pila 22 sea disminuida o reducida. El émbolo 58
accionador es movido para incrementar el volumen de la cámara 20 de
control de nuevo a su volumen original. A medida que el volumen de
la cámara 20 de control aumenta, la presión de combustible en la
cámara 20 de control disminuye y alcanzará un punto en el que la
fuerza del primer resorte 66 será suficiente para empujar el miembro
portador 52 y la aguja 16 de válvula interior hacia abajo, para
reaplicar la aguja 16 de válvula interior con su asiento.
Se permite que circule combustible dentro y
fuera de la cámara 20 de control, a través de la restricción 74
proporcionada en el émbolo 58, de acuerdo con el movimiento de la
aguja 16 de válvula interior. La función de la restricción 74 es
garantizar que cuando el accionador 14 es devuelto a su estado de
retención (nivel de activación intermedio), la presión de
combustible dentro de la cámara 20 de control tiende a igualarse
con la presión de combustible dentro del volumen 24, 34 de la pila.
De esta manera, la presión de combustible dentro de la cámara de
control sigue la presión de combustible dentro del volumen de la
pila de modo que todas las fuerzas permanecen proporcionales a la
presión de inyección (es decir, la presión del volumen de la pila).
Cualquier cambio rápido en la presión no originará por lo tanto una
inyección no deseada. Una ventaja más de la restricción 74 es que,
si la pila falla, la circulación a través de la restricción 74
permitirá que al aguja cierre por sí misma (aunque después de un
retardo que es más largo que el de una inyección normal).
Adicionalmente, permitiendo que combustible "fresco" circule
dentro de la cámara 20 de control, se evitan los inconvenientes
asociados con la degradación del combustible dentro de la cámara 20
de control.
Haciendo referencia a las figuras 7 y 8, si se
desea inyectar combustible a través de solamente las segundas
salidas 40, en oposición a inyectar solamente a través de las
primeras salidas 38, el nivel de activación del accionador 14 se
reduce a un tercer nivel de activación que es menor que el nivel
intermedio, reduciendo la tensión eléctrica a través de la pila.
Como un resultado, la longitud de la pila 22 se reduce a menos de
la longitud original de modo que el émbolo 58 accionador se mueve en
una dirección para incrementar el volumen de la cámara 20 de
control. Como la presión de combustible dentro de la cámara 20 de
control empieza a disminuir, se alcanzará un punto en el que en el
que la fuerza hacia arriba que actúa sobre la válvula 18 exterior
debida al combustible situado dentro de la cámara 30 de suministro
de tobera, es suficiente para superar la fuerza del segundo resorte
72 y la válvulas 18 exterior se elevará desde su asiento. Como la
presión de combustible dentro de la cámara 20 de control es ahora
reducida, hay una fuerza de elevación insuficiente que actúa sobre
la cabeza 52a del miembro portador 52 para elevar la aguja 16 de
válvula interior de su asiento. Además, el nivel de activación de
la pila 22 solamente se reduce a un nivel en el que la válvula
exterior 18 es obligada a elevarse a través de un recorrido menor
que la distancia L, de modo que no hay acoplamiento del movimiento
de la válvula exterior con la aguja 16 de la válvula interior
mientras las superficies 54a, 52d del anillo 54 y el miembro
portador 52 permanecen desacoplados. Este es denominado el segundo
estado de inyección de combustible en el que la inyección de
combustible solamente tiene lugar a través de las segundas salidas
40. Se apreciará que a medida que el tamaño de las segundas
salidas 40 disminuye con respecto al de las primeras salidas 38, el
régimen de suministro de combustible para el segundo estado de
inyección es relativamente más bajo en comparación con el del
primer estado de inyección.
La inyección a través de las segundas salidas 40
puede ser terminada reactivando la pila 22 para restaurar su
longitud original (es decir activando la pila 22 en el nivel
intermedio de nuevo). Esto restablece la presión de combustible
dentro de la cámara 20 de control en un nivel suficientemente alto
para que asiente la válvula exterior 18, pero que no origine la
elevación de la aguja 16 de la válvula interior.
Un beneficio de proporcionar asientos de válvula
superior e inferior para la válvula exterior 18 es que la cantidad
de combustible que puede circular a las segundas salidas 40 para una
elevación de aguja dada aumenta sustancialmente en virtud de que
hay dos trayectorias de circulación para el combustible entre la
cámara de suministro superior 44 y las salidas 40; una primera
trayectoria de circulación pasa directamente a través de la porción
superior del asiento 48 de válvula exterior y una segunda
trayectoria de circulación a través de las perforaciones 56 y los
rebajes 16c de la aguja 16 de válvula interior y a través de la
porción inferior del asiento 48 de válvula exterior. Un beneficio
adicional se obtiene, debido a que la circulación dentro de los
extremos de entrada de las salidas 40 desde ambas direcciones de
aguas arriba y aguas abajo, facilita una circulación más uniforme o
sustancialmente simétrica de combustible en las salidas, mejorando
el equilibrio de la pulverización de combustible en la cámara de
combustión.
Haciendo referencia a las figuras 9 y 10, si se
desea inyectar combustible a través de ambas salidas 38, 40 primera
y segunda al mismo tiempo, el accionador 14 puede ser desactivado en
un cuarto nivel de activación, que es inferior que el tercer nivel
de activación, reduciendo la tensión eléctrica a través de la pila
todavía más. Como un resultado, la longitud de la pila disminuye
pasando a una más corta y el émbolo 58 de accionador es forzado a
moverse hacia arriba a través de un recorrido que incrementa el
volumen de la cámara 20 de control todavía más. La presión de
combustible dentro de la cámara 20 de control por lo tanto se reduce
más (es decir, es menor que la del segundo estado de
inyección).
Desactivando la pila 22 hasta alcanzar el nivel
de activación más bajo o cuarto nivel, la presión en la cámara 20
de control se reduce suficientemente para permitir que la válvula
exterior 18 se mueva a lo largo de una mayor cantidad que excede la
distancia L. Como una consecuencia, la superficie 54a de contacto
del anillo 54 es obligada a aplicarse con la superficie 52d de
contacto del miembro portador 52, de modo que más movimiento de la
válvula exterior 18 fuera del asiento 48 de válvula exterior origina
que el movimiento sea transmitido a la aguja 16 de válvula interior
también, por medio de las superficies 54a, 52d aplicadas. En este
tercer estado de inyección, la inyección de combustible se efectúa
a través de las primera y segunda salidas 38, 40 al mismo tiempo y,
por tanto, a un tercer régimen de inyección más alto.
Para terminar la inyección desde la tercera
posición de inyección, la pila 22 de accionador debe ser devuelta a
su estado de retención original para que permita que la presión de
combustible dentro de la cámara 20 de control disminuya
suficientemente para que ambas válvulas 16 y 18 sean empujadas hacia
el cierre por medio de los resortes 66 y 72.
La posibilidad de inyectar a tres regímenes de
inyección diferentes proporciona la ventaja particular de que se
pueden conseguir regímenes de inyección de combustible bajo, medio y
alto para el funcionamiento del motor con cargas de motor bajas,
medias y altas, respectivamente. En adición, como es posible
inyectar a través de cualquiera de las primeras salidas 38 o las
segundas salidas 40 independientemente, es posible funcionar
eficazmente en ambos modos HCCI y convencional de diésel sin
compromiso. Habiendo dicho esto, los ángulos de los conos de las
pulverizaciones de las primera y segunda salidas 38, 40 se
seleccionan preferiblemente de modo que tengan una pequeña
diferencia angular (es decir, la diferencia entre el ángulo de cono
incluido de la pulverización desde las primeras salidas 38 es
similar al ángulo de cono incluido de la pulverización desde las
segundas salidas 40), pues mayores diferencias no se ve que
proporcionen resultados ventajosos cuando las dos pulverizaciones
se combinan (es decir, inyección a través de ambos conjuntos de
salidas (38, 40).
La invención proporciona una ventaja más sobre
los inyectores conocidos en los que el nivel de la tensión
eléctrica del accionador (nivel de activación) es alto cuando el
inyector está en una condición de no inyección (siendo esa
condición que el inyector esté activado la mayor parte del tiempo).
En la presente invención, la tensión se mantiene en un nivel
intermedio durante las condiciones de no inyección, y es solamente
conmutada a un nivel más alto de activación cuando se requiere
elevar la aguja 16 de válvula interior para inyectar a través de
las primeras salidas 28 solamente. El periodo de tiempo durante el
cual el inyector está en un alto nivel de activación es por lo
tanto reducido y, consecuentemente, la vida útil del accionador es
mejorada.
Si no se requiere conmutar rápidamente entre
diferentes modos de inyección el inyector puede ser accionado de
una manera diferente, cambiando gradualmente el nivel de la tensión
que se mantiene entre eventos de inyección (es decir, el estado de
no inyección). Cuando la siguiente inyección se ha de efectuar a
través de las primeras salidas 38 conmutando a "tensión alta"
para elevar la aguja 16 de válvula interior, el nivel de la tensión
de retención puede tender hacia cero durante la condición de no
inyección. Cuando la siguiente inyección se ha de efectuar a través
de las segundas salidas 40 conmutando a "tensión baja" para
elevar la aguja 18 de la válvula exterior, el nivel de la tensión
de retención puede tender hacia un alto nivel de la tensión durante
la condición de no inyección. Este modo de funcionamiento es posible
en virtud del pasaje 74 de circulación restringida entre el volumen
24, 34 de la pila y la cámara 20 de control que mantiene la cámara
20 de control al nivel de presión intermedio, siempre que la
tensión de accionador no cambie demasiado rápidamente.
Aunque las realizaciones anteriormente
mencionadas describen inyectores en los que se usa un accionador
piezoeléctrico para controlar la presión dentro de una cámara 20 de
presión, también se contempla que medios de accionamiento
alternativos puedan ser proporcionados para lograr el mismo efecto,
tales como unos medios de accionador magnetorresistivos. En otras
realizaciones el resorte 72 para la aguja 18 de la válvula exterior
puede ser también suprimido.
Claims (20)
1. Un inyector de combustible para un motor de
combustión interna, comprendiendo el inyector:
un cuerpo (36) de tobera provisto de un ánima
(42) de tobera,
una válvula interior (16) que es aplicable con
un asiento (48) de válvula interior para controlar el suministro de
combustible a través de una o más primeras salidas (38) de
tobera,
una válvula exterior (18) que está recibida
dentro del ánima (42) de tobera y es aplicable con un asiento (48)
de válvula exterior para controlar el suministro de combustible a
través de una o más segundas salidas (40) de tobera,
medios para controlar el movimiento de las
válvulas (16, 18) interior y exterior, que incluyen un accionador
(14) y unos medios (58, 20) de transmisión para transmitir una
fuerza de accionamiento del accionador (14) a las válvulas (16, 18)
interior y exterior para permitir el movimiento de cualquiera: de la
válvula interior (16) solamente para proporcionar un primer estado
de inyección en el que se suministra combustible a través solamente
de la o de cada una de las primeras salidas (38); o de la válvula
exterior (18) solamente para proporcionar un segundo estado de
inyección en el que se suministra combustible a través solamente de
la o de cada una de las segundas salidas (40); y
unos medios (54, 54a, 52d) de acoplamiento para
acoplar el movimiento de la válvula exterior (18) a la válvula
interior (16) en circunstancias en las que la válvula exterior (18)
está movida fuera del asiento (48) de la válvula exterior a lo
largo de un desplazamiento que excede un umbral predeterminada,
originando de ese modo que la válvula interior (16) se eleve fuera
del asiento (48) de válvula interior para proporcionar un tercer
estado de inyección en el que se suministra combustible a través de
ambas primera y segunda salidas (38, 40) de tobera juntas.
2. El inyector según la reivindicación 1, en el
que los medios de transmisión incluyen una cámara (20) de control
para combustible, una primera superficie (52b) asociada con la
válvula interior (16) que está expuesta a la presión de combustible
dentro de la cámara (20) de control y una segunda superficie (18a)
asociada con la válvula exterior (18) que tiene una segunda
superficie expuesta a la presión de combustible dentro de la cámara
(20) de presión, estando dispuestas la primera y la segunda
superficies (52b, 18a) de modo que un incremento en la presión de
combustible dentro de la cámara (20) de presión origina que una de
las válvulas interior o exterior (16, 18) se eleve fuera de su
asiento y una disminución en la presión de combustible dentro de la
cámara (20) de control origina que la otra de las válvulas interior
y exterior (16, 18) se eleve fuera de su asiento.
3. El inyector según la reivindicación 2, en el
que la cámara (20) de control está configurada con relación a las
válvulas (16, 18) interior y exterior de modo que un incremento en
la presión de combustible dentro de la cámara (20) de control
origina que la válvula interior (16) sea movida fuera de su asiento
y una disminución en la presión de combustible dentro de la cámara
(20) de control origina que la válvula exterior (18) sea movida
fuera de su asiento.
4. El inyector según las reivindicaciones 2 ó 3,
en el que la válvula exterior (18) se proporciona con un ánima (50)
de válvula dentro de la cual es recibida la válvula interior (16) y
en la que la válvula interior (16) está acoplada a un miembro (52)
portador que se extiende a través del ánima (50) de válvula
proporcionada en la válvula exterior (18) para definir la primera
superficie (52b).
5. El inyector según las reivindicaciones 2 ó 3,
en el que la válvula interior (16) define ella misma la primera
superficie.
6. El inyector según la reivindicación 4, en el
que los medios de acoplamiento incluyen una superficie (54a) de
contacto definida por, y/o movible con, la válvula exterior (18), en
el que la superficie (54a) de contacto es aplicable con una
superficie (52d) que puede cooperar definida por el miembro portador
(52).
7. El inyector según la reivindicación 6, en el
que la superficie (54a) de contacto está definida por un miembro
anular (54) recibido dentro del ánima (50) de la válvula.
8. El inyector según una cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 7, en el que el accionador es un accionador
(14) piezoeléctrico que incluye una pila (22) de elementos
piezoeléctricos dispuestos dentro de una cámara (24) de pila para
recibir combustible a la presión de inyección, por lo que un
incremento en la longitud de la p8la (22) origina un incremento en
la presión dentro de la cámara (20) de control y una disminución en
la longitud de la pila (22) origina una disminución en la presión
dentro de la cámara (20) de control.
9. El inyector según la reivindicación 8, en el
que el accionador (14) está acoplado a un émbolo (58) accionador
que tiene una superficie de émbolo, estando definida la cámara (20)
de control, al menos en parte, por la primera y la segunda
superficies (52b, 18a) asociadas con las válvulas (16, 18) interior
y exterior, respectivamente, y por la superficie de émbolo.
10. El inyector según la reivindicación 9, que
incluye además medios (76) de amortiguación para amortiguar el
movimiento de apertura de la válvula interior (16) fuera del asiento
(48) de válvula interior.
11. El inyector según la reivindicación 10, que
incluye además una cámara (64) de resorte que aloja un resorte (66)
que sirve para cargar la válvula interior (16) hacia el asiento (48)
de válvula interior, en el que los medios de amortiguación incluyen
un pasaje (76) restringido definido dentro del émbolo (58)
accionador que conecta la cámara (64) de resorte a la cámara (24)
de la pila.
12. El inyector según la reivindicación 11, que
incluye además medios (74) de circulación restrictivos para
conectar la cámara (20) de control a la cámara (24, 34) de la pila
para igualar la presión de combustible dentro de la cámara (20) de
control con la presión de combustible dentro de la cámara (24, 34)
de la pila al final de la inyección.
13. El inyector según la reivindicación 12, en
el que los medios de circulación restrictivos son un pasaje (74) de
circulación restringida proporcionado en el émbolo (58) del
accionador.
14. El inyector según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 13, en el que la válvula (18) exterior se
proporciona con líneas (80, 82) de asiento superior e inferior,
espaciadas una sobre cada lado de las segundas salidas (40) en
circunstancias en las que la válvula (18) exterior está asentada, en
el que las líneas (80, 82) de asiento superior e inferior son
aplicables con respectivos asientos superior e inferior del asiento
(48) de válvula exterior.
15. El inyector según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, en el que la válvula interior (16) se
proporciona con líneas superior e inferior de asiento, espaciadas
sobre cualquiera de los lados de las primeras salidas (38) en
circunstancias en las que la válvula interior está asentada, en el
que las líneas de asiento superior e inferior son aplicables con
los asientos superior e inferior, respectivamente, del asiento (48)
de válvula interior.
16. El inyector según la reivindicación 15, en
el que las líneas superior e inferior de asiento de la válvula
interior (16) están definidas por bordes superior e inferior,
respectivamente, de una ranura proporcionada sobre la válvula
interior (16), comprendiendo dicha ranura una región de ranura
superior de forma troncocónica para definir el borde superior y una
región de ranura inferior de forma troncocónica para definir el
borde inferior.
17. El inyector según una cualquiera de las
reivindicaciones 14 a 16, en el que las líneas de asiento superior
e inferior (80, 82) de la válvula exterior (18) están definidas por
bordes superior e inferior, respectivamente, de una ranura (84)
proporcionada sobre la válvula exterior (18), comprendiendo la
ranura (84) una región de ranura superior de forma troncocónica
para definir el borde superior de una región de ranura inferior de
forma troncocónica para definir el borde inferior.
18. El inyector según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 17, en el que el ánima (42) de la tobera
define una cámara (44) de suministro superior para suministrar
combustible a las primera y segunda salidas (38, 40) y una cámara
(46) de suministro inferior para suministrar combustible a las
primera y segunda salidas (38, 40), en el que la válvula interior
(16) define, al menos en parte, unos medios (56, 16c) de pasaje de
circulación para permitir que el combustible circule desde la cámara
(44) de suministro superior hacia la cámara (46) de suministro
inferior.
19. El inyector según la reivindicación 18, en
el que los medios de pasaje de circulación incluyen uno o más
rebajes (16c) proporcionados sobre la superficie de la válvula
interior (16)
20. El inyector según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 19, en el que la, o cada primera, salida (38)
tiene un área de circulación de sección transversal diferente en
comparación con la, o cada, segunda salida (40).
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