ES2286335T3 - Elemento de apantallamiento acustico. - Google Patents
Elemento de apantallamiento acustico. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2286335T3 ES2286335T3 ES03000038T ES03000038T ES2286335T3 ES 2286335 T3 ES2286335 T3 ES 2286335T3 ES 03000038 T ES03000038 T ES 03000038T ES 03000038 T ES03000038 T ES 03000038T ES 2286335 T3 ES2286335 T3 ES 2286335T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- shielding element
- insert
- acoustic
- plastic
- metal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000012216 screening Methods 0.000 title description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 16
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 16
- 239000012815 thermoplastic material Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 16
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 4
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 abstract 3
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 abstract 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 9
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 7
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 6
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 210000005036 nerve Anatomy 0.000 description 3
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 206010003497 Asphyxia Diseases 0.000 description 1
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 1
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 229920001281 polyalkylene Polymers 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Casings For Electric Apparatus (AREA)
- Ultra Sonic Daignosis Equipment (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Elemento de apantallamiento acústico para aislar fuentes de sonido, en particular en motores de automóviles, a base de un componente compuesto de plástico - metal, utilizando un material termoplástico, caracterizado porque en la zona de la fuente de sonido (4) cubierta por el elemento (1) de apantallamiento, está prevista una pieza insertada laminar (2) metálica, que está firmemente unida con el plástico (3) por fundición inyectada, por lo menos sobre una de las superficies laterales de la pieza insertada (2).
Description
Elemento de apantallamiento acústico.
La invención se refiere a un elemento de
apantallamiento acústico para aislar fuentes de ruido, en particular
en motores de automóvil, a base de una pieza compuesta de
plástico-metal, empleando un material termoplástico.
El elemento de apantallamiento presenta en la zona de la fuente de
ruido cubierta por el elemento de apantallamiento una pieza de
inserción laminar metálica, que por lo menos por una de las
superficies laterales de la pieza de inserción está firmemente
unida al plástico mediante fundición inyectada.
Los requisitos acústicos que han de cumplir las
máquinas, vehículos, etc. p.ej. en el compartimiento del motor de
un automóvil, requieren medidas de insonorización. Los tubos de
admisión, p.ej. de los motores de automóvil, son emisores
acústicos, especialmente en la zona de los colectores. La potencia
acústica que surge procede por una parte de deformaciones de la
pared exterior (vibraciones, efectos de autorresonancia)/sonido
transmitido a través de los sólidos, y por otra parte de ruidos
internos (paso del sonido a través de la pared exterior)/sonido
transmitido a través del aire, procedente del tubo de admisión. Se
trata de amortiguar o suprimir estos ruidos. Se emplean cubiertas
acústicas, p.ej. en automóviles, para frenar las emisiones acústicas
de un motor y de los equipos, con el fin de influir positivamente
en la radiación acústica del automóvil. Para optimizar este
objetivo se necesitan componentes que presenten las siguientes
características: rigidez inherente, estabilidad dimensional,
parcialmente elevado peso por unidad de superficie, precisión de
ajuste y alto grado de amortiguación propia.
Los componentes de esta clase se pueden utilizar
entones como componentes de las carcasas de los emisores acuáticos
(p.ej. tubos de admisión de motores de automóvil), y/o como
recubrimientos acústicos (p.ej. recubrimiento acústico en el
compartimiento del motor del automóvil).
En la actualidad se emplean en parte componentes
metálicos de pared gruesa, p.ej. tubos de admisión. Sobre los
componentes de plástico se aplican en parte espumas cerradas que
actúan de amortiguadores. Las piezas de plástico se dotan de
nervios para incrementar su rigidez inherente. Se instalan
recubrimientos adicionales, eventualmente con una capa aislante
adicional (p.ej. espuma integral o esteras aislantes de base
bituminosa). Se pegan lo que se llaman esteras aislantes, para
incrementar el peso específico por unidad de superficie de la pared
del componente.
Igualmente se prevén lo que se llama "Kissing
Points", p.ej. en tubos de admisión, para dar rigidez a paredes
vibrantes, para lo cual se apoyan mutuamente. Los inconvenientes de
esta técnica son las perturbaciones en el volumen interior, una
disminución de la sección de flujo y un espacio de construcción
mayor. Generalmente se incrementan los gruesos de pared para
incrementar el peso por unidad de superficie y la rigidez. El
inconveniente de esta forma de proceder es un empleo de material
plástico en mayor cantidad y más caro. Esta técnica además resulta
ineficaz debido al módulo E relativamente reducido del plástico. En
parte se aplican nervios sobre la pared del componente, que tienen
los inconvenientes antes descritos.
El objetivo de la invención es el de facilitar
un elemento de apantallamiento acústico para aislar las fuentes
acústicas, en particular en motores de automóvil, que evite los
inconvenientes de los diseños conocidos y que presente un
apantallamiento comparativamente bueno.
Este objetivo se resuelve de acuerdo con la
invención por el hecho de que en un elemento de apantallamiento de
la clase citada inicialmente se prevé una pieza de inserción laminar
metálica, que está firmemente unida por fundición inyectada con
material termoplástico, por lo menos por una de las caras laterales
de la pieza de inserción.
El objeto de la invención es un elemento de
apantallamiento acústico para aislar las fuentes acústicas, en
particular en motores de automóvil, a base de un componente
compuesto de plástico - metal, empleando un material termoplástico,
caracterizado porque en la zona de la fuente acústica cubierta por
el elemento de apantallamiento está prevista una pieza de inserción
laminar metálica, que por lo menos por una de las superficies
laterales de la pieza de inserción está firmemente unida al
plástico por fundición inyectada.
El elemento de apantallamiento está realizado
especialmente como tubería atravesada por un flujo de gas, muy
preferentemente como tubo de admisión de aire para motores de
combustión de automóviles.
El elemento de apantallamiento está realizado
alternativamente de modo preferente como carcasa de filtro de aire
para motores de combustión de automóviles.
De modo igualmente preferente, el elemento de
apantallamiento está realizado como recubrimiento del motor en
motores de combustión de automóviles.
El elemento de apantallamiento presenta especial
estabilidad en una forma de construcción preferida, si la pieza de
inserción es una chapa metálica que adicionalmente presenta puntos
de anclaje en forma de botones, rebajes, escotaduras o calados, que
están unidos al material termoplástico o son atravesados por
éste.
En una variante preferida del elemento de
apantallamiento, la pieza de inserción es una malla de alambre, que
en particular va moldeada por inyección alrededor de toda la pieza
por el material termoplástico.
Una pieza de inserción metálica se empotra o
recubre por inyección en los puntos necesarios de la estructura del
componente de material compuesto. De este modo se consiguen las
siguientes propiedades del componente:
Un peso elevado por unidad de superficie resulta
a causa de la gran densidad del material empleado, con lo cual se
aísla el sonido transmitido a través del aire. Se minimiza
notablemente el paso de sonido a través de la pared del
componente.
Gracias a la unión entre metal y plástico se
consigue una gran rigidez del componente, con lo cual se reduce al
mínimo la amplificación del sonido transmitido a través de los
sólidos en el componente (p.ej. debido a autorresonancias).
La elevada característica de amortiguación de la
parte de plástico de la pared del componente da lugar a una buena
amortiguación del sonido propagado a través de cuerpos sólidos y del
sonido propagado por el aire. Un gran peso por unidad de superficie
y una elevada rigidez del componente, gracias al componente metálico
en la pared del componente, aíslan el sonido propagado a través del
aire y reducen al mínimo la amplificación del sonido propagado a
través de cuerpos sólidos. El componente fabricado p.ej. de material
plástico, p.ej. una cubierta acústica de un motor de automóvil, se
refuerza por medio de una chapa preformada, uniendo para ello la
chapa de modo homogéneo con la pared del plástico. La unión se
realiza preferentemente por una técnica de moldeado por inyección
todo alrededor, o de acuerdo con la técnica híbrida de
plástico/metal, conocida en principio por el documento EP 370 342
A1, es decir unión de la pieza de inserción mediante inyección en
puntos de nudo (puntos de anclaje), que están realizados en
la
chapa.
chapa.
Otra posibilidad: unión por medio de tornillos,
clips, remaches, rebordeado, pegado u otra forma de ajuste positivo
o por fricción (pero por lo general más caro que la primera variante
citada). En el caso de componentes de varias paredes, como p.ej.
tubos de admisión o cajas de filtro de aire, se aplica la técnica
descrita, preferentemente en la parte exterior y/o superior.
Son plásticos adecuados para la invención, todos
los materiales o mezclas de materiales termoplásticos, en
particular PA, preferentemente PA 5, PA 6.6, PA 4.6 ó polialquileno,
preferentemente PP, poliéster, en particular PET, PBT, PC, ABS o
también mezclas de PC-ABS.
Materiales especialmente adecuados para la pieza
de inserción son el acero, plomo, aluminio, latón o cobre.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle sirviéndose de las Figuras por medio de los ejemplos,
que sin embargo no representan ninguna limitación para la
invención.
Las Figuras muestran:
Figura 1 un tubo de admisión con refuerzo de
chapa metálica, sobre un colector de aire,
Figura 2 un detalle de un colector de aire con
la chapa colocada encima,
Figura 3 el diagrama de un cálculo de la
potencia acústica emitida, para diferentes diseños.
El tubo de admisión de un motor de explosión de
4 cilindros está fabricado en poliamida, y se equipa conforme al
estado de la técnica, colocando encima una espuma integral
(poliuretano) de unos 15 mm de grueso, y equipándolo adicionalmente
con una capota acústica de unos 3 mm de grueso, para satisfacer los
requisitos acústicos en cuanto a insonorización.
Como alternativa, se ha diseñado el casquete
superior del colector de aire 6 en la construcción híbrida de
metal/plástico aquí descrita (véanse las Figuras 1 y 2). Para ello
se unió firmemente una chapa de acero 2 de 1,5 mm de grueso a
través de unos puntos de nudo inyectados a través, en forma de
orificios rebajados 5 durante la fabricación en la matriz de
fundición inyectada, con el colector de aire 6 de poliamida
reforzada con fibra de vidrio. De este modo se consigue un peso por
unidad de superficie parcialmente superior de la pared del
componente y una mayor rigidez de la pared del componente (una
fuente de sonido 4 consiste en este caso en el espacio interior
atravesado por el gas). La chapa de acero 2 forma junto con la pared
de plástico 3 del componente 6 el elemento 1 de apantallamiento
acústico frente a la fuente de sonido 4. Otra fuente de sonido es
el bloque de motor, que no está representado en las Figuras, que se
une con el tubo de escape a través de la brida de la culata 18. La
brida de la mariposa de estrangulamiento 19 se une a la mariposa de
estrangulamiento (no representada).
La radiación acústica acumulada emitida por el
componente 6, que tiene la estructura conforme a la invención y que
resulta del sonido propagado a través de cuerpos sólidos y de la
fuente de sonido propagado por el aire, se ha calculado tal como se
describe a continuación, en comparación con la disposición según
diversas variantes alternativas conformes al estado de la técnica.
El diseño (1) de un colector de aire (6) presenta en la zona de la
fuente de sonido un espesor de pared de 4,5 mm, y no lleva nervios.
El diseño (2) presenta en la zona de la fuente de sonido 4 un
espesor de pared de 4,5 mm, y está dotado además de nervios de
plástico. El diseño (3) presenta en la zona de la fuente de sonido
4 un espesor de pared de 6 mm, y no lleva nervios. Todas las piezas
(1), (2), (3), están fabricadas en poliamida.
La estructura del colector de aire (6),
designada como diseño híbrido, presenta un espesor de pared de 4 mm,
y adicionalmente lleva insertada una chapa metálica 2, conforme a
las Figuras 1 y 2.
La Figura 3 muestra los resultados obtenidos en
el cálculo. Los cálculos se realizaron sirviéndose del programa de
cálculo Abaqus, con el fin de optimizar los diferentes diseños. El
cálculo muestra como resultado la relación entre la potencia
acústica y la frecuencia del sonido. En la Figura 3 se reproducen
las curvas de los cálculos. Mediciones realizadas después con
prototipos de los diseños confirmaron los resultados de los
cálculos.
El cálculo permite ver claramente la magnitud de
la energía acústica generada por el sonido propagado a través de
cuerpos sólidos y el sonido propagado por el aire, en los diferentes
diseños. La potencia acústica acumulada emitida es la más baja para
la realización conforme a la invención, especialmente en la gama de
frecuencias superior. Con esto queda demostrada su eficacia. Un
efecto similar solamente se puede conseguir mediante un aumento
importante del espesor de pared, el cual sin embargo queda
cualitativamente peor.
Claims (6)
1. Elemento de apantallamiento acústico para
aislar fuentes de sonido, en particular en motores de automóviles,
a base de un componente compuesto de plástico - metal, utilizando un
material termoplástico, caracterizado porque en la zona de
la fuente de sonido (4) cubierta por el elemento (1) de
apantallamiento, está prevista una pieza insertada laminar (2)
metálica, que está firmemente unida con el plástico (3) por
fundición inyectada, por lo menos sobre una de las superficies
laterales de la pieza insertada (2).
2. Elemento de apantallamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (1) de
apantallamiento está realizado como tubería atravesada por gas, en
particular como tubo de admisión de aire para motores de combustión
de automóviles.
3. Elemento de apantallamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de
apantallamiento está realizado como carcasa de filtro de aire para
motores de combustión de automóviles.
4. Elemento de apantallamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de
apantallamiento está realizado como cubierta del motor para motores
de combustión de automóviles.
5. Elemento de apantallamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la pieza de
inserción (2) es una chapa metálica, que presenta puntos de anclaje
(5) adicionales en forma de botones, rebajes, escotaduras o
calados, que están unidos con el material termoplástico (3), o
atravesados por éste.
6. Elemento de apantallamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la pieza de
inserción (2) es una malla de alambre, que en particular queda
moldeada por inyección todo alrededor en toda su extensión por el
material termoplástico (3).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10201763A DE10201763A1 (de) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | Akustisches Abschirmelement |
| DE10201763 | 2002-01-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2286335T3 true ES2286335T3 (es) | 2007-12-01 |
Family
ID=7712457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03000038T Expired - Lifetime ES2286335T3 (es) | 2002-01-18 | 2003-01-07 | Elemento de apantallamiento acustico. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6666297B2 (es) |
| EP (1) | EP1329613B1 (es) |
| JP (1) | JP2003278614A (es) |
| KR (1) | KR20030063198A (es) |
| CN (1) | CN1432729A (es) |
| AT (1) | ATE364782T1 (es) |
| CA (1) | CA2416585A1 (es) |
| DE (2) | DE10201763A1 (es) |
| ES (1) | ES2286335T3 (es) |
| MX (1) | MXPA03000447A (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177753A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の遮音構造 |
| JP2008069893A (ja) * | 2006-09-14 | 2008-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 防音構造 |
| US7441533B1 (en) * | 2007-05-07 | 2008-10-28 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Cover assembly for an internal combustion engine |
| DE102009010439A1 (de) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Henkel Ag & Co. Kgaa | Dämpfungsvorrichtung für flächige Bauteile |
| US8459226B2 (en) | 2010-07-26 | 2013-06-11 | Ford Global Technologies, Llc | Intake manifold metal posts |
| DE202014104850U1 (de) | 2014-10-10 | 2016-01-13 | Woco Industrietechnik Gmbh | Dämpfungselement mit vorspannendem Federelement |
| CN106481489A (zh) * | 2016-11-25 | 2017-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车进气系统 |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3773605A (en) * | 1971-03-05 | 1973-11-20 | Minnesota Mining & Mfg | Acoustical material |
| US3867240A (en) * | 1972-05-22 | 1975-02-18 | Detroit Gasket & Manufacturing | Decorative resilient laminar panel |
| GB1451707A (en) * | 1974-07-26 | 1976-10-06 | British Uralite Ltd | Noise control materials |
| GB2052388A (en) * | 1979-06-02 | 1981-01-28 | Nissan Motor | Noise reducing cover for an internal combustion engine |
| JPS57178855A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-04 | Nissan Motor | Acoustic board |
| GB2106612B (en) * | 1981-09-25 | 1985-01-09 | Vauxhall Motors Ltd | Vibration-isolating resilient interlayers |
| DE3220023C2 (de) * | 1982-05-27 | 1993-05-27 | Cellofoam Deutschland Gmbh, 7950 Biberach | Schalldämpfender Strömungskanal und Verfahren zu seiner Herstellung |
| GB2139950B (en) * | 1983-04-28 | 1987-02-04 | Honda Motor Co Ltd | Composite sound and heat insulating board |
| DE3440701A1 (de) * | 1984-11-07 | 1986-05-22 | Dr. Alois Stankiewicz GmbH, 3101 Adelheidsdorf | Trennwand zur abtrennung des motorraums vom fahrgastraum eines kraftfahrzeugs |
| DE3639219C1 (de) * | 1986-11-15 | 1988-02-25 | Guenter Joh | Hohlkoerper,insbesondere Ansaugkruemmer eines Verbrennungsmotors |
| JPS63147927A (ja) * | 1986-12-11 | 1988-06-20 | Tokai Rubber Ind Ltd | シリンダカバ− |
| US4851271A (en) * | 1987-10-01 | 1989-07-25 | Soundwich Incorporated | Sound dampened automotive enclosure such as an oil pan |
| JPH01211610A (ja) * | 1988-02-18 | 1989-08-24 | Showa Denko Kk | 消音器 |
| US5190803A (en) | 1988-11-25 | 1993-03-02 | Bayer Aktiengesellschaft | Structural shell with reinforcing ribs connected via perforations |
| DE3839855A1 (de) | 1988-11-25 | 1990-05-31 | Bayer Ag | Leichtbauteil |
| BR9104387A (pt) * | 1991-10-07 | 1993-04-20 | Toro Ind E Comercio Ltda | Manta acustica |
| US5298694A (en) * | 1993-01-21 | 1994-03-29 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Acoustical insulating web |
| DE4413009A1 (de) * | 1994-04-15 | 1995-10-19 | Naeher Georg Gmbh | Schallabsorber für Kraftfahrzeuge |
| DE19500790A1 (de) | 1995-01-13 | 1996-07-18 | Bayer Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Kunststoff/Metallverbundkörpern |
| DE19708188C2 (de) * | 1997-02-28 | 2001-05-10 | Lohmann Gmbh & Co Kg | Schallschutzmaterial |
| JP3427247B2 (ja) * | 1997-06-17 | 2003-07-14 | 豊田合成株式会社 | 防音部材 |
| DE20002683U1 (de) * | 2000-02-15 | 2000-05-18 | IBS Brocke GmbH & Co. KG, 51597 Morsbach | Verkleidungsteil mit einer dekorativen Metallschicht |
| US6398259B1 (en) | 2001-04-18 | 2002-06-04 | Bayer Corporation | Break-away bracket |
-
2002
- 2002-01-18 DE DE10201763A patent/DE10201763A1/de not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-01-07 AT AT03000038T patent/ATE364782T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-01-07 ES ES03000038T patent/ES2286335T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-07 EP EP03000038A patent/EP1329613B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-07 DE DE50307443T patent/DE50307443D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-15 US US10/342,583 patent/US6666297B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-15 CA CA002416585A patent/CA2416585A1/en not_active Abandoned
- 2003-01-16 MX MXPA03000447A patent/MXPA03000447A/es active IP Right Grant
- 2003-01-16 JP JP2003008137A patent/JP2003278614A/ja active Pending
- 2003-01-17 CN CN03100799A patent/CN1432729A/zh active Pending
- 2003-01-18 KR KR10-2003-0003488A patent/KR20030063198A/ko not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1329613B1 (de) | 2007-06-13 |
| EP1329613A1 (de) | 2003-07-23 |
| DE10201763A1 (de) | 2003-08-07 |
| KR20030063198A (ko) | 2003-07-28 |
| JP2003278614A (ja) | 2003-10-02 |
| ATE364782T1 (de) | 2007-07-15 |
| US20030136606A1 (en) | 2003-07-24 |
| CN1432729A (zh) | 2003-07-30 |
| DE50307443D1 (de) | 2007-07-26 |
| US6666297B2 (en) | 2003-12-23 |
| CA2416585A1 (en) | 2003-07-18 |
| MXPA03000447A (es) | 2005-07-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3885459B2 (ja) | 通風可能な消音ユニット及び通風可能な消音装置 | |
| US5681072A (en) | Sound absorber for motor vehicles | |
| US7762375B2 (en) | Soundproofing material | |
| JP2007515340A (ja) | 空気音を吸収する部材 | |
| US20060103171A1 (en) | Acoustically effective underbody covering for motor vehicles | |
| CN104602933B (zh) | 车辆用车门结构 | |
| ES2286335T3 (es) | Elemento de apantallamiento acustico. | |
| CN104704554B (zh) | 具有至少一个用于产生人造发动机噪音的发声系统的汽车 | |
| JP5104190B2 (ja) | 車両用内装材 | |
| CN105228885B (zh) | 复合地板和包括此地板的机动车辆 | |
| KR101782448B1 (ko) | 차량용 패치형 흡기덕트 및 그 제조방법 | |
| JP2011508843A (ja) | 複合マフラーシステム熱硬化性ポリマー | |
| ES2293123T5 (es) | Conducto de aire para vehículo automóvil | |
| JP7671923B2 (ja) | 遮音構造体および防音構造体 | |
| JP6808697B2 (ja) | 消音部材、遮音された車体を製作する方法および自動車 | |
| JP7002920B2 (ja) | フェンダーインシュレータ | |
| CN102968984B (zh) | 消声构件 | |
| CN115246300A (zh) | 车辆的通风设备结构 | |
| US20060201470A1 (en) | Engine component having a honeycomb structure | |
| CN107074299B (zh) | 包括支撑结构和声部件的舱壁 | |
| US20090117320A1 (en) | Carpet for vehicle and method for manufacturing same | |
| JPH0546605U (ja) | エンジンルーム用インシュレータ | |
| JPS58177781A (ja) | 自動車のエンジンアンダ−カバ− | |
| JP7764190B2 (ja) | 内装部材、および、内装部材を備えた車両 | |
| JP2012022064A (ja) | 吸音部材 |